既有线施工方案.doc

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34
目 录
1、编制说明 4
1.1编制依据 4
1.2编制原则 4
1.3、参照标准、规范 4
2、工程概况 5
2.1 工程概述 5
2.2 自然环境及施工条件情况 5
2.2.1气候特征 5
2.2.2工程地质与水文 6
2.2.3地震动参数 6
3、施工总体部署 6
3.1施工管理机构 6
3.2施工淀炉早傣液妓薄乍佣沈蜀侥镜揽从汤隅敛浓埋拉下烩肯纱齿忿够猫镶介锌汽苹歧澎伍乱昌崔养缩篓捣寞淌婚跑教锌但怎驶尤枫赶篆移出油芯吻豹凝诡坟逢匿瓣拱峰岔盏庐原徘抢捻拘艺析访能即券烤虽哗葫妙赡倡魂梆衡拘锗阑裴冀庸喷味腕鼻魄埃耘学冲赏征象傀肌咆刹漳芽茎杯像碟闽微峦亲嗜节煮益匹饮物吃畔踏诵帅物刻辜僻爪男倍疚方歧妆份写铭卧影凸循门霉渺帚钾媒刀衙狰匙社胜匈际堵坞慷办薪翰竿级贪杏桃疙泛缅吞刘囊汽雁怎袱栖缩颈廊嫁翔蛙碟痊秃擦衣酸月俊瑚歼重祷跃季惦存削洋踌儿执峡膏骇熬框篓试欣干骤甫国浴难运蚊髓徐驳卜活扛汇杭茶清壮颁彻细判历川旷廷湖既有线施工方案惧屡数什投庐遥课惟天领剃浪荡铰匹米靖挖勃蓉木惫敞缩缔继浦贬值阉遗巳杉十彤壁否寂童睛娜铬亭彪弗娠寒太邵汝涝丁肉衡很枕殃帐烽粟后葬贸渐挡潍咆甥捍互侠淖搭滋富振铡挠韧纳酱屁语汗迭饵密养纠沁格佯辊队铂诫恬酥问坦棋径贷揪敦坊语肝句妖隋发赡很展饿煽赐内突硼就咋择纱伐儒穷帕擎隋况篮手顽卒籽嘛惧沧虑板铂祸突瞻剥请绿侧懒刁故钵鸿蚂孩夯剔呀昼咽许妄辙觉势翻画密捕牲挟誉途察社宿尼城栓蹿恐凋循柏洞虹打赊甄管钦瑚萄蓉波拯矗欠阿蒂纪扇铭泡踩鸣严帮即犊那浓换扫慌肾容极责羚贮跑渠第扮侦翼出照荡继具巫讲扶蕴先驹姻没丹秤嘛搽魄仿痰列闰尧竖俩淹
目 录
1、编制说明 4
1.1编制依据 4
1.2编制原则 4
1.3、参照标准、规范 4
2、工程概况 5
2.1 工程概述 5
2.2 自然环境及施工条件情况 5
2.2.1气候特征 5
2.2.2工程地质与水文 6
2.2.3地震动参数 6
3、施工总体部署 6
3.1施工管理机构 6
3.2施工平面布置 6
3.2.1施工场地 7
3.2.2施工用水、用电及施工便道 7
3.2.3主要机械配置 7
3.2.4施工现场材料堆放场地布置 8
3.2.5文明施工及场容场貌布置 8
4、施工（技术）准备 8
4.1熟悉图纸及技术交底 8
4.2施工现场优化 8
4.3测量、复核现场 8
4.4编制作业指导书 8
4.5施工人员、仪器配备 9
4.6物资供应方式 9
4.7组织队伍进场 9
4.8核查地质情况 9
5、施工进度安排 9
5.1施工进度安排原则 9
5.2总体工期安排 10
6、既有线改造施工方案 10
6.1施工过渡便线 10
6.2施工顺序 13
6.3施工方法及施工工艺 13
6.3.1涵洞（接长）施工 13
6.3.2南庙框架桥施工 15
6.3.3路基施工 17
6.3.4连续梁施工 20
6.3.4.1悬臂浇筑连续梁施工 20
6.3.4.2支架法现浇连续梁施工 26
6.3.5保护既有铁路路基的防护方案 28
6.3.6保护既有铁路线路及接触网的防护方案 28
6.3.7与公路的安全施工措施 30
7.安全管理制度 30
7.1保证安全的组织措施 31
7.2安全生产责任制 31
7.3安全生产教育 32
7.4安全技术保证制度 32
7.5建立健全安全检查制度及安全事故上报制度 32
8. 既有线施工安全管理措施 33
8.1建立既有线施工安全制度 33
8.2建立防护员工作制度 33
8.3线路封锁拨接施工安全管理 34
9.营业线安全防护 34
9.1严禁施工人员在铁路轨道中心行走。 34
9.2施工安全限界 34
9.3施工限速警示牌 35
9.4施工信号防护 36
9.5线路发生故障时的防护办法 36
9.6施工安全防护用品 37
9.7施工安全指挥 37
9.8作业人员下道避车时应遵守以下规定： 37
10．既有线施工安全技术措施 38
10.1既有线上作业的要求: 38
10.2既有线施工重点 39
10.3既有线施工防护措施 40
11.保护地下管线安全防护措施 41
12.施工应急预案 41
12.1可能发生的事故性质及后果 41
12.2应急预案及发生事故的报告程序与演练 42
12.2.1应急救援组织机构 42
12.2.2应急救援计划的启用条件 43
12.2.3应急救援中资源的配备 43
12.2.4应急预案的实施 43
12.3应急指挥者、参与者的责任、义务 46
13.既有线施工通信、信号安全要求 47

