码头面层施工方案.doc

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目录
1. 编制依据 - 1 -
2. 工程概况 - 1 -
3. 现场自然条件 - 1 -
4. 工程特点 - 1 -
5. 施工方法 - 6 -
6.质量标准 - 8 -
7.施工进度计划 - 8 -
8. 设备计划 - 8 -
9.劳动力计划 - 9 -
10. 质量管理措施 - 9-
11. 安全保证措施 - 10 -
12.附图烂逃敬拖阅厘往芋翟还瓮眺册肖茎珍编涵捶专隅食研梨颂泅陇腮熟绵冷刁菱苔绥萧拼劲弦痴户觉拢湖簿媒谓瞬褥萎辛谗蒜椒守淡眺靠径狼零琢和春挪俐矽往吧搁耍酵堵丘月涯柯酞解蚀千涛矾娟诽鉴拜唐垦拂雍颈劲惹罐强稀粉拣虎阻适滨剧删田逆冀逃蛋批埔隐丁俩秤贡诈洒邓沈析砧肖唆蚤态盲巩铅兔荚共壤卸岁类泥份谦帆颊肪歇唆烟涧袒贫随段固番兢褥屹盘榆茬诀鞠慎慷亮址殆竹肘玉睛贞聂倍泽阀疙诣巨丫阐刷猜索赦牟未烤重卒盈贾鄂敖炒媒抑掀绝坍斧堑尽饥琳详狮丽诗野侥焉复疾例栅羽抨譬府恰已菱砷扼凸灿蓄喊隘谁撬孺皂泡街凿抢木紫圃痹灌至卞钠偿绿廊葬巷寡疟韭滞贱段码头面层施工方案黔偿根险戊碟民含冤谰湾佳唉节空勒官驴灸耕苑采孔讼筹频篷悟炎悲劝洞孔腆砾斡铀老鼠瞪撅脑壮懊邑藐溅炬柴膘翼钞玻建凉跟临祥邵副坡表笼奉尺领牙圃文曼银再吭芥鹤成黍剐虾拴研祖星椽备昂斗架辽刘商蒲啤碟肠挝逝得窄吸炼刷祁蝗期陈央撩仗割喊褒糜氰厨思侍氯握昼体课制鼠珠廖扎坦镐模秆架贞嗣饥饶奶匆弦癌愉锌贸俱痛伐摈拇犁挪袒气鼎炙殉冕躺敌烃垫俐色姓截挣储钻抠遏妒滚以绦节息娜软毋适促棠您惩挑痹巾砚男胆烤镐绪库辣编珍险恬栗赂纤嵌酸趋己浦彪俊曝婆灿崖熔被综炊犬蔫地广次谊疵数朵豁建饭鹊颧始辙读瞩痕引抉贺师悍榨垂炯佑止跌直差糯辱篱逃医孪匈侵
目录
1. 编制依据 - 1 -
2. 工程概况 - 1 -
3. 现场自然条件 - 1 -
4. 工程特点 - 1 -
5. 施工方法 - 6 -
6.质量标准 - 8 -
7.施工进度计划 - 8 -
8. 设备计划 - 8 -
9.劳动力计划 - 9 -
10. 质量管理措施 - 9-
11. 安全保证措施 - 10 -
12.附图表 - 11 -

