地铁钢支撑安拆施工方案.doc

成都市地铁8号线土建一期工程3标 1号风亭钢支撑安拆施工方案

目 　 录
一、编制依据与原则 1
１、编制依据ﻩ1
２、编制原则ﻩ1
二、工程概况 1
三、施工工艺及流程ﻩ2
四、施工准备ﻩ4
五、钢支撑的安装施工ﻩ4
六、钢支撑的换拆施工ﻩ６
1、钢支撑换拆前的准备工作ﻩ６
２、钢支撑拆除步骤ﻩ6
3、钢支撑拆除方法 6
七、钢支撑轴力监测 7
八、质量保证措施ﻩ8
九、安全保证措施 ９
十、文明施工措施 11
十一、环境保护措施 12
ﻬ高朋大道站1号风亭钢支撑安装及拆除施工方案
1、编制依据 
(1）、《标段基坑围护工程调整施工图设计》；
(2)、《标段隧道结构工程施工图设计》; 
(3）、《标段隧道深基坑施工方案》;
(4)、《标段隧道深基坑监测方案》; 
(５)、《标段岩土工程勘察报告》；
(６)、《建筑基坑支护技术规程》（ＪGJ１2０-99）;
（7)、《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ8１—200２）; 
(8)、《建筑工程施工现场供用电安全规范》(JＧ５０194－93);
(9）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(ＧB5020２—２00２）
(10)、《建筑安装工程质量验收统一标准》(ＧBＪ30０-８8）
（11)、我单位在以往类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验.
2、编制原则
２。1、全面响应招标文件
认真阅读、领会招标文件、设计图纸及补充文件,明确工程范围、技术特点、工期、安全、质量等要求,全面响应招标文件。
2.2、确保工程安全
充分认识本标段的工程地质、水文地质及周边环境的特点,结合地铁车站、盾构区间工程的施工特点,使用可靠成熟的方法，做好信息化施工,确保工程安全。
２.3、确保工期实现
优化施工组织,选用优良的车站及区间施工设备,合理配置资源,采取操作性强的技术措施,确保节点工期的实现,努力提前总工期.
2。４、确保工程质量
确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工程质量目标实现。
2.5、努力探索认真总结试验数据
在做好各项技术工作的基础上,及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术,勇于创新。
2.6、以人为本的原则
在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地;千方百计减少扰民;尽力创造良好的施工、生活环境,保证职工安全健康。
3、工程概况
3.1、工程位置及设计概况
3。1。１、工程位置
高朋大道站为地铁7号线与８号线的一个换乘站，７号线土建结构已实施成,7号线站址位于中环路与高朋大道交叉路口以西的中环路上，沿中环路呈东西向布置;８号线高朋大道站主体位于高朋大道与中环路交叉以北的高朋大道上,沿高朋大道呈南北向布置，详见图3—1．
图3—1 高朋大道站１号风亭组地理位置图
3。1。2、设计概况
高朋大道站1号风亭围护结构采用围护桩+内支撑支护型式：1号风亭活塞风井为地下三层结构,长27.8m,宽20。6ｍ，顶板覆土３。2m，开挖深度26。8９ｍ;风道为地下一层结构,长度６6ｍ，标准段宽11。７ｍ,南端最窄处宽为６.9m,南侧顶板覆土２.09１m,北侧顶板覆土３。２m,南侧开挖深度8。5m,中间7号线区间上方开挖深度为６。５m，北侧开挖深度9．9ｍ。
围护桩采用Φ１00０／1２００钻孔灌注桩，桩中心间距一般为１．８m／2.0ｍ，桩的嵌入深度活塞风井取5。5ｍ。负一层基坑位置取３ｍ，基坑支护采用放坡网喷的支护形式.