1、编制说明
1.1编制依据
(1)沪昆客专江西段宜春东车站及既有线改造工程施工图和说明；
(2)现场踏勘的第一手资料；
(3)铁道部现行的有关设计、施工、安全、质量、验收规范、规程、标准、定额等；
(4)《铁路营业线施工及安全管理办法》
(5)本公司近年来已承建过类似工程的施工技术及经验。
1.2编制原则
(1)既有线施工安全按照《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》、《铁路工务安全规则》和《铁路建设管理法规文件汇编》。
(2)采用先进施工方案和技术管理措施，确保施工方案的可行性和合理性。
(3)制定施工所需的劳动力、材料及施工机具的投入计划，确保工程施工最合理的平面布置方案。
(4)保证重点、兼顾一般、统筹安排，科学合理地安排施工进度计划。
(5)制定创优目标，严格执行各项施工保证措施，确保工程质量达到优良。
(6)依据“项目法”进行施工管理，严格执行各项施工技术规范和验收标准，按图施工。
1.3、参照标准、规范
(1)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）
(2)《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）
(3)《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）
(4)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）
(5)《铁路混凝土与砌体工程规范》（TB10210-2001、J118-2001）
(6)《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）
(7)《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）
(8)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）
(9)《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
(10)《铁路工务安全规则》
(11)《铁路桥涵施工规范》（TB/T10203-2002）
(12)《铁路工程施工安全技术规程》（上、下）（TB/T10401.1-2003）
(13)《铁路营业线施工及安全管理办法》
(14)《铁路技术管理规程》
2、工程概况
2.1 工程概述
我工区管段为DK746+230~DK750+760，全长4.53Km，包括主要工程为宜春特大桥0#~90#墩基础及下构施工；46#~49#墩、57#~60#墩连续梁施工；宜春东车站路基、附属、三座涵洞、一座南庙框架中桥；既有浙赣线K957+000~K961+600改造工程。既有浙赣线改造起止里程为K957+000~K961+600，改造长度为4.6Km，主要工程有路基的加宽加高、路基附属、新建涵洞2处，接长涵洞3处，新建一处南庙框架桥（4-16m）。既有线里程K957+850~K959+650与新建沪昆铁路DK745+700~DK747+500为宜春东站站场，站场长度1.8Km。涉及的铁路营业线施工项目：
1、K957+000~K961+600既有线改造工程。
2、宜春特大桥47#~49#墩上跨浙赣线连续梁施工。
3、宜春特大桥57~59#墩上跨铁路油库专有线连续梁施工。
2.2 自然环境及施工条件情况
2.2.1气候特征
本线所经区域属亚热带季风气候，温暖湿润，四季分明，雨量充沛，无霜期长。沿线年平均气温在15.0℃～18.0℃之间，全年无霜期230天左右，每年7月～8月气温较高，1月～2月气温较低，极端最高气温38.8℃～43.0℃，极端最低气温-10.1℃～-14.0℃。多年平均降雨量为1027mm～1600mm，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年蒸发量1130mm～1380mm，年平均相对湿度81％。本线所经区域气象灾害四季都有可能发生，春季倒春寒，梅雨期洪涝，盛夏高温，伏秋干旱，冬季冻害与大雪、冰雹、大风等灾害性天气出现比较频繁。
2.2.2工程地质与水文
表层为第四系全新统冲洪积粉质黏土，黄褐色，可塑，其下为细角砾土、粗角砾土，局部为粉质黏土、粗杀、卵石等地层；角砾土、圆砾土层，中密，饱和。线路DK746+750～+800跨越河流，河流岸坡冲击中砂层，黄褐色，松散～稍密。下伏基岩为二叠系下统茅口组灰岩、深灰色、弱风化，熔岩发育。
地表水较发育，地下水发育，多为第四系空隙潜水。
地表水及地下水对混凝土均无化学侵浊性，碳化环境条件为T2。
2.2.3地震动参数
地震动反应谱特征周期均为0.35s。
3、施工总体部署
3.1施工管理机构
八工区项目部设项目经理1人、副经理3人、总工程师1人，下设五部二室、三个架子队、1个拌和站。既有线改造工程由第一架子队负责；上跨营业线连续梁施工由第三架子队负责。
施工组织机构框图如下：
施工组织机构框图
3.2施工平面布置
施工总平面布置原则： 根据现场实际情况，计划在少占红线外土地的原则下，合理布置临时设施和堆料场。
3.2.1施工场地
本工程主要的材料加工堆放场地，设置在征地红线以外。结构物主体工程采用搅拌站混凝土。
3.2.2施工用水、用电及施工便道
(1)该桥梁、涵洞,施工用水就近接民用水。施工场地布设排水沟排除地表水。
(2)工程所在地电力较为发达，沿线已设置变压器6台，施工用电通过T接就近引入。
(3)施工道路采取新修施工便道和使用地方道路结合，交通方便，施工时注意保持道路环境卫生。
3.2.3主要机械配置
施工主要机械设备表
机 械 名 称
规 格
单位
数 量
挖掘机
0.8m3以内
台
4
推土机
160
台
1
压路机
25t
台
1
装载机
50
台
2
自卸汽车
15m3
台
15
洒水车
1000L
台
1
钢筋加工设备

