冷库项目可行性研究报告.docx

农产品冷链物流项目

可行性研究报告

湖南省现代物流研究基地
二○一四年八月

农产品冷链物流项目

可行性研究报告

院长：XXX

总工程师：XXX

项目技术主管：XXX
项目负责人：XXX

经济负责人：XXX

湖南省现代物流研究基地
二○一四年八月

地址：中国长沙岳麓大道569号 电话：[phone] 邮箱: wuliuyanjiu@
目录
1 总 论 1
1.1 项目名称与拟建地 1
1.2 项目概况 1
1.3 报告编制的依据 2
1.4 报告编制的范围 2
1.5 研究结论 3
2 项目背景及建设必要性 4
2.1 项目背景 4
2.2 项目建设必要性 5
2.3 项目建设单位业务背景分析 6
2.4 项目建设条件分析 7
3 国内外冷链物流发展情况 12
3.1 冷链物流的概述 12
3.2 我国农产品物流情况 13
3.3国内外对中国冷链的投入状况 14
3.4冷链物流市场分析 18
3.5 我国现有冷藏库情况 22
3.6 国外冷藏库情况 23
3.7 我国冷库需求预测 25
4 市场分析与需求预测 30
4.1 当地社会经济概况 30
4.2 XXX市冷库分布情况 31
4.3 项目定位 32
4.4 项目冷库规模测算 32
5 建设条件 35
5.1 项目场址概况 35
5.2 建设用地分析 35
6 工程技术方案 38
6.1项目总体概况 38
6.2 设计依据与设计原则 39
6.3 建筑设计 40
6.4 结构设计 43
6.5 制冷工艺 48
6.6 给排水及消防 52
6.7 暖通设计 58
6.8 电气设计 62
6.9 制冷监控系统 63
6.10 物流园供应链一体化公共平台 64
7 环境保护与节能方案分析 69
7.1 设计依据 69
7.2 主要污染源 69
7.3 环境保护措施 70
7.4 能耗种类及主要节能环节 72
7.5 节能原则 73
7.6 节能措施 73
8 消防与安全生产 76
8.1 消防 76
8.2 安全生产 79
8.3 劳动保护与职业健康 83
8.4 卫生防疫 84
9 经营管理与机构设置 86
9.1 企业管理架构 86
9.2 市场策略和营销模式 86
9.3 经营管理措施及培训 87
9.4 机构设置及主要职能 87
9.5 劳动定员 87
10 项目实施计划及招投标方案 89
10.1 项目实施计划 89
10.2 项目招投标方案 90
11 投资估算与资金筹措 92
11.1建设投资估算 92
11.2 流动资金估算 93
11.3 项目总投资和总资金 93
11.4资金使用计划和筹措 95
12 财务效益分析 96
12.1 编制依据 96
12.2 财务评价基础数据与参数选取及有关说明 96
12.3 营业收入和营业税金及附加 97
12.4 成本费用估算 97
12.5 利润估算 98
12.6 财务评价 99
12.7 不确定性分析 99
12.8 财务评价结论 100
13 研究结论 102
附表 104

附表
附表1建设投资估算表
附表1―1 主要设备投资估算表
附表2 流动资金估算表
附表3 分年资金投入计划表。
附表4 投资计划及资金筹措表
附表5营业收入、营业税金及附加和增值税估算表
附表6 总成本费用估算表
附表7 外购原辅材料、燃料动力估算表
附表8 固定资产折旧估算表
附表9 利润与利润分配表
附表10项目投资现金流量表
附表11项目资本金现金流量表
附表12借款偿还计划表
附表13财务计划现金流量表
附表14资产负债表
附表15敏感性分析表
附图
附图1 、项目区域位置图
附图2 、XXX市金桔尔农产品电子交易物流中心总平面图

附件
1、项目单位营业执照（正本、副本）
2、机构代码证（正本、副本）
3、税务登记证
4、湖南省物流与采购联合会常务理事单位证
5、企业道路运输经营许可证
6、AAA物流企业资质证
7、项目选址意见书（2页）
8、土地批文
9、林地核准书

