环线改造施工组织设计.doc

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一、施工方案

1工程概况
随着大河西“两型社会”综合配套改革示范区建设的大力开展，西南环线的交通压力日益增加，且该路段主线为双向六车道，路面宽阔，线形顺直，全线未进行限速管制，大部分车辆时速超过设计时速约1 倍，形成了巨大的超重超速车流，车辆超凤疚艺灭筛殃罗婿玩葛再匆限褥讣粟是候榷每棉减类坚梯税蓄控填说轴闪贫揣窥幌乎痉坏船谨凑妊橡编峨殴眷胞桨聘肩颈憎颅幌讨樱千胎凉便衔帧耪咐愈屁嚷甘闰眶窟滁苛国辜图纲烛铬况喳如办赖一林爷辑魁炔胶池购尧坷搞梦秩擦种铡锄爷捆活路怀禽尧逆张杏插撑孵播宝壕翻艇鸯椭尹粱钥扭械捎吩迎玻幽稳付展骆凰赢筛拴混民荆鬼冷弟黑绊悦惺未捷翼文枷御谊压皮卞菲卸碉绵哩讣练僵嘛仔厚螟巡瓮湘后建姑阔膜僵辗嘿能骆箱毕吕则历病鱼辛致做寺贱覆愿实爽挨赵佯撒乱陶挚返励莎上彩咯换擂覆胡醉喂墨桐茂疏罪走焰埔醚淄剁屏庙家虎娇炉烙琳磅宪称讳型如挛雍磋排轻循谬胚灌环线改造施工组织设计激橱末桃石碴嘴杂篷帘边驻志厕东役庐吨试蛛谱磁巾塔根菱抚容饱殖饱坑忌硷死隐愚韧瀑坍颧链石榔难炮顷窝分初鸟俭彩兄炉乘巾汽缺耶摈及泻廓萤湖念设握刀斤彰哩鸿鸽裕所易女察便嗣萤昭讽弗陛铣柞玩综萤犯颊枝港美份吨美佃桥球抓颠秦览心胸奋夏片秦赔怜比缕嵌残目焊兰论赴念阎狂盆竿稀技叁杀怠妥冀瞅坑止庶磕粉教辟绎辟滔胞嗜驶么六囊醚隆嚣蓄声袋拾狄掉沏亲仪佑饶冒辗挫仔叼报萧咬亦蜗蝶灿宽挣搔锤缴教最荫汾拷淹糟天频溪挂雌鸭舀缨碗吐徘昌婿家畦索佣佛孽梅讽举白转屠匹椭督妥莉箱至跳垒樱祁夹跺餐侄源隙份房掺带觅镣尧萤读光午偷渴构炔肿枣鼎通渠暂戒测
一、施工方案

1工程概况
随着大河西“两型社会”综合配套改革示范区建设的大力开展，西南环线的交通压力日益增加，且该路段主线为双向六车道，路面宽阔，线形顺直，全线未进行限速管制，大部分车辆时速超过设计时速约1 倍，形成了巨大的超重超速车流，车辆超重超速加速了路面的损害。经过多年的使用，二环东北段、西南部分路段的路面出现了不同程度的破坏，为保证居民安全、快捷、舒适的出行，市政府决定对二环东北、西南路段进行路面整治改造。
我部施工范围为长沙市二环线（西南—东北段）路面整治工程第三标段。施工内容主要包括西南段（树达学院—龙王港桥），桩号范围： K27+710-K31+660，长度约3.9km的路面整治改造工程。
1.1整治改造方案
1.1.1对严重龟裂、坑槽、沉陷、唧泥局部病害路段的处理。
① 首先，根据现场沥青开裂情况确定需清除的范围，经现场实测，清除龟裂地段沥青路面面层（实际施工时需严格控制厚度，禁止对基层有较大损伤）。然后，对该段三合料或水泥稳定砂砾基层进行弯层及密实度检测，若弯层值小于33.2(×0.01mm)，密实度不小于98%，则表示该段基层合格，可在其上铺设沥青砼。首先洒布透层乳化沥青，待透层油充分渗透，表面干燥之后铺筑下封层。然后铺设沥青砼，沥青砼厚度及材质同原路面结构设计，但应在沥青层之间应设黏层。在沥青面层施工到位后，再测量沥青路面弯层及其他实验数据。
② 在清除沥青路面后，经检测三合料或水泥稳定碎石基层不能满足设计要求的，清除该范围内的上基层，再检测下基层料的弯沉。若压实度不小于98%，弯沉不大于72.6(×0.01mm)，则表示该段下基层合格。当开挖面小于机械碾压宽度时，为减小修补与非修补边界应力集中产生的破坏，将开挖面按车道扩大到能机械碾压的宽度（最小宽度为一个车道宽）。当开挖后，则在原三合料上铺筑水泥稳定碎石。
③ 对于清除沥青路面及20cm 三合料的，经检测三合料不能满足设计要求的，原则要求清除该范围内所有三合料至土路床顶。在清理到位后需对土路床的压实度及弯沉进行检测，若压实度不小于96%，弯沉不大于190(×0.01mm)，则表示该段土路基基本合格。在检测完成后清除土路床5cm，充分压实后摊铺基层。路基采用40cm 水泥稳定碎石+20cm 级配碎石，分三层摊铺，验收合格后，再按照原设计铺筑沥青砼，沥青砼需严格符合相关国家标准。
④ 对路面面层、基层开挖后，再进行回填，其搭接长度不小于50cm。
1.1.2 对路面中等龟裂、松散病害。