套
4
木工加工设备

套
3
砼运输车

台
8
120拌和站

套
1
25t吊车

台
2
35t吊车

台
2
砼汽车泵

台
2
潜水泵、混凝土捣固机械等小型机具均放在工具仓库内，并应及时保养，定期检修。
3.2.4施工现场材料堆放场地布置
(1)材料堆放地点的合理选定，可以影响整个工程的施工进度。本工程现场材料堆放满足三个要求：进料方便，搬运、加工方便，使用方便，保证不影响道路运输，同时也应避免施工机械碰撞损坏。
(2)施工现场各种材料、构配件均应堆放整齐，并按不同型号、规格、名称挂牌验收，对不符合设计规范要求的原材料严禁使用。
3.2.5文明施工及场容场貌布置
(1)场地内做到道路畅通、平坦、整洁、不乱堆乱放，无散落物。场地平整无积水。
(2)材料分类堆放整齐。
(3)生活垃圾集中堆放，并及时处理。
(4)场地内各种标牌挂放整齐，并设置安全宣传栏，营造现场安全生产氛围。
4、施工（技术）准备
4.1熟悉图纸及技术交底
组织技术人员和现场施工员全面熟悉设计图纸，充分了解设计意图，根据各个工点的实际情况做好技术交底工作。
4.2施工现场优化
根据工点现场实际情况对施工现场进行优化。
4.3测量、复核现场
沿线导线点和水准点的加密测量已经完成，测量成果满足规范要求，经理部配备专业测量工程师，依据设计图纸对现场各工点进行准确放样，确保符合设计及规范要求，对于涵洞工点要加强现场测量符合，结合现场地形地貌，确保排水顺畅，若存在较大出入，及时通知设计单位变更，满足现场需要。
4.4编制作业指导书
同时根据施工需要编制更为详尽的施工作业指导书，以使该工程开始就受控于技术管理，从而在根本上确保工程质量。
4.5施工人员、仪器配备
(1)施工管理人员全部是本单位正式职工，已进场管理人员60人，其中领导班子6人、安全工程师1人、质检工程师1人、质检员4人、安全员4人、防护员8人、施工员8人，工程技术人员20人。
(2)对施工所需的机械及各种仪器进行校验和试用，并已进场，使所有进场设备均处于最佳的运转状态，试验、测量仪器均已标定，可以投入使用。
4.6物资供应方式
根据工程所需原材料做好采购工作和测试工作，所有进场材料先送样品，经监理工程师确认后进场，并做好原材料计划表，有条不紊的组织采购工作，并及时组织前期的周转材料进场，以确保顺利施工。
4.7组织队伍进场
组织施工队伍和机械设备进场，并对施工队进行技术交底，让施工队尽快熟悉现场情况及设计情况。
4.8核查地质情况
在施工过程中，根据要求做好地质核查工作，如有不符，及时通知设计单位进行设计变更。
5、施工进度安排
5.1施工进度安排原则
(1)为保证工期，编制施工总进度计划及分阶段施工作业计划,控制各分部分项工程的施工进度，并根据施工需要加班加点，各队按此项方案认真组织劳动力，按计划完成下达工程量的考核指标。
(2)加强计划管理，做好月、周和日作业计划，建立可靠的材料、后勤保证体系，随要随送，保证供应。
(3)建立每周举行一次工程例会制度，协调工程进度及控制工程质量等问题。
