天津市政汉港公路立交工程施工组织设计方案.doc

津晋高速公路汉港公路互通式立交

施工组织设计
单位：天津五市政公路工程有限公司

津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交
施工组织设计
目
录
一、编制依据.1
二、工程概况.2
三、施工部署.5
四、施工工艺及流程.15
五、确保工程质量和工期的措施.54
六、安全保证措施.62
七、文明施工与环境保护措施.64
八、成品保护措施.65
九、技术节约措施.66

津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交
施工组织设计
汉港公路互通式立交施工组织设计

一、编制依据

津晋高速公路Ⅳ标招标、投标相关文件。
汉港公路互通式立交桥施工设计图纸。
相关水文、地质资料。
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）。
《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071—1998）。
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施工组织设计
二、工程概况

（一）工程简介
1．工程规模
汉港公路互通式立交桥坐落于天津市津南经济开发区以南，津晋高速公路
（天津东段）K15+433.6 处，是一座单喇叭全互通立交桥。主线全长 1173.2m，
四个匝道桥长 469.75m，建筑总面积 42130.48m 2，合同造价 10986.12 万元。该
互通的建立改善了津南区、大港区的投资环境，促进了津南区、大港区及塘沽区
的经济发展。
该桥上部结构为现浇普通箱梁、先简支后连续小箱梁、30m 后张预应力板梁、
16m 先张预应力板梁四种结构形式。其中普通箱梁占总面积的 62%，先简支后
连续小箱梁占总面积的 34%，30m 后张预应力板梁占总面积的 2%，16m 先张预
应力板梁占总面积的 2%。
2．主要工程量（见表 2-1）
沿线自然地理环境：
（ 1）自然地理：本立交场地属天津市津南区，地处多为芦苇沼泽地，有较大
面积鱼塘及部分农田。附近无高大建筑物，距主线 51 号约 80m 处有高压电线，主
线 26～27 号之间有有地方铁路通过，A 匝道桥跨大沽排污河。沿大沽排污河有便
道通施工现场附近，不能通行大型车辆，无其他进场路。
（ 2）气候条件：本段属于温带季风型大陆性气候区，季风显著，四季分明，
春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季温暖适中，冬期寒冷少雪。多年平均气温
12.2℃,最高气温 39.6℃，最低气温-22.9℃。
（ 3）地质条件：依据地质勘测报告得知，土层可分为 5 层，依次为：
人工填土层（Qml）：层底标高：2.7～1.0m。素填土层，黄褐色，可塑，含
植物根系、腐殖质。

第一陆相层（Q 43a l）：厚度：1.7～2.5m，层底标高：1.0～-1.0m。黄灰～黄
褐色粉质土层，中压缩性，含铁质锈斑。

第一海相层（Q 42m ）：根据力学性质分为三个亚层：-1 层：厚度：13.8～16.7m，
层底标高：-14.1～-17.0m。粉质土层，灰色，可流塑，中～高压缩性，含有机质、
贝壳。-2 层：厚度：2.0～11.0m，层底标高：-16.2～-25.1m。灰色亚黏土夹粉砂，
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含云母、贝壳。-3 层：灰色粉细砂，夹粉质土，中密状态，本亚层厚度变化较大。

第二陆相层（Q 41a l）：-1 亚层：厚度：4.0～9.0m，灰黄～黄褐色粉质土层，
含云母、铁质、姜石，中压缩性。-2 亚层：灰黄色～黄褐色粉细砂，中密～密实，
含云母、铁质。该层土质分布不均，但承载力较高，为良好持力层。

第二海相层（Q 33m ）：本层未揭穿。揭示深度范围内以灰色黏土和粉细砂为
主。
根据勘察成果，设计可不考虑液化土层。
（二）工期
合同工期：2001 年 4 月 15 日～2002 年 11 月 15 日
计划工期：2001 年 4 月 15 日～2002 年 10 月 30 日。
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表2-1 汉港公路互通式立交工程数量表