6

农产品冷链物流项目可行性研究报告
1 总 论
1.1 项目名称与拟建地
农产品冷链物流项目。拟建地为XXX市国家农业科技园内，XXX市金桔尔农产品电子交易物流中心。
1.2 项目概况
项目规划总占地面积10亩，投资8600万。总建筑面积20160平方米，（包括接待收检区380平方米、冷却物冷藏库12740平方米、常温储藏库5040平方米、办公与配套面积2000平方米）。
建设内容：物流中心包括收检区、冷却物冷藏库、分包常温储藏库（车间）、电梯机房，地下车库、厨房、设备用房，另购置冷冻、冷藏、食品分包机械等设备、培训中心、信息中心。
农产品仓储中心：采用最新冷库技术，高标准建设冷却物冷藏库，建设相关配套辅助设施（卸货平台、收发货区、变配电站、空调机房、控制管理室等）。
冷链物流配送体系：整合区域各类运输车辆50台，购置城市共同配送车辆20台。
冷链物流交易信息平台：搭建基于移动电子商务技术的实时共享物流交易信息平台，切实提升物流信息化水平。
实时监控与全程溯源体系：利用物联网、云计算等技术引入高端农产品冷链监测系统中，实现全程覆盖的冷链网络实时监测，通过无线技术把温度实时上传到网络服务器、分级报警，在优化冷链保障系统的同时，让供应链参与方直观体验和参与监督高端农产品冷链全过程。
物流综合服务平台：建设综合办公服务区和物流信息服务区。其中综合办公服务区建筑面积1200㎡，物流信息服务区800㎡。
工程建设总工期24个月，即2014年8月至2016年8月。
1.3 报告编制的依据
▲国家发展和改革委员会《国家发展改革委关于印发农产品冷链物流发展规划的通知》（发改经贸[2010]1304号）
▲中共中央、国务院《关于2009年促进农业稳定发展农民持续增收的若干意见》（中发〔2009〕1号）
▲国务院办公厅《关于搞活流通扩大消费的意见》（国办发〔2008〕134号）
▲国务院《关于当前稳定农业发展促进农民增收的意见》（国发〔2009〕25号）
▲国务院办公厅《关于加快发展服务业若干政策措施的实施意见》（国办发〔2008〕11号）
▲中共中央、国务院《关于切实加强农业基础建设进一步促进农业发展农民增收的若干意见》
▲国务院关于印发《物流业调整和振兴规划(国发〔2009〕8号)》通知
▲商务部等《关于加强农村市场体系建设的意见(商建发[2008]183号)》
▲农业部《关于加强农产品市场流通工作的意见(农市发[2005]12号)》
▲商务部《农产品批发市场食品安全操作规范（试行）》
1.4 报告编制的范围
1、阐述项目建设的背景和必要性。
2、阐述国内外农产品流通和冷链物流发展状况。
3、进行市场分析和需求预测。
4、阐述项目场址情况和建设条件。
5、提出工程建设方案。
6、提出组织机构设置的设想。
7、提出项目实施计划安排设想。
8、提出项目的投资估算。
9、进行项目效益分析和评价。
1.5 研究结论
综合分析结论：项目的建设既是必要的，也是可行的，项目有着良好的社会效益和经济效益，应抢抓发展机遇，加快项目建设进度。
主要经济指标(一期)
序号
项目名称
单位
指标
备 注
1
总投资
万元
8600.00

