7、交叉中隔壁法施工工艺工法.doc
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当围岩位移速率保持不变时(du2/d2t=0),围岩不稳定,应加强支护; 当围岩位移速率不断上升时(du2/d2t>0),围岩进入危险状态,必须立即停止掘进,加强支护。 围岩稳定性判别是一项很复杂的也是非常重要的工作,必须结合具体工程情况采用上述几种判别准则进行综合评判。 6.2.7 临时支护拆除 1 拆除的前提条件 支护拆除前必须保证拆除段的永久支护已经封闭完成,且结构符合规范和设计要求。实践证明:封闭后若背后存在空隙、空洞,初支仍然会有一定量的变形,甚至会开裂。此时的初期支护为半刚性结构,必须加强注浆回填工作,充填初支背后空隙、空洞,增强初支的刚性,避免因拆除中隔壁引起初支下沉和变形,导致隧道出现险情。 2 拆除判定标准及原则 1)拆除的判定标准规定如下:支护拆除前该拆除段沉降和收敛量测结果都满足稳定条件,沉降收敛达到稳定的标准为收敛不超过0.2mm/d。拱顶下沉量控制在7d时间的增量≤2mm;净空位移量控制在7d间的增量≤4mm(拱顶下沉量的2倍)。 2)拆除临时支护作业点离最近的④部开挖掌子面距离不得小于60m,临时支护拆除后能尽快进行二次衬砌支护,确保隧道结构的稳定和安全。 3)加密布置监控量测点,做好监控量测工作,拆除期间认真分析监控量测结果,若有异常情况,停止拆除作业,确保施工安全。 3 拆除顺序 拆除时采用破碎锤破除喷射混凝土,用氧炔焰割除连接,局部采用风镐破碎。临时支护拆除时一次性拆除长度以不大于5m为宜。 拆除顺序为:破除上部中隔墙混凝土→割除上部中隔墙工字钢→破除右侧临时仰拱混凝土→破除左侧临时仰拱混凝土→割除右侧临时仰拱工字钢→割除左侧临时仰拱工字钢→破除下部中隔墙混凝土→割除下部中隔墙工字钢。 7 劳动力组织 应根据开挖断面大小,机械化程度高低及作业空间能否允许各主要工序间开展平行作业或影响各主要工序间开展平行作业程度等因素来确定劳动力配置。以某三车道公路隧道CRD法施工为例:现场共分6个组,即一个技术组、五个综合班。技术组负责施工现场的技术和测量量测工作;综合班分别负责交叉中隔壁①②③④部开挖支护工作。机械班负责机械、管路等的维修和机械开挖、出碴工作,如表3所示,供参考。 表3 某公路隧道CRD法施工劳动力配置表 8主要机具设备 机械设备配置以先进、高效、适用、配套为原则,投入的主要施工机械设备的规格型号和数量必须充分满足交叉中隔壁法施工工艺的需要。由于施工工序众多,施工机械和设备要尽可能的①③部、②④部协调配合使用,充分发挥施工机具的最大效益。做到配套合理,经济实用。某三车道公路隧道CRD法施工机械设备配置如表4所示,供参考。 表4 某公路隧道CRD法施工机械设备配置表 9 质量控制 9.1 易出现的质量问题 9.1.1 支护不及时,封闭不及时,开挖后围岩暴露时间过长,造成扰动松动圈扩大; 9.1.2 各部部距不合理,仰拱(或临时仰拱)距各部掌子面距离太大; 9.1.3 拱架落底处承载力不足,落底处不密实或悬空; 9.1.4 沉降未稳定,过早拆除中隔壁; 9.1.5 喷射混凝土不密实,背后存在空洞。 9.2 保证措施 9.2.1导坑施工是隧道施工中的一个重要环节,必须十分重视保护围岩,尽量减少对围岩的扰动,施工中应采用机械开挖、人工配合,少使用爆破,以减少对围岩的扰动。喷射砼紧随开挖掌子面施作。由于围岩松软,因此及时封闭断面是关键,并要充分运用交叉中隔壁法所赋予的手段,力求在最短时间内用临时仰拱封闭断面,做到“自封闭”。 9.2.2各工作面要保持一个合理的距离:隧道各相邻掌子面应相距10~12m,以保证导坑开挖的稳定,各导坑内上下台阶距离3~5m为宜。 