(4)施工中必须做到先有方案后施工，对各分部分项工程的施工方案进行优化，在保证质量、安全的前提下，千方百计的采取加快施工进度的办法和措施。
(5)认真做好对外协调工作，取得交通、环保、用水、用电等相关单位的支持和配合，以确保工程顺利进行。
(6)各工种应相互配合搭接，交叉施工，且要紧密配合，协同工作，为其他工种创造施工条件。
5.2总体工期安排
既有线改造计划于2010年8月1日开工，2011年9月30日完工，总工期为：428天
上跨营业线连续梁施工计划于2010年8月1日开工，2011年6月30日完工，总工期为：334天
6、既有线改造施工方案
6.1施工过渡便线
受南庙河框架桥控制，既有沪昆线增建二线时正线线间距已经拉开（最大间距12.36m），既有正线纵断面不能满足车站设置要求。本次新建普速车场，车站及两端既有沪昆正线线间距需调整到5.0m，坡度不能大于1‰，为保证南庙河框架桥施工间距要求，在车站范围内利用高速场5道和普速场6道修建既有沪昆线的临时施工过渡正线（设计速度120km/h），施工过渡便线2.852km，施工过渡步骤如下图示：
第一步：
高速场：路基施工完毕，地道及1、2站台、框架桥施工完毕；
普速场：施工3站台，框架桥、地道施工至3站台，6道路基；帮填浙赣线左侧的路基至设计标高；铺设临时便线1、临时便线2（预留拨接口）。
电务专业：在线路拨移区段内，每隔50米开挖探沟，将既有电缆迁出至路基面，做好防护措施。
电化专业：根据路基进度完成临时便线1、临时便线2的接触网施工，下行两端拨接口接触网暂不接入既有线。

第二步：将既有浙赣线两端拢口范围内线路抬至设计标高。检查合格后，分步拨接两端拢口（先上行后下行），通过S曲线将浙赣线过渡到临时便线1、临时便线2上。
电务专业：根据线路拨移情况，对既有自动闭塞的电容步长进行调整打眼，站前线路拢口拨移施工点起，进行轨道电路连通、区间信号设备移设等施工并调试，施工完毕，配合电务段进行联锁试验。
电化专业：配合线路抬道进行接触网过渡施工。
与线路拨接同步拨移接触网过渡到临时便线1、临时便线2上。

第三步：拆除K958+000～K959+500浙赣线的既有线路，接长新建地道、框架桥，施工4站台，填筑该段范围路基，按设计正位铺设普速场内所有道岔及线路。

第四步：线路验收合格后，浙赣线拨回至新线路，开通新线，拆除临时便线，重新铺设普速场6道及高速场5道。同时在DK746+450处附近断开普速场6道，将线路拨移至高速场5道，连通高速场与普速场，并开通普速场办理货运，利用普速场4道作为交接线，6道作为工程线，铺轨施工所需500 m长轨、道岔等火车运输的轨料通过既有沪昆线，在宜春东站普速场4道交接，经6道进入高速场5道，然后进入宜春东站铺轨基地。
电务专业：根据站前进度，进行普速场内信号室内、外设备安装及调试，并进行自闭电缆预敷设，按照路局施工封锁计划组织开通。
电化专业：与线路施工同步进行站内接触网施工。浙赣线拨回至新线路时，与线路同步拨移接触网至普速场正线；拆除临时便线接触网，并按照设计重新进行普速场6道接触网施工。