1.1
建设投资
万元
8320.00

1.2
铺底流动资金
万元
280.00

2
资金筹措
万元

2.1
自筹资金
万元
2580.00

2.2
银行贷款
万元
6020.00

3
投资回收期
年
4.94
包括建设期 税前
4
全部投资所得税后财务指标

4.1
内部收益率
%
19.42

4.2
净现值（Ic＝12%）　
万元
11005

5
全部投资所得税前财务指标

5.1
内部收益率
%
19.2

5.2
净现值（Ic＝12%）　
万元
24889

6
盈亏平衡点
%
45.15

4

2 项目背景及建设必要性
2.1 项目背景
冷链物流作为物流产业的重要分支,近年备受关注,特别是2009年国家物流业调整和振兴规划出台之后，国家多个部委开始重视冷链发展,国家放心肉工程等示范项目随之启动。2010年6月国家发改委又发布了农产品冷链物流发展规划，冷链物流市场将得到迅猛发展。湖南省制定了《物流业振兴实施规划（2009-2011年）》，其中，物流园区工程建设是国家和省级规划的发展重点工程之一。
《农产品冷链物流发展规划》（简称《农规》）提出了我国冷链物流的发展目标：到2015年，建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，冷链物流核心技术得到广泛推广，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业，初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农产品冷链物流服务体系。肉类和水产品冷链物流水平显著提高，食品安全保障能力显著增强；果蔬冷链物流进一步加快发展。《农规》的推动和落实，预示着我国冷链物流产业正在迎来飞速发展的高潮期。从《农规》提出的发展目标看，到2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别由5％、15％、23％提高到20％、30％、36％以上，增长幅度分别为300％、100％、57％，冷藏运输率分别由15％、30％、40％提高到30％、50％、65％左右，增长幅度分别为100％、67％、63％，流通环节产品腐损率分别由20～30％、12％、15％降至15％、8％、10％以下，分别下降40～50％、33％、33％。幅度之大、力度之强，前所未有。这是我国经济发展到现阶段的必然要求，也是冷链物流行业难得的发展机遇，更是整个行业所面临的重大使命。
2.2 项目建设必要性
从国际农产品流通产业发展的经验看，发达国家已经建立了“从田间到餐桌”的一体化冷链物流体系，不仅确保了产品质量，而且提高了农业效益。随着我国经济和社会的快速发展，对加快发展农产品冷链物流提出了更高的要求。
1、加快冷链物流发展是适应农产品大规模流通的客观需要。经过改革开放30年的发展，我国农业结构调整取得显著成效，区域和品种布局日益优化，使农产品流通呈现出了大规模、长距离、反季节的特点，对农产品物流服务规模和效率提出了更高的要求。一是随着农产品区域生产布局的细化，农业特色产区加快发展，生鲜农产品的区域规模化产出，迫切需要加快发展农产品跨地区保鲜运输；二是农产品反季节销售加快发展，急需进一步提高低温储藏保鲜水平。从今后一段时期农业结构加快调整优化的需要看，加快发展农产品冷链物流也是适应我国生鲜农产品大规模流通的客观需要。
2、加快冷链物流发展是满足居民消费的必要保证。随着城乡居民消费水平和消费能力的不断提高，我国生鲜农产品的消费规模快速增长，居民对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高要求，特别是对食品安全的关注程度不断提高。加快发展农产品冷链物流已经成为提升农产品消费品质，减少营养流失，保证食品安全的必要手段，是满足居民消费需求的必要保证。
3、加快冷链物流发展是促进农民增收的重要途径。长期以来，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别达到20－30％、12％、15％，仅果蔬一类每年损失就达到1000亿元以上；同时，受到生鲜农产品集中上市后保鲜储运能力制约，农产品“卖难”和价格季节性波动的矛盾突出，农民增产不增收的情况时有发生。发展农产品冷链物流，既是减少农产品产后损失，间接节约耕地等农业资源，促进农业可持续发展的重要举措，也是带动农产品跨季节均衡销售，促进农民稳定增收的重要途径。
4、加快冷链物流发展是提高我国农产品国际竞争力的重要举措。我国生鲜农产品生产具有较强的比较优势，但是由于冷链发展滞后，我国蔬菜、水果出口量仅占总产量的1～2％，且其中80％是初级产品，在国际市场上缺乏竞争力。特别是随着近年来欧盟、日本、美国等发达国家不断提高进口农产品准入标准，相关质量、技术和绿色壁垒已经成为制约我国农产品出口的重要障碍。加快发展农产品冷链物流，已经成为提高出口农产品质量，突破贸易壁垒，增强国际竞争力的重要举措。