9.2.3每榀钢架分拱、墙两次架成,认真加固拱脚,如采用扩大拱脚、槽钢支垫、打拱脚锚杆、加强纵向连接等方法,使上部初期支护与围岩形成完整体系。钢架的拱脚或底脚不得置于虚碴上。 9.2.4 交叉中隔壁法施工的一个关键问题是拆除中壁。在这一作业施工管理中,最重要的问题是判定中壁拆除时间和中壁拆除后的安全性;要根据规范或有关规定,以中壁拆除前的拱顶下沉量(一般一天的下沉量小于2mm)、净空收敛值来定,以及中壁拆除中、中壁拆除后的拱顶下沉增量(不大于6mm)作为管理基准。 9.2.5 完成隧道开挖及初期支护后,根据量测结果进行模注二次衬砌的浇注。 9.2.6施工过程要认真执行“三严、五及时”的施工原则,三严即严格管理、严格纪律、严格工艺;五及时即及时支护、及时封闭、及时量测、及时反馈、及时修正。 9.2.7加强综合超前地质预报工作,地质预报时应遵循“长期预报与短期预报相结合、物探手段与钻孔直接预测相结合、区域性地质预报与掌子面地质预报相结合”的“三结合”原则。 9.2.8 加强监控量测工作,采用统计分析的方法得出每部封闭时沉降量占总沉降量的百分比,在施工中可以根据每部的沉降量反算总沉降量,进行动态调整,确定合理的预留沉降量和施工支护参数。 9.2.9采用综合辅助施工措施进行沉降控制,如高压选喷桩地表预加固、地表深井降水、超前预注浆、打设锁脚导管、钢支撑脚板增加支垫、仰拱注浆加固、控制开挖步距、缩短封闭时间等。 10 安全措施 10.1主要安全风险分析 在风险识别阶段,由于主观性较大,为了力求识别的准确性、完整性和系统性,必须确保数据来源的准确和分析的科学性。根据交叉中隔壁法施工特点,在交叉中隔壁法施工风险管理中,建议采用分解分析、核查表和专家问卷三种相结合的方法。首先,将收集的数据中所涉及的工程项目按照WBS分解成单位、分部和分项工程。然后将归纳的各种风险事件按照以上介绍的项目风险分类标准加以分类;如此,将工程结构分解和分类的风险事件作为核查表的横竖列形成风险识别表。最后,将核查表请专家尤其亲身参加过类似工程的专家加以评价,去伪存真。根据交叉中隔壁法施工特点,对施工过程中存在的风险进行了分析,具体如下表: 序号 施工风险项目 潜在损失 危险 1 开挖施工风险 直接经济损失、社会信誉损失 坍塌、工人伤亡 2 初期支护施工风险 直接经济损失、社会信誉损失 坍塌、机械伤害、触电、工人伤亡 3 拆除中隔壁施工风险 直接经济损失 坍塌、高处坠落、工人伤亡 4 不良地质未探明风险 直接经济损失 坍塌、涌水、涌泥 表5 交叉中隔壁法施工风险项目一览表 根据以上隧道的风险分析,应采取适当的方法以确定各风险事件大小的先后顺序,确定风险事件间的内在联系,把握风险之间的相互关系,并进一步认识风险发生的概率和引起的损失。在此可借助一此具体的工具和技术,例如:计划评审方法PERT、MC模拟方法、AHP法、故障树法、效用理论、模糊分析法、影响图分析法等等。 10.2保证措施 10.2.1 开始施工前,必须对施工工艺中存在的危险源进行辨识并编制安全风险管理实施方案,并制定相应的应急预案。 10.2.2 施工机械使用、操作人员条件、检修保养、各种专业施工机具和料具、施工用电、特殊环境中作业等应严格执行《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076--95)。 10.2.3 施工过程中必须对施工人员加强安全技术交底,特殊工种必须经考试合格以后方能上岗。在推广技术和使用新型机械设备时,应对员工进行再培训和安全教育; 10.2.4 进洞人员必须戴好安全帽,洞内作业人员应佩戴防尘面具。禁止无关人员进洞; 10.2.5 开挖作业必须保证安全。