桩间挂网锚喷支护，喷层厚度１０0ｍm,挂网钢筋采用Φ８＠1５０Ｘ150mｍ，喷射混凝土等级C2５,桩间土体设置Φ16加强环筋,并在每根桩上植筋入Φ18，L=０.45ｍ横向拉筋,加强环筋、横向拉筋的竖向间距为1m,加强环筋、横向拉筋需与挂网钢筋、桩牢固连接,避免钢筋网掉落。
1号风亭活塞风井设竖向四道支撑,上面三道采用砼支撑，间距控制到６米以内,第四道为钢支撑。其余负一层范围采用Φ60９ ｔ=１6mm钢支撑，支撑间距控制到4米以内。
另外在基坑内各角部各支撑平面内设置混凝土角撑、钢板角撑.混凝土角撑为等腰三角形，角撑厚度与对应的冠梁宽度相同,并配置构造钢筋,钢板角撑为边长1m厚2０ｍｍ等腰三角形钢板.钢围檩与围护桩之间采用Ｃ3０细石混凝土填充密实或采用其他可靠连接措施.详见图3－2。
图３—２ 高朋大道站１号风亭组平面布置图
3．2、周边环境情况
3.2。1、周边管线
根据地奥集团用地协调结果,现在１号风亭组要调出其地块设置到高新建管绿化工程有限公司地块范围。同时为了兼顾给暗挖区间提供施工竖井，活塞风井提前实施,活塞风井与暗挖竖井共建，活塞风井小里程端接盾构区间，大里程端接暗挖区间；按现在设计新、排风道上跨7号线既有盾构区间设置,离7号线盾构区间竖向距离4m,平面接近垂直相交,为了减少风险，该风道在7号线开通运营前提前实施。
整个1号风亭组采用全明挖法施工,１号风亭组范围影响的管线有中环路上一根DN600埋深１．７m的自来水管,施工期间悬吊保护，一根埋深2。２m的ＤＮ１０00雨水管，施工期间临时废除，两端抽排。
３。2．2、周边建(构）筑物
高朋大道站1号风亭组基坑周边影响建(构）筑物有5个在建桥墩、已建7号线隧道、地奥集团库房1栋。距基坑最近承台桩基与竖井围护桩净距为6．４6m，详见图3-３,3—４．
图３-3 高朋大道站１号风亭组与周边建（构)筑位置关系图
图3-4 高朋大道站1号风亭组与周边建（构）筑剖面图
2。3、工程地质及水文地质
２。3．1、工程地质
根据勘察报告，场地范围内上覆第四系人工填土层（Ｑ4mｌ);其下为第四系系全新统冲洪积层(Ｑ4aｌ＋pl)粉质粘土、黏质粉土、细砂、中砂、卵石;下伏基岩为白垩系上统灌口组（K2ｇ)泥岩。按分层依据，结合本工程地质断面,划分岩土层,每个岩土层描述如下:
(1)第四系全新统人工填土(Q4ｍl)
〈1—1〉杂填土：黄褐、灰褐等杂色,松散~稍密,干燥~稍湿。由混凝土、沥青、碎石及少量粘性土等组成。本段内均有分布，本层层厚0。５m~6m，层顶标高４8２.02m~50０．7４ｍ,层顶深度0m~5。９m，层底标高480．62m～49９.48ｍ,层底深度0.5ｍ～7。3ｍ,为新近回填土,回填时间小于５年,该层均匀性差,多为欠压密土，自重固结尚未完成,结构疏松,具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。
<1—2〉素填土:黄褐色、灰褐等色,松散~稍密,稍湿。以粘性土为主,夹杂少量卵石、碎石等组成。该层在区段场地内局部分布,本层层厚0。5m～6。1ｍ，层顶标高４84。8３m~497.86m,层顶深度０ｍ～3.5m,层底标高480。45m～495．８8ｍ,层底深度0．5m～9。2m,为新近回填土,回填时间小于5年，该层结构疏松,具强度较低、压缩性高、荷重易变形等特点。
(２）第四系全新统冲洪积层(Ｑ4al+ｐl)
<2-２>粉质粘土:灰褐、黄褐色，可塑，主要由黏粒组成,含少量粉粒,手搓捻略有砂感,稍有光泽反应,无摇振反应,干强度中等,韧性中等,区段场地内局部分布,本层层厚0。５m～４。3m,层顶标高4８6。３9m~４９9。4８m，层顶深度０。5m~４.３m，层底标高４８5.４５m~４96．６1ｍ,层底深度１．6m～6.3m。标贯实测击数平均值N=１0．5击/30cm。据室内试验,天然密度ρ=1。91~2。０1g／cm3,平均值为1。9６g/cm３;天然含水量ω=2２．8～２7．4%,平均值为２５.4%;天然孔隙比ｅ=０.６８4~０.８09，平均值为0.７5３;液性指数IL=0。26～0。５9，平均值为0。45;压缩系数a0。１~0。2＝0。23～0。37MＰa-１，平均值为0．３1MＰa—１，属中压缩性土;压缩模量ＥS=４.８9~7。66ＭＰa,平均值为５。87MPa。
〈2—3>黏质粉土:土黄色、灰黄色,稍密～中密,湿，呈土块状,手捏易碎,质较纯,无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性低，含云母,黏粒含量１０.3%~1５．2%，该层呈透镜状发育,本层层厚0.5m~4.2m,层顶标高4８4。３8m～49６.５m,层顶深度０。7m～5。2ｍ，层底标高4８３。38m～４９5。８７m，层底深度２ｍ~６。８m.标贯实测击数平均值N＝８。5击/3０cm。据室内试验,天然密度ρ=１.9０~１.9４g/cm3,平均值为1。92ｇ/cm3;天然含水量ω=24。７~２８。6%,平均值为26。８％;天然孔隙比e＝0。7５１～０．91０,平均值为0。82２;液性指数IＬ＝0.４1~0.９３,平均值为0。7０;压缩系数a０。１～０。2=０.2９～0。71MPａ—１,平均值为0。46ＭPa-1,属中压缩性土;压缩模量ＥＳ=２。57～6.17ＭPa,平均值为4。4６ＭＰa。
〈2—４－1>细砂：青灰色、灰黄色，湿~饱和,松散,主要成分为长石、石英,次为云母，局部夹少量卵石。该层在场地内呈透镜体状分布于卵石上部或卵石层中,标贯实测击数平均值Ｎ=４.５击/30cm。本层层厚0。6m~2.６ｍ,层顶标高４84。87m~４9６。６1m，层顶深度２m~6。4ｍ,层底标高484．０７m～495.０7ｍ,层底深度3m~7.9ｍ.
