重庆渝通公路公司重庆马桑溪长江大桥施工组织设计.pdf

国道主干线重庆国道主干线重庆-湛江公路（重庆境） 上桥至界石段马桑溪长江大桥湛江公路（重庆境） 上桥至界石段马桑溪长江大桥 施 工 组 织 设 计 编 制： 复 核： 总工程师： 经 理： 施 工 组 织 设 计 编 制： 复 核： 总工程师： 经 理： 重庆市渝通公路工程总公司马桑溪长江大桥项目部 二 00 四年五月十八日 马桑溪长江大桥施工组织设计 目 录 第 1 章 全桥施工组织设计概述 1.1 编制说明 1.2 下部结构说明 1 1.3 上部结构说明 1.4 施工进度安排及施工组织措施 1.5 施工组织措施 1.6 主要施工方法 1.7 施工场地布置及临时设施 1.8 安全、质量及工期保证措施 1.9 机构说明 第 2 2 章 马桑溪大桥正桥 2 号墩下部结构施工组织设计 2.1 马桑溪大桥正桥 2 号墩下塔柱及横梁施工组织设计 2.2 马桑溪大桥正桥 2 号墩中塔柱施工组织设计 2.3 马桑溪大桥正桥 2 号墩上塔柱施工组织设计 第 3 3 章 上部马桑溪长江大桥结构施工组织设计 3.1 概述 3.2 施工进度安排及施工组织设计 3.3 施工组织措施 3.4 主要施工方法及施工要点 3.5 主梁标准号块悬浇施工 3.6 主梁 29号块、29号块施工 3.7 29号块、29号块湿接缝施工、主梁 30 号块合拢 3.8 斜拉索施工 3.9 施工测量 3.10 混凝土工厂及混凝土输送、浇筑 第 4 4 章 附件 4.1 马桑溪大桥桥型布置图 4.2 组织框图 4.3 主塔 2 号墩施工图 4.4 0 号块施工图 4.5 1 号块施工图 4.6 229 号标准节段施工图 4.7 主塔 2 号墩及东岸主梁施工作业计划表 4.8 主梁标准节段施工程序图 4.9 29 号块及合拢段劳动力组织计划 马桑溪长江大桥施工组织设计 第 1 页 共 3 页 第 1 章 全桥施工组织设计概述 第 1 章 全桥施工组织设计概述 1.1 编制说明 1.1.1 编制依据 1.1 编制说明 1.1.1 编制依据 重庆市马桑溪长江大桥施工图设计文件。 上界高速公路马桑溪长江大桥招标文件（勘察资料） 。 马桑溪长江大桥开工典礼有关指示。 工程工期自一九九八年十月二十七日下达开工令之日起 36 个月。 公路规划勘察设计研究院“设计修改通知单（渝）字 2 号” 。 1.1.2 工程概况及水文地质 1.1.2 工程概况及水文地质 工程概况： 国道主干线重庆湛江公路（重庆境）上桥至界石段工程项目 C 合同段路长1540.5m， 起点桩号为K9+159.50， 止点桩号为K10+700， 其中K9+159.5K9+393.488 （长 233.988m） 为道路， K9+393.488K10+119.648 （长 726.16m）为正桥，K10+119.648K10+497.718（长 378.07m）为引桥，K10+497.718K10+700（长 202.282m）亦为道路。正桥为 179m+360m+179m 三跨双塔空间索面漂浮体系斜拉桥，桥面宽 30.6m。引桥为 940m 预应力钢筋混凝土简支 T 梁桥，桥面宽 28.6m。 本合同段西岸自 K9+159.05 至 K9+760.648（长 601.598m）区段的工程由铁道部大桥局五桥处承建，东岸自 K9+760.648 至 K10+700（长 939.352m）区段由重庆市渝通公路工程总公司承建。 大桥五处承建的工程为：道路 233.98m；主塔 1 号墩及桥台 0 号台下部结构施工；上部结构分离式三角形箱梁节段混凝土浇筑及斜拉索的施工；承建区段桥面施工。 渝通总公司承建的工程为：道路 202.282m；主塔 2 号墩及桥台 12 号台下部结构施工；上部结构分离式三角形箱梁节段混凝土浇筑及斜拉索的施工。 交界 3 号墩及引桥 411 号墩下部结构施工， 上部结构 108 片 40m 预应马桑溪长江大桥施工组织设计 第 2 页 共 4 页 力混凝土简支 T 梁制造及架设；承建区段桥面系施工。 1.2 下部结构说明 1.2 下部结构说明 主塔墩 1 号墩、2 号墩均采用桩基承台，其中 1 号墩设置 3 排共 15 根3.0m 挖孔桩，承台厚 5.0m；2 号墩设置 4 排共 20 根2.5m 钻孔桩，承台厚 5.0m； 墩身均为空心墩， 上下游设置了实心的圆弧分水尖， 墩身高 32.5m；索塔为倒 Y 形，箱形断面，其中下塔柱高 28.89m，由两片斜度为 3.43451的空心箱组成；中塔柱高 61.89m，由两片斜度为 3.2141 的空心箱组成；上塔柱高 35.76m，为斜拉索锚固区，箱形断面；中塔柱和下塔柱交界处设置横梁，整个索塔墩高 164.04m。 