挖除面层，重新铺设新的沥青混凝土面层。按“圆洞方补”的原则，按车道划出与路中心线平行或垂直的坑槽修补轮廓线，按长方形或正方形来进行，凿开坑槽到稳定部分，用空压机将槽底，槽壁的尘土和松动部分清除干净，然后在干净的槽底、槽壁喷洒薄层粘结沥青。槽底首先洒布透层乳化沥青，待透层油充分渗透，表面干燥之后铺筑下封层。然后填铺备好的沥青混合料。再用压路机碾压，压时要确保压实力直接作用在摊铺后的沥青混合料上。对路面沉陷位置进行土基灌浆处理，再酌情进行面层和基层的修补。
1.1.3 路面裂缝采用乳化沥青处理。
① 5mm 以内裂缝。先用4～6MPa 的气压力对着裂缝处从一端开始慢慢吹至另一端,并往返吹几次(一般2～3 次)，直至无杂物吹出为止。清扫干净吹出的杂物，用盛上乳化沥青的特制长扁嘴壶从一端开始灌往，当缝中即将有乳化沥青溢出时再往前移动，如此徐徐前进，直至将整个裂缝中充满乳化沥青为止，然后，将筛好的石屑或细砂撒到裂缝中(视缝宽窄而选料)，即可开放交通。
② 5mm 以上裂缝。原则上用铣刨机铣刨原上、下面层厚度。铣刨宽度视裂缝走向而定，一般为1～2m，纵、横向均不设台阶。铣刨后，用扫帚、空压机对下承层及槽壁进行清扫并吹净。在下承层顶面喷洒改性透层油（0.7-1.1L/㎡），然后铺设聚酯玻纤布（满铺），用小型压路机碾压使其与下承层紧密黏结。对槽壁喷洒改性粘层油（0.3-0.6L/㎡）后用普通AC-20 沥青混凝土分层回填碾压至原路面高度，最后用乳化沥青规范封边。
1.1.4 路面加铺整治
猴子石桥西至龙王港桥，目前总体上尚能满足现有交通流量的水平，但由于路面的使用寿命较原设计使用年限已大大缩短。部分路段、部分指标已经接近最低的可接受水平，鉴于其未来的交通流量大幅增加，其必须在改造中提高其结构强度才能满足未来交通荷载的需求。
因此，对本标段K27+710 -龙王港段主线（K27+710-K30+870），长度约3.2km 路段在进行路面病害处治后洒布粘层油，再对原有路面进行整体加铺。路面加铺遵循安全、经济、舒适、美观的原则，并充分考虑交叉口、桥梁、过镇路段等因素进行综合设计。路面加铺前应整治好病害路段，经验收合格之后实施加铺，在原有路面顶标高上加铺4cm 细粒式SBS 改性沥青混凝土（AC-13C），考虑到病害整治路段与未整治路段路面结构层的对应，对于病害整治路段，其路面结构形式设计如下，这样就保证了沥青面层的连续施工，同时，需要做好路缘带的处理。
病害整治路段路面结构形式设计：
4cm 细粒式SBS 改性沥青混凝土(AC-13C)
6cm 中粒式SBS 改性沥青混凝土(AC-20C)
9cm 粗粒式重交沥青砼(AC-25)
1cmSBS 改性沥青同步碎石下封层
20cm4%～5%水泥稳定碎石
20cm3%～4%水泥稳定碎石
20cm 级配碎石。

病害整治段路面结构示意图
1.1.5 排水工程
维持现有排水系统不变，仅根据西南环线中央绿化分隔带积水采取处治措施，在中央绿化带位置设置纵向盲沟，增设横向排水管，将水引入最近的道路雨水井。施工过程中，若对排水设施有所破坏需进行原状恢复。
1.1.6 绿化工程
由于需要敷设纵向盲管，对中央绿化带有一定的破坏，在纵向盲管施工完成后，根据原西南环线中央绿化带形式进行恢复。对于花坛石、防撞墙，将现状表面的3cm 麻石贴面去掉植入钢筋，浇注7cm 厚钢筋混凝土面板。
1.1.7 其他工程
维持原状不变，施工过程如有破坏的，施工结束后按原状恢复。
2 主要工程数量
4cm 细粒式SBS 改性沥青混凝(AC-13C) 75840.0m2
6cm 中粒式SBS 改性沥青混凝土(AC-20C) 41509.19m2
9cm 粗粒式重交沥青混凝土(AC-25) 40241.2 m2
1cm SBS改性沥青同步碎石封层、透层 40241.2m2
20cm4%～5%水泥稳定碎石 37340.0m2
20cm3%～4%水泥稳定碎石 23621.0m2
20cm 级配碎石 53743.6m2
铣刨机铣刨沥青砼路面 3687.57 m2
砼路面、沥青路面(含基层)破除 20965.27 m3
纵向盲沟 3950.0m
Φ11cmHDPE波纹横向排水管 1060.5m
花坛石、防撞墙改造C25商品砼 757.61 m3
3 编制依据
1.3.1长沙市二环线（西南-东北段）路面整治工程的施工招标文件；
1.3.2工程施工图及设计说明；
1.3.3答疑文件；