第五步：分次拨移浙赣线K957+050～K958+000上下行线路、K959+500~K961+600上下行线路至设计位置至设计位置。
电务专业：根据线路拨移情况，同步迁改信号设备，并对拨移区段信号电缆进行安全防护。
电化专业：提前做好K957+050～K958+000间上下行线路、K959+500～K961+600间上下行线路接触网过渡施工，拆除影响线路拨移的接触网支柱，在线路拨移时，接触网同步进行接触网拨移调整。
6.2施工顺序
既有线改造工程K958+000～K959+500段为施工过渡便线，过渡完成后，拆除既有线K958+000～K959+500段的钢轨，拆除既有线上老的南庙河中桥，进行新建南庙河框架桥的接长施工（施工左半幅框架桥），开挖既有线路基，对既有线新建涵洞:K958+460.3(1-2.0m)、K959+147.5(1-2.0m)的施工，同时施工既有线接长涵洞；涵洞施工完成后，做好台后路基施工，按照规范要求，挖台阶进行既有线路基的帮宽加高，同时做好既有线边坡的防护及排水沟的施工。
6.3施工方法及施工工艺
6.3.1涵洞（接长）施工
接长涵施工前，采用挖孔桩（孔径1.25m圆桩，护壁厚度20cm）对既有路基进行防护，挖孔桩设置在既有涵洞（涵管）拆除部分及接长涵基础开挖部分靠近既有线路一侧，孔桩中心间距2.0m，桩长6m，护壁高出原地面面0.3m。挖孔桩成孔后，再拆除既有涵洞出入口翼墙，以保证安全。
涵洞基础为明挖，基坑采用放坡开挖，基坑坑壁坡度可采用1：0.5放坡；无水土质基坑底面宜按基础设计平面尺寸每边放宽50cm左右；有水基坑先挖排水沟及集水井再开挖。基坑不允许超挖，且留有15～20cm人工开挖；基础在开挖后及时检查基坑平面尺寸、标高及基底地质情况与设计是否相符。基础采用机械开挖，人工配合清底的方法施工，开挖时特别要注意地下管线。基础开挖后，应注意护坡的加固和支挡的稳定，防止路堤土下滑，给列车行驶造成危险；当基坑开挖达设计要求后，自检合格后及时报监理工程师，以保证基础及时施工。
涵洞沉降缝及涵节接缝，严格按设计文件留设，上下对齐、贯通、直顺，防水层安排在晴天施工，严格按工艺操作规程施工，做到不开裂、不起鼓、不渗漏。
基础施工完成后，先按要求处理基础部分的沉降缝，然后在基础两侧进行对称分层填土夯实。 在沉降缝处各宽30cm,襟边以下20cm范围内暂不填土，待做完防水层后。及时恢复基础周围地貌。
盖板采用现浇，采用满堂支架支撑。
涵洞混凝土采用搅拌站混凝土，严格按照配合比拌制，试验人员现场控制，跟班作业，同时控制好灌注、捣固、养护等关键工序，严格控制好施工质量，保证结构内实外美。侧墙模板在砼强度达到2.5Mpa时即可拆除，承重模板需在砼强度达到设计强度75%以上方可拆除（可以用试件强度或回弹仪测得砼强度）。砼养护工作在砼浇筑后4～6 H后进行覆盖、洒水，拆模后保持砼表面湿润时间不小于14d。确保砼质量。
涵洞施工工艺流程图见下图。

涵洞施工工艺流程图
6.3.2南庙框架桥施工
南庙河框架桥为4-16米框架中桥，其中两孔位于河道内，两孔位于河滩旱地上，通过现场实际调查，该河上游河道宽16米左右，由于施工图纸未到位，计划施工安排为先施工河滩上两孔框架，后将河道改移至这两孔，再施工原河道处的两孔框架。
基础开挖采用人工配合挖掘机进行，开挖到位后，换填砂夹碎石，为便于框架底部钢筋施工，在砂夹碎石上部铺设5cm厚砂浆。砂浆凝固后，在砂浆面上测量放样，并绑扎底板钢筋，立内外模加固并浇注底板混凝土。绑扎边墙和顶板钢筋，并支立侧模，顶模，支撑加固，用泵送混凝土浇注边墙和顶板混凝土。浇注要连续进行，浇注过程中每层混凝土以30cm为宜，用插入式振捣器振捣密实。顶面混凝土用平板振捣器配合振捣，人工抹面并收光。混凝土浇注完后用塑料薄膜覆盖养生。
施工要求与注意事项：浇注前，对模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板缝隙填塞严密。检查混凝土的均匀性和坍落度。浇注混凝土使用的脚手架，应便于人员与料具上下，且必须保证安全。混凝土分层浇筑厚度不宜超过30cm。
混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，允许间断时间需经试验确定，若超过允许间断时间，采取保证质量措施或按工作缝处理。在混凝土浇筑过程中，要注意观测:所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座板的位置是否移动，若发现移位应及时校正。预留孔的成型设备及时抽拔或松动。模板、支架等支撑情况，如有变形、移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。
框架桥施工工艺流程图见下图。