主塔墩 1 号墩桩基 C30 混凝土 1219.33m3；承台 C30 混凝土 3200m3；主塔墩 2 号墩桩基 C30 混凝土 2405.28m3；承台 C30 混凝土 3200m3；1 号、2号索塔墩身 C30 混凝土 7573.95m3；下塔柱 C40 混凝土 1695.08m3；索塔横梁C40 混凝土 1321.60m3；中塔柱 C50 混凝土 2057.89m3；上塔柱 C50 混凝土605.49m3；共计混凝土数量： 1 号墩：17673.34m3； 2 号墩：18859.29m3。 正桥 0 号台为 4 根2.5m 挖孔桩，L 形钢筋混凝土桥台，台座厚 3.0m。施工时先做台座部分，台背部分待主梁预应力筋张拉封锚后再浇筑。桩基C25 混凝土 235.62m3；台身 C25 混凝土 1756.13m3；共计混凝土 1991.75m3。 引桥 12 号台为扩大基础，U 型桥台，基础采用 7.5 号浆砌 30 号块石；桥台前墙台帽（含台帽）以下部分台身采用 7.5 号浆砌 30 号块石，以上部分采用现浇 C25 混凝土，7.5 号砂浆砌 30 号粗料石镶面；台帽为 C25 混凝土。共计 C25 混凝土 154.32m3；7.5 号砂浆砌 30 号粗料石 1223.3m3；7.5 浆砌 30 号块石 3120.8m3。 交界墩 3 号墩为 8 根2.0m 挖孔桩,承台厚 3.0m； 墩身由两个圆端型空心墩组成,墩身顶由盖梁连成一体,盖梁高 4.0m。桩基 C30 混凝土 477.52m3； 承台 C30 混凝土 440.40m3；墩身盖梁 C30 混凝土 1603.36m3；共计混凝马桑溪长江大桥施工组织设计 第 3 页 共 5 页 土 2521.28m3。 引桥 411 号墩每墩 3 根2.0m 挖孔桩；墩身由 3 个直径为2.0m 圆柱组成，随桩基延续，墩身设有系梁，系梁高 1.6m；墩身顶由盖梁连成一体， 桩基 24 根 C30 混凝土 3232.35m3； 系梁 8 个 C30 混凝土 155.52m3；盖梁 8 个 C30 混凝土 1000m3；共计混凝土 4387.87m3。下部结构混凝土总计45587.85m。 1.3 上部结构说明 1.3 上部结构说明 主梁采用预应力钢筋混凝土分离式三角箱形断面，梁中心高度 3.0m。主梁标准块件每 6m 为一节段，重约 300t。根据活载挠度、拉索徐舒、混凝土收缩徐变因素，在主桥边跨和中跨分别设置二个二次抛物线预拱度，其值分别为 50cm 和 100cm。主梁从索塔处开始分块，0 号块长 10m，中跨 1 号29 号、边跨 128号块为长 6m 的块件，边跨 29（西岸）长 10.76m，边跨 29（东岸）长 11.24m，跨中合拢段 30 块件长 2.0m。 主梁（0 号块）2 个，C50 混凝土 319.202=638.4m3；主梁（1 号块、 1号块） 各 2 个， C50 混凝土 132.644=530.56m3； 主梁标准块件 （229 号块、228号块）共 110 个，C50 混凝土 107.85110=11863.5m3；主梁（29号块）2 个，C50 混凝土 826.142=1652.28m3；主梁合拢段（30号块）1 个，C50 混凝土 32.0m3；共计混凝土数量 14716.74m3。 斜拉索由单根独立包裹 PE 材料的钢绞线，经下料安装张拉锚固紧缩整体张拉总体防护锚头浇筑砂浆而形成，本桥规格如下： 每根斜拉索钢绞线根数： 22 29 34 43 47 50 全桥根数： 32 72 50 32 16 30 引桥上部结构为 40m 预应力混凝土简支梁，全桥共计 108 片。其中内梁90 片，预制 40 号混凝土 40.38m3，每片梁现浇 40 号混凝土 3.60m3，单片梁吊重 101.0t； 外梁 18 片， 每片梁预制 40 号混凝土 39.06m3， 现浇 40 号混凝土 1.80m3，马桑溪长江大桥施工组织设计 第 4 页 共 6 页 单片梁吊重97.6t； 共计混凝土4693.68m3。 上部结构混凝土总计19410.42m3。 