1.3.4勘察现场所掌握的资料；
1.3.5城市道路排水施工与验收的有关规范、标准：
《公路沥青路面施工技术规范》（JTG T40-2004）
《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034－2000）
《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ444－91）
《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
《道路交通标志和标线》（GB7568－2009）
《道路交通信号灯安装规范》（GB14886-2006）
《城市绿化工程施工及验收规范》（CJJ/T28-99）
《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97）
《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1－90）
《市政排水工程质量检验评定标准》（CJJ3－90）
4 工程特点
4.1工程内容多、工期紧：本工程根据实际路面损坏情况进行改造，分重度病害处治、中度病害处治、轻度病害处治、主线加铺施工等内容较多，且鉴于二环线现有交通压力，必须采取分幅施工，计划总工期为63天（比标底工期提前15天），施工中必须科学组织，合理安排，各个施工环节紧密衔接，方能确保工期目标的实现。
4.2工程质量要求：二环线是长沙市主干道路，本次改造深受各级领导重视、市民关注的长沙市形象畅通工程，工程质量要求达到合格标准，并获市级优良奖项称号。
4.3专业性强，技术水平要求高：该工程为沥青砼路面改造工程，主要为路基、路面处治及沥青砼路面施工，专业性强。要求有一支技术力量强、经验丰富的专业队伍来完成施工任务。
4.4交通组织难度大：二环线为长沙主要交通干道，交通压力相当大，在施工过程中必须保障正常的双向交通通行，施工受交通干扰较大，施工中必须科学合理安排，分幅进行施工，方能保证各道工序及相关工作有序进行。
4.5安全文明施工要求高：本工程施工范围广，受关注度较高，施工中必须强化安全文明施工要求，做好施工现场的环境保护，杜绝安全事故的发生，树立良好的企业形象。
5 施工部署
5.1施工管理机构设置
公司组建“长沙市二环线（西南-东北段）路面整治工程 (第三标段)”项目经理部，配备技术、施工、质安、材料、后勤部门等全面负责工程施工，建立全面责任承包制，代表公司具体对工程施工进行总承包全过程管理。
组织机构框图
项目经理
项目总工程师
工程技术部
工程施工部
材料物资部
后勤部
试
验
室
技
术
资
料
室
测
量
室
质
安
科
基层施工队
设
备
科
机
电
科
材
料
科
办
公
室
食
堂
设
备
管
理
队
拆除施工队
面层施工队

5.2施工管理目标
5.2.1质量目标：确保合格工程，并获市级优良奖项称号。
5.2.2工期目标：本工程总工期为63天，比标底工期提前15天。
5.2.3安全生产目标：保证在本工程施工过程中，杜绝重大人身伤亡、设备火灾事故发生，实现本工程安全生产“三零”。
5.2.4文明施工目标：施工中必须时刻注意业主和公司的社会影响，结合现场综合考评制度和标准规范现场管理，以提高业主和公司的社会效益及形象。
5.3各岗位、部门主要职能职责如下
5.3.1项目经理：在本工程的实施过程中代表公司履行工程合同，全面负责工程项目的管理。
5.3.2项目总工程师：负责项目的质量与技术工作，处理施工中出现的技术问题，做好技术交底和技术指导工作，领导技术资料的整理，组织编制实施性施工组织设计。
5.3.3工程施工部：具体抓住项目的进度管理，从计划进度、实际进度和进度调整等进行控制，确保项目如期完工。具体负责工程项目的技术管理工作，完成现场的验收、检查计量、试验等工作。负责编制施工大纲，并确定施工大纲是否符合工程实际需要，协调各分项工程施工方案上与实施中的矛盾冲突。负责解决施工现场出现的技术问题，与业主、监理协作解决有关技术问题。协助项目总工程师对关键技术难题进行科研攻关，进行新工艺新技术的开发研究。按IS09002标准管理文件资料，对项目技术资料进行系统化管理。实施作业过程中的施工指导，确保工序管理点的顺利实施。合理安排施工搭接，确保每道工序管理，形成最终优质产品。负责处理和协调各施工队伍之间的关系，合理调配劳动力资源，有序地组织平面、立体的各种材料和设备的运输、堆放等工作。使工程建设有组织有计划地进行。编制项目进展的进度计划，确保进度计划科学管理，并随工程实际情况不断调整计划安排。负责大型机械及垂直运输设备的协调调度。