上部构造
箱梁
搭板
盖梁
下部构造
项目
单位
工程材料

50号
号钢纤维混凝
40号
混凝土
30号
25号
10号
沥青混凝土
板梁

823
小箱梁

4269
m3
12514
桥面防水层
钢绞线（f j15）
Ⅰ级钢筋
普通 Ⅱ级钢筋
钢材
钢材
钢柱
钢管
支座
m2
桥面系
桥面铺装 防撞护栏

1311
1263
1346
643

3102
34468
桥墩
桥台
墩柱 承台（系梁） 钻孔桩 台身（耳墙） 承台
钻孔桩
1149
212
2113
1055
48
19865
312
256
20
706
38713
5973
kg
31044
18417
74305
1982
168382
352
851190 3805166
4081
75670
817
166459 32750.9 212398
11807
1722
f 83钢管 3427m
3534
伸缩装置
泄水管
浆砌片石
填方
挖方
个
m
个
m
个

m3
27521.1
201276
9758
8584
83916
178763
614967
34235
1567
15118
6804
24648
f73钢管 42m
GYZ 800140 160块，GYZ700140 122块，GJZF 430060050 71块，GJZF 420030044 80块，UGF 430052 200块，GJZ35065078 140块
547m Ⅱ级钢筋：12656块
f 10铸铁管264个，棚盖176个，钢板176kg，Ⅰ级钢筋62kg
596
2570
3880
1cm厚氯丁胶带：1175cm20cm 3条，750cm20cm 3条，1479cm20cm 1条，1700cm20cm 2条；
2cm厚沥青软木板：117525cm 3条，75025cm 3条，147930cm 1条，170030cm 2条；
锚具：OVM15-4 1140套，OVM15-5 380套，OVM15B-3 216套，
BM15-3 380套，BM15-4 1400套，BM15-5 380套；
波纹管长：25mm 50mm 3304m，2560mm 3176m，60mm 19mm 4586m，70mm 19mm 7178m，90mm 19mm 874m，
f 50 13941m，f 55 4574m

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其他

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（一）施工组织机构
三、施工部署

汉港项目经理部施工组织网络图（见图 3-1）。
项 目 经 理
生产 副 经 理
技术负责人
量
负
责
人
测量负责人
计量负责人
材料负责人
生产负责人
安全负责人
行政负责人
质
图 3-1 施工组织网络图
津晋高速公路Ⅳ标汉港互通式立交工程项目经理部共 20 人，项目经理李建
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军，生产副经理刘津，项目技术负责人张曦明、，下设 7 个部门负责人及若干管
理人员。
（二）施工总体目标
1．工期目标
总体工期目标：工程计划工期比合同工期提前 2 个月竣工通车。
分部工期目标：

（ 1）2001 年 4 月 15 日至 2001 年 10 月 25 日完成基础及下部结构；

（ 2）2001 年 7 月 20 至 2002 年 6 月 15 日完成预制板梁的预制、吊装；

（ 3）2001 年 8 月 1 日至 2002 年 5 月 30 日完成现浇普通箱梁；

（ 4）2002 年 5 月 10 日至 2002 年 8 月 30 日完成桥面系；

（ 5）2002 年 6 月 25 日至 2002 年 10 月 30 日完成桥梁附属部分。
2．质量目标

（1）争创"鲁班奖"；

（ 2）分项工程合格率 100%，单位工程优良率 98%以上，混凝土试件合格率
100%，重要分项工程优良率 100%。
3．安全目标
杜绝伤亡事故发生，严防高空坠落、火灾和交通等各类事故发生。
4．成本管理目标
工程造价降低 2%以上，以增产节约为管理目标。
5．环境保护目标
尽量降低噪声、空气、土层污染，杜绝污染对人体伤害。
6．文明施工目标
施工现场文明有序，与周围环境协调和谐，创市级文明工地，树津晋高速公
路"青年文明号"文明施工窗口形象。
（三）设备人员进驻周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1．人员、设备、进场时间安排
项目部管理人员于开工前进驻距施工现场 3km 处临时租用房，待进场路修筑
完毕，现场生活区、办公区建设完毕（预计 5 月底完成），入住施工现场。
施工人员于 2001 年 5 月 15 日前完成生活区初步准备工作，进场施工人员不
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少于 80 人，具备初步开工要求（见表 3-1、图 3-2）。
见机具使用计划用表