〈２-4－２〉中砂:灰褐色、青灰色,稍密,质较纯,湿~饱和，主要成分为长石、石英,次为云母，局部夹个别卵石。该层在场地内呈透镜体状分布于卵石层中，本层层厚0。5m~3。２m,层顶标高466.68ｍ～491。48ｍ,层顶深度4。7m～3３。６m,层底标高465.7８m~４90。38m,层底深度６。3m～3４.5m。
〈2—5〉卵石:褐灰色、浅灰色,湿~饱和,稍密~密实为主,局部松散。卵石成分以岩浆岩、变质岩类岩石为主。磨圆度较好,以亚圆形为主,少量圆形,分选性差,中风化~微风化。卵石含量一般6０~70%,粒径以２~15cｍ为主，最大粒径大于2０cｍ,充填物主要为细、中砂及圆砾．卵石点荷载试验,换算岩石单轴抗压强度R=61.98~9５。５6MPa,卵石为较软岩~坚硬岩。卵石根据《成都地区建筑地基基础设计规范》（DＢ51/T5026-20０１)，按卵石颗粒含量和N1２0动力触探将其分为松散卵石、稍密卵石、中密卵石、密实卵石四个亚层，场地内仅出入段线局部分布。
〈2-５—１〉松散卵石: 褐灰色为主,湿～饱和,卵石含量约5１．４％～54.5%，粒径一般为2~5ｃm,圆砾及细砂、中砂充填，卵石磨圆度较好。Ｎ１20动力触探修正击数小于４击。
＜2-5－２〉稍密卵石:褐灰色、浅灰色，潮湿～饱和，稍密,卵石约占55.６%~6２.3%，粒径一般2～8ｃm,圆砾及中、细砂充填，卵石原岩主要为砂岩、石英砂岩、灰岩及花岗岩等,磨圆度较好,分选性较差。N120动力触探修正击数４～7击。
〈２-5—3>中密卵石：褐灰色、浅灰色,中密,局部稍密，饱和,卵石含量６2．3％～６７。6%,圆砾、中砂充填,卵石粒径2~１5ｃm，含漂石;卵石原岩为石英砂岩、花岗岩.Ｎ１２０动力触探修正击数7～1０击。
〈2—5-4>密实卵石:褐灰色、浅灰色，饱和,密实,卵石原岩为花岗岩及石英质砂岩,卵石含量大于70%，卵石粒径2～２0cm,含漂石,磨圆度较好、分选性差,圆砾、中砂充填。Ｎ120动力触探修正击数大于10击。
〈２—6〉淤泥质粉质黏土:深灰、灰黑，流塑~软塑,饱和(局部很湿），手按易成凹孔;由黏粒和粉粒组成,切面稍有光泽,干强度及韧性中等,摇振反应中等,该层分布于卵石底面与基岩顶面之间,揭示层厚３。9～5。4m.在钻孔M８CZ-DJＪQJ—B0２、M8ＣZ－DJJＱJ-Ｂ0３、Ｍ８CZ—ＪCKSL－B0３三个钻孔中揭露。
(3)白垩系上统灌口组(Ｋ2g)
泥岩顶板起伏较大，顶板标高4５4。1４～４8３．8３m,本次勘察未揭穿,与上覆第四系地层呈不整合接触.
〈５—2〉强风化泥岩:暗红色、紫红色．岩质软，敲击声闷，泥质结构，块状构造。节理较发育,破碎～较破碎。岩芯多呈碎块状，少量短柱状,岩芯手可折断。本层层厚０．5ｍ～17ｍ,层顶标高4５8.０4ｍ~482．95ｍ,层顶深度8.7m~41.2m，层底标高4５４．01m~48１．75ｍ,层底深度10.5ｍ~４５。１ｍ。根据室内试验,含水率ω=7.２6～９。52％;天然密度ρ=2.１0~２．17/cm３；天然抗压强度fｃ=1。3４1MＰa。
<５—３>中等风化泥岩:暗红色、紫红色。泥质结构,块状构造,岩质较软,锤击声闷～半哑。节理、裂隙较发育，局部裂隙面可见黑色氧化物膜,破碎~较完整。岩芯多呈短柱状，少量长柱状及碎块状。本层层厚0.8m~3２.７m，层顶标高４54。14m~４8３．8３ｍ,层顶深度8．7m~４5。1m,根据室内试验，含水率ω=2.６８～6。43%，平均值为4.8２%;天然密度ρ＝２.３4~2。4８ｃm3，平均值为２。3９g/ｃｍ３；天然单轴抗压强度fｃ=4．1２~19.８3Mｐａ,饱和单轴抗压强度fc＝2．16~１0。２1Ｍpa,岩石为极软岩～软岩,岩体基本质量等级为Ⅴ级.
