课程论文-国际海上运输及货运代理.doc

滨江学院

课程论文

题 目 国际海上运输及货运代理

院 系 滨 江 学 院
专 业 物 流 管 理
学生姓名 叶 东 琛
学 号 20102347073
指导教师 沈 丹 云

二Ｏ一三 年 12 月6日

货运代理在海运过程中的作用及责任

叶东琛
南京信息工程大学物流管理专业，南京 210044

【摘要】随着世界各国经济的飞速发展，特别是经济全球化以来，跨国公司的兴起和世界经济贸易的频繁交流，因此海上运输在各国进出口贸易中作为一种必不可少的运输选择方式，相对应的，国际货运代理在整个运输过程中起着至关重要的作用，但也承担着代理的责任和义务。
【关键词】经济全球化；世界贸易；海上运输方式；货运代理；作用；责任和义务

1货运代理基础知识
1.1货运代理的含义 
   货运代理是指货运代理公司接受进出口货物的收货人、发货人或其代理人的委托，在授权范围内代表委托人办理报关、报检、仓储、包装、订舱、保险等业务并从中对委托人负一定责任和赚取佣金的商业行为。 
   货运代理人分为公共货运代理人和无船承运人两种。公共货运代理人没有自己的提单，只能接受货主的委托，代为处理仓储运输检验检疫、报关、代缴运杂费等业务；无船承运人除了接受上述业务外，还能以承运人的名义接受货主订舱，收取运费并签发自己的提单。

1.2货运代理人的法律地位
（1） 作为委托人的代理人。
1999年《合同法》颁布以后，对货运代理的业务活动将产生很大的影响。该法的很多规定对《民法通则》进行了完善。尤其是402条和403条，实际上是英美法关于隐名代理和不公开本人的代理的规定，为货运代理明确自己的法律地位提供了法律上的依据。
（2）作为契约当事人。
国际货运代理人以自己的名义为法律行为时，，国际货运代理的责任和风险更大，特别是在签发多式联运提单的情况下，在业务活动中应当更加谨慎，应保证对运输全程的控制，对各个业务环节严格把关，保证各个实际承运人和代理尽职尽责。

1.3货运代理在国际贸易中的发展状况和趋势
发展趋势
（一）发达国家地区行业发展整体水平走在世界前列，全球网络覆盖面广。  
世界经济的发展，发达国家知名的物流企业同事从事着国际货代业务，如英国EXEL集团，美国的UPS集团等将期限记得物流管理理念运用到国际货代业务中，对整个货代业务的价值链进行管理，积极拓展第三方和第四方物流，起运输供应链服务占据着广阔的市场。
 （二）世界各国均面临着多变的环境，迫切需要转变职能和引进先进技术人才。
经济全球化，资源配置在世界范围内进行，引发全球并购重组的浪潮。无论从增强企业核心竞争力还是站在企业经营货代业务的角度来说，专业化是各个货代企业长期生存发展的基本要求，这就需要国际货代企业转变现有的职能。国际货代业务流程的有序进行和公司的生机与活力就需要有专业的知识型人才为客户提供最优质的服务和为公司争取更大的利润。
发达国家地区法律制度健全，行业规范性强，发展中国家法律制度不规范。
货运代理行业在法律上和实践中不存在任何国际规则，不同的国家存在着很大的差异，为缩小各国差异，国际货运代理协会联合会制定了《货运代理服务示范法》，就货运代理的权利和义务作了明确的规定。而我国关于货运代理的管理权限模糊，不能发挥应有的法律效力，对于国际货代的问责制度也不明晰，法律制度需要进一步完善和规范。

趋  势：
（一）货运代理趋向于第三方和第四方物流企业转型 
随着经济全球一体化的发展，跨国公司在全球范围内纷纷建立，运输的需求有原来的港到港的发展到门到门，由海陆空发展到多式联运综合运用的物流服务。世界领先的货代公司利用先进的网络信息技术和先进的技术人才和运输方式几乎完成了对第三方物流点的转型，正朝着第四方物流发展。 
（二）为客户提供供特殊服务，拓展业务范围是货代行业发展不可逆转的趋势。 
  货代企业已从原来的报关业务到现在的根据客户的行业特点、成本目标、生产流程、供应链网络而且还扩大到咨询、保险、第三方物流等业务领域，致力于满足客户的个性化需求和提供综合性服务。这都是新形势下货代转型不可逆转的趋势。 