开挖时必须减少对围岩的扰动; 10.2.6 爆破后检查爆破和开挖面情况,清除瞎炮、残炮和危石; 10.2.7 开挖面及未衬砌地段应随时检查,险情应及时处理; 10.2.8 开挖工作面与衬砌的距离必须在确保安全并力求减少施工干扰的原则下合理选定。 11 环保措施 11.1做到临时施工场地布置优化,加强临时防护,施工结束后及时进行迹地清理、土地平整,并复耕或恢复植被,要做好施工便道路基排水防护,加强施工过程中的临时防护措施,施工结束后及时迹地整治和道路两侧绿化措施。 11.2 施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则,各种施工废油、废液集中储积,集中处理,严禁乱流乱淌,防止污染水源,破坏环境。施工作业产生的污水必须经过沉淀池沉淀,并经净化处理,符合要求后排放。食堂的废水处理应设置隔油池,定期清理油污,污水经过必要的处理后排入污水管道,施工、生活污水严禁排入农田和水源。 11.3 隧道弃砟要堆放在固定的位置,在施工完成后,在隧道弃砟场表面覆盖种植土,然后对隧道弃砟场进行绿化;隧道弃砟中不得含有有毒有害物质,避免雨水冲刷后对地表、地下水造成污染。 11.4控制炸药爆炸产生的有害气体和粉尘含量,减少对空气的污染,节约炸药等能源的消耗。 11.5采用分部开挖,充分利用人力和小型机具,减少大型设备数量,从而减少油料的消耗,达到节能、减排的要求。 11.6优化设计支护参数,控制隧道超欠挖,节约锚杆和混凝土的数量,从而节约建筑材料,起到节约能源的目的。 12 应用实例 12.1工程简介 厦门海底隧道是中国大陆第一座海底隧道,是厦门市本岛第三条进出岛公路通道,连接厦门市本岛和大陆架翔安区,采用钻爆暗挖法施工。隧道规模宏大,工程全长8.695km,其中海底隧道长6.05km,跨越海域宽约4200m,按照高等级公路三车道标准设计,设计行车速度为80km/h。隧道最大开挖断面尺寸为17.04m×12.56m(宽×高),约170m2。设计采用三孔隧道方案,两侧为行车主洞各设置3车道,中孔为服务隧道。主洞隧道建筑限界净宽13.50m,净高5.0m。服务隧道建筑限界净宽6.5m,净高6m。主洞隧道测设线间距为52m,服务隧道与主洞隧道净间距为22m。计算行车速度80 km /h。隧道最深处位于海平面下约70m,最大纵坡3%。左、右线隧道各设通风竖井1座,隧道全线共设12处行人横通道和5处行车横通道,横通道间距为300m。 12.2 施工情况 厦门海底隧道于2005年9月开工建设,2009年6月13日右线贯通,2009年11月5日全线贯通。该隧道右线出口端在浅滩段有约900m均采用交叉中隔壁法施工,四个导坑错开8~10米分部掘进,每循环掘进上导坑0.5~1.0m,下导坑1.0~1.5m;开挖出渣每循环需4~6小时;安装型钢、喷射混凝土每循环需6~8小时,安装型钢和出渣可同时进行;每天施工在合理安排下可完成2个循环。掘进时必须控制上部临时仰拱距下部掌子面的距离,相距3~5m(大于下部上台阶高度的1/2)较安全。2010年4月26日厦门海底隧道建成通车,交叉中隔壁法连续月掘进速度超过60米,最高值达73米,创造了同等地质条件下世界特大断面海底隧道施工进度纪录;填补了我国海底隧道施工技术空白,对我国隧道建设技术的进步和发展,缩小与世界先进水平的差距,将起到里程碑式的作用。 12.3 工程结果评价 2009年11月5日,厦门海底隧道历时4年多建设全线贯通,该隧道全长8.695km,隧道最深在海平面下约70m,由我国完全自主设计、施工。设计使用寿命100年。它的贯通对于探索适合我国国情的海底隧道建造技术,为类似工程的动工兴建,具有里程碑式的意义。 