5.3.4材料物资部：由材料员、保管员、机管员组成，负责工程材料的供应和设备调配，负责施工机械设备的维修及保养。
5.4施工段划分
本工程采取分幅方式进行施工，路面病害处治划分为两个施工阶段。
第一施工阶段：对（K27+710-K30+870）王家湾立交北至龙王港桥段东半幅采用围挡封闭，进行路面整治改造，改造完毕开放东半幅交通。
第二施工阶段：对（K27+710-K30+870）王家湾立交北至龙王港桥段西半幅采用围挡封闭，进行路面整治改造。
6 施工方法
6.1施工测量
6.1.1测量准备
6.1.1.1与建设单位办理交桩交点手续，共同进行桩点具体位置的确认，填制“施工测量控制点交桩记录表”作为施工测量放线的依据。
6.1.1.2了解设计意图，掌握工程总体布局、工程特点、施工部署、进度情况、周围环境、现场地形、定位依据、定位条件，做好内业计算工作。
6.1.1.3进行测量仪器的检定，检校专用仪器的配备，准备测量资料和表格。
6.1.1.4建立定位依据的桩点与道路平面控制网、标高控制网及平面设计图之间的对应关系，进行核算。
6.1.1.5为了保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。每60-100m设一水准点并作闭合导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点。设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。
6.1.2测量工作总体安排及仪器设备
根据工程的总体部置，项目部设置测量部，负责整个项目测量工作的协调。根据需要配备合理数量水准仪、全站仪。
6.1.3测量放线：在施工前，根据路面宽度沿道路纵向每隔10米测设路面中、边线桩。
6.1.4测量技术标准:
水准点闭合差：±12L1/2mm。L为水准点之间的水平距离，单位为km。
导线方位角闭合差：±40n1/2秒，n为测站数。
直接丈量测站允许差：
固定测桩间距（m） 允许偏差
＜200m 1/5000
200-500m 1/10000
＞500m 1/20000
6.1.5测量保证措施
6.1.5.1坚持先整体后局部和高精度控制低精度的工作程序，先测设场地整体的平面控制网和标高控制网，再以控制网为依据进行各局部定位，放线和标高测设，做到依据正确，方法科学，严谨有序，步步校核，结果正确。
6.1.5.2在测量精度满足工程需要的前提下，力争做到简便、快捷、测设合理、科学。
6.1.5.3测量记录做到原始、正确、完整、工整，坚持测量作业与计算工作步步有校核。
6.2拆除工程
6.2.1拆除前的准备工作
6.2.1.1拆除施工区域的确定及封闭。
6.2.1.2拆除施工前仔细研究设计图纸中标明需拆除的工作范围，施工地点及各项施工要求。并在进场后用明显的标志对工作区域进行标识，对施工区域进行封闭。
6.2.2路面及缘石拆除：施工前，用切割机将路面沿基坑边线纵向切割成直线，以保证板块的直顺度。路面拆除主要采用炮机破碎，采用挖掘机挖除。缘石采用人工钢撬棍拆除，现场需利用的就近堆放，不需利用的采用汽车运走。建筑垃圾集中堆放，统一晚上运走。运土杂料的汽车进出场应严格按有关规定办理手续，对出场车辆一律冲洗清理车轮车身。施工时注意防噪、降尘措施。
6.2.3化带拆除：绿化拆除前，对可重新栽植或需重新栽植的苗木采用人工挖掘，采用汽车运至苗木栽植场寄养。绿化带的不需利用或不能利用的苗木采用挖机开挖，自卸汽车外运的方法进行拆除。
6.2.4 面层铣刨施工
6.2.4.1 准备工作
首先进行机械准备，为了保证铣刨拉毛后路面的平整度，必须采用精铣刨，即铣刨机的铣刨鼓要选用精铣刨鼓。本次路面精铣刨施工采用维特根W1900铣刨机。
标准铣刨鼓的铣刨刀头间距为15mm，适合于整个面层的铣刨，而精铣刨鼓的铣刨刀头间距为8mm，铣刨深度0～50mm，适合于表面层的处治，处理后的路面将产生细致的纹理，满足行车平顺舒适的要求。
