地库顶板加固施工方案.doc

中梁·蟠龙府
地库顶板
加
固
施
工
方
案

编制：
审核：
批准：

浙江海滨建设集团有限公司

一、 工程概况
1、 工程简介
工程名称：中梁·蟠龙府项目
工程地址：江西省赣州市经开区章贡区章贡王路西侧
建设单位：赣州梁源置业有限公司
设计单位：厦门东翔工程设计有限公司
监理单位：大学士工程管理有限公司
施工总承包：浙江海滨建设集体有限公司
2、 建筑设计概况
（1） 本工程建筑物耐火等级为一级，使用年限50年，抗震设防为六度。
（2） 本工程地下室防水等级为一级。
3、 结构设计
（1） 本工程为框架结构，结构抗震设防烈度为6度。
（2） 本工程载标准值：（除特殊者外）
车库顶板活荷载不大于4.0kn/㎡；消防车道处活荷载不大于20KN/㎡。
（3） 本工程地下底板面标高为-5.15m，车库底板板厚为250mm，配筋Ф10@150，混凝土强度等级 C30P6。
（4） 地下室顶板厚度为250mm，顶板配筋Ф12@150,混凝土强度等级C30P6。
为便于车辆通行。为保证车辆运输安全，防止和减少地库顶板车辆通行对顶板产生的损伤和裂缝,导致顶板渗水，对车道处顶板进行顶撑加固处理。详见顶板加固区域平面图。
二、 编制依据
（1） 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）
（2） 《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）
（3） 《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》（DB33/1035-2006）
（4） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）
（5） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）(2010版)
（6） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
（7） 《建筑施工计算手册》
（8） 施工设计图纸
三、 加固方案的确定
由于项目所有单体之间均为地下车库，车库顶设计未考虑施工临时荷载，为保证工程施工进度和工程质量，我方针对现场实际情况和设计荷载数据，拟编制此方案用于现场施工临时道路需求。
我方拟按容积6m³混凝土运输车作为荷载计算依据，混凝土运输车自重10吨，实际荷载10+6×2.3=23.8吨。为保证安全冗余，此处按30吨计算。因车库顶板设计活荷载为4.0KN/㎡消防通道及登高场地为20KN/㎡。针对此数据及实际施工需要的活荷载数据方案制定如下：
由于消防通道设计活荷载为20KN/㎡，完全满足30吨车通行需要，故利用原设计消防通道和消防登高场地作为施工临时道路，临时道路设计宽度按照消防通道设计宽度设计4.0-4.7米，混凝土泵车利用消防登高场地作为泵车架设区域，泵车支腿点采取2 m×2 m木方作为垫板，便于泵车支腿扩散其受压区域减小对车库顶板的压力，泵车支腿尽量放在结构柱位置便于减小对顶板的压力。
在原图没有设计消防通道的区域， 30吨载重车必须同轴轮胎中的一侧轮胎受压于一块顶板上基本满足临时施工道路载重需求，因此在没有消防通道区域的临时道路，我方拟将道路中心线设立在与车库主跨轴线重合位置，确保载重车辆同轴轮胎不会同时受力于同一块顶板上面，确保顶板结构安全。
为确保车库顶板质量安全，在施工期间严格控制载重车辆载重量，所有车辆必须严格按照规定线路行进，严禁驶入非设计临时道路区域。所有车辆交汇处均设在消防登高场地，没有设计消防登高场地区域严禁车辆交汇，严禁两部满载车辆在消防登高场地交汇行驶。
