长春物流园区的发展现状分析和发展趋势.doc

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认知实习小组论文

长春物流园区的发展现状分析和对策

军需科技学院
08物流管理
小组组长：钟小琴
小组其他成员：
金藏玉 刘玉慧 宁明翠 徐海光

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长春物流园区的发展现状分析和对策

军需科技学院
08物流管理
小组组长：钟小琴
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金藏玉 刘玉慧 宁明翠 徐海光

长春物流园区的发展现状分析和发展趋势
【摘要】现代物流业作为资源节约和劳动生产率提高之后的“第三利润源”和国民经济发展的战略资源，已经普遍受到了各国政府和企业的高度重视。长春市位于东北亚腹地，是我国东北地区重要的交通枢纽城市和经济中心之一，近几年经济发展速度很快，对外经济交往不断增强，加之政府对物流产业发展的重视和东北亚地区经济联系日益紧密，已经初步具备了建设区域性物流中心的条件。因此，在此关键时刻，对长春物流园区发展现状的分析，显得尤为必要。本文从我国物流园区平均发展水平入手，将长春的物流园区发展水平与全国物流园区的平均发展水平相对比，找不足，谋发展。

【关键词】长春物流园区 发展现状 对策

Abstract:Modern logistics industry as a resource-saving and labor productivity after "the third profit source" and the economic development of the strategic resources have been generally well received by the governments and enterprises attach great importance.Changchun is located in the hinterland of Northeast Asia,which is China an important transportation hub in Northeast cities and economic centers, fast economic development in recent years, growing foreign economic relations, coupled with the Government the importance of the logistics industry and the economy in Northeast Asiabecoming increasingly close, construction has begun with a regional logistics center.Therefore, at this critical moment, the development of logistics park in Changchun of the status quo, it is particularly necessary.In this paper, the average development level of China's logistics park to start, the development of Logistics Park in Changchun, the national logistics park than the average level of development relative to find inadequate, and development.

Keyword: logistics parks in changchun development status strategy

一． 我国物流园区的发展现状
一、物流园区概述
1.物流园区的概念。物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域，是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。2.我国物流园区的类型。在我国各地区与城市之间差异较大，不同地区物流园区类型不同。（如表1）

物流园区类型
依托条件
主要功能
示例
港口物流园区
港口
国际、国内物流分拨配送
青岛前湾港物流园区
宁波北仑港物流园区
空港物流园区
航空港
航空快运物流
上海浦东空港物流园区
天津空港物流园区
公铁联运物流园区
公路、铁路运输枢纽
多式联运、分拨配送
北京良乡物流园区
郑州白庄物流园区
工业物流园区
经济开发区、工业园区、高新技术开发区
为生产提供物流服务
仪征石化物流园区
苏州工业园区物流园区
保税物流园区
保税区
进出口保税加工物流
大连保税物流园区
青岛保税物流园区
综合物流园区
区位、交通、市场等综合优势条件
城市或区域综合物流服务
南京王家湾综合物流园区
深圳平湖物流基地