数量 机具名称
6 台
机具名称
工程钻机

混凝土搅拌
机
混凝土输送
泵

挖掘机

液压汽车起
重机

装载机

洒水车

发电机

振捣棒

砂浆搅拌机

砂浆泵

半挂拖车
表 3-1

规格
GPS200 反循
环 /滨洲 300
正循环

JS1000/JS750

HBT90

WY-1/WY-0.
6
QY20T/QY30
T
/QY50T
ZL50/ZL40

5t

120kW
规格
数量

4 台
空气压缩机 120kW
4 台

1 台

2 台

7 台

4 台

1 辆

1 台
电焊机

推土机
直流

上海-100
钢筋剪断机 f40
翻斗车

潜水泵

自卸汽车

卷扬机
1t

f75

8t

2t
30 个 电锯
1 台

1 台

4 辆
钢筋弯曲机 f40
油压千斤顶

水泵
1200kN/240
kN
4BA-8
80t
12 台

1 台

4 台

12 台

2 台

2 辆

4 台

3 台

4 台

4 台

2 台
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劳动力安排计划
人数
人数
700

600

500

400

300

200

100

0
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月 11月 12月
1月
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
9月
10月 11月 12月
2001年
2002年
月份
图 3-2 劳动力安排计划

本工程包括前期准备及竣工后期工作，共计 19 个月，每月平均劳动力人数

376 人，峰值人数为 600 人。则峰值人数/平均劳动力人数=600/376=1.6<2，说明

劳动力安排是合理的。

所有设备、材料必须按照经理部统一规划要求布局，材料堆放按有关管理规

定执行。

2．技术准备

熟悉、审核施工图纸，及时发现并协商解决图纸中的问题，便于顺利进行施

工。编制分项工程施工方案，对管理、施工人员进行技术培训，开工前必须对每

个分项工程进行详尽的技术交底，使施工人员不带问题施工。建立健全完善的管

理制度和检查监督制度，使施工有规章制度可循。

（四）施工总平面布置

由于受周围环境、场地的限制，为满足工程施工需要，在整个施工期内，场

地布置遵循的原则是：总平面布置和阶段性布置相结合，相对固定布置和随施工

进度移动布置相结合，使施工场地的布置，随开挖、结构浇筑、回填，相互利用

和相互提供条件；同时注意场内布置和场外布置相结合，临时设施的布置修建与

周围建筑物及社会影响保持协调一致，使场地布置为工程施工按计划顺利进行提

供保证和体现施工场地文明有序。

施工现场总平面布置图见图 3-3。预制梁场施工平面布置图见图 3-4。
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施工组织设计
通往津南开发
说明：汉港公路互通式立交桥坐落于天津市津南经济开发
区以南，是一座单喇叭全互通立交桥。场地有较大面积鱼
塘及积水地，如图中蓝色部分所示，其余白色未标明部分
基本为芦苇沼泽地。
农 田
津南铁路支线
生活区
经理部
办公区
材料堆放区
材料堆放区
钢筋
工人
加工区 生活区
C 匝道
混凝土搅拌
工人
生活区
C 匝道
材料堆放区
汉
交
港
公
路
互
通
式
立
B 匝道
钢筋
加工区
混
凝
土
搅
水 面
水 面
材料堆放区
水 面
E 匝道
D 匝道
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水 面
通往葛万公路
大
沽
排
污
河
A 线桥
图 3-3 施工现场总平面布置图
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津
沽
公
路
围墙
砂、石料堆放区

搅拌区
钢筋加工区
水
泥
库
草坪
原有楼
办公室
生活区
食堂
水
预制梁加工、摆放区
生
活
区
池
原
有
仓
库
图 3-4 预制梁场施工平面布置图
1．临时设施布置

