58船体结构形式.pptx

（一）横骨架式船体结构（一）横骨架式船体结构 主主船船体体中中甲甲板板板板和和外外板板里里面面的的支支撑撑骨骨架架，横横向向构构件件布布置置较较密密，船体结构称为船体结构称为横骨架式船体结构横骨架式船体结构。肋肋骨骨框框架架由由甲甲板板下下的的横横梁梁、两两舷舷侧侧的的肋肋骨骨、底底部部的的肋肋板板以以及及连连接接它们的梁肘板和舭肘板组成。它们的梁肘板和舭肘板组成。优优点点是是：船船体体结结构构强强度度可可靠靠、结结构构简简单单、建建造造容容易易，由由于于肋肋骨骨及及横梁的尺寸均比较小，所以货舱容积损失较少横梁的尺寸均比较小，所以货舱容积损失较少 不影响装卸货物。不影响装卸货物。缺缺点点是是：为为了了承承担担较较大大的的纵纵向向强强度度，必必须须把把甲甲板板板板和和船船体体外外板板做做得得较较厚厚，致致使使船船体体重重量量增增加加，因因此此横横骨骨架架式式船船体体结结构构仅仅适适用用于于要要求纵向强度不大的求纵向强度不大的中、小型船舶中、小型船舶。（二）纵骨架式船体结构（二）纵骨架式船体结构 这这种种船船体体结结构构实实质质上上是是由由许许多多间间距距较较小小的的纵纵向向连连续续构构件件和和少少量量的大型肋骨框架组成的大型肋骨框架组成。纵纵向向连连续续构构件件包包括括：纵纵向向桁桁材材(甲甲板板纵纵桁桁、船船底底纵纵桁桁、内内龙龙骨骨等等)、纵纵骨骨(甲甲板板纵纵骨骨、舷舷侧侧纵纵骨骨、船船底底纵纵骨骨等等)。大大型型肋肋骨骨框框架由强横梁、强肋骨和肋板组成，架由强横梁、强肋骨和肋板组成，如图所示。如图所示。纵向强度由船体外板、甲板板以及纵向连续构件一起承担。纵向强度由船体外板、甲板板以及纵向连续构件一起承担。横向强度主要由大型肋骨框架及其附连的甲板板和外板来承担。横向强度主要由大型肋骨框架及其附连的甲板板和外板来承担。由由于于船船舶舶的的首首尾尾端端纵纵向向强强度度要要求求较较小小，所所以以采采用用纵纵骨骨架架式式船船体体结构的船舶，结构的船舶，其首尾端是采用横骨架式结构的。其首尾端是采用横骨架式结构的。优优点点：船船体体纵纵向向强强度度大大，甲甲板板板板和和船船体体外外板板可可以以做做得得薄薄些些，减减轻船体重量。轻船体重量。缺缺点点：由由于于货货舱舱内内布布置置有有大大型型肋肋骨骨框框架架，舱舱容容的的利利用用率率较较低低些些，且且货货物物装装卸卸不不便便，但但它它并并不不妨妨碍碍液液体体货货物物的的装装卸卸。因因此此，纵纵骨骨架式船体结构主要适用于架式船体结构主要适用于要求纵向强度较高的大型油船要求纵向强度较高的大型油船。（3）混合骨架式船体结构）混合骨架式船体结构 混混合合骨骨架架式式船船体体结结构构，其其主主船船体体中中段段的的强强力力甲甲板板和和船船底底采采用用纵纵骨骨架架式式结结构构，而而舷舷侧侧和和下下甲甲板板采采用用横横骨骨架架式结构，如图所示，其首尾端亦采用横骨架式结构。式结构，如图所示，其首尾端亦采用横骨架式结构。混混合合骨骨架架式式船船体体结结构构吸吸取取了了横横骨骨架架式式船船体体结结构构和和纵纵骨骨架架式式船船体体结结构构的的优优点点，即即船船体体纵纵向向强强度度大大，也也有有足足够的横向强度，够的横向强度，目前在目前在大、中型干货船上得到广泛采用大、中型干货船上得到广泛采用六、船体结构构件六、船体结构构件 结结构构构构件件按按其其用用途途可可分分为为主主要要构构件件和和次次要要构构件件；按按其其在在船船体体结结构构中中所所承承担的不同强度作用担的不同强度作用可分为可分为纵向构件纵向构件和和横向构件横向构件。