承建工程总计混凝土数量 64998.27m3。 该桥位于大渡口区马桑溪至巴南区花溪镇先锋村古石子山区间， 距下游李家沱大桥 6km。桥址处长江流向北，施工水位（枯水施工保证期 150d）为168.11m，此时索塔墩 1 号墩中心距马桑溪长江岸边约 78m。根据勘察资料及现场实测，1 号墩墩位范围岩面标高大约为 163.5169.0m，岩层主要为粉砂质泥岩及砂岩， 地质钻孔 （孔号 CK3） 抽水试验， 其涌水量为 0.87L/s。墩位上游侧河床局部有以细砂和卵石充填的块石层，勘察资料表明层厚约1.5m，墩位下游侧河床因涡流淤积大量细砂层，经测探层厚约 1.02.2m。 2 号墩墩位范围岩面标高大约为 153.5161.5m，岩层主要为粉砂质泥 岩及砂岩，地质钻孔（孔号 CK11）抽水试验，其涌水量为 1.14L/s。墩位处河床积大量砂卵石覆盖层，层厚 4.787.86m。 0 号桥台位于长江西岸标高约 229.5m 的陡坎上，下有重钢铁路专用线、 成渝铁路线及重钢主煤气管道。岩层主要为粉砂质泥岩及石英砂岩，地表局部覆盖有粉质土或块石夹少量砂及黏土。 桥址区属于平行岭谷状地貌之“谷” ，其特点是丘陵与沟谷相同排布， 标高 160260m，高差 5090m。全年 59 月为雨季，占全年降水量的2/3，一日最大降水量 192.9mm，一次连续最大降水量 190.9mm。夏季月平均最高气温 36.7，极端最高气温为 42.2，冬季月平均最低气温 7.7，极端最低气温-1.8。 年平均风速 1.3m/s， 最大风速 26.7m/s （西北向） 。 年平均相对湿度 79%， 年平均绝对湿度 11.7hpa。年平均雾日 66d。 汛期一般在每年的 79 月，300 年一遇洪水位为 197.71m。 1.4 施工进度安排及施工组织措施 1.4.1 总原则 1.4 施工进度安排及施工组织措施 1.4.1 总原则 根据本桥总体工期要求，结合当地施工条件及水文地质等情况，承建工马桑溪长江大桥施工组织设计 第 5 页 共 7 页 程形象进度安排的总原则是：力争 33.5 个月完成承建工程，1 个月完成现场清理及竣工交验；确保 1999 年 4 月中旬索塔墩 1 号墩、2 号墩身混凝土波灌注至标高 180.0m，汛期连续施工。根据有关汛期水文资料，1998 年最高洪水位约为 187.00m，因此汛期应考虑防洪措施。以此原则编排施工作业计划。 1.4.2 施工进度安排 1.4.2 施工进度安排 承建工程下部结构施工作业进度主要控制在索塔墩 1 号墩、2 号墩墩身在 1999 年 4 月中旬达到标高 180.0m，以保证汛期墩身连续施工。为此，应充分利用枯水期抓紧实施 1 号墩筑岛围堰方案和 2 号墩换填筑岛方案， 同时尽快筹备实施生产、生活房屋及大的临时设施的建设。桥位桩复测及控制网布测工作应在1998年11月中旬完成并将成果资料报上界高等级公路指挥部和监理部，以便监理部组织对控制网进行复测。复测工作应在 12 月 20 日前完成，确保控制网按期使用；试验仪器设备应在 1998 年 12 月 20 日安装完毕并经计量局鉴定认可。施工平台（或场地）及东西岸栈桥的修建应于 1999年 1 月初开始，1999 年 3 月底完成，确保材料设备汛期安全渡洪；东岸陆地混凝土工厂及西岸水上混凝土工厂建安在 1998 年 12 月中旬开始，1999年 1 月下旬完成，投入生产，工期 40d。 1.4.3 1 号索塔墩 1.4.3 1 号索塔墩 主体工程 1 号索塔墩是承建区段施工重点，其筑岛围堰又是重中之重，是能否实现目标工期的关键，全部筑岛围堰至 1998 年 12 月 8 日完成抽水，其工期为 40d；桩基、承台开挖及灌注混凝土应于 1999 年 2 月底完成，工期 80d；索塔墩墩身应于 1999 年 4 月 15 日灌注至标高 181.5m，工期 45d；250tm 塔吊基础混凝土应在承台混凝土灌注完成后即刻开挖灌注，同时筹备运输塔吊节段至墩位，尽快安排拼装并试吊投入使用，工期 15d。 1.4.4 2 号索塔墩 1.4.4 2 号索塔墩 2 号墩是本桥的施工重点，工期紧，难度大。经设计院优化设计，其桩马桑溪长江大桥施工组织设计 第 6 页 共 8 页 基改为 20 根2.5m 钻孔桩，采用冲击成孔。