场地围蔽采用公司统一临时护栏围住，按照管理区、生活区、生产区分别

围圈，并按建设单位规定涂刷色彩和标语、标牌。

场内修建的经理部管理、办公用房，采用集装箱结构，布局合理；生活用

房及试验室采用砖墙结构；场地用混凝土硬化。

由于施工人员较多，生活用房采用钢架石棉瓦屋面结构，并且临时房屋修建

及置放位置，随施工阶段场地变化而确定。材料堆放加工、钢筋加工、泥浆制作

等生产用房采用钢架石棉瓦敞棚。

临时房屋的修建，按场地布置位置，请专业施工队伍，形式和色彩与环境协

调，严禁乱搭棚。施工场地内，为保持场地清洁，防止泥水污染，除机械行走道
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路按上述要求施工外，全部采用灰土或混凝土硬化。
2．施工便道及便桥
由于施工现场地处芦苇沼泽地中，没有进场路，为此必须修筑进场路。进场
路的修筑有两种方案可供选择。
方案一：从施工现场东部距现场约 1km 处葛万公路沿大沽排污河河堤，有一
条附近村民生活用便道可以利用。跨过津南铁路支线沿铁路和鱼塘中间从便道修
筑岔道可到达汉港桥 25～26 号部分。便道全长约 1.6km，岔道约 0.2km。这条进
场路需要拓宽、加高，进行场地硬化。另外，靠近葛万公路附近穿过辛庄子部分，
由于道路过窄，需要征用部分村民民房。全部费用约 52 万元。
方案二：从津南开发区修筑进场路。修筑此路需要征用部分农用地。进场路
全长约 2.5km，中间要跨过地方农用灌溉水渠。全部费用约为 63 万元。
施工现场沿主线桥，铁路以东在主线桥右侧，铁路以西沿主线桥左侧修筑施
工便道，宽度不小于 6m，并进行场地硬化。铁路以西部分有引滦水管上方，用
混凝土硬化后，支设方木、钢管，再用 2cm 厚 2m6m 钢板覆盖。
另外在铁路以西部分 15 号桥墩和 16 号桥墩之间，施工便道跨过约 5～6m 宽
的跃进河。跃进河河床高约 3m，雨期水深 1～1.5m，枯水期约 0.5～1m，无流动，
河底有淤泥。此处需要将河道填高、碾压，再采用硬性材料（山皮土或炉渣）填
筑。工程竣工后，恢复河道原貌。
3．临时用水
施工现场地势平坦，地下水位较高，而且储藏丰富，所有生产用水都采用地
下水。由于现浇箱梁连续浇筑时用水量较大，在搅拌现场修筑蓄水池，施工前储
满水，以备地下水供应不足时使用。
施工现场没有可供生活饮用水，铁路以西管理和施工人员生活用水从距现场
1km 处邓岑子村饮水井用水管接入；铁路以东施工人员由辛庄子村用水管接入或
用专用水车运到施工现场，现场生活区设专用生活用水蓄水罐。
预制梁场施工用水采用地下水，生活用水采用自来水。
4．供电
施工现场从正式高压线路接出，在主线中部 25 号桥墩北部设一台 500kVA 变
压器，沿主线施工便道设主干线，其他用电拉临时支线。
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临时供电线路计算如下：