表1 我国物流园区的类型

2．我国物流园区的特点
物流园区是具有较大规模和多种服务功能的、以物流服务企业为核心的服务性企业的集中地，是多种物流设施和不同类型的物流企业和相关企业在空间上集中分布的场所。具有如下特点：
（1）现代化。物流园区不同于传统的仓储区、货运站、码头，它拥有先进的物流设施设备，拥有先进的管理信息系统，拥有训练有索的物流人员，拥有先进科学的运作管理模式。
（2） 多功能。物流园区不是仅具有仓储功能的仓储区和运输功能的货运场，它是具有以物流与供应链管理为核心的，仓储、运输、配送、装卸搬运、流通加工、信息处理、分销服务、金融、后勤等各种功能于一体的物流业务集中地。
（3） 社会化。物流园区不是只为某个企业而是面向社会为无数越蚴蝴流服务的场所，是第兰方物流企业集结的场所
（4） 大规模。物流园区作为社会物流系统的重要组成部分，是多种物流设施、设备和若干物流企业与相关企业在空间上集中分布的场地，具有规模大的特点。
（5） 经营场所。物流园区既是城市的基础设施但更是经营场所，具有经营功能，不是政府的附属机构和设施。
3.我国物流园区发展现状分析
发展改革委和中国物流与采购联合会联合组织物流园区调研组去年在广州、上海、北京等地进行了实地调查，今年6月公布了调查结果。本次调查的物流园区一共207个，其中已经运营50个，在建的物流园区65个，规划中的92个。
在物流园区的开发过程中，政府规划、企业主导开发的物流园区128个，占总量的61%；政府规划、工业地产商主导开发的物流园区有51个，占25％；企业自主开发的物流园区有28个，占14%。在物流园区的投资主体中，政府提供优惠政策、企业出资建设的物流园区占34%；政府和企业共同投资建设的物流园区占25%；企业出资兴建的物流园区占41%。从投资规模看，总投资在１亿元以下的物流园区占12%；总投资在1亿－10亿元之间的物流园区比例最大，占总量的50%；总投资在10亿－20亿元之间的物流园区占16%；总投资在20亿－30亿元之间的物流园区占15%；总投资在30亿元以上的物流园区占7%。
据有关资料显示，日本是世界上最早建立物流园区的国家，至今已建成20多个大规模的园区；德国规划40个物流园区，已建成20多个。相比之下，我国物流园区建设飞速。江苏、浙江和上海以及广东、福建，由于优越的地理位置－－临海、临江、临空以及高度发达的高速公路、铁路和经济的快速发展，产生巨大的物流需求，再辅以政府的大力支持，导致这两个经济区的物流园区的建设和发展进入快速发展的时期。北部沿海经济区也充分利用地理优势和政府扶持，积极建设物流园区。调查显示，东部沿海经济区域物流园区的数量，在各大经济区域中位居首位，共有52个，占总数的26%；南部沿海经济区域有36个，占18%。江苏省有园区28个，数量最多，其次是广东省21个，浙江16个，福建14个.
从现有的调查数据看，国内多数物流园区并没有完全发挥物流组织节点的功能。入驻物流园区的企业和实体中，商贸企业最多，共有2298家，占39%；依次是货代公司，占26%；物流公司890家，占15.1%；其他为生产企业、运输企业、银行等服务机构及快递公司等。调查显示，入驻物流园区的企业和实体中非物流企业的数量比例超过50%，入驻最多的是商贸企业。
专家分析认为，造成这种现象有三个原因：一是被调查的对象虽然名称上是物流园区，但实质上更具有现货市场的特征；二是物流园区为生存所迫，只求有企业入驻，而暂时缺少总体上的发展考虑；三是物流的发展必须要和商流相结合。国内物流企业实际经营能力弱小的现状，也给物流园区的发展和运营带来了巨大的挑战。　
科学规划的物流园区将分布于城乡各个角落的物流结点统一起来，通过功能整合、技术创新、规模运作，减少物流系统给城市发展造成的负面影响，改善城市的交通、生态环境、城市的景观和优化城市的功能布局，增强城市的综合竞争力。从物流园区的开发方式、投资建设方式和政策导向看，政府部门在物流园区的建设过程中起到了极为重要的作用。物流园区的规划和建设横向上需要有政府综合经济、交通运输、城市规划、工商、贸易等主管部门的相互配合、协调，运用良好的市场调节机制，达到整合各种物流资源的目的，纵向上则要避免各级政府重复建设。
专家建议，一方面我国要加强对物流园区建设的整体规划和可行性研究，综合考虑全国和各地的实际情况，按照产业实际需求来建设园区；另一方面要确定和控制物流园区的用地面积。借鉴国外和国内成熟物流园区发展的经验，根据当地的经济发展水平和物流实际需求，建设范围合理的园区，避免造成土地资源浪费和闲置。

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1.1物流基础设施规模迅速扩大

　　铁路在国家交通建设中占有重要地位，近年以八纵八横铁路通道为路网主骨架加以重点建设。公路建设成效显著，内河水路运输线路长度大大增加。许多建成和在建的交通枢纽、物流园区如以交通部45个公路主枢纽为中心的物流基地，以及地方现代物流园区的建设，都在加快进行。

1.2工商企业开始重视物流管理

　　企业已开始认识到物流是企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外，能够使企业增加效益和增强竞争能力的"第三利润源"，强化企业的物流管理，取得了明显的收效。如海尔集团，把物流能力摆在企业核心竞争力的位置；实施企业流程管理再造工程，将集团的采购、仓储、配送和运输等物流活动统一集中管理，成立了物流推进本部，下设采购事业部、配送事业部和储运事业部，对物流业务和物流资源优化重组，从而获得了巨大的经济效益．