另为确保车库顶板安全，我方将采取在临时道路区域（含消防通道、消防登高场地区域），长期堆放材料区域架设扣件式钢管排架，采取此法将车库顶所受活荷载传递一部分至车库底板，减小车库顶板所受的活荷载。排架设计活荷载为4KN/㎡，后附计算书。
以上方案是车辆直接行使在车库顶板结构面上，未考虑顶板覆土和做临时施工道路等情况。施工现场道路平面布置图（后附），若在后期施工过程中需要施工道路做临时变化，必须按照此原则实施。
地下室排架搭设方案
1、 排架材料要求
（1） 本工程排架系统均采用钢管扣件式排架。钢管材料为Φ 48×3.0，Q235普通钢管，钢管截面面详见《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》及《钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程》。
（2） 钢管应具有产品质量合格证，进场前要选样进行复试，并有质量检查报告。
（3） 钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕等缺陷。钢管外径与壁厚允许偏差小于0.5mm，钢管锈蚀及弯曲变形应符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）的规定。
（4） 扣件应采用可锻铸铁成扣件，材质符合《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定。
（5） 新扣件要有产品质量合格证，进场前要选样进行测试，并有质量检测报告。
（6） 使用的扣件在螺栓拧紧扭力矩达65N.M时，不发生破坏。旧扣件在使用前应进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。
2、 排架搭设技术要求
（1） 搭设前，对所有搭设人员进行方案交底和安全技术交底，应熟悉排架搭设安全操作规程和施工方案，明确搭设要领和要求，掌握相应的搭设技术规程。
（2） 施工人员应准备好各种安全用具、劳保用具及施工设施。
（3） 搭设前必须进行排架的弹线工作。
（4） 搭设顺序：立杆—横向水平杆—纵向水平杆—剪刀撑—再循环进行立杆、水平杆、剪刀撑的施工直至顶面—横向斜杆—纵向格栅—剪刀撑。
（5） 每搭设完一步排架后应按照构造要求进行校正步距、纵距、横距及立杆垂直度。
3、 排架构造要求
3.1、一般要求
（1） 250厚顶板下支设排架立杆间距800*800。
（2） 排架水平杆及扫地杆在两个方向均需设置。
（3） 排架步距为1500mm，离地200mm设置水平一道扫地杆。
（4） 纵向剪刀撑：从下至上设置剪刀撑，沿纵向连续设置。横向水平杆每隔2～3根立杆设置一道。剪刀撑与地面的夹角为45～60度。
（5） 排架立杆下端必须设置垫板，不得直接设置在基础底板上。
（6） 排架立杆应竖直设置，2米高的垂直度允许偏差小于15mm，梁底居中必须增设一根立杆。
（7） 弹线立排架，要求横平竖直。立杆的垂直度、间距、剪刀撑的设置必须符合方案的要求。立柱水平杆沿高度方向间距不超过1500mm，要求纵横两个方向同时设置。
3.3立杆搭设要求
（1） 立杆间距按照施工方案进行设置，先在地面上放线确定立杆位置，将立杆与水平杆用扣件连接成第一层支撑架体，完成一层搭设后，应对立杆垂直度进行初步校正，然后搭设扫地杆并再次对立杆的垂直度进行校正，并且每搭设一层纵横向水平杆时，应对立杆进行垂直度校正。
（2） 严禁使用型号不同的钢管，统一采用Φ48*3.0钢管。
3.4剪刀撑搭设要求
（1） 剪刀撑的斜杆采用整长钢管。
（2） 剪刀撑沿立杆周边及中间各设置一道，须连续设置，剪刀撑与地面夹角为45～60度，剪刀撑宽度不应小于4跨，且不应大于6米；横向剪刀撑每隔2-3根立杆设置，梁下必须设置。