1.4货运代理与海上运输之间的关系
（一） 货运代理是连接运输和客户的纽带
（二）货运代理代办货物与运输的各个环节 
海上运输的发展促使货运代理更加专业化和个性 

2海上运输基础知识 

2.1海上运输特点
（1）从技术性能来看，海上货物运输的运输能力最大； （2）海上货物运输成本最低；  
（3）海上货物运输受自然条件的影响，风险较大；  （4）航速递； 
（5）海上货物运输最适于承担运量大、运距长、对时间要求不太紧、运费负担能力相对较低的货运任务。
2.2重要海运航线 
(1)北大西洋航线： 
西欧--北大西洋--北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港，途经佛罗里达海峡）。 
(2)亚欧航线（苏伊士运河航线）： 
东亚、东南亚（新加坡、马尼拉等）---马六甲海峡---印度洋（孟买、加尔各答、卡拉奇等）---曼德海峡（亚丁）---红海---苏伊士运河（亚历山大）---地中海（突尼斯） 
(3)好望角航线： 
西亚（阿巴丹等，途经霍尔木兹海峡）、东亚、东南亚、南亚---印度洋---东非（达累斯萨拉姆）---莫桑比克海峡---好望角（开普敦）---大西洋---西非（达咯尔）---西欧，载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需绕过非洲南端的好望角。 
(4)北太平洋航线： 
亚洲东部、东南部---太平洋---北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等）是亚洲同北美洲各国间的国际贸易航线，随着东亚经济的发展，这条航线上的贸易量不断增加。 

这四条航线是世界上比较繁忙的航线，北大西洋航线是世界最繁忙的海上运输路线，好望角航线是石油运量最大的航线，被称为西方国家的“海上生命线”。 
(5)巴拿马运河航线： 
北美洲东海岸---巴拿马运河（巴拿马城）---北美洲西海岸各港口，是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美国东西海岸的联络具有重要意义。
(6)南太平洋航线 
亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）---太平洋（火奴鲁鲁）---南美洲西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）往来的通道。 

2.3海运出口代理业务程序国际海运进口出口代理业务流程 
进口程序 

（一） 委接受托
（1） 与进口公司协商，接受货主的委托，并签订合同协议。
（2） 明确协议中的项目，如委托人及受托人的全称，注册地址及违约责任。
（3）慎重审查具体业务内容，如装卸港口，货量等。 
（二)租船订舱
（1）选择运输形式和承运人。
（2）代办订舱。
（3）装运货物。 
（三）代办保险
（1）预约保险
（2）逐笔保险 
（四）准备单证，准备各项进口单证 
（五）报检报关 
（六）卸船交货 

出口程序 

（一）签订委托代理合同 
  根据《中华人民共和国民法通则》的规定，委托人与代理人必须签订合同。以确定代理的范围以及双方的权利和义务，在授权范围内代理人的行为后果有被代理人承担，因此委托代理合同是检验双方关系的重要依据。
(二）审核信用证 
  外贸公司在收到买方开来的信用证后，应对照销售合同并依据《单信用证统一惯例》进行审核，其基本原则是，信用证内容的内容必须与销售合同的规定相一致，否则会直接影响我方安全收汇和履行合同。在实际业务中，对于国外来证，会发现外来证内容并不与合同规定相符合，因此，我们必须认真审核。
（三）备货报检 
备货报检是出口合同履行的第一步，也是非常重要的一个环节。 
（四）托运订舱  
（五）代理保险
（六）货物集港  
（七）代理报关  
（八）货物装船 
（九）换取提单，发装船通知  
（十）制单结汇

营运方式 

（一）班轮运输又称定期船运输。
是指船舶按事先制定的船期表(时间表)在特定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，经常地从事航线上各港间的船舶运输。 班轮运输分两种形式：  
(1)一种是定线定期班轮即核心班轮,是指船舶严格按照预先公布的船期表运行,到离港口的时间是固定不变的也就是所谓真正的定线定期班轮运输。这是班轮运输的主要形式。  
(2)另一种是定线不一定定期。是指虽有船期表，但船舶到离港口的时间有一定的伸缩性；也有固定的始发港和终到港，但中途挂靠港则视货源情况可能有所增减。  
（二） 租船运输又称不定期船运输，是相对于班轮运输，即定期船运输而言的另一种远洋船舶的运营方式。
它和班轮运输不同，没有事先制定的船期表、航线、挂靠港口也不固定，具有漂泊流浪的特点。 