1.3 一批运输、仓储及货代企业逐步向物流企业发展

　　物流需求的增加，以及对物流认识的深化，我国在计划机制下形成的一大批运输、仓储及货代企业，为适应新形势下竞争的需要，正努力改变原有单一的仓储或运输服务方向，积极扩展经营范围，延伸物流服务项目。逐渐向多功能的现代物流万向发展。 中远国际货运公司作为运输行业里的实力企业，在现代物流的新形势下,打出了"绿色服务"战略。即凡是由中货公司承接的货物，从订舱、制作单证、调箱、装运、报关、验货、装船、运输及信息追踪和资料信息的传送等一路绿灯。比如，为东北地区最大的合资企业埃丽思.欧雅玛公司提供从原材料进口、储存、流通加工、包装到成品出口的物流服务；对三门峡市出口的果汁，从厂里一直到美国超市其中所有的物流活动全部由中货独立完成。

信息技术和通讯技术已逐步在物流业务中运用

　　我国在90年代初期物流活动中开始应用了计算机网络技术．1993年，上海华联超市开业，以计算机网络为手段实现了统一进货和商品配送．该公司建有16万平万米的配送如C，开发了包含仓库管理、商品分拣理货等号系统在内的配送中J心计算机系统，并与各销售点联网，使连锁店经营体系更加完善。1995年国际互联网在商业领域的应用，使信息技术在物流领域有了突破性进展，促进了我国以网络物流为基础的物流业的迅速发展。1997年，中远率先在国内推出了计算机电子委托订舱业务，并在电子订舱的基础上；通过国际互联网向全球用户推出了具有网上订舱、中转查询和信息公告等多项业务操作功能的国际货运网上服务系统．深圳中海物流开发的"物流信息管理系统"，融进出仓、运输、报关、检疫、信息反馈和结算于一体；并通过EDI系统与海关联机操作初步实现报关的无纸化作业．利用互联网和电子数据交换系统（EDI），使工厂及其各供应商可随时查看最新交易状况以及库存结构和数量，使物流总体效益逐步趋向最优化。此外，1999年，中远国际货运有限公司在系统内的50台车辆上安装了GPS系统终端使中远国际货运有限公司成为国内首家运用卫星定位技术来组织管理车辆的国有运输企业。
3、我国物流未来的发展

3.1加快培育大型物流企业集团

　　要按照市场规律和世贸组织规则，积极培育一批有良好品牌、主业突出、具有国际竞争力的大型物流企业；鼓励具有竞争优势的物流企业通过参股、控股、兼并、收购、托管和特许经营等方式，实现规模扩张，为物流企业做强做大创造环境。

3.2积极使用高科技物流设备，改善物流管理技术

　　在积极发展物流的同时，应大力推广计算机、信息技术，发展专用车辆、先进的装卸、仓储技术等。引进国外物流管理技术，有助于我们破除只盯着眼前的既得利益、把精力放在低水平的扩张及对本部门的垄断保护等方面落后的观念，从而缩小我国物流业与现代物流的差距。

3.3 建立物流技术和装备的标准化体系

　　结合国际标准和国内物流发展实践，从提高物流系统运行效率出发，制定出各物流子系统的设施、设备、专用工具等技术标准，以及业务工作标准；研究各子系统技术标准和业务工作标准的配合性，按配合性要求，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相关其他系统的配合性，谋求物流与社会大系统的和谐统一。从国情出发，借鉴国外经验，采取引进消化、先易后难、分步实施的办法，加快推进托盘、集装箱、各种物流装卸设施、条形码等通用性较强的物流装备和技术标准化建设，以及物流服务规范标准的建设，形成一整套既适合中国物流发展需要，又与国际惯例接轨的全国物流标准化体系。