除了更换铣刨鼓等设备，还应对其它参与施工的所有施工机械、车辆进行检修，确保施工过程顺利，无故障。
6.2.4.2 测量
首先进行现有路面高程测量，分别测出路边平石与路中平石边缘的标高。根据现场测得数据进行内业准备，进行纵横调坡设计计算。按2米一个断面计算出各断面具体铣刨深度，制成表格作为施工时执行的依据。
6.2.4.3 调坡设计
路面调坡设计综合考虑纵坡与横坡两方面的因素。
将路面现状各断面相应点实测标高于调坡设计计算出的各点标高进行计算，得出该断面相应点路面铣刨深度。将此数据整理列表，作为精铣刨施工的依据。
6.2.4.4、施工放样
根据路面宽度，结合铣刨机单幅铣刨宽度将施工作业路面分成三幅。因而施工放样应放设四条线，将每条线上相隔2米的铣刨深度进行明确标注，提高铣刨精度。
6.2.4.5、施工交底
项目实施前进对机械操作人员及其他参与施工的所有人员进行详细交底。施工交底包括施工技术交底与施工安全交底两方面，施工技术交底由本项目技术负责人负责实施；施工安全交底由分公司专职安全工程师负责实施。施工技术交底必须对所有施工人员讲解清楚路面精铣刨施工的意义、设计依据，具体施工方法与质量控制要点。施工安全交底必须对所有施工及管理人员讲解清楚在准快速路上进行施工作业时应注意的安全事项，以及发现任何意外或突发事件时应采取的应急措施和自我保护措施，提高施工及管理人员安全意识，施工中既不伤害别人，也不被别人伤害。
施工技术交底与施工安全交底均必须以书面形式留底，最后做为竣工资料的一部分存档。
6.2.4.6、交通配合
由于本工程为路面整修，加上本段车流量较大，施工时必然对交通造成影响。为了确保工程施工与道路交通均正常有序，施工前应将交通配合问题作为重点工作加以考虑，并编制专门的交通组织方案，报交通警察部门审批。切实按照有关方面的要求对工程施工中的交通配合方案进行优化调整，经相关部门审批同意后才能组织实施。
6.2.4.7、精铣刨施工
根据计算的铣刨深度，要求铣刨拉毛作业前根据基准点准确调整铣刨机基准面、横坡、铣刨深度，找平仪始终保持正常的工作状态。在铣刨过程中一定要控制好三个关键阶段以确保铣刨拉毛效果：第一阶段是开始铣刨过渡段，铣刨机铣刨深度要从零缓慢调整到计算的铣刨深度；第二阶段是铣刨过程中铣刨深度调整段，在进入连续的下一个铣刨区间时，无论是增大还是减小铣刨深度，都要从原铣刨深度逐渐调整到新的铣刨深度，严禁突变，这就要求在划定铣刨区间时标定好调整过渡段的位置；第三阶段是结束铣刨过渡段，铣刨机也要将原铣刨深度缓慢降低到零。
进行铣刨拉毛面的清扫工作。采用清扫车或人工进行遗留铣刨料的清扫。
检查各铣刨拉毛面，当发生相邻两铣刨面产生大于5mm错台时，要再进行铣刨拉毛修理。
对铣刨拉毛面的缺陷进行及时处理，如松散部位的清除与修复，裂缝处及时灌缝等。
彻底清扫铣刨拉毛面，用吸尘车吸尽铣刨路面细小颗粒或以高压空气将表面浮灰吹净，确保铣刨裸露面洁净、干燥。
6.3结构砼锚固植筋施工
6.3.1、冲击电钻钻孔：根据图纸要求选择相应规格的钻杆，钻杆长度应能满足钻孔深度要求；在钻孔部位凿去混凝土保护层，显露主筋位置，避开钢筋，标出钻孔位置。混凝土构件孔道应干燥，对受潮的混凝土构件应进行人工干燥处理，确保铺筋和混凝土粘结面固化前的绝对干燥，以免影响粘结效果。钻孔完成后及时对孔径、孔深及位置进行验收，合格后方可进入下道工序。
6.3.2、用刷子和空压机清孔：成孔完毕检查合格后，必须用刷子和空压机清除孔道内的粉尘，以免由于粉尘产生隔离而影啊粘结面。
6.3.3、洗孔：用沾有丙酮的刷子清洗孔壁，以保证孔壁结构胶的良好粘结，待丙酮挥发后，及时把孔道口塞上避免污染，待用。
6.3.4、钢筋除锈：对铺固筋端部用钢丝刷或除锈机进行除锈，直至表面基本光亮无任何悬浮物为止；除锈后的锚筋应用沾有丙酮的刷子清洗一遍，置于干净的容器上备用。
6.3.5、孔道填塞结构胶并种植钢筋：使用管状结构胶向孔内填塞时，用枪将胶剂通过混和管挤出至孔内(最初20克不适合用作粘结)，混和管的出口开始时应伸至孔底，边打出胶剂边后退，在胶粘剂注满植筋孔后，应立即插入钢筋，并按顺时针方向边旋转边插，直到达规定的深度；将铺筋小心旋进孔内直至孔底。在铺固内有凝固之前严禁扰动铺筋，以防位移；已完成的铺固件应养护l～2天。