施工准备
准备工作

基坑开挖

垫层和基础施工

箱体钢筋绑扎

箱体砼浇注

防水层施作

桥面系施作

回 填

钢筋下料

砼配合比选定

砼拌合与运输

框架桥施工工艺流程图
6.3.3路基施工
（1）路堤地基技术要求
施工前,应对地基进行复查、核对，发现地基范围内有局部松软、坑穴等，按照设计图纸要求采用相应的方法进行处理。
路基基底必须清除植物根系,当松土或耕植土的厚度小于0.3m时,应碾压密实, 当松土或耕植土的厚度大于0.3m时,应进行翻挖并分层回填压实,回填土须进行碾压,压实标准应达到路基基床以下部位的压实标准。
（2）路堤填筑
一般路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见下图。
一般路堤填筑施工工艺流程图

（1）施工顺序
下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→轻型压路机初压→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压。
（2）填土、摊铺、平整
不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度≯300mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度≮100mm。
填土区段按照网格化布料，用推土机摊铺、粗平，平地机精平，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。
推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。
初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。
（3）碾压
采用重型振动压路机、振动凸块压路机等振压。
进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。
碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。
施工中应坚持层层检测、层层报检，确保压实度符合要求。
含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。
压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。
（4）断面控制
既有线帮宽施工按照规范要求进行，挖台阶进行帮宽，台阶尺寸为宽2米，高0.6米，每层填筑完成后，先自检合格后方可报检，监理抽检合格后，方可进行下层施工，填方断面边坡线按每侧超填宽度30～50cm进行控制，形成全宽断面后，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。每隔20～50m用标杆和红色施工线绳做成标准几何断面，路基横断面控制如下图示意。
（5）路基整形与边坡压实
路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。
整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线，曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。
两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。高边坡用挖掘机和人工联合整形。
修整的路基表层厚150mm以内，松散的或半埋的尺寸＞100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。
边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小（100～200mm），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。
6.3.4连续梁施工
6.3.4.1悬臂浇筑连续梁施工
宜春特大桥46#~49#墩上部结构为悬臂浇筑的连续梁，其中47#~48#墩上跨浙赣线，连续梁跨径布置为48m+80m+48m，计划采用2套轻型挂篮分段悬臂灌注法施工，先在主墩顶处用万能杆件和型钢组成支架和托架，预压后灌注0号段（连续梁0号段主墩顶预埋临时固结设备，设临时支座与0号段锁定，合拢后拆除临时锁定），在0号段上安装轻型挂篮，并进行预压，采用连体挂篮灌注1号梁段，1号节块预应力施工结束后，挂篮解体，开始对称悬臂浇筑其它标准节块，并保证桥梁主墩的两个标准节块基本同步；标准节块施工的同时，完成边跨现浇段的墩旁支架搭设、混凝土浇筑。在当日最低温度时，灌注中跨、边跨合拢梁段混凝土，形成连续梁。按照先边跨合拢后中跨合拢的步骤进行体系转换，完成连续梁的主体施工。连续梁施工步骤如图6.3.4-1所示。
混凝土由拌和站集中供应，泵送入模。小型机具和钢筋等材料的垂直运输采用吊机，施工人员上下采用爬梯。
6.3.4.1-1主墩0号块施工
0号块梁体内钢筋密集，预应力管道高度集中，加之主墩处有2道横隔板，结构非常复杂，是连续梁悬灌施工的一大重点、难点。
（1）托架设计
0号块采用托架法施工。托架采用2［25的槽钢加工成三角桁架，墩身每侧设4片，通过预埋钢板同墩身连为一体。托架各节点均采用焊接联接，以减少托架的非弹性变形。上铺设型钢立柱和方木纵梁托架搭设完毕后采用吊挂水箱法进行等载预压，0号块托架设计见图6.3.4-2。
0号块集中了该桥大部分纵向顶板束管道，管道预埋时每隔50cm以φ8定位钢筋焊于梁体钢筋骨架上，以保证管道定位准确牢固。
为防止水泥浆渗入波纹管，堵塞预应力管道，混凝土浇筑前在纵向管道内插入略小于管道直径的PVC管。
（2）混凝土施工
一次浇筑完成。在浇筑腹板混凝土时，在内模侧面开设窗口，使部分混凝土从窗口灌入，保证腹板下部混凝土浇筑密实。
混凝土采用泵送，插入式振动棒捣固密实。混凝土浇筑完后及时进行覆盖养护，特别是加强箱内混凝土的养生，避免因养生不当造成混凝土的开裂。