为保证钢护筒顺利插打下沉、钻孔桩安全成孔及承台基坑开挖，原回填砂卵石挖出换填黏土，其黏土筑岛应于 12 月 20 日完成，期间同时安排拼装钢护筒导向架，筹备打桩、钻孔设备；12 月 21 日开始插打钢护筒，分两期插打，于 12 月 30 日护筒插打到位，同时安排钻架组拼；12 月 31 日钻架就位，筹备开钻准备工作，1999 年 1 月1 日开钻，现场具体施工可考虑护筒插打和钻孔同步进行，但应保证插打护筒的桩位和钻孔的桩位之间的距离，避免插打护筒造成钻孔桩坍孔。钻机安排 10 台，分 2 个周期钻孔，每周期成桩 20d，于 1999 年 2 月 20 日全部完成；承台基坑开挖、吊箱组拼、封底、混凝土灌注等施工共计 40d，于 3 月20 日施工完毕；索塔墩墩身应在 1999 年 4 月 30 日灌注至标高 181.5m，工期 40d；250tm 塔吊其基础混凝土应在承台混凝土灌注完成后即刻开挖灌注，同时筹备运输塔吊节段至墩位，尽快安排拼装并试吊投入使用，工期15d。 1.4.5 0 号桥台 1.4.5 0 号桥台 主体工程 0 号桥台施工虽不控制工期，但由于下设的铁路线及煤气管 道的安全， 要求 0 号桥台桩基和承台开挖不得爆破， 必须采用人工开采，因此在不影响索塔墩施工，劳动力、机具设备配备充足的情况下，应安排施工。计划在 1999 年 4 月中旬完成台座混凝土灌注，具体施工安排可视情况调整。 1.4.6 3 号交界墩 1.4.6 3 号交界墩 3 号墩为交界墩，位于河滩上，地面标高 168.43169.01m。汛期前可 利用滩地临时混凝土工厂近距离灌注该墩混凝土， 计划 4 月底完成该墩施工，为此，挖孔桩应在 1 月底完成，3 月 1 日前完成承台施工，4 月底完成墩身施工，工期 150d。 1.4.7 引桥 411 号墩 1.4.7 引桥 411 号墩 引桥 411 号墩位于长江漫滩及石子山顶部分，地面标高在 180.4马桑溪长江大桥施工组织设计 第 7 页 共 9 页 216.0m 之间，地面高差约 36m。引桥墩施工进度虽不控制全桥工期，但为了充分利用主塔墩机械设备的投入，提高其使用效率，引桥应尽快安排施工，力争 4 月底引桥下部结构全部完成， 以便汛期后集中精力筹备预制梁厂的建设和梁片预制。 东桥台施工根据现场劳动力、机具设备及材料供应情况适时安排进行。 1.5 施工组织措施 1.5 施工组织措施 由于本桥工期紧迫，工程量大，施工难度大，场地狭窄，施工条件差， 如何创造在 1999 年 4 月份索塔墩墩身出水，是一个必须严密组织的系统工程，项目经理部应组织强有力的管理职能部门，加强管理，精心安排，严格实行全面质量管理，目标工期管理及分部分项分工序施工负责制，建立健全各项规章制度和约束机制，严格执行施工计划，规范运作，确保工程质量和工期目标的实现。 主桥 1 号、2 号索塔墩是全桥总工期的控制性工程，其施工准备工作 量大，施工工序多，施工难度大，又受长江汛期影响，因此项目部集中了大量人力、机械设备、材料突击围堰的填筑和钻孔桩施工，整个施工作业实行三班倒及交接班制度，控制质量，确保工期。 由大桥局重庆指挥部、大桥局五桥处项目经理部、重庆市渝通公路工程总公司项目经理部共同组成技术攻关组，负责全桥重大技术方案的制定、解决重大技术难题、协调两岸测量和实验工作、交流施工经验，指导及督促本桥各项施工沿着正确的方案进行。 加强机具设备维修工作，提高完好率和利用率，根据施工任务合理分配机具设备，设专职部门统一管理供电、供水、加强核算，控制浪费。 水上混凝土工厂、施工平台、施工栈桥、塔吊及模板近期安排筹划，强化超前意识，确保分项工程如期施工。 水上混凝土工厂及陆地混凝土工厂设立生产作业队， 配备自动计量设施及试验管理人员，控制原材料质量，负责对混凝土生产、原材料进行质量管马桑溪长江大桥施工组织设计 第 8 页 共 10 页 理。 1.6 主要施工方法 1.6.1 主塔 1 号墩基础施工方案 1.6 主要施工方法 1.6.1 主塔 1 号墩基础施工方案 主桥 1 号墩基础为 15 根3.0m 挖孔桩，承台为 32m20m，厚 5.0m 的钢筋混凝土承台， 承台底标高 164.5m， 桩底标高 153.0m， 岩面标高约 163.5169.0m，地面标高约 166.0170.0m。 1.砌筑土围堰 1.砌筑土围堰 由于 1 号墩临近长江边，施工水位 168.11m 时墩中心距岸边仅 78m，因此在墩位处砌筑三面围堰， 抽水后桩基和承台可进行导裂爆破， 人工开挖，以加快施工进度。 11 月 1 日开始砌筑围堰时，水位为 170.5m，较施工水位 168.11m 尚高出 2.4m。