浩吉铁路至大海则煤矿铁路引入大海则井田集运方案研究.pdf

文章编号:()收稿日期:基金项目:中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目()作者简介:王骏()男甘肃天水人高级工程师主要从事铁路站场工程设计:.引文格式:王骏.浩吉铁路至大海则煤矿铁路引入大海则井田集运方案研究.铁道建筑技术():.浩吉铁路至大海则煤矿铁路引入大海则井田集运方案研究王 骏(中铁第一勘察设计院集团有限公司 陕西西安)摘 要:浩吉铁路至大海则煤矿铁路是浩吉铁路集疏运体系的重要组成部分主要为榆横矿区北区、纳林河矿区井田集疏运服务 本次研究结合大海则井田集运方案结合矿区规划、工业广场位置及中煤大海则铁路专用线的既有设备情况共研究了扩建既有大海则矿站方案、沿井田边界新建装车站方案和深入井田新建装车站方案三个方案并对接轨站改扩建方案进行了比选最终确定了经济合理的改扩建方案 本次研究对于浩吉铁路至大海则煤矿铁路引入大海则井田集运方案和大海则矿站改扩建方案实施具有一定的指导和借鉴意义关键词:浩吉铁路至大海则煤矿铁路 大海则井田 集运方案中图分类号:.文献标识码:./.(.):.:引言浩吉铁路至大海则煤矿铁路是陕北、蒙西煤炭外运及浩吉铁路集疏运系统组成部分是一条以承担沿线煤炭外运为主的集疏运铁路 本次研究结合矿区分布、车站引入条件、工程建设难度综合比选科学选择本项目接轨方案和接轨站改扩建方案 项目概况浩吉铁路至大海则煤矿铁路是浩吉铁路集疏运体系的重要组成部分主要为榆横矿区北区、纳林河矿区井田集疏运服务 线路自既有大海则矿站引出沿大海则井田边界走行后向南于巴拉素与乌苏海则矿区边界走行至榆横臭柏省级自然保护区北侧向西折沿乌苏海则井田边界布线后绕避纳林河工业园接入中煤二号井专用线 新建线路长度.桥梁长度.桥梁比.利用中煤二号井专用线长度.其中陕西境内新建线路长度.内蒙古自治区内新建线路长度.浩吉铁路至大海则煤矿铁路工程引入纳林河二号井站并通过纳林河二号井田专用线连通浩吉铁路纳铁道建筑技术 ()王骏:浩吉铁路至大海则煤矿铁路引入大海则井田集运方案研究林河站(见图)图 浩吉铁路至大海则煤矿铁路引入大海则线路方案示意 既有线主要技术设备特征浩吉铁路至大海则煤矿铁路从浩吉铁路接轨根据中煤大海则煤矿的地理位置及大海则矿井铁路专用线的既有现状本项目涉及的既有铁路分别为:浩吉铁路、中煤大海则铁路专用线和中煤纳林河二号井田铁路专用线浩吉铁路为国铁级铁路线路北起内蒙古鄂尔多斯市境内浩勒报吉南站终到江西省吉安市境内吉安站线路全长 .共设 个车站设计速度 /(浩勒报吉南站至江陵站、坪田站至吉安站)、/(江陵站至坪田站)其中浩勒报吉南站至陶利庙南站段、坪田站至吉安站段为单线其余段落均为双线中煤大海则铁路专用线接轨于靖神铁路大海则站 线路从大海则站北端咽喉引出后在敖包湾前折向西设大海则矿站专用线线路长度为.主要承担大海则矿井的煤炭外运 该专用线于 年 月 日建成投运中煤纳林河二号矿井铁路专用线接轨于浩吉铁路纳林河站 线路从纳林河站北端咽喉引出并行浩吉铁路向北共设置车站 座即无定河站(预留)和二号井装车站并在二号井装车站预留了化工园区铁路专用线接轨条件 专用线线路长度为.主要承担纳林河二号矿井的煤炭外运 该专用线于 年 月 日通过竣工验收 引入井田集运方案研究浩吉铁路至大海则煤矿铁路引入大海则矿区后根据矿区规划大海则井田近期、远期通过铁路的煤炭外运量分别为 万(其中:万 往本线、万 往靖神)、万(其中:万 往本线、万 往靖神)大海则矿区通过本线的外运量占本线总运量的比例近远期高达.、.因此大海则井田的煤炭如何通过本线高效集运是本项目研究的重点.方案概述浩吉铁路至大海则煤矿铁路主要服务于中煤大海则井田煤炭资源外运 对于大海则井田集运方案结合矿区规划、工业广场位置及中煤大海则铁路专用线的既有设备情况本次共研究了扩建既有大海则矿站方案(方案)、沿井田边界新建装车站方案(方案)和深入井田新建装车站方案(方案)三个方案 各方案示意见图 图 大海则井田集运方案示意.