（3） 剪刀撑斜杆用旋转扣件固定在与之相交的立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不应小于150mm。
3.5水平杆的搭设要求
（1） 纵、横水平杆根据立杆间距进行设置，步距控制在1500mm以内，纵、横两个方向的水平杆在同一节点与立杆连接。
（2） 搭接扣件应交错布置，两根相邻纵向水平杆的接头不宜设置在同步或同跨内；两个相邻接头在水平方向错开的距离不应小于500mm；各个接头中心至最近主节点的距离不大于纵距的1/3。
3.6扣件要求
（1） 扣件螺栓应拧紧，并进行抽样检查。扣件拧紧力在45-60KN，不合格的重新拧紧，直至合格为止。
（2） 各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不应小于100mm。
4、 排架拆除
（1） 待结构上部的临时道路停止使用后，即可以进行排架的拆除。拆除排架前应全面检查排架是否符合构造要求。
（2） 拆除时必须在拆除部位设置警戒区和相应的警戒人员。
（3） 拆除作业必须由上而下逐层进行，严禁上下同时进行作业。
（4） 支撑件和连接件应逐一拆卸，模板应逐块拆卸传递。
（5） 拆除时，应保护好拆下的各类模板、钢管，并堆在指定的位置。
（6） 收集好钢管、扣件、螺帽、托撑等周转材料，做好落手清工作。
5、 排架验收
（1） 钢管应有产品质量合格证、质量检验报告等质量证明书。
（2） 钢管表面应平直光滑，不应有裂缝等缺陷。
（3） 钢管使用前应对其壁厚进行抽检，抽检比例不低于30%。
四、 排架搭设安全管理
1、 安全管理
（1） 以安全生产作为标准化管理重点，施工现场必须严格执行安全生产六大纪律《建筑施工高出作业安全技术措施》、《建筑施工普通脚手架安全技术规定》等有关规定，做到“安全第一，预防为主”。
（2） 工地设专职安全管理人员，负责安全管理和监督检查，建立安全检查制度，并有记录。对查出的问题隐患及时整改，对严重的情况有权停止施工，并向项目经理汇报。同时施工员对分管施工范围内的安全施工负责，贯彻落实各项安全技术措施。
（3） 根据公司贯标文件《施工现场安全生产责任制》规定建立健全安全生产管理责任制，把分承包商纳入到安全管理体系，并与之签订安全生产责任书。
（4） 全体管理人员牢固树立起“抓安全一刻不完，安全管理理直气壮”的观念，做到施工现场发现隐患立即整改，发现违章立即制止，确保项目安全目标的达到。
（5） 模板排架施工前，由技术员、施工员按照专项施工方案中的要求，向施工班组进行技术交底。
（6） 做好各项安全教育和安全交底工作，包括定期安全意识教育、新工人上岗教育、每次安排生产任务前的安全技术交底、每天的上岗安全交底。
2、 使用
（1） 排架搭设完工后，应组织专业人员进行检查，验收合格后方可进入下道工序施工。
（2） 严格控制顶板使用荷载，严格按照限制45吨以下的车辆驶过顶板上部。不得在地库顶板超重超压。
（3） 不得在地库顶板集中堆放大件材料。
五、 应急救援预案
1、 目的
为了更好地适应法律法规和经济活动的要求，给施工作业人员的工作提供更好更安全的环境，保证在地库排架支设及其顶部施工道路行车过程中发生异常情况后，能够保证施工现场安全、顺利进行，特制订本预案。
2、 职责与分工
项目部应急领导小组及其人员组成：
组长：叶柏炎 负责本预案实施，减少事故损失，保障人身安全；
副组长：沈国林 负责协调各组进行抢修抢救和维修，保证预案正常进行；
通讯联络组负责人：沈国伟 加强与上级部门和专业分包单位保持联系；
技术支持组负责人：吕德欲 制订相应方案和措施，有效进行抢险工作；
抢险抢修组负责人：赵建表 根据方案和设备要求、现场实际进行抢救；
现场监护组负责人：陈志山 加强现场监控，保护事故现场，悬挂警示标志。
3、 应急准备