风亭基坑底位于〈2—5—４>密实卵石中，其中稍密卵石、中密卵石、密实卵石均匀性较好、自稳性均较差，渗透系数大、透水性强、含水量大，风亭地下水位埋深相对较浅，地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。总体上工程地质条件一般.
2。3.２、水文地质
本段地处岷江水系一级阶地，无地表河流、沟渠，地下水埋深约2.５m。考虑到７号线神仙树西站降水影响，地下水埋深按7m考虑,实测水位在地表下9ｍ左右。
施工场地地下水主要有赋存于黏性土层之上填土层中的上层滞水、第四系砂、卵石层的孔隙潜水和基岩裂隙水，其中对工程影响较大的为第四系砂、卵石层的孔隙潜水。
(１）上层滞水
上层滞水主要分布于地表,赋存于黏性土层之上填土层中，大气降水和附近居民的生活用水为其主要补给源。水量变化大，且不稳定.
（２)第四系孔隙水
场地卵石层较厚,且成层状分布，局部夹薄层砂,其间赋存有大量的孔隙潜水,其水量较大、水位较高,大气降水和区域地表水为其主要补给源.卵石层中孔隙水形成贯通的自由水面,对车站基坑开挖影响大。
(3)基岩裂隙水
本工程场地基岩为白垩系灌口组紫红色泥岩,地下水赋存于基岩裂隙中，含水量一般较小，但在岩层较破碎的情况下,常形成局部富水段。根据相关水文地质资料及已有工程资料显示，渗透系数ｋ为０。027～2。０１m/d，平均为0。4４m／d。属弱~中等透水层.
2．3。3、地下水的补给、径流、排泄及动态特征
(１)地下水的补给、径流、排泄
成都市充沛的降雨量（多年平均降雨量947ｍm,年降雨日达104天),构成了地下水的主要补给源,同时，雨洪期河水及附近沟渠也为其补给源。此外,区内地下水还接受NＷ方向的侧向径流补给。区内地下水径流方向为NW方向至SE方向。区内地下水排泄主要为大气蒸发和向下游径流。
（2)地下水的动态特征
场地内地下水具有埋藏深浅不一,季节性变化明显，受降水影响大,水位北部和南部低、中间高。
成都平原区地下水具有明显季节变化特征,潜水位一般从4、5月开始上升至8月下旬，最高峰出现在7、8月，最低在12月至翌年3月,动态曲线上峰谷起伏，动态变化明显,年变幅1~3ｍ．
２。3。4、水、土腐蚀性
(１)水的腐蚀性评价
根据本站的取水试样,按照《岩土工程勘察规范》（GB50021—20０1)及其局部修订的条文,场地内水的腐蚀性评价宜按Ⅱ类环境考虑．
依据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TＢ1０0０5—２010),该区间室内年平均相对湿度≥60%,按碳化环境类别划分属于Ｔ２级别,根据水质分析结果,该车站所处环境类别不属于化学侵蚀环境和氯盐环境,但考虑到灌口组所夹泥岩伴生有石膏、芒硝,建议化学侵蚀环境作用等级可按H１考虑。
根据水质分析结果,地下水对混凝土、对钢筋混凝土结构中的钢筋、对钢结构均有微腐蚀性。
（２）土的腐蚀性评价
初勘阶段在本站范围内取土的腐蚀性试样1件,按照《岩土工程勘察规范》(ＧB50021—2001，20０9年版)的规定,场地内的土腐蚀性评价宜按弱透水层考虑.
经室内试验判定场地土对混凝土、对钢筋混凝土结构中的钢筋、对钢结构均有微腐蚀性。
2．３。５、抗浮水位的确定
根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在７、８、9月份,枯水期多为１、2、3月份。本区段丰水期地下水位埋深一般2.00~3.００m,水位年变化幅度约1～３ｍ之间.综合分析认为，本站抗浮水位为497．0００。
2。4、地震效应
根据设计文件,本工程场地设计地震分组为第三组,抗震设防烈度为７度。地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为０.45s,场地卓越周期Ts为0。292s.综合分析判定建筑场地类别为Ⅱ类。
2.５、气候条件
成都地区属中亚热带湿润季风气候区，具有典型的盆地气候特征,多雾，日照时间短，空气潮湿．四季分明，秋长夏短．逆温出现频繁,春季气候回升快，但常有春寒出现.多年平均气温16．2℃,极端最高气温3８.3℃，极端最低气温—5。9℃．
成都地区夏季降雨集中，常有局部洪涝；秋季气温下降快,连绵阴雨多；冬春两季干旱少雨，极少冰雪。多年平均降雨量94７．0mm,年降雨日1０4天，最大日降雨量19５.2ｍm,降雨主要集中在５~9月。
3、施工准备
1、对基坑周围钢支撑、围檩堆放场地进行硬化处理，以满足钢支撑堆放要求,并保证钢支撑安装时吊车的工作场地。
2、钢支撑、围檩等到场,准备充分并有一定的预留,以避免意外情况发生,支架加工完成数量要保证满足钢支撑架设需要。
3、钢支撑进场要有相关的合格证明文件，并分批报验.