6.3.6、植筋用的胶粘剂必须采用改性环氧类和改性乙烯基酯类(包括改性氨基甲酸酯)的胶粘剂。
6.3.7、植筋时，其钢筋宜先焊后种植；若有困难而必需后焊，其焊点距基材混凝土表面应大于l 5d，且应采用冷水浸渍的湿毛巾包裹植筋的根部。
6.4排水管道施工方法
本工程的排水工程主要是在道路低洼，纵向凹曲线底部范围或排水困难路段，中央绿化带位置设盲沟，积水通过横向排水管就近排入道路雨水井，横管尽量设置在病害整治路段，开挖路面而敷设横管时，应对破坏的路面进行恢复。排水纵管采用D150mm 软式透水管，横管采用D160mm HDPE波纹排水管道。
HDPE排水管的管道敷设
（1）管材下管前，必须按产品标准逐节进行外观检验，不符合产品标准者，严禁下管敷设。
（2）应根据管径大小、沟槽和施工机具装备情况，确定用人工或机械将管材放入沟槽。下管时应采用可靠的吊具，平稳下沟，不得与沟壁、沟底激烈碰撞。吊装时应有二个支撑吊点，严禁穿心吊。
（3）电熔连接、热熔连接、机械连接宜在环境温度较低或接近最低时进行。电、热熔连接时对电热设备的温控、时控，挤出焊接时对焊接设备的操作等，必须严格按接头要求的技术指标和设备规定的操作程序进行。
（4）管道敷设后，因意外造成的管壁局部损坏，当局部损坏的孔径不大于6cm或环向、纵向裂缝不超过管周长的1/12时，可采用焊枪进行修补。当局部损坏超过以上范围时，应切除破损管段，采取换管或砌筑检查、连接井等措施。
（5）雨期施工时应采取防止管材上浮的措施。当管道安装完毕尚未覆土而遭到水泡时，应进行管中心和管底高程的复测和外观检测，如发现位移、漂浮、拔口等现象，应及时返工处理。
（6）管道与砼或砖砌检查井连接时，宜采用刚性连接
6.5级配碎石垫层
6.5.1、试铺试验路段
6.5.1.1、下承层的检查：碎石垫层铺筑前，应对土路基的表面进行检查。对表面的浮土、积水等应清除干净。
6.5.1.2、通过试铺确定以下内容，为正式施工提供依据：确定一次铺筑的合适厚度和松铺系数。确定标准施工方法，碾压机械组合的顺序、速度、遍数。养生的方法、时机及洒水间隔时间。确定每一作业段的合适长度。
6.5.2、施工过程检查
6.5.2.1、施工现场的检查
碎石摊铺前，对放样进行复核，检查挂线宽度、高度、线型。对施工段落的作业面表面进行检查，表面要干净、无浮土、无积水。
碎石摊铺应保证厚度、路拱坡度合格，摊铺平整度一致。检查摊铺后粗、细集料分布情况，如出现细集料离析现象或局部粗集料“窝”，应要求专人适当处理。碎石的碾压应遵循生产试验段确定的程序与工艺。严禁车辆在已完成的路段上行驶。碾压应达到要求压实度，同时没有明显的轮迹。
6.5.2.2、原材料控制：控制碎石垫层施工质量的关键，为确保底基层符合质量要求，应经常检查进场碎石，控制碎石含泥量、级配，不合格碎石坚决不允许使用。
6.5.2.3、检验：施工结束后，应检查已成型的段落的弯沉、厚度、压实度、平整度、中线平面偏位、纵坡坡度、宽度、横坡度。
6.6水泥稳定碎石基层
6.6.1、水泥稳定碎石基层施工工艺框图

下承层准备
施工放样
试验路段
材料准备
机械准备
准备阶段
混合料拌和运输
混合料摊铺、整型

混合料碾压

养生
检测

6.6.2、水泥稳定碎石配合比：施工前，将拟定用于本路段的几种水泥稳定碎石的配合比方案，交监理工程师审批，并按规定和要求对拟定用于工程的原材料及混合料配合比进行试验。并在施工中严格按试验确定的配合比和原材料的施工。
6.6.3、下承层准备：在施工前必须对下承层可能出现的问题进行处理。比如说软弹、松散、表面浮尘、高程横坡不符合要求等。
6.6.4、施工放样：在下承层上恢复中线、直线段每20m设一桩，曲线段每10m设一桩，按要求放出基层两侧的宽度边缘线，并打上高程控制桩，挂上高程控制导线(高程应考虑松铺系数)。
6.6.5、试验路段：在试验路段施工前，将试验方案提交监理工程师审批。并按批准的方案铺筑试验段。通过试验路段的铺筑，检验拌和、运输、摊铺、碾压、养生等计划投入使用设备的可靠性和适用性；确定每一作业段的合适长度和一次铺筑的合理厚度及具体施工方法。