（1） 项目部根据施工现场实际情况，指定专业分包单位配备必要的应急救援物资和人员。
（2） 项目部和专业单位成立相应的应急救援工作小组和抢险工作小组，并进行培训。
（3） 在施工作业过程中，施工、安全、技术等相关人员每天进行日常巡查。每月进行不少于两次的专项检查，并做好设施验收工作。
（4） 施工员、安全员、技术员等必须亲临施工现场，对施工现场进行检测，做好相应检查记录。
4、 现场应急措施
（1） 项目施工现场巡查人员若发现：支撑坍塌、构件变形等意外事故发生后，迅速通过对讲机或手机将现场的情况向项目应急领导小组汇报，迅速启动本应急救援预案。
（2） 项目部应急领导小组接到意外信息情况后，；立即组织抢险抢修小组、技术组及架子工班组等赶赴出事现场，按照职责分工进行抢险工作，将作业人员撤离到安全地带。
（3） 技术组和抢险组、救护组等按照抢险方案进行抢险、抢救工作。组织架子工将坠落的模板或坍塌的脚手架及时拆除或拉牢，防止再次坠落或坍塌，同时将危险区域内的作业人员迅速撤离到安全地带。通过采取有效的控制措施处理好现场事故，病重伤员及时送往附近的医院进行救治。
（4） 同时保护好事故现场，进行全方位的监控，悬挂警示标志，闲杂人员不得进入。做好事故调查工作。现场监护组对出事检查进行监控，出现事态扩大或失控时应及时向上级主管部门汇报。
（5） 事故处理严格执行“四不放过”的原则，同时，在第一时间将事故详细情况及处理、调查等上报上级主管部门。
（6） 复工前，做好安全技术交底工作，复查合格后并严格按照操作规程进行正常施工。
5、 应急物资
应急医药箱，内配日常用的急救、止血药品。担架钢丝绳、手拉葫芦等小型起重工具以及应急照明灯。
6、 预案管理与评审改进
项目部根据本模板支架的特点对应急救援预案进行评审并针对施工阶段的不断变化及预案暴露出来的问题，不断更新、完善和改进本应急救援预案。

检测和监督要求
1、在加固范围地下室顶板的临时道路两侧砌筑安装1.2米高围栏并刷油漆，在入口与转弯处，悬挂限重、行驶路线标识。
2、为了保证架体的稳定，在使用过程中应定专人定期查看以下项目：扣件的设置和连接，支撑等构造是否符合要求，扣件是否松动，脚手架是否变形。
3、现场派专人对进出车辆进行指挥，控制车总重量不超过30KN的才能上车库顶板，严禁超载。
4、在混凝土浇捣时，运输车辆较多，现场配设调度一人，确保地库顶板上的道路，只能停一辆混凝土运输车。划分混凝土泵车停放区域，每个泵车支撑脚下设置的枕木面积不小于4㎡。
5、对加固的施工区域，堆放材料严禁超过设计计算量。
6、对顶板混凝土强度达到设计要求而未进行加固的各施工区域、各材料堆放区挂明显的限载标示牌，内容包括数据、高度等。
（1）盘圆和直条钢筋堆放高度要求不超过一层（单捆）。
（2）钢管堆放高度要求不超过1.0m。
（3）方木、板等堆放高度要求不超过2m。
（4）砂石堆场及实心砖等材料的堆放高不得超过1.5m，多孔砖的高度不得超过1.8m，空心砖不得超过1.5m。
7、每周对车库顶板面、板底、框架梁、支撑系统进行监测。发现结构异常就立刻对顶板进行卸荷，并请有资质单位对其进行检测，严重专项方案必须进行补强。并不再使用该地方作为施工场地。
8、专职安全管理人员及栋号负责人应严格按照该方案进行指导施工及检查验收，完成后通知质量部门负责人与技术部门与建设、监理等单位的相关负责人进行联合验收合格后方可投入使用。
9、投入使用后安全员及栋号负责人每天进行一次现场检查支撑架体的变形情况，发现问题在第一时间内向项目负责人通报，并采取可靠的加固应对措施进行加固处理。
10、加固的范围：平面图中所规划的材料堆场及施工通道均加固的范围。
11、施工通道、长时间的材料堆场、砼泵车行驶路线及泵车设置等部位的地下室顶板均严格按此方

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