根据施工机具进场计划（见表 3-1），现场除电焊机外施工动力机械（预制板

厂机械除外）总功率为 280kW。

电焊机 9 台共 225kVA，则变压器容量：

K 1SP1
S 动= hcosf + K 2SP2

式中同条件工作系数 K 1 取 0.7,K 2 取 0.5。
S 动=
0.7280
0.860.75
+
0.5225
=416kVA

照明用电负荷按动力容量 10%计算。

S 总=416+42=458kVA

另外，由于施工现场距离过长，作业面太大，留一台 120kW 发电机作临时

机动之用。

预制板梁现场临时供电采用 380V 三相动力电源。

5．通讯

由于距离已有通讯线路较远，施工现场不装固定电话，主要管理施工人员采

用移动电话联络。收发传真借用预制梁场或二分公司项目经理部设施。

（五）施工总体计划

施工总体计划进度见表 3-2。

表 3-2 施工总体计划进度
工程进度（月）

10 11 12 1 2 3
序号 主要工程项目
1

2

3

4

5

6

7

8

9
3
4
5
6
7
8
9
4
5
6
7
8
9
10 11 12
场地处理

灌注桩

承台（系梁）

墩柱

盖梁

桥台肋板

现浇普通箱梁

预应力小箱梁

30m 空心板梁
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10 16m 先张板梁
11

12
吊装

简支变连续
13 护栏（地袱）
14

15

16
桥面铺装

栏杆

桥面防水
17 桥面沥青混凝
土
18

19

20

21
伸缩缝

护坡

场地恢复

收尾竣工
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四、施工工艺及流程

（一）钻孔灌注桩施工方案

1．施工顺序安排

汉港桥共有钻孔灌注桩 304 根，其中主线 256 根，匝道桥 48 根，其中 A 线

桥 1 号、2 号墩共 6 根灌注桩位于大沽排污河中，南岸 0 号墩处不通车。主线桥

0 号～16 号大部分位于积水芦苇沼泽地中，有淤泥；其他部分场地有沟壑，其中

27～51 号及 B、D、E 匝道部分区域有积水。大沽排污河与 A 线桥斜交角为

80，河水水面宽约 38m，上口宽约 46m，河水水位标高约 1.8m，河底淤泥深

2m。

灌注桩施工顺序安排原则上选择施工场地条件好的部分先施工，场地准备工

作同期进行，不得使施工间断。具体安排见图 4-1。
27～ 51 号

0～16 号
场地平整
排 水
场地平整
晾 晒
测量放线
钻 孔
A 线桥
搭设平
17～26 号
图 4-1 施工顺序安排

2．施工方案选择

（ 1）A 线桥施工平台搭设方案：以桥梁中心线为基准，顺桥向搭设 48m18m

施工平台；河道中央搭设 13 排f30cm8m 木桩，桥向间距为 3.2m，河道方向

1m。木桩上顺河道方向铺设方木，规格为 6m30cm30cm，用钢爬锯使方木

和木桩连成一体。方木上顺桥向铺设 32 号工字钢，间距为 0.5m，用钢筋焊接连

成一体。工字钢上无间距铺设 10cm10cm6m 方木形成桥面。顺桥向两边做

防护栏杆。桩位四周加部木桩作支撑，采用防水布进行围堰。

（ 2）钻孔施工方案：根据前面介绍的地质情况，本工程钻孔灌注桩可采用正

反循环钻机钻进。另外，由于大沽排污河河底淤泥较深，护筒采用混凝土护筒，

护筒内径与桩径相同，成桩后永久保留。

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施工组织设计
（ 3）混凝土灌注方案：采用强制式混凝土搅拌机自拌混凝土，配以翻斗车
运输，吊车提斗灌注。要求混凝土搅拌机规格不小于 JS1000，翻斗车不少于 4
辆。

（ 4）钻孔桩施工工艺流程：钻孔灌注桩施工工艺流程见图 4-2。

测量放线
护筒埋设
钻孔
泥浆设备就绪
否
是否到孔底标高

是
清 孔
否
泥浆指标、孔底沉积层厚度是否合格
钢筋笼制作
下钢筋笼
下导管
灌注水下混凝土
结束
图 4-2 钻孔桩施工工艺流程
（ 5）钻孔灌注桩水下混凝土灌注过程见图 4-3。
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津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交
施工组织设计
a
b
c
d
e
f
图 4-3 钻孔灌注桩水下混凝土灌注过程示意图

a 安设导管(导管底部与孔底之间留出 300～500mm 空隙)；b 投入隔水球，使

其与导管内面紧贴；c 灌入首批混凝土；d 隔水栓下落孔底；e 连续灌注混

凝土，上提导管；f 混凝土灌注完毕，拔出护筒。

（二）承台、系梁施工工艺

（ 1）混凝土达到一定强度后，用挖掘机结合人工开挖承台、系梁基坑，由于

基槽较深，土质不好故采用支撑槽施工作业，用板桩进行基坑支护，槽底设置集

水井进行基坑排水。为避免挖掘机可能对桩身和基底造成不良影响，桩身周边

0.3～0.5m 范围以及承台底标高以上 0.3m 范围内土方由人工开挖。

（ 2）桩头多余混凝土并清洗桩头后，对坑底进行清整和适当夯压，达到设计

和规范要求后浇筑垫层混凝土。

（ 3）系梁模板采用组合钢模拼接，组合钢模板加固采用对顶法，在模板内外

均设置支撑，当混凝土浇筑到内支撑位置时，方可拆除内支撑。

（ 4）的下料和制作在钢筋加工棚内进行，运至现场绑扎成型，其要求按照施

工规范的有关规定执行，并注意预设墩柱接茬钢筋。
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津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交
施工组织设计
绑扎前，首先用粗大钢筋焊制钢筋骨架，形成一定强度，然后再绑扎其余钢
筋，以保证上层钢筋不沉陷。钢筋用 22 号钢丝绑扎，要求方向、位置准确。上
层钢筋网要暂留进出口，以便浇筑混凝土过程中进入拆除内支撑，并在混凝土浇
筑到上层钢筋网之前不齐预留口处钢筋。