随着我国经济持续快速发展，城镇化水平不断提高，城乡居民对于农产品的消费需求正在持续增长，尤其是农村人口正在加快进城，带来了生活方式的巨大改变，伴随着城市人口的持续增长，对于农产品的需求总量也在大幅增加。目前我国正面临转变经济增长方式的重要任务，过去主要由出口和投资拉动经济的发展模式已难以持续，加快城镇化进程、扩大内需、增加消费将会成为推动经济增长的新的动力。我国城镇化率的不断提高和城市居民不断增长的消费需求，将对冷链物流发展提出更高的要求。
2.3 项目建设单位业务背景分析
XXX市金桔尔物流有限公司是一家具有现代化物流供应链管理模式的现代物流有限公司。公司前身是2005年由董事长董敏勇在深圳成立雅晴物流公司，为了扩大经济业务的发展，于2009年在湖南XXX另成立了一种新理念的雅晴物流分公司，坐落于湖南南部，湘江河畔XXX市冷水滩区凤凰园开发区，2010年，更改为XXX市金桔尔物流有限公司。
XXX市金桔尔物流有限公司拥有完备的基础设施，自置物业，融办公、运输、仓储、装卸、包装、流通加工、配送、海关监管货物停车修理 、配件、食宿于一体，自有可控车辆300余辆。我司与湖南褔田汽车总代理达成协议将在三月份购置车辆10辆，已预交压金50万元。现在全国10多个省、市、自治区近30多个大中城市建立了合作网络公司，与国内外200多家企业建立了长期的合作关系。
XXX市金桔尔物流有限公司主要经营范围：货物的运输、配送、仓储、搬运装卸、集装箱海关监管进出口等业务，以及服务相关的物流信息环节。随着各地供货市场不断增大，我公司分别以华南、华北、华东、西南、华中为主干线，全国开拓全国各地的整车、零担业务，并开设了50多条短途专线及20多条长途专线，以做到天天发车、准点发车、准点到达、全程高速、安全、快捷、送货及时。
经过数年的市场开发的网络建设，现已一直成为广东地区极具有影响力的速递品牌。公司成立以来，我公司一直与深圳白沙物流、深圳市来福物流、江西廷华物流、佛山豪竣物流等多家物流企业联营，并成为XXX湘江纸业、XXX凯恒造板厂、汕头达濠市政、广西桂林新京宏瑞、XXX熙可罐头厂、都成天之果等全国200多家大中型企业办理运输、进出口物流业务，同时在服务方面赢得很多企业的认可及好评。
2.4 项目建设条件分析
2.4.1 XXX概况
2.4.1.1 XXX地理概况
XXX，故称零陵，是湖南省地级市，位于湖南省南部潇、湘二水汇合处，雅称“潇湘”。XXX东接郴州市，东南抵广东省清远市，西南达广西壮族自治区贺州市，西连广西壮族自治区桂林市，西北接邵阳市，东北靠衡阳市。XXX市陆、水、空交通皆较发达、便利。
1、航空。XXX境内有民用XXX零陵机场，位于XXX市岚角山镇，机场距零陵城区最北端、冷水滩城区最南端均为7公里。现已开通至长沙、广州、昆明、北京、西安、成都、海口、三亚等20个城市的航班。但大多数航班需要在长沙转机。
2、铁路。XXX地区境内共有两条铁路：洛湛铁路、湘桂铁路，分别连接XXX南北和东西的交通，并在XXX市区交汇。在市区设有XXX站、零陵站、XXX东站。
3、公路。XXX市境内有207国道、322国道、G55二广高速公路、G72泉南高速公路、永连公路都贯穿全境及九条省道在境内纵横交错。XXX市区主要有四个客运汽车站，即：XXX汽车北站（XXX冷水滩汽车站）、XXX汽车南站（XXX零陵汽车站）、XXX汽车西站（XXX凤凰园汽车站）、XXX长途汽车客运总站（XXX怀素汽车站）。
2.4.1.2 XXX经济概况
2013年XXX市实现地区生产总值1161.75亿元、增长9.5%。其中，第一产业增加值249.70亿元、增长2.9%；第二产业增加值447.29亿元、增长10.1%；第三产业增加值464.76亿元、增长12.5%。按常住人口计算，人均地区生产总值21951元，同比增长8.3%。XXX市三次产业结构比重由上年的23.0：38.8：38.2调整为21.5：38.5：40.0，第一、二、三次产业对经济增长的贡献率分别为6.6%、41.6%、51.8%。2013年全市完成财政总收入100.38亿元、增长15.8%，首次突破百亿元大关。其中，一般预算收入70.01亿元、增长17.7%；上划中央税收23.98亿元、增长10.6%；上划省级税收6.39亿元、增长15.3%。在一般预算收入中，地方税收收入39.73亿元、增长19.8%，非税收入30.28亿元、增长15.1%。全市一般预算支出252.94亿元、增长15.0%。
2013年新增规模工业企业90家，规模工业企业达737家。2013全年XXX市规模以上工业实现增加值255.4亿元、增长11.2%。从轻重工业来看，轻工业113.07亿元、增长10.6%，重工业142.33亿元、增长11.7%。按经济类型来看，国有企业完成增加值47.03亿元、增长7.9%，集体企业完成增加值2.17亿元、增长15.4%, 股份制企业完成增加值131.82亿元、增长32.8%，外商及港澳台商投资企业完成增加值28.57亿元、增长22.6%，股份合作企业、其他经济类型企业分别增长12.5%、5.3%。非公有制经济完成增加值190.16亿元、增长12.3%。2013年XXX市工业经济效益综合指数263.48%，提高9.8个百分点。全市规模工业主营业务收入779.57亿元、增长19.1%，实现利润31.41亿元、增长14.3%。实现利税90.91亿元、增长14.2%。