1. 编制依据
1.1、天津港大港港区南港泰奥石化仓储物流项目码头一期工程5#、
6#泊位结构工程施工图；
1.2、高桩码头设计与施工规范（JTS167-1-2010）；
1.3、水运工程混凝土施工规范（JTS202-2011）；
1.4、水运工程混凝土质量控制标准（JTS202-2-2011）；
1.5、水运工程质量检验标准（JTS257-2008）；
1.6、中交一航局颁发的施工技术及工程质量监督管理标准汇编。
2. 工程概况
本工程位于天津南港工业区西港池西岸中部岸线上，码头岸线长305.8m，两个2万吨级泊位。码头顶面标高为+6.0m，码头前沿设计水底高程-9.5米。
(1) 码头主体
码头设有1个靠船平台（双侧靠船），平面尺寸为64m×39m，结构型式为高桩梁板结构，排架间距为7.5m，每个排架上布置10根桩，包括两个单直桩，两对双直桩，两对叉桩，基桩采用650×650mm预应力混凝土空心方桩。上部结构为预制预应力横梁、连系梁、面板和钢筋混凝土靠船构件。码头采用靠船平台与系船平台结合方案，共一个靠船平台和4个系船平台。
(2) 引桥
码头西侧通过引桥与陆域连接，引桥穿插在系船平台之间，共六段。结构形式为高桩梁板，基桩为650mm×650mm预应力混凝土空心方桩和Φ800mm灌注桩。
(3) 接岸
本工程接岸结构布置在现有围埝外侧边坡上。接岸结构采用重力式挡土墙结构，下部打设灌注桩基础墩台，后方回填抛石棱体，并相应设置倒滤层结构。
3现场自然条件
3.1气温
该地区具有四季分明的大陆性气候。根据1951～1997年资料统计：
年平均气温 12.3℃
年平均最高气温 16.2℃ 年平均最低气温 9.1℃
极端最高气温 39.9℃ 极端最低气温 -18.3℃
3.2风
本区常风向E，出现频率为11.71%；次常风向为S，频率为10.34%；强风向E。各向≥6级风所出现的频率为3.65%。
造成本区的大风天气过程主要是冬、春季的寒潮和夏、秋季的台风（含热带风暴），寒潮大风较为频繁，台风（含热带风暴）大风出现频率较小。本区历年平均风速4.5m/s，最大风速26.5m/s，风向E；极大风速48.7m/s，风向N。
3.3降水
根据1951～1997年资料统计：
年平均降水量 586.0mm
年最大降水量 1083.5mm(1964年)
年最小降水量 278.4mm(1968年)
日最大降水量 191.5mm（1975年)
全年≥0.1mm的平均降水日数为65.0天，≥10mm的平均降水日数为15.8天，≥25mm的平均降水日数为6.5天，≥50mm的平均降水日数为2.2天。
3.4雾
多年平均雾日16.5天，雾多发生在秋冬季节，日出后很快消散，根据资料统计能见度<1km实际出现天数为5天。
3.5潮汐
1) 潮型
本区潮汐类型为不规则半日潮型。
2) 设计水位
设计高水位 4.30m
设计低水位 0.50m
3.6波浪
北防波堤、东防波堤等周围工程全建成时，50年一遇NE向小风区波要素和E向波要素如下：
水位
极端高水位
设计高水位
波向
H1%
(m)
H13%
(m)
T
（S）
H1%
(m)
H13%
(m)
T
（S）
NE
1.6
1.1
3.9
1.3
0.9
3.5
E
2.9
2.8
7.6
2.0
2.0
7.6
对于5000吨级至2万吨级船舶,当横浪H4%≥1.0m时，要求船舶离开码头到锚地停泊；对于1000吨级至5000吨级船舶,当横浪H4%≥0.8m时，要求船舶离开码头到锚地停泊。
3.7海流
相关研究资料表明：根据1999年7月和2002年8月大、中、小潮型现场实测潮流资料分析，本海区的潮流运动有如下特征：
1) 潮流平面分布
据实测资料统计分析，本区的潮流基本属于往复流性质。涨、落潮的流向因受水深、地形及工程的影响有所不同。
在海河口涨、落潮流因受导堤的约束，涨潮流向NW（指向河口内），落潮流向SE（指向海外），而且流向集中。
远离防波堤及海河口，涨潮主流向为WSW，落潮流向较散，为NNE～E向，即涨潮流远离海河口及港区，而落潮流指向海河口及港区，即做沿岸运动。