（ 5）土采用搅拌运输车运输，输送泵输送入模，插入式振捣器振捣密实，平
板振捣器振实表层，人工找平。承台混凝土浇筑作业一次性连续完成。
（三）墩身施工工艺
采用定型钢模施工，模板拼装采用吊车吊装，在吊装时要防止模板摆动碰
撞。拼装第一节模板前，用经纬仪在基础顶面精确放样桥墩的纵横轴线和墩台周
围的轮廓线。支模全部完成后，在三台经纬仪的测控下调整模板的竖直度并进行
最终固定，确保达到规范要求的安装精度。墩身混凝土由搅拌运输车运至作业现
场、输送泵泵送入模，插入式振捣棒捣固密实。
1．墩柱模板安装
墩身模板支设：模板支立前精确放样结构外轮廓线，并将基底精确找平，找
平误差控制在 2mm 内，此项是为了保证模板拼装后的竖直度复核规范要求。模
板支立前要认真清洗干净，之后涂刷脱模剂。拼装时在模板接缝处夹橡胶条以防
漏浆。模板拼装采用汽车吊机起吊，在设计时已考虑机械吊装的需要设计了吊点
以防吊装变形。每拼装完一节模板即检查一次模板的竖直度和几何形状，满足精
度要求后继续拼装上一层模板。模板支立完成再一次进行全面检测，必要时再次
进行调整，最后紧固各加固螺栓。
模板加固：采用钢管支架搭建模板支撑加固体系。采用三排钢管支架搭成
"回"字行断面形式。支架立管位于完好的既有路面上时，可以直接架立在路面
上；立于承台顶面上时可直接架立在承台顶上；位于道路中央分隔带及基础回填
范围内时，支立前要对地基进行充分夯实，然后铺设 50cm6cm 的木板，确保
支架的稳定。支架搭设完成后，用铆钉对立管顶部进行限位，并将支架顶部用缆
绳紧固在设于桥墩四周的临时地锚上，确保支架在施工中不发生位移和晃动。
2．钢筋工程
墩身钢筋在钢筋加工场集中下料、弯制，做好标识后运至现场绑扎成型。各
部位钢筋的加工精度必须符合施工规范及验标的要求。
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施工组织设计
墩身底节立筋与承台、系梁钢筋同时安装并绑扎为一个整体，以保证结构的
整体性。要严格控制墩身预埋钢筋平面位置。
（四）现浇连续箱梁施工工艺
1．支架施工：采用满堂红碗扣式支架。
（ 1）基础处理：芦苇地区域先清除杂草，整平碾压密实。上铺两部三七灰
土，共 60cm 厚，碾压密实，密实度不小于 90%。有淤泥部分先将淤泥挖出，回
填石料夯实。基础处理后，在周围做排水沟，防止积水。
（ 2）支架拼装：当地基处理好后进行搭设满堂支架，钢架支架采用轻型碗扣
支架，详细方法为在处理好的地基上铺设 5cm15cm 方木，增加其受力面积，
中间设立斜撑以增加支架的稳定性，钢管上端设有调节式丝杠，同时，做好高程
控制，以及设置好预拱度。碗扣支架支撑使用的横杆长为 90cm,立杆长为 120cm,
每根立杆的承载能力为 20Pma=30kN,通过荷载计算能够满足箱梁荷载最大部位
—肋板处。见图 4-4。
支架预压：预压重量为梁体自重的 120%，记录支架变形及地基沉降数据，
作为模板高程上跳的依据。
2．模板铺设
（ 1）箱梁底模及翼模拟采用钢模板内衬竹胶板施工工艺，新工艺的应用能大
幅提高箱梁外观质量。其工艺流程如下：
（支脚手架） 架钢管 铺钢模板 铺竹胶板 （铺钢筋） 清理
（浇筑混凝土）。
（ 2）箱梁顶模板采用轻型材料模板——菱镁内模。菱镁内模属于永久性模板，
亦称一次性消耗模板，是在结构构件混凝土浇筑后模板不拆除，并构成构件非受
力的组成部分。
3．钢筋加工及铺设（略）
4．混凝土浇筑
由于现浇连续箱梁混凝土量较大，本工程采用强制式混凝土搅拌机自拌混凝
土，用混凝土输送泵将混凝土泵入模。要求配合比应符合规定，强度符合设
计要求，浇筑顺序从跨中向墩顶浇筑，横向由悬臂板向墩顶浇筑。
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施工组织设计
钢管支架
现浇箱梁
碗扣支架
120cm
120cm
90cm
图 4-4 支架拼装