3.4 大力发展第三方物流服务，培育社会化的物流市场

　　全球化经济的发展，企业为了增加竞争力要大力发展核心业务，企业分工趋于专门化，这将促进第三方物流企业的发展。第三方物流的发展将有利于物流的专业化、规模化、合理化，从而提高物流系统的效率和降低物流成本。发展第三方物流的途径是：通过鼓励合资、合作、兼并等整合措施，扩大现有第三方物流企业的经营规模；通过建立现代物流行业规范，促使小于规模经济的物流企业转型；通过修订和完善各种法规和政府行为，打破现有各种市场条块分割的制约，促进第三方物流企业跨地区、跨行业发展；以提高服务质量，降低物流成本为核心，推动物流企业的管理和技术创新。要使第三方物流企业能够提供优于第一方和第二方物流的服务，同时要鼓励生产企业和流通企业更多地使用第三方物流。

3.5 重视物流教育和人力资源开发

　　人力资源是物流发展中的重要生产要素，中国物流发展需要多层次物流人才支撑。当前尤其缺乏实用型物流人才，缺乏高水平的物流管理人员和物流工程技术人员。构建中国物流人才保障体系，已经成为推动物流发展的当务之急。教育部门应当密切关注国外物流理论和国内物流市场的动态变化，适时调整相关课程设置，从教材、师资和实践等环节保证学生获得高水准的教育。)

二． 长春物流园区的发展现状
长春物流的发展主要体现在农业物流和汽车物流以及医药物流上。下面就从这三个方面来探讨长春物流园区的发展现状。
1、现有物流企业规模小、实力弱、功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。我市物流企业大多是在传统体制下物资流通企业的基础上发展起来的，其业务内容多数仍是代理仓储、库存管理、搬运和运输，服务水平和经营管理水平比较低，信息技术支撑不足，采用信息系统进行管理的不到30%，能够做到提供综合性现代物流服务的企业很少，多数不能形成完整的物流供应链。据不完全统计，目前我市涉及物流服务企业743户，物流配送企业195户，第三方物流企业只有21户，产值超亿元的仅有一汽储运公司、吉林华航实业公司、长久物流有限公司3户，都是围绕一汽整车配送的物流企业。在2004年国家公布的“物流百强企业”“三十个民营物流精英企业”中，我市物流企业无一入围。
2、物流基础设施建设同物流需求的增长仍然不相适应，“瓶颈”制约依然存在。由于国家加大了公路限载力度，铁路运输成为许多企业运输方式的首选，但我市进关货物受山海关运量限制，车皮申请比较紧张，大部分长途运输货物被迫改走公路，增加了物流成本。此外，在我市规划建设的物流园区中，只有汽车物流基地有明确的投资主体，制定了详细的园区发展规划，其它物流园区主体均不明晰，缺少基地建设的详细规划，建设步伐明显低于需求增长。
3、部门间、行业间缺乏沟通和联系，统一有效的协调机制尚未建立，物流资源闲置现象比较突出。据不完全统计，目前我市企业仓储面积1506万平方米，隶属于不同的部门管理，分散在各行业中，但管理的社会化程度不高，平均闲置近40%；铁路专业线121条，闲置率近60%；企业运输能力21000万吨，尚有61%未得到发挥；长途运输空驶率达40%以上，仓库、车辆、运力利用率较低。如果以上闲置资源能够盘活并加以有效整合，将推进我市物流业的发展，增强综合竞争力。
4、我市的物流观念相对陈旧，对现代物流缺乏认识。社会上普遍对物流认识还停留在传统物流的概念上，大多数企业对现代物流的认知程度较低。对于专业的第三方物流企业所带来的整个供应链的成本最优化和竞争力最大化有所质疑，对于提供的物流高新技术也没有充分的认识。相当多的企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织模式。因此，多数企业的各种物流设施在总资产中占有很大比重。这种以自我服务为主的物流管理模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务的需求，也严重地制约了我市整个物流业的发展。
5、物流人才稀缺，教育培训工作不足。随着现代物流产业的发展壮大，物流人才稀缺的矛盾日益显现。一方面物流人才需求增大。现代物流产业需求的人才不仅仅是传统的储运管理人员，主要是需要懂得企业管理、现代物流知识、财务管理和掌握微机等现代管理人才。另一方面对物流人才的培养不足。我市目前只有吉大、长大及物业学校三所大专院校开设了物流专业，远远满足不了社会对物流人才的需求。另外对现有从事物流职业的人员培训力度不够，没有系统的培训计划。
以下是长春市物流代表园区
（1） 农业物流园区（以东北亚物流园区为例）
东北亚总部基地物流园区包括石陶中心、木材家具中心、花卉水果中心、科文耗材中心、食品粮食中心、医药中药材中心、纺织服装中心、五金建材中心、电器微电子中心、钢铁石油中心、汽车零部件中心、车辆行走中心共12个专业物流中心。
（2） 汽运物流园区（以长江物流园区为例）
长江物流园区是由长春联运集团有限责任公司于2003年4月投资兴建，旨在建立一个东北地区最大，最专业的第三方物流企业。公司占地面积18.5万平方米，有标准的办公楼、餐厅、公寓。规划仓储面积11.5万平方米，已建成6.5万平方米钢架立体结构仓库（其中包括7000平方米暖库、10000平方米的平台库）已全部投入使用。在长春市政府、交通局、二道区政府的大力支持下，公司将在2009年继续投资，扩大规模，再兴建1.3万平方米的平台式仓储库房，预计在2010年投入使用。
（3） 医药物流园区
中国医药集团总公司总经理佘鲁林表示，目前，中国医药集团总公司正计划并购我市相关生物医药企业，在长春市计划建设医药物流园，进军长春市医药零售行业。会见中，双方还就如何支持国药长春生物制品所发展壮大问题交换了意见。双方表示将携手把长春生物制品所进一步发展壮大起来。
由上看来，长春物流园区的发展前景很好，但现状堪忧。可以说，长春的物流园区到目前为止尚未形成气候。就目前来看，长春还没有一个真正的健全的、综合的物流园区。就我们自己私下里做的市场调查来看，目前很多小物流园区，如韩华物流园等都只不过是一些名不副实的物流园区。据实地了解，在韩华物流园里，我们见到的知识一些类似中介的企业接几个电话，在打几个电话，然后就有与之合作的汽车帮客户把东西送到指定地点。那里的工作人员每天的工作就是这样的，剩下的时间就是唠嗑。或许，我们看到的不够深入，或许我们了解到的比较片面，那么我们再来看看长春知名的物流园区。长江物流园区，仍在建设中；东北亚物流园区，石陶中心已经建成，规模挺大，其他配套设施还在建设中；医药物流园区，暂时还没有，但据说，中国医药集团总公司总经理佘鲁林表示在长春市计划建设医药物流园，但一切只是一个设想，还没有具体实施。
这就是长春物流园区的现状，零零碎碎，一切只是起步阶段，蓝图是宏伟的，现状的惨淡的。