方案:扩建既有大海则矿站方案本线自比较起点引出向北沿大海则井田与巴拉素井田边界走行随后折向西沿靖神铁路走行至大海则专用线再折向南沿大海则专用线走行接入既有大海则矿站 并于大海则矿站站房同侧新增到发线 条预留 条设尽头式煤炭装车线 条有效长度为 同时对煤炭储、输运设施设备进行适应性改造 大海则矿站改扩建方案示意见图 图 大海则矿站(改扩建)示意该方案大海则井田的煤炭外运集中利用改建后大海则矿站外运 近远期经大海则矿站通过本线往浩吉铁路分别为 万、万 往靖神线的运量近远期为 万、万 铁道建筑技术 ()王骏:浩吉铁路至大海则煤矿铁路引入大海则井田集运方案研究.方案:沿井田边界新建装车站方案本线在比较起点处新建大海则南装车站车站设到发线 条有效长度为 环形装车线 条 新建装车站至大海则井田工业广场间输煤栈桥.配套建设洗煤厂等储、输运设施设备 新建大海则南装车站示意见图 图 大海则南站示意该方案煤炭外运利用新建的大海则南装车站和既有大海则矿站外运 大海则南装车站主要承担通过本线往浩吉铁路的运量近远期分别为 万、万 既有大海则矿站主要承担往靖神线的运量近远期为 万、万.方案:深入井田新建装车站方案本线自比较起点引出折向北走行.新设大海则西站车站设到发线 条有效长度为 环形装车线 条 新建装车站至大海则井田工业广场间输煤栈桥约.配套建设洗煤厂等储、输运设施设备 新建大海则西站示意见图 图 大海则西站示意 该方案煤炭外运利用新建的大海则矿区装车站和既有大海则矿站外运 大海则矿区装车站主要承担通过本线往浩吉铁路的运量近远期分别为 万、万 既有大海则矿站主要承担往靖神线的运量近远期为 万、万.方案比选方案、方案和方案方案特征分析和优缺点分析见表、表 表 大海则井田集运方案投资及运营费用分析项目方案:扩建既有大海则矿站方案方案:沿井田边界新建装车站方案方案:深入井田新建装车站方案新建线路长度/投资/亿元.改建大海则矿站工程内容投资/亿元新建到发线 条尽头式装车线 条.新建装车站工程内容投资/亿元新建到发线 条环形装车线 条.新建到发线 条环形装车线 条.输煤栈桥长度/投资/亿元.洗煤厂扩建/亿元新建/亿元.工程总投资/亿元.工程总投资差额/亿元.运营费用/(万元/年)铁路工程栈桥工程洗煤厂总运营费用单位运营费用/(元/).表 大海则井田集运方案优缺点分析项目方案:扩建既有大海则矿站方案方案:沿井田边界新建装车站方案方案:深入井田新建装车站方案优点()本线接轨充分利用了既有煤炭储输运及装车设备()虽然新建铁路线路最长还需大海则矿站但无较大的储输运设备投资总体工程投资省()符合矿区规划铁路工程沿既有靖神通道和井田边界走行对矿区影响较小()建成后单位运营费用最低()铁路沿井田边界走行对井田开采影响最小()新建铁路线路最短()无需改建既有大海则矿站()铁路工程压覆矿藏最小()装车站靠近工业广场节省输煤栈桥投资()无需改建既有大海则矿站缺点()近期需对大海则矿站进行适应性改造影响车站运营()铁路运营里程最长()需新建装车站及煤炭储输运设备工程投资较大()建成后运营费用较高()新建装车站造成既有大海则矿站能力虚靡严重()需新建装车站及煤炭储输运设备工程投资最大()建成后运营费用最高()铁路工程直接深入井田严重切割井田且压覆矿藏最大()新建装车站造成既有大海则矿站能力虚靡严重.推荐意见综合分析方案虽然新建铁路线路较长但具有工程设置简单、综合投资最省及运营费用最低的优点因此本次暂推荐方案即扩建既有大海则矿站方案.大海则矿站扩建方案引入大海则矿站后大海则矿站运量主要通过本线外运除此之外存在部分煤炭通过既有大海则专用线经靖神铁路外运和公路运输 既有大海则矿站设到铁道建筑技术 ()王骏:浩吉铁路至大海则煤矿铁路引入大海则井田集运方案研究发线 条环形装车线 条 本线引入后车站发送量见表 表 大海则矿站发运量万 类别去向 年 年 年铁路运输经本线至浩吉铁路 大海则专用线至靖神铁路公路运输 环形装车线装车能力可通过:()()/式中:为一昼夜装车线作业能力(列/)为一昼夜作业时间取 为固定作业时间包含维修天窗、设备检修以及作业人员交接班时间等取 为空费系数取.