电缆隧道施工方案1.doc

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重庆市轨道交通一号线（沙坪坝—大学城）工程

电缆隧道工程施工方案

编制：
审核：
批准：

中建五局重庆市轨道交通一号线中梁山
隧道工程项目经理部

目 录

第一章 工程概况

第二章 施工准备及施工工艺流程

第三章 施工进度保证措施

第四章 基坑开挖

第五章 模板工程

第六章 钢筋工程

第七章 砼工程

第八章 预埋件的施工

第九章 机械设备及劳动力配置计划

第十章 电缆隧道质量控制

第十一章 文明施工及安全环保

第一章 工程概况
1.1 工程简介：
重庆市轨道交通一号线（沙坪坝～大学城段）为重庆市轨道交通一号线二期工程，线路起于沙坪坝站,终点大学城站，全长约20.18km。中梁山隧道为双碑北站-赖家桥站区间的一部分，两侧与高架线路连接，全长4329m，是目前我国城市轨道交通领域拟建最长隧道，属长大山岭隧道。
1.2 电缆隧道基本情况
中梁山隧道出洞口与高架桥连接，桥隧之间设置过渡段,在里程桩号K28+166.000处设置电缆隧道，净尺寸为2000×2000，壁厚均为30cm，砼设计强度为C40，抗渗等级为P10，并且在长度方向以下不大于30米距离增设伸缩缝一道，在电缆隧道和电缆沟交汇处以及扩建端电缆沟道的终端必须增设橡胶止水带一道。电缆隧道的施工关键是各种洞口、电缆线管的预埋，排水坡度的控制和施工缝及伸缩缝的处理等。

第二章 施工准备及施工工艺流程
2.1全面熟悉施工图纸，将施工方案向参加施工技术管理人员、施工班组、操作人员技术交底。
2.2测量放线：中边线高程控制桩点明显。
2.3机械设备、人员均按施工计划安排组织到位。
2.4对施工所需的原材料钢筋及半成品进行抽检和检验，确保质量合格。
2.5施工布署：根据现场实际安排总的分两段，先施工K28+166.000隧道中心轴线右侧电缆隧道，再施工左侧电缆隧道，以确保现场施工车辆通行。施工总平面布置图和施工工艺流程见下图。

施工总平面布置图

电缆隧道施工工艺流程图

施工准备

测量放线

基坑开挖

钢筋工程

模板工程

现场试验并报告

监理认可
砼工程

合格
模板拆除

砼表面修复

洒水养护

第三章 施工进度保证措施
电缆隧道施工计划安排 2012年1月上旬开始～2012年2月底完成，总工期约55天。为了保证进度目标顺利实现，我部优化施工工艺，精心组织、全面综合协调、调集充足施工作业人员和施工机械，确保现场施工的需要。
3.1组织保证措施
根据工程实际情况，项目部设一个电缆隧道施工管理机构，下设一个电缆隧道施工专业作业队，队下属设三个作业班组，采取两班倒作业，确保进度任务顺利实现。
项目部以项目经理为总负责人，项目总工负责技术质量管理工作、生产经理负责施工生产安全管理工作，带领工程技术部、质安部和全体工程技术人员及施工队施工人员通力合作，上下步调一致保质保量全面完成此计划。电缆隧道施工组织机构图如下:
技术负责人
彭科堂
生产负责
周凯
施工员
电缆隧道作业队长
负责人袁晏仁
钢筋班
砼浇筑班
模工班

电缆隧道施工组织机构图

电缆隧道施工进度计划表
里程桩号
工序名称
单位
2012年
1月4～18日
2月
3月
K28+166
施工前期准备
天
1

基坑开挖
天
3
6

钢筋绑扎
天
3
6

模板安装
天
3
8

墙身砼
浇 注
天
2
6

拆模养护
天
3
4

第四章 基坑开挖

4.1、采用机械开挖为主，人工开挖配合的方法进行施工。开挖前首先由测量员进行找平和放线，放线时考虑每边增设80cm宽的工作面，且放坡坡坡率为1:0.7，经技术负责人、质检员现场复核无误后方可开挖，开挖时要严格控制标高，防止超挖及扰动原土。
4.2、开挖好以后，经技术负责人和质检员初验合格后，报现场监理和设计院、甲方等有关单位验槽合格后方可进行下道工序施工。
4.3、土方开挖好以后立即组织验槽，验槽合格后马上浇筑垫层砼，防止浸泡基槽。
4.4、对于位于回填土上的电缆沟基槽部分还应按照施工总说明的要求进行处理。
4.5、施工现场除留够适量的回填土外，其余应全部外运至现场外渣场。
4.6、实测允许偏差值项目：基底标高：0~25mm，基底表层平整度：≤15mm。几何尺寸：+10~0mm。