1主要构件主要构件 在在船船体体结结构构中中，用用于于支支撑撑其其它它构构件件的的、由由组组合合型型钢钢制制成成的的大大型型组组合合构构件件称称为为主主要要构构件件，它它是是船船体体的的主主要要支支撑撑构构件件，如如甲甲板板纵纵桁桁、舷舷侧侧纵纵桁桁、船船底底纵纵桁桁、强横梁、强肋骨、实肋板等。强横梁、强肋骨、实肋板等。2次要构件次要构件 在在船船体体结结构构中中，作作为为甲甲板板、外外板板、舱舱壁壁板板等等板板材材的的扶扶强强构构件件称称为为次次要要构构件件，如如横梁、肋骨、纵骨、舱壁扶强材横梁、肋骨、纵骨、舱壁扶强材等。等。3纵向构件纵向构件 在在船船体体结结构构中中，承承担担总总纵纵弯弯曲曲强强度度的的构构件件称称为为纵纵向向构构件件，有有：甲甲板板纵纵桁桁、甲甲板板纵纵骨骨、舷舷侧侧纵纵桁桁、舷舷侧侧纵纵骨骨、船船底底纵纵桁桁、船船底底纵纵骨骨、纵纵向向舱舱壁壁、中中内内龙龙骨、旁内龙骨、内底板、甲板、船体外板等。骨、旁内龙骨、内底板、甲板、船体外板等。4横向构件横向构件 在在船船体体结结构构中中承承担担横横向向强强度度的的构构件件称称为为横横向向构构件件，有有：横横梁梁、强强横横梁梁、肋骨、肋板、舭肘板、舭肘板、横舱壁等。肋骨、肋板、舭肘板、舭肘板、横舱壁等。七、机炉舱结构的加强、基座和轴隧七、机炉舱结构的加强、基座和轴隧 1机炉舱结构的加强机炉舱结构的加强 1）机炉舱的特点）机炉舱的特点 （1）机炉舱内装有重型机械设备）机炉舱内装有重型机械设备机炉舱承受的机炉舱承受的局部负荷大局部负荷大。（2）主、辅机运转时会产生振动力、惯性力等，容易引起）主、辅机运转时会产生振动力、惯性力等，容易引起船体振动船体振动。（3）舱内油、水会使）舱内油、水会使船体钢板腐蚀船体钢板腐蚀。（4）结构强度不足结构强度不足。2）机炉舱结构的加强）机炉舱结构的加强（1）甲板结构的加强）甲板结构的加强 当当强强力力甲甲板板上上机机炉炉舱舱开开口口的的角角隅隅是是圆圆形形时时，其其角角隅隅以以及及第第二二甲甲板板机机舱舱开开口角隅处的甲板要求加厚板。口角隅处的甲板要求加厚板。在机舱区域内，纵骨架式强横梁应设在强肋骨所处的肋位上。在机舱区域内，纵骨架式强横梁应设在强肋骨所处的肋位上。（2）舷侧结构的加强）舷侧结构的加强 在在横横骨骨架架式式机机舱舱区区域域内内，当当主主肋肋骨骨跨跨距距大大于于6 m时时，应应设设置置支支持持主主肋肋骨骨的的舷舷侧侧纵纵桁桁。纵纵桁桁的的腹腹板板高高度度应应不不小小于于主主肋肋骨骨高高度度的的25倍倍。也也可可采采用用间间断断的的舷侧纵桁，但其间距一般应为舷侧纵桁，但其间距一般应为25 m，其腹板高度与主肋骨高度相同。，其腹板高度与主肋骨高度相同。当当机机舱舱位位于于船船尾尾部部、且且为为横横骨骨架架式式结结构构时时，在在机机舱舱区区域域从从船船底底到到上上甲甲板板的舷侧范围内，应设置其间距为不大于的舷侧范围内，应设置其间距为不大于5个肋骨间距的强肋骨。个肋骨间距的强肋骨。在在横横骨骨架架式式的的机机舱舱区区域域内内，强强肋肋骨骨的的腹腹板板高高度度应应不不小小于于相相邻邻肋肋骨骨高高度度的的25倍。倍。（3）船底结构的加强）船底结构的加强 单层底结构：单层底结构：机舱内机舱内中内龙骨腹板厚度应增加中内龙骨腹板厚度应增加1mm。主机基座纵桁外侧，应设置结构连续的旁内龙骨。主机基座纵桁外侧，应设置结构连续的旁内龙骨。机舱内旁内龙骨腹板的厚度应不小于中内龙骨腹板的厚度。机舱内旁内龙骨腹板的厚度应不小于中内龙骨腹板的厚度。双层底结构：双层底结构：I.设设短短底底纵纵桁桁：主主机机基基座座下下方方无无船船底底纵纵桁桁时时，要要求求设设短短底底纵纵桁桁支支撑主机传下来的集中负荷。撑主机传下来的集中负荷。II.设主肋板设主肋板：底座下每个肋位上设置主肋板。