高速公路施工保通方案.doc

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施 工 保 通 方 案
一、施工保通的原则
本项目是原有高速公路的加宽改建工程，因而在施工中应本着 “确保京珠高速公路安全、畅通，保持正常通行”的原则进行组织，在保证工程顺利施工的同时，应确保高速公路和地方道路的正常通行。
二、保通体系
1、保通体系框图
为保证工程的顺利实施和京珠高速的正常通行，我标段建立和健全完善的保通管理机构，成立了以项目经理为决策者，项目书记、项目总工、安全部长为日常管理者的保通管理体系。
项目经理：靳远
项目书记：常旭刚
项目总工：高渐斌
安全部长：张青松
土方施工队保通员
桥梁施工队保通员
涵洞施工队保通员
高速保通负责人
地方道路保通负责人
信息员
涵洞施工队保通员
桥梁施工队保通员
保通巡查员
保 通 体 系 框 图

2、人员配置
配备专职交通协管员28名、安全员6名和信息员1名，负责施工期间的安全保障工作。交通协管员和安全员经专业培训后统一着装，穿戴统一的反光背心上岗指挥、疏导交通。上岗之前，安全保通小组以技术交底的形式介绍项目保通方案以及道路交通安全法规、知识、常识等，并分发至每位保通员。
3、设备配置
配置与设置：本标段预计4个土方施工队、1个桥梁施工队和2个涵洞施工队同时施工，因此所有标志标牌统一配置7套。
（1）反光标志牌：设置于施工区域前方1Km范围内。
“前方施工（1Km）”×7个、“前方施工（500m）”×7个、“前方施工（300m） 减速慢行”×7个、“前方施工（100m）”×7个、 “道路施工”×7个。
（2）限速标设置于施工区域前方300米处。
“80”×7个、“40”×7个
（3）隔离墩11000个，每2m一道设置于整个施工区域。
（4）锥形标设置于施工区域中需要隔离的部分，共需350个。
（5）保通员配戴专制“保通”字样的安全帽，统一着装。数量为28套。
（6）购置指挥旗7个，并派专职保通员在施工区域前方进行指挥。
（7）夜间施工警示灯设置于施工区域，数量7个。
（8）围栏板：2米×110块 。
三、保通方案
1、施工期间高速公路保通
（1）桥台基桩和涵洞通道施工保通
涵洞八字墙、和桥台锥坡开挖前，在结构物施工点前方70米设置“前方施工、注意安全”标志牌，在55米位置设置禁停标志牌，在40米位置设置“加宽施工、请勿靠近”标志牌，利用护栏柱固定板面与路中线成80度夹角。并按2米间距紧贴外侧路缘石摆放反光锥形标。
（2）路基填筑施工保通
路基施工前，在现有路基两侧、本项目永久占地范围以内各修筑施工便道一条，便道全线贯通，路宽6米，保证全天候畅通。所有施工车辆沿施工便道通行，不占用高速公路。
开工后将现有隔离栅拆除，根据高速公路新征地界红线以及实际地形地貌，重新修建隔离栅,对高速公路进行封闭。
路基边坡开挖台阶后，路基外侧处于不稳定状态，为确保车辆和施工安全，在路基边坡未开挖段或已施工完毕段设置紧急停车带，施工路段严禁车辆停放，防止路基边坡失稳，在施工区域对应的高速公路外侧行车道与硬路肩中间摆放锥形标，并在护栏柱设置减速、禁停标志，以避免车辆行驶对路基的冲击影响老路路基的稳定。

路基施工保通示意图
中 央 分 隔 带
施 工 区 域
锥形标
施 工 区 域
施工区域
限速标志
前方施工
减速慢行
禁停标志

2、施工期间地方道路的保通
（1）炎黄大道跨线桥施工保通
K17+519.410炎黄大道跨线桥是省道S323与高速交叉，施工时考虑到S323车流量大、速度高等因素，制定如下保通措施。
按设计要求，开挖桥台锥坡至原地面，再进行钻孔桩施工。为避免挖基引起老桥台后路基坍塌，在锥坡开挖后，用浆砌块（片）石挡墙进行防护。施工时，用围栏板将施工区域围住，设置锥形标将通行区同施工区完全隔离，确保施工和行车安全，并在施工区域前方500m分别设置“前方施工（500m） 减速慢行”等反光标志牌，提醒驾驶人员,并派专职保通员在施工段落前100m处疏导交通。详见下图。
0#桥台施工施工时，用围栏板将施工区域围住，外侧设置锥形标，在施工区域前方设置“前方施工 减速慢行”标志牌（如下图所示），并安排专职保通员在施工区域前方负责疏导交通。西行车辆减速通行，东行车辆转向人行道通过。

1#桥墩2#桥墩和3#桥台施工时，对炎黄大道车辆通行影响不大，只需设置锥形标，将施工区域和通行区分离即可。如下图所示

（2）匝道桥施工保通

（3）人民路分离式立交施工保通

（4）其他桥梁施工保通

（5）通道施工保通

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