菱镁内模
A
B
图 4-5 菱镁内模在箱梁施工示意图
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第一步浇筑底板、腹板，第二步浇筑顶板及翼板混凝土。要求层层振捣，不

漏振，不过振。设专人养护混凝土，用土工布苫盖严密，及时浇水，保证混凝土

表面潮湿。

5．现浇连续箱梁施工流程图（见图 4-6）

施工准备

地基处理

放样支架位置

支架搭设

铺设底模、侧模、刷脱模剂
做试
块
钢筋绑扎

支撑箱室侧模

浇第一步混凝

养生

拆除箱室侧模板

箱室顶膜支撑

绑扎钢筋
砂石处理
搅拌运输混凝
砂石处理
浇筑第二步混凝土
搅拌运输混凝
做试
块
养生
压 试 块
检验

拆除支架支撑底模
图 4-6 现浇连续箱梁施工流程图
（五）预应力混凝土小箱梁施工工艺
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1．预应力张拉

当预制小箱梁混凝土强度达到规范要求后，方可张拉预应力束。

（ 1）张拉材料及工具说明：

钢绞线：采用f j15.2 高强度低松弛 270 级钢绞线，标准强度为：

R =1860MPa。

锚具及附件：采用 OVM15 及 BM15 系列锚具及配套锚垫板、螺旋筋。锚具

须符合现行《预应力筋用锚具和连接器应用技术规范》。预应力管道采用预埋金

属波纹管成孔。

以上所有材料须经抽检复试合格后方可使用。

张拉机具：千斤顶采用 1200kN 及 200kN 两种规格。所有张拉设备在使用前

必须经过校正，并付有鉴定报告，作为张拉时的参考文件。油泵保证不漏油，电

机运转正常，压力表显示稳定。

（ 2）张拉方案：预应力梁浇筑应一次完成，各钢筋网及骨架均需绑扎使之

成为整体，并准确预埋正弯矩钢束波纹管。预应力束张拉应在当梁体混凝土强度

达到 100%，并在浇筑 14d 后方可进行，张拉完毕后应及时压浆，张拉工序为：
b
y
0
（初始应力）0.1бR
1.03б R（锚固），预应力束张拉依对称原
则进行，断面绞线断丝或滑丝之和应控制在每束一丝。预应力束采用双控张拉，

应力应变双控。

张拉操作如下：

张拉前进行千斤顶与压力表配套检验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲

线，张拉机具设备应与锚具配套使用，并在进场时进行检验和校验。

钢绞线穿入锚具，安装夹片、限位板，再安装千斤顶和工具锚，两端同时给

油，将钢绞线初步拉紧后，再次打紧垫块，然后两端同时张拉，张拉须在梁体达

到规范要求强度后进行。张拉时严格按照图纸设计要求的顺序进行张拉。

张拉程序根据采用钢绞线形式采取技术规范要求的张拉程序。

张拉过程中采用应力控制，并用伸长值进行检校。

实际伸长值计算式为：DL=DL 1＋DL2
式中
DL1

DL2
— 从初始拉力至最大张拉力间的实测伸长值；

— 初始拉力时的推算伸长值。
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施工组织设计
张拉完毕后立即进行孔道灌浆，水泥浆强度等级同梁体强度等级，水灰比

0.4～0.45。压浆顺序为由上到下采用一次压浆，从一端向另一端压入，应力控制

在 0.5～0.7MPa。

预应力作业过程中应按《公路桥涵技术规范》进行，完整地作好封锚、张拉、

压浆等记录，施工质量达到《公路工程质量检验评定标准》的要求。

2．吊装

预制梁场距桥梁施工现场较远，在预制梁场及吊装现场各配备 50t 液压汽车

吊车 2 辆，在预制梁场装车后，运送到施工现场进行吊装。计划配备半挂拖车 6

台，不间断作业，一次吊装小箱梁 20～30 片，以节约吊装成本。

吊装时在预制梁场及桥梁现场均各派专人负责统一指挥，及时联络，以保证

安全、进度及现场机械人员调度。

小箱梁在预制场经过后张预应力张拉、吊装就位后，还需进行一次体系的转

换—（先简支后连续）。临时支座计划采用自行研制的临时支座——可调式临时

支座代替硫磺胶泥支座。其示意图见图 4-7。
1
4
2
5
3
6
上套筒

下套筒
图 4-7 可调式临时支座代替硫磺胶泥支座

1—支座承接面 2—固