4、架设钢支撑所需要的机械,如吊车、油泵、千斤顶等准备工作就绪并保证运转正常。
5、做好监测初始数据的收集准备工作,在钢支撑架设完成后及时进行数据收集。
3。1、机械设备使用计划
冲击钻孔桩施工配备的主要机械设备见下表。
表６.1－1 主要机械配备表
序号
设备名称
型号规格
施工能力
数量
备注
1
汽车吊机
ＺLＪ626９JQZ2０Ｄ
20t
１

2
自卸汽车
CA3１６0ＰK２Ｔ
8t
2

3
挖掘机
PＣ20０

1

４
电焊机
BX—30０/ BX-５0０

３

5
千斤顶

１50ｔ
２

注：以上机械配置为一个工作面施工所需的机械设备，具体施工过程中根据实际需要在配备必要的施工机械
3。２、劳动力计划
3。2.1、组织管理机构
现场组织管理机构详细见“现场组织管理机构框图”
ﻬ现场组织管理机构框图
各作业层
工程管理部
项目经理
中铁三局集团有限公司长沙地铁1号线一期工程土建施工3标项目经理部
总工
副经理
安全质量部
综合办公室
工程试验室
机械物资部
计划财务室

3。2.2、施工人员配备
施工人员配备数量见下表。
表6。2-1 施工人员配备数量表
职务
时间
管理人员
技术人员
支撑安装工
电工
钢筋工
电焊工
吊机操作人员
杂工
合计
夜班
3
４
６
1
2
3
3
5
27
注:以上人员配置为一个工作面施工所需人员数
4、施工工艺及流程
结构采用明挖顺作法施工，主体结构钢支撑采用φ609钢管支撑，施工中,支撑架设与土方开挖两工序密切配合.
基坑开挖遵循“分段分层、由上而下、先支撑后开挖＂的原侧。每一段从上到下分四层五步开挖，开挖步序如下：
第一步：开挖至第一道混凝土支撑标高处，施做冠梁及第一道混凝土支撑；
第二步:开挖至第二道混凝土支撑标高处,施做腰梁及第二道混凝土支撑;
第三步:开挖至第三道混凝土支撑标高处,施做腰梁及第三道混凝土支撑；
第四步:开挖至第四道钢支撑底面下０。5ｍ处,架设钢支撑，施加预应力;
第五步：开挖至基坑底上方０.3m时,人工开挖至基坑底部,并施做垫层等。
6.1、钢支撑安装工艺框图
合格
合格
合格
钢牛腿、钢围檩安装
地面钢支撑预拼检查
钢支撑吊装
支撑预应力施加
钢牛腿、钢围檩加工
测量放线
钢支撑固定

6．2、钢支撑加工
（1)钢支撑钢管采用Φ6０9，ｔ=１6mm钢管,钢管支撑分节制作，每节标准长度采用4m和６m两种规格，管节间采用法兰盘螺栓连接,其端部(仅一端)设预加轴力装置。钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装,每根支撑的一端接一根长0．８ｍ的活动端头（其可调整余量为3０cm)。
（２)加工误差
钢围檩、钢支撑的加工允许偏差见下表：
钢围檩、钢支撑的加工允许偏差
项 目
钢管支撑
钢围檩
长度
管面对管轴的垂直度
弯曲矢高
长度
弯曲矢高
截面尺寸
允许值（ｍm)
±3。0
ｄ/500,
且≯５。0
ｄ/5０0,
且≯5．0
±4。0
L/100０,
且≯1０．0
+5。0、-2.0
注:d为钢管直径，Ｌ为围檩长度.
６。3、钢支撑安装及预应力施加
钢支撑安装采用吊车吊整体吊装。支撑吊装采用两点起吊,在吊装过程中必须保持支撑平稳、无碰撞、无变形。钢管支撑吊装到位后,先不松开吊钩,将支撑两端放在钢牛腿上,用人工辅助将支撑调整到设计位置后再将支撑临时固定。对因地连墙施工误差造成支撑的端头不能与钢围檩面紧密接触处，必须在围檩面与支撑端头之间加设钢板垫块,以确保支撑轴向受力.
钢支撑施压时将2台150t液压千斤顶吊放入活络头顶压位置，其两台千斤顶必须对称平行安放.施加预压轴力时应注意保持两个千斤顶对称同步进行,预压轴力应分级匀速施加,重复进行,每级施加压力不得超过6００ｋＮ，且活络头锲入钢楔的空隙不得超过70mm。每级压力施加完毕,在活络头中锲入36mm厚钢楔（钢楔共分三块,锲入时前后两块为三角形，分别从上、下方向锲入,中间一块为平行四边形),锲紧并焊接牢固。当预加轴力达到设计预加轴力时，再次检查各连接点的情况,必要时应对节点进行加固，待预加压力稳定后锁定，在活络头中锲紧钢楔并焊接牢固，然后回油松开千斤顶解开钢丝绳完成该根支撑的安装。施加预应轴力时应设专人旁站监督,作好记录备查.