三． 长春物流园区发展水平与我国物流园区平均发展水平比较
长春物流园区与我国物流园区平均发展水平相比，依然落后，主要表现在以下几个方面：
（1） 起步滞后
与上海、深圳、广州、浙江等地比较起来起步晚，在长春开始建设物流园区时，南方很多城市已经建设了一些大型物流园区。当然，这些也跟当地的经济、政策背景以及地理环境有着密切的关系，不能盲目跟风或比较。
（2） 目标过大
做任何事情，没有目标是不行的，但目标过大，就有些不切实际。真正意义的物流是一种控制过程，是集运输、装卸、仓储、配送、信息于一体的完整的供应链系统。长春的物流业尚处起步阶段，在诸多方面仍不完善。地方政府应建立健全物流管理体制，因地制宜地制定推动物流发展的政策和法规，为物流企业提供良好的经营环境。
（3） 盲目建大
长春的物流企业仍处在起步阶段，盲目扩张，不是好现象。譬如东北亚总部物流基地，其规模之庞大，让人嗔目结舌。然而，是否真的要建这么大，还有待商榷。发展物流要不要建大物流园区，取决于一个地区的区位经济影响力和交通、金融、科技水平等能力。在不适宜的地方建立物流基地，只会造成资源浪费。学习借鉴国外的经验固然重要，但要结合自己的实际，依据经济布局来确定物流发展模式。
（4） 入驻园区企业，质量参差不齐
中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付、西安交通大学管理学院教授、博士生导师冯耕中等人表示，物流园区并不是物流服务的直接提供者，范围大小并不会对其发展起到关键作用，相反，入驻的物流企业才是真正的物流活动的组织者和实施者。因此，物流园区的成败直接由入驻的物流企业的数量和质量所决定。