2013年XXX市园区规模工业完成增加值127.34亿元，增长12.3%，高于全市平均增速1.1个百分点。新开发工业园区面积32平方公里，新建标准厂房238万平方米，新入园企业131家。
2013年XXX市主要工业产品中，汽车2.44万辆、增长24.9%;皮鞋7411万双、增长288.2%；中成药5736吨、增长33.9%；大米79368万吨、增长31.3%；精制食用植物油6.03万吨、增长25.4%；水泥929.8万吨、增长14.2%；十种有色金属10.96万吨、增长40.3%; 卷烟158.8亿支、下降27.4%；机制纸及纸板17.79万吨、下降11.9%。
截止到2013年底，XXX市资质以内建筑业企业91家，新增2家。全年实现建筑业增加值67.48亿元，同比增长10.3%。资质内房屋建筑施工面积1530.19万平方米，竣工面积933.77万平方米。
改革开放以来，XXX市农业经济逐步实现了由传统农业向现代农业转变。特色农业、规模农业、效益农业发展迅速。全市已形成了粮食、林果、畜禽、水产、蔬菜、烤烟等六大支柱产业，
2013全年完成农林牧渔总产值446.84亿元，增长2.9%；实现增加值249.7亿元，同比增长2.9%。其中，农业实现增加值137.21亿元，比上年增长0.5%；林业增加值29.11亿元，增长8.0%；牧业增加值66.31亿元，增长4.3%；渔业增加值15.44亿元，增长5.0%。粮食种植面积542.95千公顷、下降1.7%，蔬菜种植面积177.12千公顷、增长7.3%。全市粮食总产量308.67万吨、下降2.7%，油料产量14.31万吨、增长12.5%，烤烟产量4.56万吨、增长8.1%，蔬菜产量510.56万吨、增长7.3%。全年生猪出栏812.63万头、增长1.7%，牛出栏26.44万头、增长5.7%，羊出栏66.88万头、增长5.7%，水产品产量17.54万吨、增长5.0%。
2013年全市完成水利水电建设投入16亿元，完成大小水利工程2.2万处，完成劳动工日927万个，完成土石方1080万立方米；修复水毁工程7193处。完成93座水库除险加固。新增灌溉面积10.26万亩，恢复、改善灌溉面积42.8万亩，新增旱涝保收面积13.11万亩。
截止到2013年底，XXX市拥有农业机械88.56万台、增长4.97%；总动力543.09万千瓦、增长5.6%。综合机械化水平达到50.4%，提高4.3个百分点。农村土地流转面积453.02万亩、新增149.62万亩。新增农民合作社348家，新增成员2.1万人。
2.4.1.3 XXX “十二五”发展规划
按照努力把XXX建设成为对接东盟先导区、承接产业聚集区、现代物流实验区、生态旅游示范区和湘粤桂省际中心城市的要求，综合考虑现实基础、未来发展趋势和条件，围绕加快转变经济发展方式，与全面建设小康XXX战略目标紧密衔接，全市“十二五”经济社会发展的主要目标是：
经济较快发展。全市地方生产总值年递增13％以上,工业增加值年递增23％,固定资产投资年递增25％以上，社会消费品零售总额年递增19％以上，到2015年财政总收入突破100亿元。
结构调整显著。三次产业比为15：47：38，其中工业增加值比重提高10个百分点以上。非公有经济占比65％以上，城镇化率达到46％。
生态环境优化。万元地方生产总值能耗下降率达15％，二氧化硫等主要污染物排放比2010年减少10％。空气质量优良率达96％以上，城市污水处理率、工业废水排放达标率、工业固废综合利用率分别达到72％、90％、90％。
人民生活改善。人口自然增长率控制在7.7‰以内，城镇登记失业率控制在5％以内，城镇居民人均可支配收入达到30000元左右，农民人均纯收入接近10000元。
2.4.2XXX发展农产品冷链物流的意义
一是有利于减少农产品损耗。据调查，我市的水果、蔬菜在采摘、运输、储存等物流环节上损失率高达30—40%，全国为25—30%，发达国家一般在5%以下，美国仅1—2%。由于缺乏冷藏设备和保鲜技术，我市每年农产品都有大量损耗。
二是有利于保证农产品质量。我市仅有10%的肉类、20%的水产品进入冷链系统，蔬菜、水果、牛奶和豆制品基本上用普通卡车或在缺乏冷链保证情况下运输，生鲜农产品和易腐食品的预冷保鲜率仅10—20%，全国在30—40%之间，发达国家为80—100%。由于冷链物流发展滞后，鲜活农产品品质大幅下降，甚至影响居民食品安全。
三是有利于农产品进入国内外市场。大宗农产品贸易特别是出口要以良好、高效的冷链体系为基础。美国是农产品出口大国，在果蔬营销中，冷藏设施完善的农场主、生产合作社、产地中间商与大型超市或批发企业签约的销售量达98%；日本普遍采用鲜活农产品从预冷、整理、储藏、冷冻、运输、销售等规范配套的流通方式，产后商品化处理率几乎达到100%。由于冷链物流发展滞后，我市农产品难以大量进入市场，出口量极少。
四是有利于完善区域性物流网络。完善的冷链物流系统是构建区域性物流网络的重要保障，对于促进周边地区鲜活农产品的集散，增强中心城市的辐射带动能力具有重要作用。