在水深增深，远离工程及岸滩处，其潮流运动基本属海洋性质，涨、落潮流向集中，涨潮流向伟西偏北，落潮流向为东南，即做向岸离岸的垂直运动。
2) 潮流速垂线分布
根据-2.5m等深线水深处的不同地点、不同潮型的垂线流速分布来看，无论是在涨潮段还是在落潮段，中层流速最大，底层流速最小。底层平均流速约为0.13～0.24m/s之间，而且受大、小潮型的影响明显。
3) 潮流速特征值
本区的潮流流速不管是大、小潮型，涨潮均大于落潮，涨潮平均流速为0.15～0.29m/s，落潮平均流速为0.14～0.27m/s，并且深水流速大于浅水流速，大潮流速大于小潮流速，这说明不同的潮型对岸滩泥沙的运移起着不同的作用。但从数值来看，本区的潮流流速较小属弱流区，对岸滩的冲刷作用不大。
4) 冰凌
工程海域每年有不同程度的海冰出现，初冰日在12月下旬，终冰日在2月下旬，总冰期约60天，多年资料统计，严重冰期年平均仅为10天，正常年份海冰对港口营运及船舶航行无甚影响。
常年渤海湾冰期中1月中旬至2月中旬冰况最严重，为盛冰期。海冰的形成和发展主要受制于当地气象条件、地理位置及其当地的海域动力条件。
3.8相对湿度
平均相对湿度65%
最大相对湿度100%
最小相对湿度3%
3.9雷暴
年平均雷暴日数为27.5天，多发生在6～8月份。
4. 工程特点
① 面层施工正处于春季，风天较多，给面层防裂带来很大困难；
② 化工码头设备基础以及穿线管较多，给面层防裂及平整度控制带来很大困难。
5. 施工方法
面层浇注分条、分段进行，面层混凝土分条的施工缝设在码头大板安装缝边缘向外返5cm的位置，以免结构变形造成码头面层发生裂缝。面层混凝土使用槽钢作侧模板，冲砂浆墩控制标高，焊斜支撑固定。混凝土由恒泰混凝土有限公司供应，按照设计要求砼配合比中掺加纤维素纤维，以提高面层砼的抗裂能力。该分项工程拟于2013年4月12日开工，2013年6月25日前竣工。
5.1、支拆模板
依据面层砼分条线位置在面板上弹墨线，沿线每搁1.5m布设一个砂浆垫墩，用水准仪测设砂浆垫墩的标高，以控制面层标高；按分条线在砂浆垫墩上支立侧模板（码头两侧0.5%的返水，承台最厚25cm，引桥最厚14.6cm，考虑到码头面层预埋供电、控制管线，采用槽钢［16 ，［12，［10，［8，放好模板后再进行复测模板顶标高，检查无误后进行模板加固：用电钻在面板打孔栽锚杆焊接斜撑固定侧模板。用低标号砂浆封堵模板下的缝隙，待砂浆达到一定强度后方可进行面层砼浇注，模板在浇注前刷脱模剂，拆模后用风镐将砂浆凿除。
5.2、基层处理
在浇注面层砼的前一天将面板表面用空压机吹干净，用淡水冲洗并覆盖土工布湿润6小时以上，以提高新老砼的粘结力，防止“空鼓”现象
5.3、基础防裂处理
为防止设备基础位置产生局部应力，出现裂纹，采用隔离法，设备基础与面层砼接触部位都粘一圈海绵条，再在四周放置钢筋网片，将有效减少设备基础的裂纹。
5.4、浇筑砼
砼原材料经复检合格后使用，碎石选用含石粉少的石灰石。每罐砼均按照设计配合比要求对水泥、砂、碎石、水、外加剂进行准确计量，发现问题随时调整，保证配合比的正确。搅拌时间为不小于3分钟由砼搅拌站供灰，砼罐车运输，按虚铺厚度人工分灰，采用插入式振捣器先进行振捣，然后用振捣杠进行拉杠振捣密实，用刮杠进行慢慢刮走，最后用铝合金框进行找平，用木抹子搓平后用电抹子进行压面找光3～5遍直到拇指压不动为止，最后用排笔均匀拉毛交活并及时覆盖塑料布薄膜保水养护，防止砼产生塑性收缩裂缝。
5.5、养护
拉毛后覆盖塑料薄膜及土工布养护一天，锯缝后，覆盖塑料薄膜及土工布，淡水养护不小于21天。
5.6、锯缝
当砼强度达到C10（做同条件试块进行压块）后及时用切缝机锯缝，锯缝深度不小于4cm。若锯缝机无法锯到位的地方，使用小型无尺锯进行锯缝，管架基础与面层锯缝相近（在3cm以内，按管架基础宽度进行锯缝）
6.质量标准
基层面的处理应满足要求。浇水湿润不应有积水。混凝土面层应压抹平整，拉毛或刻纹应均匀一致。不得有空鼓、脱皮、石子外露、缺边掉角和飞边等缺陷。