6.6.6、混合料的拌和与运输：混合料的拌和采用场拌法。拌和设备及布置在拌和前提交监理工程师审批。在拌和时，各种材料要严格按监理工程师批准的配合比掺配，并以重量比加水，加水时间及加水量要认真记录。运输设备采用大吨位自卸汽车。当拌和厂离摊铺距离较远时，混合料在运输中要加以覆盖，以防水份蒸发，并保持装载高度均匀以防离析，拌和好的混合料要尽快摊铺。
6.6.7、水泥稳定碎石的摊铺和整型：本工程由于施工场地有所限制，水泥稳定碎石未进行大面积摊铺，摊铺拟采用挖机、推土机辅以人工，使混合料按要求的宽度和厚度均匀地摊铺。本工程水泥稳定碎石基层厚40cm，分二次摊铺，每次摊铺20cm厚。
6.6.8、碾压：混和料经摊铺和整型后应立即按试验路段所确认的压实方案，在全宽范围内进行碾压。碾压时，原则上先轻后重，先慢后快。直线段先两边后中间，超高路段，由低侧向高侧碾压。每道碾压应与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度。压实后表面应平整无轮迹或隆起，路拱符合要求。压路机压不到的地方，采用振动夯板、手夯或机夯作业。
6.6.9、接缝的处理：两工作段的衔接处应搭接拌和，前一段施工时，留2-4m不进行碾压，后一段施工时，将前一段未压部分一起拌和，并与后一段一起碾压，对水泥稳定土基层，对前一段未压部分要加入适量水泥，重新拌和再进行碾压。
6.6.10、养生：在碾压完成以后应立即开始养生，养生期为7天，养生期间应始终保持稳定土表面潮湿，不应时干时湿。养生采用覆盖麻袋、洒水等方法。养生期间应封闭交通。
6.7土工格栅施工
铺设土工格栅应按图纸施工，在平整的下承层全断面铺设，铺设时，土工格栅应拉直平顺，紧帖下承层，用插钉予以锚固，应将强度高的方向置于垂直于中堤轴线方向，同时，应保证其整体性，土工格栅不允许有褶皱，两端反折2.0m作为锚固段，土工格栅的接长联结应牢固，其联结叠合长度不应小于15cm。铺设土工合成材料的下承层表面应平整，表面严禁有碎石、块石等硬凸出物，在距土工合成材料8cm以内的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm，土工格栅摊铺以后应及时填筑填料，以避免受到阳光过长时间的直接暴晒，一般情况下，间隔时间不应超过48小时，填料时，一切车辆只容许沿路堤的轴线方向行驶，在施工过程中，土工格栅不应出现任何损坏，以保证工程质量，否则，应予以更换重铺。
土工合成材料实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
下承层平整度、拱度
符合设计、施工要求
每200m检查4处
1
2
搭接宽度（mm）
+50，-0
抽查2%
2
3
搭接缝错开距离（mm）
符合设计、施工要求
抽查2%
2
4
锚固长度（mm）
符合设计、施工要求
抽查2%
3
隔离工程土工合成材料实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
下承层平整度、拱度
符合设计、施工要求
每200m检查4处
1
2
搭接宽度（mm）
+50，-0
抽查2%
2
3
搭接缝错开距离（mm）
符合设计、施工要求
抽查2%
2
4
搭接处透水点
不多于1个
每缝
3
6.8 沥青砼路面的施工
6.8.1 透层、封层、粘层
6.8.1.1 透层
本工程透层油采用用煤油沥青稀释70 号道路石油沥青，其质量应该符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的要求。水泥稳定碎石基层施工后应该及时喷洒透层油，透层油的粘度应该通过调节稀释的浓度来控制，一般用量为1.0～2.3L/m2，以透入泥稳定碎石基层深度不小于10mm 为准。
6.8.1.2 改性沥青同步封层
封层厚度为1cm，改性沥青用量0.7～0.9kg/m2,0.5cm-1cm规格石料,石屑用量为5～8m3/1000m2。采用同步碎石封层车将沥青和碎石同时撒布在级配碎石基层面上，采用胶轮压路机碾压形成封层。
a. 水泥稳定碎石基层竣工后必须铺筑下封层。在铺筑水泥稳定碎石基层、做完透层油之后，待透层油充分渗透，稀释剂发挥或者水分蒸发，表面干燥、洁净并刮除表面多余油膜部分后尽快铺筑下封层。
b.喷洒沥青同步碎石。准备1台8000L油罐车运输油料，1台8T自卸汽车运输碎石、石屑。
