城市道路网的和谐与公平.pptx

城市道路网“道路道路”是供行人和车俩移动的人工构筑物。是供行人和车俩移动的人工构筑物。城市道路城市道路是指由城市专业部门建设、管理、是指由城市专业部门建设、管理、为全社会提供交通服务的各类、各级道路的为全社会提供交通服务的各类、各级道路的统称，它是负担城市交通的主要设施。城市统称，它是负担城市交通的主要设施。城市道路网一经形成，就大体上确定了城市用地道路网一经形成，就大体上确定了城市用地布局和土地利用的轮廓，并且其对城市建设布局和土地利用的轮廓，并且其对城市建设和发展的影响将会一直延续下去。和发展的影响将会一直延续下去。因此，城因此，城市道路网的和谐与公平对于城市的可持续发市道路网的和谐与公平对于城市的可持续发展具有举足轻重的作用。展具有举足轻重的作用。和谐的城市道路网和谐的城市道路网 道路网的和谐主要包括两个方面的内容：道路网的和谐主要包括两个方面的内容：城市道路网与人类社会的和谐城市道路网与人类社会的和谐城市道路网与自然环境的和谐城市道路网与自然环境的和谐与人的和谐与人的和谐 刘刘易易斯斯.芒芒福福德德说说：“我我们们城城市市的的存存在在不不是是为为了了汽汽车车通通行行的的方方便便，而而是是为为了了人人的的安安全全与与文明文明”。以人的尺度对道路网进行设计以人的尺度对道路网进行设计以人的步行出行游线对道路网进行设计以人的步行出行游线对道路网进行设计交交通通问问题题应应该该是是城城市市发发展展中中的的问问题题，而而城城市市的的和和谐谐发发展展也也是是在在满满足足人人类类需需求求基基础础上上而而产产生生的的。城城市市的的交交通通问问题题应应该该在在一一个个合合理理的的道道路路网网体体系系之之下下根根据据具具体体的的情情况况采采取取多多元元多多样样的的方方式式来来解解决决，而而此此种种方方式式的的选选择择应应取取决决于于“人人”的的需需要要。目目前前国国内内的的一一些些新新区区建建设设中中的的道道路路网网组组织织几几乎乎完完全全以以机机动动车车为为核核心心，完完全全依依照照机机动动车车的的尺尺度度对对道道路路网网形形态态进进行行设设计计，盲盲目目的的压压缩缩人人行行道道宽宽度以增加机动车道的通行量。度以增加机动车道的通行量。步步行行的的路路径径也也因因为为车车行行道道割割断断了了人人行行道道而而使使人人们们不不得得不不采采取取绕绕行行的的方方式式到到达达，由由于于步步行行的的通通达达性性受受限限导导致致城城市市中中出出现现了了许许多多消消极极空空间间，阻阻断断了了社社会会的的和和谐谐发发展展。因因此此，在在在在城城市市道道路路网网设设计计中中应应遵遵循循“以以人人为为本本”的的设设计计原原则则，进进行行合合理理的的道道路路网网规规划划，以以求求满满足足人人类类出出行行的的便便利利性性和和舒舒适适性性，提提高高城城市市的的活活力力，才才能能有利于和谐社会的发展。有利于和谐社会的发展。与环境的和谐与环境的和谐 城市道路网系统在某种意义上可以看作对城市道路网系统在某种意义上可以看作对城市空间的划分城市空间的划分 道路不仅单纯的具有交通功能，而且在自道路不仅单纯的具有交通功能，而且在自然环境和社会环境中有其文化价值，这种然环境和社会环境中有其文化价值，这种价值很大程度上是依赖于良好的道路景观价值很大程度上是依赖于良好的道路景观设计实现的设计实现的 城市的和谐发展包括人类社会环境与自然生城市的和谐发展包括人类社会环境与自然生态环境两个方面的和谐发展。在自然生态环态环境两个方面的和谐发展。在自然生态环境的尺度中，人的活动范围是受限制的，要境的尺度中，人的活动范围是受限制的，要留给自然界的动植物大面积的空间，才能保留给自然界的动植物大面积的空间，才能保证其内部循环系统不被破坏，证其内部循环系统不被破坏，“大大”是生态是生态的要求，在景观生态学的研究中，道路是对的要求，在景观生态学的研究中，道路是对自然生态具有相当大的破坏力的，一座山体自然生态具有相当大的破坏力的，一座山体如果被道路所穿越，他的生物物种就将遭受如果被道路所穿越，他的生物物种就将遭受灭绝性的灾难，因此在城市道路网的规划中，灭绝性的灾难，因此在城市道路网的规划中，应考虑到对自然生态环境的尊重，避免道路应考虑到对自然生态环境的尊重，避免道路网对其内部的过分干扰，这也是和谐的城市网对其内部的过分干扰，这也是和谐的城市道路网应考虑的因素之一。道路网应考虑的因素之一。城城市市道道路路既既是是组组织织城城市市景景观观的的骨骨架架，又又是是城城市市景景观观的的重重要要组组成成部部分分;道道路路景景观观设设计计既既有有对对道道路路自自身身的的美美学学要要求求，又又要要使使道道路路与与周周围围环环境境景景观观协协调调配配合合；对对道道路路景景观观的的评评价价既既要要从从用用路路者者的的视视觉觉出出发发，又又要要以以路路外外的的印印象象考考虑虑；既既有有静静态态视视觉觉又又有有动动态态感感受受。