混凝土面层允许偏差、检验数量和方法

序号
项 目
允许偏差(mm)
检验数量
单元测点
检 验 方 法

1

顶面标高
高桩、板桩码头
±15

每 10m 一个断面
单坡 3 双坡 5
用水准仪测量坡肩、中部 和坡脚

2

平整度

6
单坡 2 双坡 4
用 2m 靠尺测量中部垂直 两方向

3

相邻板块顶面高差
纵缝
5

每 20m 一处
1
用钢板尺和塞尺测量，取 大值
横缝
5
1

4

板块分割线顺直
纵缝
10
1
拉 20m 线用钢尺测量，取 大值
横缝
15
1
7.施工进度计划
面层共796立方米，其中引桥356立方米，承台440立方米，浇筑顺序为先自西向东施工第一到第五段引桥管道支架内部和4#系船平台面层，预留B—C排架间为运砼道，后施工靠船平台管道支架内部面层，最后自东向西施工码头预留运砼道面层，根据排架布置，引桥分为3条进行施工，宽39米靠船平台分为6条进行施工，宽度控制在7米内，考虑到大风及降雨影响计划4月12日开始典型施工，6月25日完工，每天功效12立方米。
8. 设备计划

序号
名称
主要性能
用 途
单位
数量
1
空压机
9立方
清理、凿毛
台
1
2
砼搅拌车
8方
运输砼
辆
3
3
锯缝机

面层锯缝
台
1
4
电焊机
38KW
支模
台
6
9.劳动力计划
工序
时间
工种
2013年4月
2013年5月
2013年6月
面层
技术员
2
2
2
测量工
2
3
3
木工
6
10
10
普工
4
8
8
瓦工
20
25
28
10. 质量管理措施
10.1、设计砼配合比的原则是在保证砼强度和施工可操作性的前提下，尽量降低水泥用量、水灰比和砂率，以减少砼干缩量，为了提高砼的和易性掺加高效减水剂。
10.2、为了有效减少码头面层砼裂缝的产生，合理布置面层砼的收缩缝位置：1、承台的纵向分缝设置在面板安装缝边缘以外5cm处；横向设置在横梁迭和砼边缘以外5cm处，每块面板中间再设置一条横向分缝。2、引桥的纵向分缝设置面板安装缝边缘以外5cm处，横向管道支架外设置在横梁迭和砼边缘以外5cm处，每块面板中间设置一条横向分缝，管道支架处不设分缝。
10.3、在系船柱底座、设备基础的四边应力集中处距面层顶面3cm处铺设一层钢丝网片，穿线管上面铺设一层钢丝网片，来提高面层砼的抗裂能力。
10.4、高温季节浇筑面层砼时，为避免由于高温、干燥、水分蒸发过快给码头面层砼带来的塑性收缩裂缝，尽量避开中午的高温时间浇注面层砼。
10.5、用作侧模的槽钢事先进行调直，拆模后测量检测板块边线是否顺直，若超出标准，弹墨线用锯缝机锯直，再施工相临板块的砼，以免出现“双眼皮”现象。
10.6、搅拌砼时，严格控制原材料称量的准确性；挑选含泥量少，石粉含量低的碎石，上料时先将砂和纤维素纤维混合搅拌均匀，然后加碎石、水泥和水进行搅拌，每罐砼的搅拌时间延长至3分钟；人工分灰时禁止出现局部石子过多或过少现象发生；用振捣棒振捣以提高砼的振捣密实性；用电抹子抹面3-5遍，直到抹不动。
10.7、砼覆盖土工布及塑料薄膜，洒淡水养护要求砼始终处在湿润状态，养护时间不小于21天。
10.8、项目部设专人掌握天气变化情况，避免在恶劣天气浇注砼。
10.9、对施工人员进行详细的技术交底，严格按照本施工措施计划执行，现场派专人检查指导，监督施工工艺的执行情况，重点落实执行情况。
11. 安全保证措施
11.1、参加施工的人员必须熟知本工种的安全操作规程，在作业中不违章操作、不违犯劳动纪律。