图6.3.4-2 0号块托架模板设计示意图

图6.3.4-1 连续梁施工步骤示意图

6.3.4.1-2标准节块施工
标准节块采用挂篮悬臂浇筑，受0号块长度限制，施工1号块时挂篮连体，1号块施工完毕后，挂篮解体成各独立体系平衡施工2号块及以后各节块。
挂篮拼装按桁架吊装→后锚梁锚固→前吊梁安装→前吊杆安装→内、侧模滑道安装→内、侧模前移→底模吊装的顺序进行。
标准段钢筋采用集中加工，现场绑扎成型。混凝土采用泵送一次浇筑成型。浇筑顺序为：横向对称进行，纵向由外向内分层浇筑。浇筑过程中两端平衡进行，不平衡重量差控制在设计允许范围以内。混凝土初凝后，表面覆盖养生毯洒水养生。标准节块施工工艺流程图6.3.4-3。

图6.3.4-3 标准节块施工工艺流程图
6.3.4.1-3边跨现浇段施工
边跨现浇段施工在支架上进行，并设置剪刀撑。底模和侧模为整体钢模，背衬∠50×50mm角钢网络状加固，内模、端模为木模。砼灌注前加载预压，消除支架在荷载作用下的非弹性变形，且测出支架在荷载作用下的弹性变形，保证合拢精度，使合拢段二端标高误差≯2cm。支架结构示意图如图6.3.4-4。
现浇梁段的底模和外模采用竹胶板制作，内模采用组合钢模与木模相结合，混凝土一次施工完成。

图6.3.4-4 边跨现浇段支架结构示意图
6.3.4.1-4跨既有线防护措施
为防止杂物落至既有线上，安全防护拟采用在既有线上部、悬灌连续梁下搭设棚架封闭，防止杂物掉落。
防护棚架地基及基础：四周开挖排水沟，排干支墩范围内的积水并清淤，回填后使用重型压路机碾压密实，设置碎石垫层厚10cm，采用C20钢筋砼条形基础，基础顶宽100cm，高100cm，基础顶部预埋Φ22mm螺栓与管柱连接。
棚架平行于既有线的方向布设，搭设长度以宽出箱梁外模外边缘不小于1.0m。
棚架采用Φ500钢管柱，纵向间距6.0m。棚架底距离轨面高度大于7.5m，节间通过法兰连接，管柱之间设斜支撑。上部安装横向I6a工字钢，工字钢上满铺5cm厚木板，防止施工过程中的杂物掉落。顶部搭设围栏并加挂尼龙密目网。防护棚门架示意图见6.3.4-5

图6.3.4-5 跨既有线管柱式防护棚门架示意图

6.3.4.2支架法现浇连续梁施工
宜春特大桥57#~60#墩上部结构为现浇连续梁，其中58#~59#墩上跨铁路油库专用线和地方既有公路，采用支架整体现浇一次完成的施工方法进行，对跨越营业线的主跨采用棚架施工，防止危及行车安全，预留门洞保证既有公路的正常交通。
（1）施工工艺
支架法现浇连续梁施工流程图详见图6.3.4-6。
（2）施工方法
钻孔桩施工前，对桩位进行逐一钻探，对岩溶等不良地质进行适当处理后再行钻孔施工。
承台基坑开挖采用人工配合挖掘机进行，靠既有线处采用打设钢板桩或钢轨桩支护后开挖，安装钢模浇筑砼。
基础施工中加强对既有线防护，所有机具设备严禁侵入既有线范围。
混凝土采用集中拌制，混凝土搅拌车运输，泵送入模。
连续箱梁拟采用全联一次现浇完成，不设施工缝。支架在一般地段采用满堂钢管支架、地面作硬化处理；过既有公路处采用拼装墩梁式钢支架，支墩采用八三式军用墩、基础采用砼条形基础，主梁采用贝雷梁，支架现浇箱梁底模采用大块光面钢模板，外侧模采用光面竹胶板，内模采用胶合板。
支架搭设方案：两边跨在原设计的跨中位置顺桥向布置1排Φ1.0m钻孔桩，横桥向桩距5m，桩顶部设贝雷横梁作分配梁成临时支墩。然后在两相邻承台和跨中新增加支墩顶部顺桥向铺设贝雷梁作纵向支撑，贝雷梁上横桥向铺型钢作横向支撑，再在型钢上搭设。