竖井钢支撑设计轴力值见下表:
4—４断面支撑轴力表
项目名称
第一道
第二道
第三道
第四道
第五道
第六道
设计轴力(ＫＮ)
1891.94
385４。75
11５58．64
747.9
30５2．03
4566.06
预加轴力(KＮ）
0
600
０
６０0
600
６00
6。4、钢支撑施工技术要点及轴力保护措施
(1)千斤顶预加轴力必须分级加载.
(２)钢管横撑的设置时间必须严格按设计情况掌握,土方开挖时应分段分层，按基坑开挖深度及开挖时间架设钢支撑。安装方式见图:
支架、围檩安装示意图
（３)所有支撑连接处，均应垫紧贴密,防止钢管支撑偏心受压。
(4)端头斜撑严格按设计尺寸和角度加工焊接、安装,保证支撑为轴心受力且焊接牢固。
(５）基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系,并注意不得在支撑上加载,以防支撑失稳造成事故。
(6）为确保钢围檩与围护结构紧密接触，在钢围檩安装完毕后用C30西石砼进行填充。
(７）钢支撑施加预应力值应严格按照设计要求进行施压.如无明确规定时可按照设计支撑轴力的70%进行施压。加压方式见下图:
钢支撑加力示意图
　(8)钢支撑预加力后,在土方开挖和结构施工时，做好监测工作,根据监测结果，发现异常及时采取补救措施.同时，监管好钢支撑的安全，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。
（９）在支撑预应力加设前后的各１２h之内,加密监视频率，发现预应力损失或围护结构变形速率无明显收敛时，复加预应力至设计值。
（１0）架好的支撑上严禁人员行走和堆放物件，如发现挠度增大,或钢楔松动等现象，立即采取措施加固或重新施加轴力．
6．5、钢支撑拆除
(1）单根钢支撑拆除一般也分段进行,通常以两支撑点(围檩）间的支撑作为一段，逐段拆除.
(2)拆除时首先用起重机将钢支撑两端吊紧、平稳;其次用气割或解除螺栓等方法拆除撑节点及与支承点处的连接；最后起吊至地面分解后装车运离工地。
（３）如起重机起重半径不能满足时或支撑底与地下室底板面或中楼板顶面之间距离很小时,也可在支撑下垫放、旧轮胎等，再拆除支承，使其“软着落”，而后起吊装车。此时，将拆除的支撑可用卷扬机拖至起重机作业半径内，再行起吊．钢围檩在支撑拆除后进行，拆除方法与支撑类似。
７、钢支撑的换拆施工
7。1、钢支撑换拆前的准备工作
支撑拆除前，先安装好替代支撑系统。替代支撑系统要有足够的刚度和强度，以保证钢支撑安全顺利的拆除。
7．2、钢支撑拆除步骤
　最下层钢支撑等到车站底板结构及侧墙施工完毕，达到设计强度80％后拆除。在主体结构与围护墙之间设置好可靠的换撑传力构造，以次向上,逐步拆除上一道钢支撑．当主体结构的底板和楼板分块施工或设置后浇带时,应在分块或后浇带的适当部位设置传力构件。
7．3、钢支撑拆除方法
钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层更换拆除；拆撑前由实验部门实测前段混凝土强度(采用回弹仪实测或同条件养护试件强度报告),达到要求后方报监理，方可进行拆撑施工。
用16Ｔ龙门吊将钢支撑及钢支撑的活动端用钢丝绳悬吊保护，防止脱落而危及基坑安全。对于较长的钢支撑,提前在横梁附近拆卸钢支撑螺栓并悬吊。在活动端设２台1０0T千斤顶施加轴力至钢楔块松动,取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔。将钢支撑轻放到结构板上,分解拆除，最后用吊车将支撑吊出基坑,对钢围檩必须先悬吊再切割。
对钢支撑拆除过程中附近出现的异常现象要密切注意,必要时立即停止施工,及时反馈信息,确保钢支撑拆除的安全施工.换撑需在内衬墙达到设计强度8０%进行。
拆除下来的钢支撑及围檩吊出坑外分类堆放整齐，并刷上防锈漆。
8、钢支撑轴力监测
将监测数据与预测值比较，判断基坑施工工艺和基坑开挖参数是否符合预期要求,及时反馈信息,指导施工，确保施工安全。
轴力计安装说明：
１、钢支撑吊装到位后,进行轴力计安装，因轴力计受力面积较小,所以钢支撑端头板要加厚,或增加钢垫板,防止钢支撑受力后轴力计陷入端头板内,造成测值不准等情况发生．