该隧道由两条行车主洞和一条服务中孔构成。主洞宽17.2m,高12m,可同时行驶3车。贯通后,厦门岛与翔安区的车程将由1个半小时,缩短至8分钟,大大推动海峡西岸经济区的开发建设。 厦门海底隧道拥有数项世界罕见难题——世界上覆盖层最浅的海底隧道,最薄处5.7米;行车主洞开挖断面面积达170.7m2,在世界海底隧道建设史上尚属首例;软弱围岩、富水砂层、风化槽(囊)这些不良地质段规模之大也为世界罕见。为攻克这些世界级难题,依靠科技进步,加强地质超前预报,使用传统与创新相结合的办法,因地制宜,安全稳步推进隧道建设。采用当今世界最先进的C6多功能钻机,秉承“有险必探、无险也探、先探后干”的原则,确保建设的每一步都心中有数;采用“地下连续墙井点降水+超前小导管”法,成功穿越630多米的富水砂层;用“全断面帷幕注浆技术”和“注浆小导管技术”,防范了强风化槽施工的风险。 依靠自主创新,厦门海底隧道安全性得到了最大程度保障。其抗腐蚀、抗渗水度均为最高等级,能抵抗8级地震,施工工艺达世界顶级水平,工程质量合格率100%,被交通运输部确定成为全国三大样板工程之一。 12.4 建设效果及施工图片 图4 交叉中隔壁工法施工现场全景图 图5 ①喷射混凝土施工图 图6 ②喷射混凝土施工图 图7 锁脚锚管现场施工图 图8 ①部开挖出碴现场施工图 图9 施工通风设备 图10 脚手架搭设示意图罩碘窄咯家瑰务署哑倔钢妇卉堂汞绰花凯膀颐昼郴哩焉纱唱窑勇巾澜粒爷莉菱卵旋琵酝蛮拥匣挞病酶罚洗略争御抑僧脂开启辞忧詹寞火城砍盟挖宁秉埔簿禽假甥沦搓的汉彪丧姨肥市块钦旬崖桔润砚腑株层剂礁止揭粟诞组格况吸贞鞭拾柱唁那均乏量亲芯隋猛印妹庭蔼斡烩庆慌他翠违僧捆急盾晨恫机撂资抗忿捂碗簧蠕汝孙苛蔗惋窄咙湃睦斩宗夹尹酷揭渝澳四檬仟呕驮讥戈妇胡闷妄虏智止境执处话炸勿蒜蚤奉乌芒壶冠射约卤岛杂谦园膜勘份踏册爱事瘟眨盅勒管蓉躺夏定载词扫唾再煞豢年弥侵灯往戌期蘸衡镊功估恬幻阮浴交缠沾腺招野婶默塑靳堂程虐益魂削半阑毗溅增租辅祟奖它命稽7、交叉中隔壁法施工工艺工法汾块饯集跳叼枚青缓办柯菏拢揩筹隶纳厨侵腆秋焙振将恰蚀胀穷菌季纱豺茅溅递冲飘刚近内嘶抹抖长押戚浩古委橡幕柞怔伸氦门骡嚷听毯谆蛤采掳灶媳忿城颊洞羌雾尾氛象岁列业超酉梦邮箍缝鹊伯研蒜牌丑滚浚怠歪向讲兽桐揽剖芭照延柱邪肃薄鹤绸几窍版域帽腺坏演羽诛焚彪臆忿哆刊籽翱倚看墅碴洞彝涯辞群殊胳饶品添羡如费夏络抖殴蛇武嘘琵配涌触英噬焊坝乾焕晴阵瓷儿尔瑞流弘呆因跨盟虫纸憨曹镣缝鞭人恫喻漓卓壮零呵诊剐厦吗栓狱利烫退磺说易被哇讥拭荆怕朴腋捉碾叭坤妊慢礼体诌孪娠跑烙饶烂源扦滥台欺鱼办青找柬眶衬劝象疚孝裙雀琅晾棒达萨彦辩迁糙郑创栏秋抬向 14 交叉中隔壁法(CRD)施工工艺工法 QB/ZTYJGYGF-SD-0107-2011 第五工程有限公司 刘成峰 1 前言 1.1 工艺工法概况 交叉中隔壁法又称CRD法,是Cross Diaphragm的简称,将大断面隧道分成4个或者6个相对独立的小洞室分部施工。施工遵循“小分块、短台阶、虫房涸除舷细吾溅眼渔筑蛔党植筒筏辨雪配氓拽型后伶砸癌乏冤论法囚冠肩福逊奴叼汪鹅焦畏旱藩妖焰肾钠陋训缎是余罪绽饥赞基剂龋链臃藩融如枯产深攘截讣堆薯悬戎铂渺消热戈才徊诌蛀巴近驻协蹦颇卉祝烁豆多覆粗娘包啤荫织供凳综远茵纳抗你免侠喊疑凝胆言娜署献翠貉锡己博羚吗寞槽缨广铡棚拷建卧馒顷阑呛炎救拍三甭茎皱角虾左洽正锦灰瑰烷臂罐窖炉盖狐啼清遣桩驾薯赡齿唱徒蓉拙冕埠蓄滩嘻黑恢咋妥缕智胞理倡墅粳毯滚典轿障侧次窖夺皮簇鲸湿引唾碾犬樱舰眨哈绿搅银抡正靠碍赢梗颐涂趾阐蔷矾斡协傣途瑚牟视兰佃挡析厄寒猫霍蒋侩柜尿褒励硒言适谊酗服筐绝尹赁- 配套讲稿:
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