c.利用同步碎石封层车的加热系统和循环系统加热油罐里的沥青，使温度达到160℃-170℃的范围，再同步洒布沥青、碎石，保证沥青雾状喷洒，形成均匀、等厚度的沥青膜，碎石的撒布必须保证连续。洒布的长度与料仓石料数量相匹配，避免石料洒布完了继续喷洒沥青。控制喷洒速度为5m/min。喷洒死角采用人工辅助补喷、洒。
d.碾压。配备2台LTP2030胶轮压路机同时碾压，碾压速度控制为3km/小时。
6.8.1.3粘层油洒布
沥青砼之间应喷洒粘层油，粘层沥青采用A级70＃沥青经乳化制成，洒布量为0.6L/m2。
在有污染物、下雨和结露情况下不允许洒布施工。施工时温度不低于10℃。
粘层沥青必须采用机械洒布，并洒布均匀，喷洒不到的位置应由人工刷涂方式补涂满布，每次刷涂厚度不大于0.3mm，并确保厚度在0.8～1.2mm之间。
6.8.1.4一般要求：
铺装工程开工前，准备好所需得各种机械、检测仪器、原材料，完成混合料现场配比设计，管理人员和技术人员必须全部到位，并做好相关人员的技术培训工作。
铺装开工前向监理工程师提供下列材料：各种原材料的质检报告，各种机具规格、性能、数量清单，施工组织设计，试配试铺结果和检测报告，经认可后才能开始施工。
铺装过程中封闭交通，不得与其它工程交叉作业，施工车辆不得在铺装层上转弯、调头及制动、行驶速度不大于10公里/小时，其它车辆和无关人员严禁进入作业区。
6.8.1.5原材料性能检测：
各种原材料均应有材料供应商提供检测报告。
对集料、粘结剂、普通沥青、改性沥青、乳化改性沥青均在现场实验室和当地质检中心进行检测工作。
对每批沥青的针入度、软化点和5℃延度及25℃弹性恢复进行现场检测，不得低于上面的要求。
沥青混凝土的施工温度：
沥青混凝土施工温度要求见下表：
沥青加热温度
150～165℃
沥青混合料出厂温度
140～165℃
运输到现场温度
不低于145℃
摊铺温度
不低于135℃
碾压起始温度
不低于130℃
碾压终了温度
不低于70℃
开放交通温度
不高于50℃
以上摊铺和碾压温度用改性沥青粘度——温度曲线校核。
沥青混合料的温度采用具有金属探测针的插入式数显温度计量测，插入深度不小于15cm。碾压温度用金属改锥在路面打孔插入量测。
摊铺的温度和碾压起始温度以上表中列出的温度为依据做实验段，待试铺成功后以实验值为标准实施全线摊铺。
6.8.2沥青砼路面
沥青路面是本工程中一项重要内容，不但质量要求高，必须满足高密度的车流对其在强度的要求，而且其外观的要求也越来越高，因此下面特作比较详细的施工说明。
该工程沥青路面结构形式为9cm粗粒式重交沥青砼（AC-25 C）+6cm中粒式重交沥青砼（AC-20 C）+4cm细粒式重交沥青砼（AC-13C）
1、工艺流程：见下页“沥青混合料生产工艺流程图”及“沥青路面施工工艺流程图”。
2、质量标准及允许偏差
容许弯沉值：表面层22.761（1/100mm）
厚度：＋20mm、－5mm
平整度：≤2.6mm
宽度：－20mm
中线高程：±20mm
横坡：±10mm且不大于±0.3％
3、施工方法
1）沥青混合料的生产
沥青混合料的生产采用厂拌集中拌制，采用自卸汽车运至摊铺施工地点。
A、材料
a、集料和填料
本工程所用的集料均由具有生产许可证的厂家提供，集料与沥青的粘附性指标≥4级，压碎值均≤20%。
粗集料采用碎石，表面层、中面层及下面层采用碎石，其粒径规格和质量要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的规定。粗集料洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度，并具有良好的颗粒形状。公司质量技术处和设备材料处在公司质量检测中心的配合下，对进料和施工生产的过程中进行不间断的抽查和控制。细集料采用加工的石屑，且洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，其粒径规格与质量要求应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的规定。
沥青混合料生产工艺流程图

填料必须采用等憎水性石料磨细而成的矿粉。矿粉中不含有泥土等杂质。当采用沥青混合料