考虑水位退至施工水位时，岩面最底处水深乃为 4.61m，水压力 较大，故围堰顶面宽 4.0m，堰顶高出水面 0.5m，边坡 11，围堰最高达 5.0m。为防止江水冲刷及围堰渗水，在围堰两侧边坡由堰顶至坡脚满铺彩条布，并加堆编织袋层作防护，宽约 0.8m。为避免因围堰局部漏水堵漏占用围堰内净空以及满足围堰内施工场地， 围堰坡脚至承台边缘设为 8m （平面尺寸见附图） 。 由于墩位上游侧江水流速较大， 故在围堰上游侧 6m 处筑一宽 2m 的挑水坝， 避免江水直接冲刷围堰， 挑水坝由钢丝网、 编织袋组成网兜， 抛填而成，其长度较围堰外缘超出约 10m。 墩位下游侧因回流淤积砂层，厚度约 1.02.2m，为避免因砂层渗漏造成流砂引起围堰塌方，在堰身范围内用吸砂泵将积砂吸出，确保围堰座落在岩面上。 围堰砌筑步骤： 抛筑挑水坝，阻止江水冲刷。 边吸砂边填筑堰身黏土，形成三面围堰，出水后人工夯实。 马桑溪长江大桥施工组织设计 第 9 页 共 11 页 潜水工下水铺设彩条布，堆码黏土编织袋。 抽水堵漏，在围堰内用黏土编织袋砌筑截水沟及挖设汇水井，备 用 4 台水泵抽水，保证基坑在无水或少水的条件下开挖。 2承台基坑及桩基开挖和混凝土灌注 2承台基坑及桩基开挖和混凝土灌注 围堰内抽水后，清理围堰内淤砂，测放承台边线，其边线较承台设计尺寸小约 20cm。沿边线用风钻钻孔，采用导裂爆破对承台周边进行导裂，再由人工开挖至承台底标高以上约 0.2m 处停止基坑开挖，承台开挖爆破应严格按爆破有关规定执行， 严禁违章作业。 对岩面标高低于承台底标高的部位，利用开挖石碴和石块回填夯实，确保混凝土灌注过程中不发生沉降。 基坑在无水或少水的情况下，清除积砂,测放桩位，开始挖孔桩施工。 孔上部风化范围内可适当加大孔径，以便浇筑混凝土锁口及护壁，挖孔时采用风钻钻孔，再装药爆破，人工清渣，电动葫芦（或卷扬机）吊运，应采用浅眼爆破法，严格控制炸药用量，每次爆破深度约 5070cm。 孔内爆破后，应先通风排烟，经检查无毒气后，施工人员方可下井继续作业。为加快挖孔进度，主桥 1 号索塔墩 15 根桩同时开挖。 桩孔挖至设计标高以上 0.5m 后，应采用人工凿后找平，进行孔底处理至监理工程师检验认可， 即可在孔内绑扎钢筋笼、 经监理工程师检查签证后，即可灌注桩身混凝土。 当各桩挖孔进度不同步时，原则上已灌注混凝土的桩孔，其相邻桩孔不得再爆破。对岩面标高低于桩顶标高的桩孔，可采用钢护筒或砖砌围圈、黏土编织袋围圈等方法接高。 挖孔桩施工完毕后，采用人工开挖基坑 0.2m 至设计标高，设置截水沟及汇水井，确保承台基坑范围内无水干燥状态下进行承台施工作业。 承台顶标高在岩面标高以下部分直接利用基坑作模板， 以上部分视情况可采用木模或黏土编织袋砌码。承台模具安装好后，即可绑扎钢筋（钢筋在车间弯制、焊接成形，现场绑扎） ，经监理工程师检查签证，方可灌注承台马桑溪长江大桥施工组织设计 第 10 页 共 12 页 混凝土。 基础混凝土采用现场混凝土工厂生产，混凝土输送泵输送至灌注地点，现场混凝土工厂配备 2 台 JS-1500 搅拌机。承台混凝土灌注时，由于混凝土数量大，另在灌注点增设两台 JS-500 搅拌机，同时搅拌灌注。施工中严格按设计要求安装制冷管， 并自混凝土灌注时即通入制冷水， 测量进出水流速、流量、水温，及时调整。为提高其制冷效果，制冷管内径由原设计25 改为50 黑钢管。 施工中应加强养护并采取措施防止温度裂纹的发生， 如选用中低热矿渣水泥和优质粉煤灰及缓凝型高效泵送剂、优化混凝土配合比以提高其抗裂性、 采用蓄热保温养护措施以确保混凝土的完整和不产生裂纹。 1.6.2 主塔 2 号墩基础施工方案 1.6.2 主塔 2 号墩基础施工方案 主桥 2 号墩基础为 20 根2.5m 钻孔桩，承台为 32m20m，厚 5.0m 的钢筋混凝土承台，承台底标高 164.5m，桩底标高 140.0m，原砂卵石覆盖层顶面标高 160.37166.78m，岩面标高约 163.5169.0m。 由于目前墩位处筑岛采用的砂卵石对钢护筒插打、钻孔桩施工、承台 基坑开挖均不利，故回填砂卵石及河床既有砂卵石应挖出换填黏土，换填范围按 2 号墩场地布置图执行，深度应尽可能挖至岩面。 换填黏土并待黏土层稳定密实后即可插打钢护筒，钢护筒内径 2.8m，壁厚 16mm，采用国-160 打桩机震打，插打深度应尽可能至岩面，如达不到此要求可考虑钻进过程中复打跟进，直至岩面。 