：底座下每个肋位上设置主肋板。III.III.内内底底板板要要增增加加厚厚度度1-2mm1-2mm。燃燃油油舱舱在在双双层层底底的的，内内板板厚厚不不小小于于8mm8mm。机炉舱棚机炉舱棚作用和布置要求：1.保护机炉舱安全不受风浪的侵袭；2.减噪，散热；3.布置设备需要用机炉舱棚围起来；如：烟道、扶梯；4、保证维修柴油机吊缸要求的高度；5.通风采光，保证风雨密。6.周围的壁板内侧设置扶强材，加强壁板刚性。（二）基座（二）基座 1）基座的作用和要求）基座的作用和要求 基座是用于支承并固定各类机械设备的底座结构。基座是用于支承并固定各类机械设备的底座结构。基基座座承承受受的的作作用用力力：各各机机械械设设备备自自身身重重量量；机机械械设设备备运运转转时时产产生生的的不不平平衡衡力力或或振振动动力力；船船舶舶剧剧烈烈摇摇荡荡运运动动时时机机械械设设备备产产生生的的惯惯性性力力；较较长长的的基基座座还还要要承受总纵弯曲应力。为此，要求基座必须具有足够的强度和刚度。承受总纵弯曲应力。为此，要求基座必须具有足够的强度和刚度。2）柴油机主机基座）柴油机主机基座 柴油机柴油机主机基座主机基座通常由通常由两道纵桁两道纵桁、每个肋位处的横隔扳、横肘板以及垫、每个肋位处的横隔扳、横肘板以及垫板组成，如图所示。板组成，如图所示。基座纵桁包括基座纵桁包括腹板腹板和和面板面板，是承担整个主机重力作用，是承担整个主机重力作用的主要构件。的主要构件。主机基座的位置高低必须配合主机曲轴中心线和螺旋桨中心线主机基座的位置高低必须配合主机曲轴中心线和螺旋桨中心线，安装主机安装主机时对基座有较高的精确度要求，可以通过垫板来调整主机位置的高低和校时对基座有较高的精确度要求，可以通过垫板来调整主机位置的高低和校正平面正平面。垫板有两种型式，一种是。垫板有两种型式，一种是直接焊接在纵桁面板直接焊接在纵桁面板上，另一种是上，另一种是活动活动的斜面垫块的斜面垫块。3)辅机底座辅机底座 大大部部分分位位于于两两侧侧，靠靠近近舱舱壁壁处处、平平台台甲甲板板上上和和构构架架上上。辅辅机基座结构形式和主机的基本相同。机基座结构形式和主机的基本相同。4）锅炉基座）锅炉基座 底座的结构形式要求与锅炉结构形式相配。底座的结构形式要求与锅炉结构形式相配。注意点：注意点：1.锅锅炉炉热热胀胀冷冷缩缩，底底座座面面板板的的垫垫板板，开开有有椭椭圆圆形形孔孔，锅锅炉炉水水筒筒下下的的支支架架用用螺螺栓栓连连接接在在垫垫块块上上。热热胀胀冷冷缩缩时时，螺螺栓栓可可在在孔孔内内做做微量的纵向或横向移动。微量的纵向或横向移动。2.底底座座较较高高时时，注注意意检检查查因因船船体体的的严严重重振振动动会会给给主主蒸蒸汽汽管管造造成成事事故故。一一般般用用拉拉杆杆将将汽汽筒筒固固定定在在船船体体结结构构上上，避避免免船船摇摇时时锅锅炉炉倾倒。倾倒。5）推力轴承座）推力轴承座要求纵向刚性较大，在基座的两端装设牢固的加强要求纵向刚性较大，在基座的两端装设牢固的加强肘板，使其肘板，使其纵向摆动最小。纵向摆动最小。（三）轴隧（三）轴隧对于中机型船和中尾机型船，都有轴隧对于中机型船和中尾机型船，都有轴隧(俗称地轴弄俗称地轴弄)。1）轴隧的作用）轴隧的作用 （1）保护轴系。）保护轴系。（2）便于检查轴系情况。）便于检查轴系情况。（3）便于工作人员进入轴隧对各轴承维修、保养。）便于工作人员进入轴隧对各轴承维修、保养。（4）作作各各种种通通道道。(通通风风、排排风风通通道道，通通露露天天甲甲板板的的应应急急通通道道，吊吊装主轴的通道装主轴的通道)（5）防止水从尾轴管进入船舱。）防止水从尾轴管进入船舱。（6）布置管系。）布置管系。