13

3 国内外冷链物流发展情况
3.1 冷链物流的概述
冷链物流是一种专业物流，是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段，在低温条件下的物流现象。因此冷链物流建设要求把所涉及的生产、运输、销售、经济和技术性等各种问题集中起来考虑，协调相互间的关系，以确保物品在加工、运输和销售过程中的安全，它是具有高科技含量的一项低温系统工程。食品冷藏链由冷藏加工、控温贮藏、冷藏运输及配送、冷藏销售四个方面构成。
1、冷藏加工：包括肉禽类、鱼类和蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态下的加工作业过程；也包括果蔬的预冷；各种速冻食品和奶制品的低温加工等。在这个环节上主要涉及冷链装备是冷却、冻结装置和速冻装置。
2、控温贮藏：包括食品的冷却储藏和冻结储藏，以及水果蔬菜等食品的气调贮藏，它是保证食品在储存和加工过程中的低温保鲜环境。在此环节主要涉及各类冷藏库/加工间、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等等。
3、冷藏运输：包括食品的中、长途运输及短途配送等物流环节的低温状态。它主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度波动是引起食品品质下降的主要原因之一，所以运输工具应具有良好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度，远途运输尤其重要。
4、冷藏销售：包括各种冷链食品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售，它由生产厂家、批发商和零售商共同完成。随着大中城市各类连锁超市的快速发展，各种连锁超市正在成为冷链食品的主要销售渠道，在这些零售终端中，大量使用了冷藏/冷冻陈列柜和储藏库，它们成为完整的食品冷链中不可或缺的重要环节。
第三方物流的主要业务