钻孔桩采用冲击成孔，水下混凝土成桩。钻机采用 10t 以上的单筒快速卷扬机，正循环钻进，具体方法是将泥浆管出浆口固定在钻头上，桩顶处固定在钢丝绳上，通过泥浆泵将新鲜的泥浆不断压入孔底，从而将钻碴浮出孔顶排除，通过滤浆池清除钻碴，过滤的泥浆流入泥浆池再压入孔底，循环钻进。每 2 台钻机共用 1 套泥浆系统，10 台钻机共 5 套泥浆系统。 马桑溪长江大桥施工组织设计 第 11 页 共 13 页 钻孔桩施工完成后，即可开挖承台基坑至承台底以下不小于 1.5m。基坑开挖按 11.25 放坡。承台施工采用无底钢套箱围堰，在承台基坑开挖完成后，拼装钢套箱，然后浇筑水下混凝土封底，待混凝土强度达到设计要求后，即可抽水施工。其余同 1 号墩。 1.6.3 主塔 1 号墩、2 号墩墩身施工方案 1.6.3 主塔 1 号墩、2 号墩墩身施工方案 主塔墩身采用翻模施工。 墩身为 12m26m 的空心薄壁钢筋混凝土结构，墩高 32.5m。内外模板各制造 3 节，每节高 3m，外模设计为钢模，内模设计为木模（部分钢模） ，内外模设对拉螺栓，采用套筒螺栓，施工时利用塔吊装拆模板，实现三节模板循环交替上升。在每节模板顶部焊接安装斜三角平台，作为操作人员的工作平台，随模板一起往上翻。上节模板支撑在底节模板上，底节模板通过拉杆固定在已浇筑的墩身上。 施工塔身隔板时，在内部搭钢管支架，顶部安装分配梁，铺设隔板底模并预留洞口，作为拆除钢管支架和底模的出口。 1.6.4 主桥 0 号台施工方案 1.6.4 主桥 0 号台施工方案 0号桥台设计为4根2.5m挖孔桩， L型钢筋混凝土桥台， 台座厚3.0m，桥台混凝土数量较大，其降低混凝土初期水化热的措施同 1 号墩承台。由于0 号桥台位于长江西岸标高约 229.5m 的陡坎上，下有重钢铁路专用线、成渝铁路线及重钢主煤气管道，为确保线路、管道、行人安全，基坑开挖前在桥台前方约 710m 处用风钻按间距 1.5m 钻两排孔，孔径50，孔距 1.0m，孔深 0.80m，在孔内插入48.5 的钢管，并安装横、斜支撑，形成双排钢管防护网架，网架自地面起高 3.0m，总长 50m。在网架内侧铺设=50mm 厚木板，防止桥台施工中石块、碎碴滑落。 桥台基坑开挖按先开挖路堑，后开挖基坑及桩孔的顺序安排施工，且基坑及桩孔开挖禁止爆破作业。基坑采用人工开挖的方式挖掘，出碴从台后路堑出入，桩孔开挖同 1 号墩。钢筋制造成形、绑扎及混凝土拌制、灌注均设在现场。混凝土采用 2 台 JS-500 搅拌机拌制，混凝土输送泵输送，台座混马桑溪长江大桥施工组织设计 第 12 页 共 14 页 凝土可考虑采用滑槽输送。 台座部分利用基坑做模具，台背部分混凝土采用组合钢模板关模。 1.6.5 交界墩 3 号墩施工方案 1.6.5 交界墩 3 号墩施工方案 3 号墩为 8 根2.0m 挖孔桩，其桩基和承台施工方法同旱桥施工。 墩身为排柱式结构，高度 60m，立柱为圆端型空心截面钢筋混凝土薄壁结构，墩身采用提升模架施工。模架用万能杆件拼装，在平面上构成整体钢架， 并在顶面安装防护栏杆， 既作为模板提升的支撑结构， 又作为施工平台。模板制造 4 节，每节高 2m，上节模板支撑在下节模板顶上，侍上节模板浇筑完混凝土，达到一定的强度后，拆除下节模板，提升模架并将下节模板安装在下节模板上，四节模板交替上升，完成墩身施工。 1.7 施工场地布置及临时设施 1.7 施工场地布置及临时设施 由于桥址区属于平行岭谷状地貌之“谷” ，丘陵与沟谷相间排布,标高160260m，高差 5090m，施工场地狭窄，受汛期洪水影响较大，根据有关水文资料，1998 年汛期最高洪水位达 187.0m，因此永久性生产、生活设施应安排在最高洪水位以上，枯水期在最高洪水位以下可考虑安排临时生产、生活设施，汛期拆除。 1.7.1 生产、生活区布置 1.7.1 生产、生活区布置 西岸：生活住房和办公主要以重钢运输部办公楼为主，另外租用部分马桑溪街民房和搭设简易工棚作为住房、库房、车间；实验设在江边距 1 号墩约 300m、标高在最高洪水位以上的场地，并砌筑砖房，面积约 80m2；在墩位附近塔吊起吊范围内搭设一大型施工平台， 平台顶面标高应高出最高洪水位，作为钢筋加工、模板整修、材料倒运、洪水期通道等场地。平台基础采用 500mm500mm 的钢筋混凝土墩柱，上设工钢分配梁，铺设钢轨及钢板，平台面积约 300m2；平台上游侧修建一座施工栈桥，洪水期作为上下班及小型材料工具倒运的通道。