2、在施加钢支撑预应力前,把轴力计的电缆引至方便正常测量时为止，并进行轴力计的初始频率的测量，必须记录在案。
3、施加钢支撑预应力达设计标准后即可开始正常测量了。
4、变量的确定：一般情况下，本次支撑轴力测量值与上次同点号的支撑轴力值的差为本次变化量,与同点号初始支撑轴力值之差为累计变化量。
5、填写成果汇总表、绘制支撑轴力变化曲线图并及时上报监测资料。
９ 、施工安全管理
9。１ 、安全管理机构
安全工作的成效和安全目标能否实现与本项目的安全管理组织机构健全与否和政策的畅通性直接相关,本着管生产必管安全的原则成立以项目经理挂帅和副经理、总工程师、安检负责人员参与组成的经理部安全管理领导小组是本工程安全管理的最高领导机构,领导、组织本工程实施并确保安全目标实现,具体工作由安质部和作业队安全领导小组负责.安质部是经理部常设职能部门,负责本工程实施过程中安全管理工作,其工作以专检和监督方式为主，实行安全一票否决权;作业队安全小组是负责各工程范围安全工作的实施机构,负责实现安全目标的日常工作．
9.２ 、安全保证体系
项目经理
工程部
部长
安质部
部长
总工程师
生产副经理
安全总监
物机部
部长
工经部部长
办公室
主任
财务部
部长
综合接地
施工队
土方
施工队
主体施工队
兼职安全员
专职安全员
作业队安全员
班组安全员
班组安全员

现场施工人员的安全职责
防水
施工队
围护
施工队

图9－１　安全组织结构图
9．3　、安全生产管理管理措施ﻩ
9。3．1 、安全教育培训制度
安全生产教育培训是向全体员工进行安全生产基本知识的教育和安全技术的培训，建立定期的安全教育制度,不断提高员工的安全意识，使员工充分认识到安全事故的危害性,使之自觉遵守安全生产的规章制度和安全技术操作规程，减少和杜绝不安全行为，保证实现安全生产.
（1)安全教育内容主要包括国家安全生产法规、方针、政策、标准、技能、事故、案例分析及公司、项目部安全生产管理制度等方面的教育培训．
(2)进入施工现场的所有员工(包括新工人和变换工种的工人)，必须进行三级安全教育,并填写三级安全教育卡,交安全管理部门备份存档．
1）公司级教育:由公司安全主管部门组织实施.主要包括党和国家有关安全生产的方针、政策、法律、法规、标准、规定和公司的安全生产管理制度及重大事故教训;发生事故后如何抢救、排险、保护现场和及时报告等。
2)项目级教育：由项目经理和安全管理人员实施安全生产教育．主要内容包括安全基本知识、预防事故的方法及本项目部安全生产管理制度和规定、安全注意事项,各工种的安全技术操作规程，防护用具使用基本知识等。
３)班组级教育：由项目部技术人员和安全员监督,班组长或班组安全员具体实施。主要内容包括本班组作业特点、安全操作规程、班组安全活动、正确使用安全防护设施、劳保防护用品、易发生事故的不安全因素及其防范对策等．
(３)特殊工种作业人员,包括电工、焊工、架子工、起重机械司机除进行三级安全教育外，必须经有关专业部门培训考核合格，取得特种作业操作证后方可上岗（操作证复印件交安全部门留底备案）.
（4）项目部每月底召开一次安全生产工作会议,总结一个月来的安全生产情况,抓住安全生产的关键环节,进行分析研究,消除事故隐患,预防事故的发生．针对工程具体情况，制定下月安全生产计划。
（５)项目部对施工现场管理人员、分包单位负责人、安全人员、班组长、特种作业人员,每月不少于４次安全教育，并有安全教育记录,交安全部门存档.
(6)施工班组要开展班前安全教育活动（每日上岗前安全教育不少于15分钟)，针对班组的施工场所、工作内容、工具设备、操作规程等注意事项及防范措施进行教育,防止事故发生,做到警钟长鸣。
(7）安全生产教育必须齐抓共管，可采取多种形式进行。如:安全知识讲座、安全会议、智力竞赛、典型事故、图片展览、宣传栏、简报等等。
(8)安全教育要讲究实效,并坚持经常化、制度化．
9。３.2、 安全监督检查制度
安全检查是消除事故隐患,预防事故,保证安全生产的重要手段和措施。为了不断改善生产条件和作业环境,使作业环境达到最佳状态。从而采取有效对策，消除不安全因素,保障安全生产,特制定安全检查制度如下.