冷藏销售
冷藏配送
冷藏运输
生产产品
冷藏加工
控温贮藏

目前最主要
的物流业务

图3-1 食品冷藏链的价值链构成

3.2 我国农产品物流情况
我国是农业大国，农产品物流量十分巨大，发展农产品物流不仅有利于实现农产品“货畅其流”，而且还可以降低农产品生产成本和流通成本，使农产品在物流过程中增值，从而促进农业增产和农民增收，提高农业整体效益。
表3-1 全国农产品物流发展情况
年份
农产品物流额
（亿元）
社会物流总额
（亿元）
农产品物流
所占比例（%）
同比增长率
（%）
1995
7951
102230
7.80
30.3
2000
9634
171427
5.65
5.4
2001
10291
195442
5.29
6.8
2002
10986
233597
4.72
6.8
2003
11261
296595
3.80
2.5
2004
11970
383829
3.12
6.3
2005
12748
418983
2.64
6.5
2006
13546
595976
2.27
6.3
2007
15849
752283
2.11
17.0
2007年，我国农产品总产量约为14.32亿吨。农产品物流总额达到1.58万亿元，同比增长17%。农产品物流总额从1991年至今呈逐年递增趋势，2007年农产品物流额首次突破1.5万亿元。尽管农产品物流额逐年递增，但其中全部物流总额的比重却一直在下降。农产品物流增长率基本呈递增趋势，自2000年后增长率趋于稳定，在6%左右。但2007年农产品物流增长率达到17%。
2009年，我国全年粮食产量达到53082万吨，比2008年增加211万吨、增产0.4%。全年肉类总产量达到7642万吨，比2008年增长5%。其中：猪肉增长5.8%；牛、羊肉分别增长3.6%和2.4%。全年水产品产量达5120万吨，比2008年增长4.6%。随着新品种、新技术研发推广力度加大，蔬菜单产增加、总产大幅提升，2009年蔬菜总产量约达6.02亿吨，同比增加2684万吨，再创历史新高。水果总产量已接近1.2亿吨，同比增长9%。
3.3国内外对中国冷链的投入状况
“民以食为天”，食品和食品工业与人民的日常生活密切相关。随着商品的丰富和社会的发展，人们对食品的消费需求从温饱型向营养调剂型转变，并且对食品质量赋予了更多的内容。国内消费意识已从“吃得饱”转变到“吃得好”、“吃得健康”，甚至有人要“吃得有价值有地位”，因此对于食品倾向于高品质、健康及多样化的选择需求。另一方面，因为农产品物流时间与空间要求高：农产品季节性生产、全年消费，地域性生产、全国消费。这些对发展冷链物流提出了巨大需求。
（一）菜篮子工程
吃的问题，关系到社会和谐问题，一直牵动着党和各级政府的心。很多地市都投入巨资建设“菜篮子”工程。
1、南京将投61亿保“菜篮子工程”
2008年12月，南京市政府出台了《南京市菜篮子工程发展规划（2008—2012年）》，准备在2012年前打造24个重点建设项目，总投资共61.5亿元。规划指出，未来3年内，提高蔬菜自给能力，力争常年性叶菜自给率达90%以上；强化蔬菜产地准出检测；加强对农贸市场的信息化改造，建立农产品售出追溯系统。被誉为南京最大菜篮子工程的南京农副产品物流配送中心一期工程目前正在加紧建设。该中心位于江宁东山，一期占地1000亩，总建筑面积为60万平方米。
2、深圳最大“菜篮子”在平湖开建
2008年3月26日，备受深港两地农产品流通业高度关注的国际级农产品物流中心项目——深圳国际农产品物流园在龙岗区平湖街道隆重奠基。该项目建筑面积82万平方米，总投资18.4亿元人民币，是深圳最大的“菜篮子”工程。该项目重点布局水果、蔬菜、冻品、干货、茶叶、酒店用品专业区，以及加工配送中心、认证农产品加工配送中心、果蔬深加工中心、肉鱼深加工中心、进出口交易中心等，并配套大型冷库和现代化商务配套区。市长许宗衡强调：该项目是深圳市十一五规划的重点项目，作为深圳市重要的利民工程和健康工程，该项目的建设有利于进一步完善深圳市菜篮子工程合理布局，有利于加快深圳地区农产品食品安全防控体系的建设步伐，有利于更好地保障深港两地农产品安全供应，促进农产品进出口，提升深圳城市的整体形象。
（二）中资布局
1、全国单体规模最大的冷冻食品中心在合肥落地
2008年5月，由安徽华冷食品有限公司投资建设的全国第一座单体规模最大的大型规范化封闭式公共物流冷储及冷冻食品交易中心在合肥落地。中心的运营将有效保障安徽及周边地区的“菜篮子”食品安全，带动农产品深加工，同时将起到平抑物价的作用。将把该中心打造成为农民种植养殖专业户、冷链物流行业、批配送商户、普通消费者的经济利益共同体。
2、武汉白沙洲大市场
武汉白沙洲农产品大市场是国家农业部和国家商务部重点支持的市场。白沙洲大市场占地1109亩，武汉及周边地区近70%的蔬菜等农产品的供给都依托于大市场，市场的影响力覆盖全国各地。2009年底建成的一期6万吨低温冷库，主要储存猪牛、水产等食品，年交易量将达60万吨，年交易额超180亿元。2010年底，武汉白沙洲大市场将建成的二期20万吨冷链市场，主要储存蔬菜、水果、海鲜等农副产品。