第五章 模板工程
5.1、模板支设前应先将垫层上杂物清理干净，并在垫层上放出模板边线。
5.2、根据构件的断面尺寸确定模板的组合模数，对于不够模数的采用模板补充，严格控制拼缝宽度和表面平整度。
5.3、模板与垫层以及模板与模板之间必须加垫海绵条一道，防止砼漏浆。
5.4、有变形的或表面损伤的模板不准直接用于工程上，必须经过维修。
5.5、拼装模板时要安排专人将模板上的旧海绵条和砂浆清理干净，并将新海绵条粘好，角模与模板连接处还要粘上一层胶带纸。
5.6、模板支设后腰及时加固，沿模板高度每500mm设一道水平杠，模板四周每间隔500mm设一道立杆，通过斜撑和地锚固定或与坑壁相连，确保模板支撑系统有足够的刚性和稳定性。
5.7、外膜加固好以后，要在模板内侧满涂一层隔离剂，但不得污染钢筋和砼施工缝，然后进行班组自检，自检合格后由技术负责人和质检员复检，最后报现场监理和甲方验收，验收合格后方可进行下道工序。
5.8、实测允许偏差值：
轴线位置：2mm，标高：1~-2mm,垂直度：2mm
截面尺寸：±3mm，拼缝宽度：≤1.5mm，相邻模板高度差：≤2mm。

第六章 钢筋工程
6.1、钢筋进入现场后，必须有出场合格证，并分规格、批号分别堆放有序，防止不同品种的钢筋叠加在一起，并填写试验委托单，由试验员取样复验，复验合格后方可用于工程上。
6.2、严格按照设计及规范要求进行配料、成型，钢筋表面应平直、干净、无损伤、油渍和片状老锈等缺陷，钢筋的弯折应满足I级钢筋作180°弯钩时，弯曲直径应小于2.5d,成型钢筋的尺寸、弯折位置、平直长度、弯折角度均应控制在规范允许的范围内，对不合格半成品严禁用到工程上。
6.3、钢筋绑扎时应严格按照规范和设计要求进行施工，受力钢筋的接头在同一截面应互相错开，保证接头面积小于总截面积的50%，钢筋搭接长度为35d。
6.4、电缆隧道在开口处及各种界面交错处应按照图纸设计要求增加加固筋。
6.5、钢筋绑扎完毕后，班组要自检，自检后技术负责人和质检员复检合格，再报监理共同验收合格后办理签字手续。

第七章 砼工程
7.1、电缆隧道砼设计强度为C40，抗渗等级为P10,由于采用商品砼施工，要求试验室必须对每批砼进行现场试做坍落度，并取样施作砼试块，达到28天后送检检测砼抗压强度。
7.2、施工时先将沟壁砼浇筑至底板上部300mm高度，并通常留设50×50mm的企口缝，待侧壁砼施工时将施工缝表面杂物及浮浆清理干净，并浇水充分湿润，然后均匀散铺30~50mm厚同标号水泥砂浆滞后才能浇筑上部砼。
7.3、电缆隧道的伸缩缝严格按照图纸交底、技术核定或有关设计变更的大样图细部处理。
7.4、砼浇筑应连续分层浇筑，充分振捣，振捣棒要至少离开模板5cm，每处振捣时间以表面出现浮浆，且无气泡溢出为止，同时还要防止过度振捣。振捣棒最大移动距离为40cm，以防止漏振。上一层砼浇筑时振动棒要插入下一层至少5cm以保证上下层结合良好。砼在振捣过程中要派专人看护模板，防止出现涨模现象，拆模后要对模板接缝处用劈灰刀进行修饰，使其表面光滑。
7.5、顶板及底板砼浇筑至设计标高后，应在砼初凝前后用抹子搓平压光，严格控制标高和排水坡度，由施工负责人和质检员共同检验，并及时覆盖草袋两层，浇筑养护7~14天，防止砼表面出现干缩裂缝。

第八章 预埋件的施工
8.1、预埋件预埋之前必须由测量员将其标高测到不动物体上，并认真保护其标志。锚筋焊接应将扁铁在台钻上打孔，然后焊锚筋，预埋件验收合格后方可在内模支设前根据测定的标高放置在沟壁中。经校正预埋件位置无误后再将方木与上下钢模通过螺栓相固定。
8.2、各种预埋钢管必须按照施工规范及设计要求增设止水环，并确定止水环部位砼振捣密实，预埋件与模板紧贴，不得翘区变形。

第九章 机械设备、劳动力配置计划
机械设备及劳动力配置表
序号
机械名称及工种
机械数量及人员数量
机械型号
1
挖掘机
1台
PC200
2
自卸式汽车
2台
16吨
3
装载机
1台
ZL50C
4
挖掘机驾驶工
2名

5
装载机驾驶工
2名

6
自卸式汽车驶工
4名

7
测量工
2名

8
砌筑班、杂工
16名

9
现场管理员
3名

第十章 电缆隧道质量控制
电缆隧道质量检查严格按照相关施工规范及设计要求进行检查验收，确保电缆隧道砼外观质量、平整度以及预埋件位置的偏差值控制在设计及规范允许的范围内。

第十一章 文明施工及安全环保
由于工程接近尾声，洞口场地狭窄，多工种交叉作业相互不便，社会车辆和闲散人员进出频繁，给安全环保工作带来了一定的难度。为确保安全，要求施工队派专人落实各工点的安全警示和各项安全宣传教育，同时在施工场地内及洞内设置交通岗，负责落实交通安全管理工作。
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