(１)安全检查的内容:按照建筑部颁发的《建筑施工现场安全检查评分标准》,对照检查执行情况;基槽临边的防护;施工用电、施工机具安全设施,操作行为,劳动防护用品的正确使用和安全防火等。
(2）安全检查的方法
定期检查、突击性检查、专业性检查、季节性和节假日前后的检查和经常性检查。
(3)项目部施工工地每周检查一次,由项目经理组织；各施工队每天检查，由施工负责人组织,生产班组对各自所处环境的工作程序要坚持每日进行自检，随时消除不安全隐患。
(4）突击检查
同行业或兄弟单位发生重大伤亡事故、设备事故、交通、火灾事故,为了吸取教训,采取预防措施,根据事故性质,特点,组织突击检查。
（５)专业性检查
针对施工中存在的突击问题,如:施工机具、临时用电等，组织单项检查,进行专项治理。
(6）季节性和节假日前后检查
针对气候特点，如冬季、夏季、雨季可能给施工带来危害,提前作好冬季四防,夏季防暑降温，雨季防汛;针对重大节假日前后，防止职工纪律松懈,思想麻痹，要认真搞好安全教育,落实安全防范措施。
（7）经常性检查:安全职能人员和项目经理部、安全值班人员,应经常深入施工现场,进行预防检查,及时发现隐患,消除隐患,标准施工正常进行。
(8)对检查出的事故隐患的处理
各种类型的检查,必须认真细致,不留死角，查出的事故隐患要建立事故隐患台帐,重大事故隐患要填写事故隐患指令书，落实专人限期整改。
9.3。3　、安全公示牌制度
为深入贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，强化对工程重大危险源的监控，杜绝重特大工程安全事故的发生，根据《建设工程安全生产管理条例》、《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》的规定，实行重大危险源公示牌制度，并规范对施工现场重大危险源的公示行为。
（1）危险性较大的分部分项工程施工前应按照《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》的规定,在施工现场大门进口处明显部位设置安全公示牌和“六牌一图”.安全公示牌的制作和悬挂应与施工现场的“六牌一图”一致,做到清晰、规范、整齐、美观.
(2)加强对重大危险源公示的日常管理
１）根据工程项目的具体情况,可相应增加公示牌内容。
2)公示牌的制作规格、样式，应根据实际情况及动态管理、长期置放、清楚方便的要求进行规范,能防雨、防晒、经久耐用．遇有损坏或字迹不清的，要及时更换、维修。 　 　
3）安全公示牌公示各方责任主体人员要严格执行国家有关法律法规和标准规范的规定,坚守岗位，履职尽责。不得随意变更，确需调整的要严格履行调整变更手续,并重新公示.
9.3.4 、现场安全管理人员挂牌制度
项目部安全管理人员必须持工作卡（胸卡）上岗，工作卡必须佩带在胸部,手臂上佩带安全袖标。工作卡上应标明姓名、工作岗位（工作班组）、工作卡编号，工作卡必须贴本人照片加盖项目部印章。
１0 、文明施工与环境保护
１0．1　、文明施工措施
(１）对进场路和施工现场的地面要进行硬化处理。
（2）土方开挖基坑周围设有排水系统,各种水均排入排水沟统一排出,不允许随意排放施工现场。
(3）运输车辆每日运行前,首先要进行卫生检查,卫生不合格的不允许出车。
（4)各种材料包括支撑大件材料,都要按规格码放整齐,做好标识。
(５）各种机械设备完工后要成排成线，在施工现场画出机械停放线。　
（6）施工作业面、生活区等要挂牌标识。
(７)所到基坑作业人员都要佩带胸卡，值勤人员检查进入现场新到人员是否“三件:胸卡、安全帽、工作服。
(８）土方外运全过程成立保洁队,对于车辆散落在地上的弃土及时清扫。
1０。2　、环境保护措施
(１）各种车辆在施工现场禁止鸣号运输车在运输道路上禁止鸣号,为确保安全可以减低速度。
(2)基坑排出的水要经过沉淀之后再排入排水沟管网.
(3)夜间施工需要征得经过当地环保部门批准,要制定防止噪音的措施。
(４）施工现场生活区、指挥部、值班室,不允许乱倒生活垃圾、生活污水。
(5)施工现场要配备洒水车,保持地面潮湿，防止粉尘污染。
（６）土方开挖过程中，现场严格落实“六必须、六不准＂,即必须湿法作业，必须打围作业,必须硬化场地,必须设置冲洗设施、设备,必须配齐保洁人员,必须定时清扫施工现场；不准车辆带泥出门,不准运渣车辆超载(冒顶装载漏建筑垃圾),不准高空抛撒建渣，不准现场搅拌混凝土,不准场地积水,不准现场堆放未覆盖的裸土,不准现场焚烧废弃物。
(7)基坑采用湿法作业,在马道两侧和基坑周边设置雾状喷淋装置,喷头水平间距不大于5米.
１１、应急预案
11。1　、应急预案的方针、原则及应急通道的设置
发生事故时应遵循“保护人员优先，防止和控制事故的蔓延为主;统一指挥、分级负责、区域为主、单位自救与社会救援相结合”的原则.达到控制事故,有效地抢救伤员，减少事故损失,防止事故扩大.
应急通道采用钢楼梯,每层的小斜坡段都设置1。2m宽的小台阶。爬梯所有交接部位采用扣件连接,局部不能采用扣件连接的使用焊接牢固。
应急通道上下口严禁堆放杂物,必须保持应急通道的畅通。
图１１-1 应急通道爬梯形象示意图
1１。2、　应急预案工作流程图
根据本工程的特点及施工工艺的实际