为装一整列车占用装车线的总时间包括机车牵引空车至装车塔装车时间腾空装车线的调车时间取 由上式计算可得单条环形装车线年装车能力约为 万 条装车环线的最大装车能力为 万 本线引入大海则矿站后大海则矿站近期需外运 万(往本线)万(往靖神)万 万 能力差值 万 远期需外运 万(往本线)万(往靖神)万 万 能力差值 万 因此需对大海则矿站进行改扩建针对大海则矿站的扩建本次研究了新建尽头式装车线(方案)和新建环形装车线(方案)两个方案.方案:新建尽头式装车线本线通过改建既有机待线从大海则矿站机 线引入 结合车站北侧预留的空地条件本次研究在既有到发场北侧新建车场设到发线 条(预留 条)有效长度为 设尽头式装车线 条有效长度为 为减少征地装车线围绕既有环形装车线布置 车站改建示意见图 图 大海则矿站(新建尽头式装车线)示意.方案:新建环形装车线本线通过改建既有机待线从大海则矿站机 线引入 结合车站预留条件本次设计在既有到发场南、北两侧各新增到发线 条有效长度为 同时在既有环形装车线外侧新建 条环形装车线 车站改建示意见图 图 大海则矿站(新建环形装车线)示意.方案比选大海则矿站扩建方案投资比较见表 表 大海则矿站扩建方案投资比较项目方案:新建尽头式装车线方案:新建环形装车线新建到发线长度/投资/万元.(新增到发线 条).(新增到发线 条)新建装车线工程内容投资/万元设尽头式煤炭装车线 条有效长度为 新建环形装车线 条环线长度 新增道岔道岔数量/组投资/万元道碴数量/投资/万元 路基土石方土石方/投资/万元 用地用地数量/亩投资/万元 工程总投资/亿元.工程总投资差额/亿元.从改建方案对既有设施设备影响角度分析:方案 于车场北侧新建尽头式装车场仅在咽喉接轨和洗煤厂改造工程时对既有车站设施设备存在较小干扰方案 新建环形装车线不仅在咽喉接轨和洗煤厂改造工程时而且还需要改造既有筒仓设备对车站既有设施设备影响较大 因此从改建方案对既有设施设备影响角度分析方案 可实施性强施工相对简单从适应运输需求角度分析:本线引入大海则矿站后远期车站作业量为 万 分别为本线的 万 和大海则专用线的 万 方案 新建尽头式装车线后车站装车能力能够满足运输需求方案 新建 条环形装车线后车站共 条装车线能够装 万 万 存在约 万 的能力虚靡造成投资浪费 因此从适应运输需求角度分析方案 装车能力与需要能力基本契合略有富余更好地适应了运输需求从运营的角度分析:方案 采用的到发场配合尽头式装车线的方案运营过程中与既有装车站平行作业相对自成体系相互间基本无干扰而方案 三个铁道建筑技术 ()王骏:浩吉铁路至大海则煤矿铁路引入大海则井田集运方案研究环形装车线同时作业时车场内同时作业人员数量多并有一定的交叉影响三个环线同时装车时对车站值班、调车、列检等人员素质要求更高 因此从运营的角度分析方案 运输作业相对简单干扰较小从工程经济性角度分析两方案在装煤设施方面投资相当差别在于:方案 新建到发线 条有效长度为 尽头式装车线 条长度 方案 新建到发线 条有效长度为 新建环形装车线 条长度 方案 铁路工程投资较方案 省.亿元 因此从工程经济性的角度分析方案 节省工程费用.推荐方案通过上述综合分析比选可见方案 具有改建工程对既有设施设备干扰小、适应运输需求、运营方便、干扰小且投资较省的优点 因此本次研究暂推荐方案 即新建尽头式装车线方案 结论本次研究结合大海则井田集运方案结合矿区规划、工业广场位置及中煤大海则铁路专用线的既有设备情况共研究了扩建既有大海则矿站方案、沿井田边界新建装车站方案和深入井田新建装车站方案三个方案最终确定推荐扩建既有大海则矿站方案 并对接轨站改扩建方案进行了比选研究了新建尽头式装车线和新建环形装车线两个方案经过综合比选推荐新建尽头式装车线的改扩建方案 本次研究对于浩吉铁路至大海则煤矿铁路引入大海则井田集运方案和大海则矿站改扩建方案实施具有一定的指导和借鉴意义参考文献 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