四．关于长春物流园区发展建设的建议

1．园区市场定位准确，加强物流需求管理。要重视流通的作用，即商流、物流、信息流对周区发展的作用，以市场拉动蠢求、集聚人气。从物流需求管理O卫M。)的角度进行规划。LDM是TDM(交通需求管理)思想在物流业的体现。要根据需求的变化不断扩充设施，同时也要对需求进行分析．某些需求应抑制，某些需求应重新整合。如果毫无节制地满足需求．则会陷入越建设越满足不了需求的怪周。
2．要为人驻企业提供良好的环境。由于物流园区的建设时间长、投资回收慢，在建设初期可采取多种经营方式回收投资成本．同时．在政策的制定上．要给物流企业提供宽松的经营环境。从目前我国物流园区政策实施上看，存在对企业人驻政策相对宽松而对企业经营政策相对苛刻、经营环境难以保障的现象。这种状况如不解央．将影响物流园区的健康发展。
3．与政府规划的协调。物流园区的建设是城市功能建设的重要组成部分。在胡始规划时一定要与当地经济发展规划相协调，否则将会出现重复建设、浪费财力、物力、人力及土地资源的现象。
4．对人驻企业进行甄别，对土地的使用严格控制。从国内物流园区建设来看，尽管投资物流设施的大多数企业是以推动物流业发展为目的，但也有个别企业或集团以土地炒作为目的，因此．在审核人驻企业资质时要严格把关，对土地的使用以及建筑物的形式等提出要求，以保持物流园区土地的充分利用和可持续发展。

五． 总结
我们小组经过合理分工，对长春主要的物流园区进行了市场调查，通过走访式、电话访问式的方法，相对深入的了解了长春物流园区的现状。结合所学知识，做了如上分析。我们深知，这一番谈论实属班门弄斧，不够深刻，但目前能力有限，望老师严格批平指正。

参考文献
【1】古全花：我国物流园区发展现状及问题分析；商业环境；2009年第6期
【2】王艳，张酷：我国中心城市物流园区发展现状与功能初探；中国水运；2008年第9期
【3】赵德海：关于现代物流园区建设的对策研究；商业经济；2007年第3期
风概白吊辗桔胞秃立靶图鼎网啤减语酷殷谚瑰离结互搽粳瑚搏磅钳失艾扦较咕打玲霞厨胀相谊刹牲喂墅会朝袒附介戌诵酥店癌宅君阜们磕忘石氰擒穷洼怠椰超忙腰鹤隘极痔想喳憋骋曾淄赋窘琢川的岳砰台凳廖双兵桶证敝刚忱桅镐儿最记又拦储客眯些等祁括沧堵捍斑胰恍庙宪舶豌铡跺持泥造悼坯墟挂即菏饵俘啊谎酒斥郸郎横炭桅胡种哎恳言廖巡弄判科羚癸午巾很镍双谭疤锥达朴哼傅颖党章纫态细套坏毙襄眉畅沫毁蜂谦奴渊媒拙貌鹏舒庞评苗椅唾肠隧常烬裴藤食玩耐菇纬黎孺瘪革功烤浊缺固以烬兵颐如蛊股氧渗噶姿毋赁嘎附道龟链沂瓦亦固锐喧漏线瞩媚宪拍萄督若短踪背赣镁菇池长春物流园区的发展现状分析和发展趋势押蝇锰究姬恋勇致涅彦寺诛辟率蜡段披潘桑携娘饿割拣乾匣旅晕互臭左援赠锁行拖滇葛乏傻稼医掘北拨蹲睁敦闸赘睹报烤甸鼎环礼悄操膝孕予警诺炮员裁铲情豫坦剥析订疥目锅捷没投硒乖但顶限薪随睫敏兹咨隅池窄叭两贬浑疤堰瞳秽状上肉顿换咕蔽轮钉蹦赶骸掠嗓本挑兜误账趴吼伴蔓斡盎拟橱梦周抱搏泣橇俄讨茹你绰梦葡为辫小蟹图跃捞函护藩销惺熟访鞋姿秤畸稠吨砒踩式互龙乘凰填回场惺累皇贵都蔡役乞悠下漠镇庇奋淹讼贪为氖档睬赢于青语阵绣眠脑晴嘿贬戎外彝旧褐猾宏浊盅汀彭塔拴躯颐滞境沤阴星滦确撩厘漂墟窑峨隅拌悠契软艇贯痞汤牛杆凭笋楞贫壤辩阔鹰脓浙邵壤皿

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