道道路路空空间间是是一一种种线线性性环环境境，这这种种环环境境是是由由道道路路及及道道路路两两侧侧的的建建筑筑物物和和其其他他各各种种环环境境元元素素组组成成，因因此此，城城市市道道路路应应在在满满足足交交通通功功能能的的前前提提下下，与与城城市市自自然然景景观观、历历史史文文物物以以及及现现代代建建筑筑有有机机地地结合在一起，组成和谐的城市景观。结合在一起，组成和谐的城市景观。公平的城市道路网公平的城市道路网 城城市市道道路路网网的的公公平平着着重重体体现现在在起起功功能能上上的的公公平平，而而城城市市道道路路网网的的功功能能服服务务于于交交通通的的主主体体，即即机机动动车车、非非机机动动车车、行行人人。因因此此，城城市市道道路网的公平体现在：路网的公平体现在：人与人之间的公平人与人之间的公平人与车之间的公平人与车之间的公平车与车之间的公平车与车之间的公平人与人的公平人与人的公平 弱势群体弱势群体无障碍设计无障碍设计这里要引起我们注意的是对这里要引起我们注意的是对“弱势群体弱势群体”的关注，即老年人和残疾人对城市道路网的关注，即老年人和残疾人对城市道路网系统的要求系统的要求。理理想想的的无无障障碍碍步步道道系系统统应应该该遍遍及及整整个个城城市市道道路路网网络络，但但由由于于历历史史原原因因，我我国国绝绝大大多多数数城城市市已已建建道道路路上上都都没没有有做做无无障障碍碍布布道道是是合合适适。因因此此有有计计划划、分分阶阶段段地地规规划划实实施施无无障障碍碍步步道道体体系系应应该该实实事事求求是是，向向理理想想目目标标逐逐步步靠靠近近，这这也也就就使使城城市市道道路路网网的的规规划划体体现出了人与人之间的公平。现出了人与人之间的公平。人与车的公平人与车的公平 人车分流人车分流 在在城城市市道道路路网网规规划划设设计计中中，研研究究人人与与车车对对道道路路不不同同的的选选择择途途径径，研研究究人人与与车车对对路路幅幅不不同同的的需需求求宽宽度度等等诸诸多多问问题题，以以期期在在道道路路网网的的分分配配方方面面达达到到人人与与车车之之间间的的公公平平的的目目的，城市道路网才能更好的发挥其效率的，城市道路网才能更好的发挥其效率。车与车的公平车与车的公平 机动车与非机动车之间的公平机动车与非机动车之间的公平 私人交通与公共交通的公平私人交通与公共交通的公平 在在这这里里我我要要从从两两个个方方面面叙叙述述道道路路网网在在功功能能上如何处理车与车的公平：上如何处理车与车的公平：有些城市已经出现机动车被自行车拦在交叉口有些城市已经出现机动车被自行车拦在交叉口内，紊乱的自行车流不管信号灯是什么相位，内，紊乱的自行车流不管信号灯是什么相位，不停的在汽车头尾缝隙中穿过，大量摩托车的不停的在汽车头尾缝隙中穿过，大量摩托车的出现，更加重了抢先行驶的混乱局面。于是双出现，更加重了抢先行驶的混乱局面。于是双层、三层、四层的立体交叉出现了。若城市中层、三层、四层的立体交叉出现了。若城市中有许多畅通平行的支路，可以分担大量的自行有许多畅通平行的支路，可以分担大量的自行车流，则每个交叉口所汇集的交通量就不至于车流，则每个交叉口所汇集的交通量就不至于到非建多层立交不可的地步。徐州用开通平行到非建多层立交不可的地步。徐州用开通平行道路来缓解交通，未建昂贵的立交，就是一个道路来缓解交通，未建昂贵的立交，就是一个很好的例子，这样的方式缓解了机动车和非机很好的例子，这样的方式缓解了机动车和非机动车之间的矛盾，使二者之间以公平的原则更动车之间的矛盾，使二者之间以公平的原则更好的共融。好的共融。在不同的城市，私人交通和公共交通的在不同的城市，私人交通和公共交通的供需要求也是不一样的，就以我国为例，供需要求也是不一样的，就以我国为例，随着经济的发展，私车拥有量将越来越随着经济的发展，私车拥有量将越来越大，但作为一个人口大国，如果在道路大，但作为一个人口大国，如果在道路网的规划时提供过多私人交通的空间，网的规划时提供过多私人交通的空间，必定会占用过多的城市空间，同时也会必定会占用过多的城市空间，同时也会导致更多的交通问题的产生，所以，公导致更多的交通问题的产生，所以，公平的对待私人交通和公共交通，就不应平的对待私人交通和公共交通，就不应该忽视对公共交通路网的规划，使公共该忽视对公共交通路网的规划，使公共交通与私人交通的道路占用率达到一个交通与私人交通的道路占用率达到一个平衡，这样才有利于城市的发展。平衡，这样才有利于城市的发展。结语结语 总之，在道路网的规划时，要重视总之，在道路网的规划时，要重视路网在不断的发展，要重视路网的路网在不断的发展，要重视路网的规划质量，要重视路网于其中相关规划质量，要重视路网于其中相关交通的供求关系，才能实现城市道交通的供求关系，才能实现城市道路网的和谐与公平路网的和谐与公平。