3、武汉市四季美农贸城
四季美农贸城占地5000亩，总建筑面积300万平方米，由香港德大集团投资60亿兴建，是全门类农副产品的交易集散地。四季美农贸城冷库规模30万吨，整个农贸城由蔬菜批发市场、冻品批发市场、水产批发市场、食品批发城、花木大世界、综合仓储物流区等6大专业市场及1个展销配送中心组成。
4、上海打造10万吨级农业冷链物流“航母”
2006年11月，由中外运集团投资兴建、国内规模最大、设施最先进的单体多温度分区冷库——中外运上海冷链物流中心在位于嘉定区的西北物流园区江桥物流园正式投入运营。该中心总占地面积7万平方米。
2008年12月，相对规模领先全国、容量高达10万吨级的现代化国际冷链物流体系——上海名特农产品国际物流与交易基地项目通过立项，基地总体开发规模为100公顷，总投资30亿元。基地首期开发规模为336亩，总投资6亿元，总建筑面积30万平方米。2009年7月份首期一批将竣工试运营，2009年12月份前首期将全面竣工启用。
5、湖南红星冷链物流交易中心
2008年3月，有300个交易平台的湖南红星冷链物流交易中心正式开业，这对降低、平抑XXX冷冻品市场物价将起到积极作用。中心冷藏库容量达3万吨，是目前地区冷库容量最大且集冷冻食品生产、加工、开发、销售、仓储、物流于一体的冷链物流交易中心。
6、西南最大冷链物流中心开工建设
2008年12月，西南最大冷链物流中心四川蓝雁集团乐山冷链物流中心建设工程项目开工建设。中心占地面积325亩，项目总投资4.2亿元，是目前西南最大的冷链物流中心。一期项目新建万吨冷藏库和结冻库各一座、大型物流交易市场两个、物流服务中心一个及各项目配套设施，年加工冷藏肉类食品、海产品15万吨、保鲜冷藏蔬菜2万吨、水果3万吨。可新增就业岗位上千个。该项目建成后，将打造西部一流的大型冷链物流配送产业集群。
（三）外资抢滩
冷链起源于19世纪上半叶的欧美国家，欧美发达国家已形成了完整的食品冷链体系。
目前中国巨大的冷链市场蛋糕已引起国际跨国公司的关注和投资热情。他们携带成熟的冷链技术和运作经验，正加紧抢滩中国市场。一些美国冷藏供应链专家建议和鼓励美国冷藏供应链经营商，尤其是一些品牌公司，应该抓紧时机进入中国市场，在中国投资开发食品制造厂、医药生产厂、食品医药配送中心和温度控制仓储基础设施的同时，在中国建立实力强大的冷藏箱运输车队。
1、美国PFS公司将投资2.4亿美元在深圳建冷链物流仓库
PFS（Preferred Freezer Services）公司是美国第二大冷链物流服务供应商，也是全球第四大冷链物流服务商。2008年9月，PFS与盐田港集团达成了初步的框架协议，将在盐田港物流园区内建设一处冷链物流仓库，并在近期考察南山、清水河、坂田等地点后，再选择一至两处建设冷链物流仓库，总投资逾2.4亿美元。目前，PFS正积极拓展在亚洲的业务版图，计划在中国各大沿海城市建设一个庞大的冷链物流体系，现已在上海签约建设3处冷链物流仓库。
2、丹麦丹佛斯公司将在中国投资6亿元人民币将中国建成“第二家乡市场”
丹佛斯公司是丹麦最大的工业跨国公司，凭借完整冷链体系成熟的运作经验，为整个欧洲提供冷链的自动控制解决方案。如今它正致力于在中国整个食品冷链过程中提供全面的解决方案。据悉，丹佛斯目前主要的海外市场是美国和中国。在未来几年，丹佛斯在中国的投资将增至6亿元人民币，这将是其在亚洲最大的投资。将中国建成“第二家乡市场”已成为丹佛斯公司重要的战略目标。丹佛斯预测：中国冷链设备行业有望每年保持15%到25%的增长速度，到2017年，中国冷藏卡车容量将由目前的3万辆增加至36万辆，冷库容量由目前的7百万立方米增加至1.4亿立方米。
3、香港今日资本集团注资鲁物流公司
2007年11月23日，由山东荣庆集团、香港今日资本集团、寰慧投资公司合资的山东荣庆物流有限公司正式挂牌成立。今日资本集团、寰慧投资公司注入2亿元资金用于公司运作。山东荣庆物流引进战略投资后，注册资本增资为2500万美元，总投资4500万美元。合资公司将致力于内地高端冷链物流业的发展方向，利用注入的资金增加运力，建设仓储设施、电子信息综合管理交易系统、大型物流中心，构建中国最完整的冷链物流系统，形成年运输量10亿公斤的能力。届时，合资公司将成为集网络平台、仓储中转、物流配送等功能于一体的第三方物流公司。
3.4冷链物流市场分析
近年来，人们对冷冻冷藏食品的消费越来越多，冷藏冷冻食品每年增产约10%。尽管目前冷藏蔬菜的消费总量仍较小，但随着保鲜技术和产品质量的提高，消费也呈上升趋势。
3.2.1 肉制品
我国肉制品加工业已经历市场启动阶段，目前正值成长期。此阶段的特点是消费群体迅速壮大，产量与销售额持续增长，工业增加值增长率高于GDP增长，主要肉类人均占有量处在世界平均水平，肉类制品人均占有量远低于发达国家。经济持续增长，国内有效需求充足、国际实际需求大是肉类消费增长的主要驱动因素。在未来10年内，肉类加工业将进入一个新的高速发展期。
肉类食品的消费除在城市仍有扩展的余地外，在农村有着更大的增长潜力。随着我