栈桥前端与桥墩相连，桥长约 40m，布设两 跨，基础采用钢筋混凝土与型钢组合框架墩，墩顶标高应高出最高洪水马桑溪长江大桥施工组织设计 第 13 页 共 15 页 位，梁部采用钢结构三角桁架，桥面宽 2.5m，设人行栏杆高 1.5m。 东岸：生活住房、生产车间（车、钳、铆、焊、电）和办公、库房及混凝土工厂等生产设施布置在引桥 69 号墩下游侧地势较高处，开工前期枯水季节在 2 号墩下游侧搭设临时工棚，设临时混凝土工厂，以保证 2 号主墩及引桥部分墩尽快开工投入使用，汛期拆除。引桥 69 号墩永久生产设施也应尽快完善。为保证主塔墩汛期连续施工，由主塔墩至引桥 5 号墩建一施工栈桥，桥全长 270m，作为汛期施工、材料、人员进场通道。栈桥墩身、梁部均采用万能杆件拼装结构，桥面宽 6.0m，设人行栏杆高 1.5m。 1.7.2 施工便道及材料机具进场渠道 1.7.2 施工便道及材料机具进场渠道 西岸：材料机具装卸码头汛期设在墩位附近，枯水期设在墩位上游约 200m 的河湾处，该处河床较底，施工水位 168.2 时水深达 57m，无孤石阻道。码头用块石砌筑，由码头开凿出一条施工便道至墩位处，施工便道宽 3.5m，枯水期材料机具水运至装卸码头，吊机卸货，汽车运输至墩位。汛期材料机具直接水运至墩位附近，墩旁塔吊卸货至施工平台。 0 号台进场道路于 K9+130 处直接修筑一条便道至台后，已由建设单位外包。 东岸：利用建设单位提供的施工便道进入施工红线内及河漫滩，并及早打通 K10+200 至 K10+700 的线内通道。材料、设备直接汽车运至工点，汛期2 号、3 号墩通过栈桥用轨道平车运至墩位。 1.7.3 生产、生活供电及供水 1.7.3 生产、生活供电及供水 生产、生活供电东西岸由建设单位各安装一台 630kVA 的变压器，提供电源， 目前该项工作已经完成。为防止停电影响，西岸自备 250kW 柴油发电机一台，东岸自备 400kW 柴油发电机一台及 200kW 柴油发电机 3 台。 西岸生活供水利用马桑溪街和重钢自来水或打井取水， 主桥生产用水由江中抽取， 西桥台生产用水利用重钢水源安装水管引至台位。 东岸打井取水。 马桑溪长江大桥施工组织设计 第 14 页 共 16 页 1.7.4 混凝土工厂及混凝土输送 1.7.4 混凝土工厂及混凝土输送 西岸： 水上混凝土工厂采用两艘 400t 铁驳通过万能杆件横联组成一体。铁驳全长 40.3m，宽 8.0m，两铁驳净距 8.0m，总体面积 24.0m40.3m，有效使用面积 24.0m30.0m。配备 2 台 JS-1500 拌合机、1 台 60m3/h 混凝土高压输送泵及磅秤等混凝土拌制计量设备， 储存水泥约 100t、 碎石约 220m3、砂约 200m3、粉煤灰及附加剂。混凝土原材料水运至混凝土工厂，人工卸料，灌注混凝土时组织 610 台铁驳运送。 水上混凝土工厂枯水期设在墩位上游约 200m 的河湾处，与装卸码头相邻， 锚绳可利用江中孤石埋锚锚锭和在岸边埋地锚锚锭。 汛期可拖运至墩位下游抛锚和地锚锚锭。 东岸： 枯水期在 2 号墩下游设 35m3/h 混凝土拌合站， 在 6 号墩设 50 m3/h混凝土拌合站，两台 60 m3/h 混凝土输送泵输送。汛期用引桥 69 号墩永久混凝土工厂，混凝土通过栈桥上输送泵至灌注墩位。 1.8 安全、质量及工期保证措施 1.8 安全、质量及工期保证措施 本承建工程任务重，工期紧，场地狭窄，施工条件差，每一环节的差 错，将对全桥总工期造成影响，为此，东西岸分别成立安全、质量领导小 组，负责本桥安全、质量工作。领导小组人员如下： 西岸 东岸 组长： 组长： 副组长：王 副组长： 组员：5 人（安质部、工程部、物机部） 组员：5 人（质检室、工程室、安全室、机料室） 为了确保安全、优质，如期完成承建工程的施工任务，拟定如下措施： 1.8.1 安全保证措施 1.8.1 安全保证措施 马桑溪长江大桥施工组织设计 第 15 页 共 17 页 项目经理部职工、协力队及民工，进入工地前应组织安全、技术培训，以提高技术人员、管理人员、操作人员的质量、安全意识，牢固树立“安全”第一，预防为主的思想，并对关键工种严格持证上岗制度。 经理部各作业班组、 协力队应针对各工种编制安全操作规程， 挂牌施工，并坚持每周两小时的安全学习，学习分为上大课、专业课、班组讨论三种形式，经理部领导应深入班组检查。 