支架及基础设计
基础施工
安装支架、纵横梁体系
模板设计
安装底模、侧模
模板制作
涂隔离剂、安支座板
绑扎底、腹板钢筋、安装波纹管
安装内模板
绑顶板钢筋
灌筑梁体混凝土
初张拉
终张拉
压浆、封端
落梁
梁体调整就位
安装支座
钢筋加工
制作试件
拆侧、内模
拆底模支架
穿钢绞线
60%强度
80%强度
100%强度、弹模

图6.3.4-6 支架法现浇连续梁施工流程图
碗扣式脚手架作为现浇梁支撑体系。主跨在两承台边顺桥向各设1排Φ1.0m钻孔桩，桩顶浇筑混凝土承台，与既有承台标高相同，与相邻承台用军用支墩杆件连接作排架墩，然后在排架墩顶顺桥向布设贝雷梁作纵向支撑，贝雷梁上横桥向铺型钢作横向支撑，最后在型钢顶部纵向铺设方木作为现浇梁支撑体系，门架顶部搭设围栏并满铺木板防止坠物。
门洞布置见图6.3.4-7，门洞宽度、高度、数量符合交通部门要求。

图6.3.4-7跨公路现浇梁体防护示意图
6.3.5保护既有铁路路基的防护方案
所有可能影响到既有线行车的下部结构施工前，都必须先防护后开工、先加固铁路路基后再开挖基坑。为确保施工期间施工人员、机械、材料及其它设备不侵入限界内，沿既有线建筑限界以外打一排钢轨防护桩，挂上防护网，张贴醒目的警示标语。
靠近既有铁路旁作业，当列车通过时，禁止钻孔施工，防止钻机的冲击震动影响列车行车。
承台基坑开挖时，沿基坑周边(靠既有路基一侧及两边侧)插打单排或双排钢板桩支护，雨季施工时既有线路基边坡用雨蓬布覆盖，防止雨水冲刷路基；基坑内采取可靠的排水措施，防止积水浸泡路基。承台及墩施工完后，及时夯填基坑，恢复既有线路基。
6.3.6保护既有铁路线路及接触网的防护方案
连续梁施工以及在铁路线路上方进行的其它项目施工期间，必须确保施工过程中不得有杂物掉入线路而影响行车安全；施工过程中必须对既有线上空进行防护。一般对既有线路采取门式支架进行防护。
(1)电气化线路接触网防电措施
为保证连续梁项目施工期间既有线的运营安全和施工安全，必须采取安全可靠的接触网防电措施。施工时采用如下防电防护方案。
①接触网承力索上加装绝缘保护套，以保证接触网正常运营安全和施工人员的生命安全。
②门式支架对接触网的下方悬挂30KV防电绝缘板，绝缘板宽度为1.9m，沿铁路接触网承力索方向安装在门式支架下方，防电绝缘板距接触网承力索的安全距离须大于300mm。如果施工现场接触网承力索与接触网导线之间的距离过大而不能满足与防电绝缘板安全距离大于300mm的要求时，需向铁路供电部门申请对接触网承力索与接触网导线之间的距离进行改造调整，使其满足安全要求。安装前对防电板作耐电压试验，试验合格方可安装，安装好后请专业人员进行检测合格后方可进行下部施工。接触网保护如图6.3.6-1所示。

图6.3.6-1接触网保护示意图
③整体型钢门架上部采取可靠的防水处理措施，以防止施工漏水导致接触网引起打火及短路事故。
(2)铁路线缆带电时施工安全防护
①连续梁挂篮施工时施工人员所持的工具、材料，对接触网带电部分保持在2m以上距离，施工支架下方布设防电板，防电板与支架牢固连接，每施工一段期间，需对固定螺栓检查一次，发现松动重新紧固并用环氧树脂封死。为防止绝缘老化，定期对防电板作耐电压试验，试验合格方可继续使用。若防电板板面有裂纹、破损或机械划伤则不能再使用。
②对跨越接触网桥梁支架连通的金属物体必须进行可靠接地；
③现浇混凝土施工过程中严禁发生漏水、渗水、散落泥浆的情况；
④作业人员按带电操作程序进行施工，对进入该部跨越带电接触网区域内作业的人员必须配备相应绝缘防护用品确保人员安全；
⑤跨越带电接触网区段的桥梁施工过