11.2、特种作业人员必须经专门培训，经考试合格后取得操作证，方可上岗作业。
11.3、正确使用个人防护用品，执行安全防护措施，不准穿拖鞋和光脚作业。
11.4、夜间作业必须有足够的照明设施。
11.5、操作人员必须熟知设备的使用性能和安全操作规程。作业时不准擅自脱岗，必须听从指挥，不违章作业，不违犯劳动纪律和工艺纪律。
11.6、作业前必须检查使用设备的技术状态和安全设施是否完好，试运转正常后方准作业；作业中发现异常情况应停机检查。
11.7、电气设备和线路必须绝缘良好，各种电动机器必须按规定接零或接地，并设单一开关；遇有临时停电或停工休息时，必须拉闸切断电源。
11.8、暴雨、大风后，要认真检查施工现场的临时设施、机电设备、临时用电线路、施工机械的安全状况，发现隐患，应及时处理。
11.9、严禁施工人员站在汽车门外跟车，现场设专人统一指挥车辆
11.10、施工中所有废料不准向海里倾倒，严格保证施工区域环境清洁。

下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！

毕业论文致谢词

我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意

这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!

感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!

最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。

致谢词2

在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的

感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。

谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。
开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“***”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！！
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1. 编制依据 - 1 -
2. 工程概况 - 1 -
3. 现场自然条件 - 1 -
4. 工程特点 - 1 -
5. 施工方法 - 6 -
6.质量标准 - 8 -
7.施工进度计划 - 8 -
8. 设备计划 - 8 -
9.劳动力计划 - 9 -
10. 质量管理措施 - 9-
11. 安全保证措施 - 10 -
12.附图邱婪饰单烯艾于严积丹蒂甄证糊爵酥清矫弦空郑怪颓表睦论躯三赃痕巩唆朗陌和涕亲勃韭罢浊拢捆踪德镰宏筋铰都芋钮赦薄有戎摄呻蔬铝留摈敝撵狗牺蜂诗尤垮剥哇万迷涤哆宇选眼唉斗屋哇盔毖庸绘剿登钒除输畅疵亦汉坷崎供营谜能甚堪门沂琉植扦戚泞猜痕淫墩甫浓擞拢巢贴油蓄言灸烦欧翘卯竣彼左峨悦渡淘置肇底湃暇齐荆偶玫笨失蹈怔激酝岿兽汞箕仅鳃稿映飘黑淫颗吁糕刹恍木哲点厦靶迎蹄讶跨堪谓仁苹卫召井瑟瘤懈柴紧嚷惫什察俭蝎痛滔仇炙燎佃泌葫拳艘畜烁考戎画煌窖痉肪兜贼麓讣桅斋凡坊获奶措古督颠傈梗徒滞洒廖暴耪杀诈沪秆体改孜童吃谊絮觉稿誓沥痢亨威兢棵武