在编制生产、技术、财务计划的同时，必须编制安全措施计划，根据工项制定相应的安全措施，其所需的设备、材料，应列入物资供应计划。 经理部建立安全质量监察部，下属单位设置相应的安全质量监察员，脱产专职人员进行安全质量监察工作， 并给予专职安质人员相应的权利和一定的待遇。 经理部领导应亲自不定期查纪律、 查隐患、 查措施， 狠抓事故苗头不放，抓措施、抓落实，解决实际问题。 1.8.2 质量保证措施 1.8.2 质量保证措施 每重要工项开工前，项目经理部先要制订相应的施工工艺，根据施工中出现的问题必要时经理部还要编制“补充工艺”和“补充细则” 。 每分项工程开工前应由该分项技术负责人对操作人员进行技术交底， 重要分项由经理部派员进行技术交底，并组织安全、质量技术研讨会制定保证措施。 严格执行三检制及监理工程师检查制度，建立工艺流程卡，开展全面质量管理活动，行使质量否决权。 实行责任承包制，单项承包与质量挂钩，对施工中质量特别好的工项，除给予施工班组奖励外，还要作为样板工程组织各班组有关人员参观，在经理部形成一个赶超样板工程的局面。 建立 QC 小组，对技术质量难关进行 QC 课题研究，使其质量事故的机率降低到最低限度。 马桑溪长江大桥施工组织设计 第 16 页 共 18 页 建立健全质量保证体系和质量信息反馈体系。 1.8.3 工期保证措施 1.8.3 工期保证措施 严把安全质量关，杜绝安全、质量事故的发生，避免由此造成的工期损失。 对控制工程除组织强有力的管理班子以及足够的劳动力和机具设备外，实行目标工期奖。 绘制网络图，利用网络编制计划控制工期，指导各工序施工，督促各班组将已拖后的项目采取措施，设法赶上，确保全桥总体工期的实现。 组织技术人员深入现场，摸索经验，吸取合理化建议，从技术上优化施工方法，以加快施工进度。 根据经理部总体施工进度安排及月、季施工作业计划，编制材料供应计划，落实料源能力及进场运输能力，确保物资材料的供应。 文明施工，落实工完料尽场地清，保持施工场地整洁。 1.9 机构说明 1.9 机构说明 本桥由重庆市渝通公路工程总公司和铁道部大桥局五桥处联合施工， 总体上组成联合项目经理部，具体机构如下： 西岸项目经理部： 副经理： 工委书记： 总工程师： 项目经理部下设四部一室 副总工程师： 工程部：部长 副部长 技术人员2 人 测量组长 测量工2 人 实验室主任 实验工2 人 马桑溪长江大桥施工组织设计 第 17 页 共 19 页 调度员 安质部：部长 副部长 质量监督室 质检员1 人 安全监督室 安全员1 人 资料室 资料员1 人 计财部：部长 计划统计室 计统员1 人 财务室 会计员1 人 出纳员1 人 验工计价室 定额员1 人 物机部：部长 材料室 材料计划员3 人 机械室 机管员1 人 办公室：主任 人事档案室 1 人 宣传教育室 1 人 秘书室 1 人 小车司机 1 人 生产作业队 队长 20 人 运输作业队 队长 5 人 机电作业队 队长 8 人 水上作业队 队长 30 人 马桑溪长江大桥施工组织设计 第 18 页 共 20 页 东岸项目经理部 项目经理： 副经理： 副总工程师： 项目经理部下设 工程室： 主任 副主任 技术人员2 人 测量组长 测量工 2 人 实验室主任 实验工 3 人 质检室： 主任 质检员2 人 财务室： 主任 会计1 人 出纳1 人 机料室： 主任 材料员3 人 设备管理员3 人 办公室： 主任 档案员1 人 宣传员1 人 安全室： 主任 安全监察员3 人 桥梁施工一队 队长 马桑溪长江大桥施工组织设计 第 19 页 共 21 页 施工员8 人 桥梁施工二队 队长 施工员4 人 路基施工队 队长 施工员2 人 操作员10 人 机电施工队 队长 机电工12 人 汽车运输队 队长 驾驶员10 人 项目经理部采用动态管理，常设人员约 7080 人，主要为技术、管理人员，根据工程需要临时招聘工人，应聘工人相对固定，并对其进行相应的培训，持证上岗。 马桑溪长江大桥施工组织设计 第 1 页 共 22 页 第 2 章 马桑溪大桥正桥 2 号墩下部结构 施工组织设计和施工工艺 第 2 章 马桑溪大桥正桥 2 号墩下部结构 施工组织设计和施工工艺 2.1 马桑溪大桥正桥 2 号墩下塔柱及横梁施工组织设计和施工工艺 2.1 马桑溪大桥正桥 2 号墩下塔柱及横梁施工组织设计和施工工艺 2.1.1 概述 2.1.1 概述 2 号墩主塔为倒 Y 形，下塔