3货运代理在海运过程中的作用和责任 

（一）货运代理在海运过程中的作用： 
 （1）向用户提出关于最佳运输方式的建议。
 货运代理的最终目的，在于将货主的要求和商业交易的要求同各种运输方式进行最佳的匹配。各种运输方式的经济性、快速性、适货性不同，对某种货物而言各有利弊。货运代理要从用户利益出发，力求运费最低;而承运人从自身利益出发，力求营运收益最高。货运代理在业务洽淡中，必须注意这一点，找到其平衡点。 
（2）选择最合适的承运人并签订运输合同。 
  选定运输方式以后，下一个重要步骤就是选择合适的承运人。运送时间、发送频度、到达时间、车船国籍等都是至关重要的因素。代理人代客户确定实际承运人以后，即可签约订舱。在正常运输线路受到罢工、停工或交通堵塞影响时，代理人可酌情变更运送方式，这是与承运人的不同之处。 
  一个好的货运代理人，既要了解客户的要求和货物的特性，又要能凭借业务知识，为客户选择最合适的交易条件。 
（3）组织货物的拼装。 
  随着跨国经营和货运“批多量少”趋势的发展，有时货源与目的港都很分散，必须采用另一种运输方式。有时没有现成的运输方式可用，就要作出特别的运输安排，把小批量货物集中起来进行拼箱运输。 
  货运代理组织货物的拼装和混载运输，这时他的身份与承运人或无船承运人(NVOC)相似，不能再以代理人的身份出面签单。 
（4）制备货运单证。 
  货运代理人在安排运输的过程中，要按照不同的运输方式和商业交易的要求，制备货运代理和适合相关运输方式的单证。如提单、空运单、菲亚达提单或国际公路运输单(CMR notes)，一般在其内容上都有一些特殊的规定和声明。  
（5）协助用户达到有关法规与信用证的要求 
  在运输过程中，发生了违规问题以后再查找原因，那要付出沉重的代价。货运代理人负有安排全程运输的责任，应通晓运输业务过程，事前周密防范，必要时得向有关主管部门了解对某种货物的具体要求及其限制规定。 
（6）代为备检和办理海关。 
  货物物从一个国家运抵另一个国家，要经过海关的仔细检查。以欧共体各国之间的货物运输而言，为了防止毒品走私、非法进入和暴力行为，海关对成员国的货物也必须进行一定的检查。至于一般国家之间的货物进出口，自然更加严格。货运代理人或其办事机构应代客户认真做好货物受检和海关工作。 
（7）就货物包装要求向用户提出建议。 
  货物包装要求既要符合自身特性，又要适应不同运输方式的风险防范。而且，各国法律的规定也不完全一致。
 (8）代办运输保险、仓储及分拨业务。 
  国际运输比国内运输中转环节多，货损、货差或延误的风险更大。货运代理人应根据可能存在的风险，代用户确定保险范围，办理好投保事宜。
(9)运输中的货物跟踪监管。 
  货物在运输途中发生延误或其他问题，不论是涉及海关、银行、保险或承运人，货运代理都有责任跟踪监管并代客户进行处理。

(二）货运代理在海运过程中的责任。 
  国际范围内国际货运代理责任的承担情况目前，由于各国的法律规定不同，要求国际货运代理所承担的责任也大不相同。 
（1）作为国际货运代理，仅对其自己的错误和疏忽负责；如货物的损失或延迟交货。 
（2）作为国际货运代理，不仅对其自己的错误和疏忽负责，还应使货物完好地抵达目的地，这就意味着他应承担承运人的责任和造成第三人损失的责任；
（3）国际货运代理的责任取决于合同条款的规定和所选择的运输工具等。  
  FIATA规定：国际货运代理仅对属于其本身或其雇员所造成的过失负责。如其在选择第三人时已克尽职责，则对于该第三人的行为或疏忽不负责任。如能证明他未做到克尽职责，其责任应不超过与其订立合同的任何第三人的责任。 
(4)代理和第三人明知或应当知道自己的行为会损害委托人的利益，故意互相勾结，损害委托人利益。 
  所谓“连带责任”是指国际货运代理和与之串通的第三人共同对委托人承担法律责任，委托人可以向其任何一要求承担全部责任。 
（5)明知委托事项违法仍予代理的，与委托人承担连带责任.. 
  国际货运代理知道委托人委托办理的事项违法，但为了身利益仍然进行代理活动，由委托人和国际货运代理承担连带责任。 
（6）擅自将委托事项转委托他人代理的责任，应对转委托的行为向委托人承担责任。 
  国际货运代理不经委托人同意，擅自将委托人委托的事项转委托他人代理的，应当对其转委托的行为向委托人承但责任。但是在出现法定事由的情况下，为了保护委托人的利益，国际货运代理也可以不经委托人同意将委托事项的全部或部分转委托他人办理，这种法定的事由限于国际货运代理不能亲自办理委托事务，又不能与委托人及时取得联系，如不及时转委托他人办理，就会给委托人利益造成损失或扩大损失的紧急情况。
（7）从事无权代理行为，如果事后委托人不予追认，对委托人不发生效力，应由货代自行承担责任。 
  根据有关条款规定，我国国际货运代理没有代理权、超越代理权或者代理权终止后，仍然以委托人的代理人身份行事，称为无权代理国际货运代理在无权代理情况下的行为， 
只有经过委托人的事后追认，才对委托人发生效力，并由委托人承担责任。如果未经委托人事后追认，对委托人不发生效力，应由国际货运代理自己承担责任。如果第三人知道国际运代理无权代理，仍然与其实施民事行为，并给委托人造成损害的，第三人还要与国际货运代理承担连带责。 

4. 归纳总结 

4.1个人观点和见解。 
（1）利用自己掌握的丰富的海洋货物运输知识，帮助托运人寻找更合适更优惠的运输方式。 
作为货运代理人经过专业的课程学习和实践培训，有一个对进出口货物运作流程的了解，减少托运人自己发运过程中不必要的成本支出。 
（2）找到与货物对口的船只和装卸船操作。 
  货运代理人能根据货物的物理化学性质和储存运输的要求，找到配套的船舶。并且能根据货物的数量、重量等规格。轻松地计算出各自最低的运价进行对比，做出话费运费最低的选择。 
（3）对货运代理人自己来说，有利于提升自己的业务经验，开拓潜在的货物公司并成为站类型的合作伙伴。 
  货运代理人在业务的开展过程中，会遇到各种各样的海燕运输问题，并不断的解决，给自己积累了宝贵的运输经验。另一方面，一次成功的合作，可以给货运代理人一个广阔的市场，从而拥有固定的客户，实现自己的价值。 
（4）货运代理人熟悉货物责任保险，能尽量减少货主经济损失和降低自己的责任风险。 
  作为货运代理能根据货物的价值选择适当的投保方式，以及寻找合适的运输方式，增强自己的责任意识。为了货主和自身的利益会尽量做好各种保护货物的措施，来减少货物由于自身过错造成的经济损失，顺利完成货物的海上运输。 
（5）在运费、包装、单证、结关、领事要求及金融等方面向企业提供咨询。 
国际货运代理可以利用对货物包装的要求，何种货物需要开出何种单证，并能办理货单结汇，以及运输中有哪些领事要求和货币资金融通方面为企业听总专业的知识解答和服务。 
4.2我国货运代理在海上运输的发展状况 
（1）我国政府进一步实行对内开放 
  中国的国际货运代理行业进入门槛很高，政府对自然人直接设立国际货代一直没有开放。中国加入WTO之后，各行各业都加大了对内开放的深度和广度。2008年，中国的进出口经营权全面放开，凡注册资本在100万元人民币的流通企业，无论是何种经济性质，都可以申请进出口资格，政府实行核准制。 
（2）货运代理行业发生裂变和整合 
  面对全球经济一体化，货代和物流行业将按市场规则进行整合和裂变，大致有三个方向：其一，包装上市。目前，中外运和中远都有物流板块的上市公司，还有一些国有大型物流公司，比如中铁系统、中邮系统等，正在整合物流资源，准备以物流为核心业务上市。其次，网络化经营。中国的货代和物流公司在网络化方面比较薄弱，可以说没有一家货代公司在海外建立了自己的代理网络，只有少数公司在全国范围建立网络。 
（3）外资公司、国有企业和民营企业逐步形成三足鼎立格局 
  DHL、FedEx、Shenkers、Eagle、Bax、Nippon等外国企业大多是以中外合资的形式进入中国市场，有的企业合作得非常默契，即使政策允许外资独资，他们也不会放弃中国的合作伙伴；有的合资企业可能要随着政策开放对合作方式进行战略性调整，转变成独资公司。 
（4）货运代理市场投资潜力巨大 
  中国独特的经济形态给了货代和物流市场独特的投资机会。到2020年，中国的国内生产总值将比2000年要翻两番，预计能够达到4万亿美元。 

4.3结合国情提出自己关于我国货运代理在海上运输过程中的合理化建议
（1）实行规模经营，提升企业的整体竞争实力。 
  对于我国的国际货运代理企业而言，规模化经营是发展的一项基本战略，是合理配置其现有资源、推动其永续经营的必由之路。 
（2）提高服务附加值，以满足客户需求为目标，完善个性化物流服务功能。
实行以提高服务附加值为目标的基础物流服务；实行以培育和满足客户需求为目标的个性化物流服务；实行以专业化服务为目标的第三方物流服务业务外包。 
（3） 开发和完善物流信息系统，强化国际业务能力，建立和完善国际网络。
必须建立完善的网络信息系统；合理选择和布局物流网点；缩短通道，提高通道可见性；减化供应链，减少环节，控制成本；重新整合现有物质技术硬件，使现有资源适应物流运作的需要。

参考文献 
1.罗开富，国际货运代理业的现状及中国货代企业的发展[J] 2006（11）
2.《国际货运代理实务》  主编 邓传红  主审 姚长佳 
3.《国际货运代理理论与实务》 主编 谢海燕  中国商务出版社   2007.02    
4.论国际货运代理人的法律地位【D】  上海海事大学，2007
5.国际货运代理人的法律责任 杨帆  大连海事大学，2004
6.国际货物运输   刘冰涛 重庆大学出版社2006