2）轴隧的形式和尺度）轴隧的形式和尺度 轴隧的形式有轴隧的形式有平顶和拱顶两种平顶和拱顶两种。（平顶形（平顶形便于货舱装货，拱顶形便于货舱装货，拱顶形强度较好。）强度较好。）轴轴隧隧的的宽宽度度约约为为1.21.8m，高高度度约约为为2 m，但但在在轴轴的的上上方方要要有有0.51.0m的空档，以便吊轴检修。的空档，以便吊轴检修。单单机机单单桨桨船船的的轴轴隧隧多多偏偏于于船船的的右右侧侧（轴轴的的右右侧侧留留有有通通道道可可供供人人员员通行。）通行。）3）对轴隧的要求）对轴隧的要求（1）轴轴隧隧为为水水密密结结构构。机机舱舱与与轴轴隧隧间间的的舱舱壁壁上上设设有有滑滑动动式式水水密密门：门：滑滑动动式式水水密密门门应应能能从从驾驾驶驶室室遥遥控控关关闭闭，也也能能从从舱舱壁壁的的每每一一边边就就地地操操纵纵。门门的的两两面面以以及及在在舱舱壁壁甲甲板板上上容容易易到到达达的的处处所所，应应各各设设置置一一套套独独立立的的手手动动操操作作机械装置机械装置。横倾横倾150，水密门，水密门应能关闭应能关闭。在在正正浮浮时时，应应能能从从驾驾驶驶室室的的总总控控制制台台于于60s时时间间内内关关闭闭水水密密门门，手手动动操操作作的关闭时间应不超过的关闭时间应不超过90 s。在在看看不不见见水水密密门门开开启启情情况况的的所所有有操操作作处处所所，应应设设有有表表明明该该门门开开闭闭的的指指示示器器。遥遥控控操操纵纵关关闭闭时时，应应在在门门开开始始移移动动前前5s至至10s内内发发出出声声响响报报警警，该该报报警应连续发出直至完全关闭。警应连续发出直至完全关闭。（2）轴轴隧隧的的尾尾端端尺尺寸寸加加大大做做成成一一个个轴轴隧隧尾尾室室，用用于于存存放放备备用尾轴和便于检修工作。用尾轴和便于检修工作。（3）在在轴轴隧隧的的末末端端靠靠尾尾尖尖舱舱舱舱壁壁处处，设设有有通通向向露露天天甲甲板板的的应应急急通通道道(俗俗称称逃逃生生孔孔)，其其围围壁壁结结构构应应符符合合对对水水密密舱舱壁壁的的要要求求。通通道道的的关关闭闭装装置置应应能能两两面面操操纵纵，应应急急通通道道亦亦可可兼兼作作自自然然通通风风口。口。八、船舶主要部位和舱室布置八、船舶主要部位和舱室布置（1）甲板与平台甲板与平台 上甲板：为船体的最高一层全通甲板，又称上层连续甲板。其它为船体的最高一层全通甲板，又称上层连续甲板。其它各层甲板统称为下甲板。各层甲板统称为下甲板。平台甲板：为沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的为沿船长方向布置并不计入船体总纵强度的不连续不连续甲甲板，如舵机间甲板板，如舵机间甲板、锅炉平台、发电机平台、起货机平台等。锅炉平台、发电机平台、起货机平台等。即为平台甲板。即为平台甲板。（2）主船体与上层建筑）主船体与上层建筑 船舶上甲板以下的部分称为主船体船舶上甲板以下的部分称为主船体，或称为，或称为船舶主体船舶主体；在上甲板及以上的所有围蔽建筑物统称为在上甲板及以上的所有围蔽建筑物统称为上层建筑上层建筑。上层建筑根据其宽度不同又分为上层建筑根据其宽度不同又分为船楼船楼和和甲板室两种。甲板室两种。宽度与上甲板宽度一样，或其侧壁板距舷边的距离宽度与上甲板宽度一样，或其侧壁板距舷边的距离小于小于4船宽船宽的上层建筑称的上层建筑称为为船楼船楼，船楼又分为，船楼又分为首楼、桥楼和尾楼首楼、桥楼和尾楼。(1)首楼：首楼：首楼一般设一层，首楼的作用：减少船舶首部甲板上浪；并可减少纵摇，改善船首楼一般设一层，首楼的作用：减少船舶首部甲板上浪；并可减少纵摇，改善船舶航行条件；首楼内的舱室可作为储藏室，长首楼内的舱室可用来装货。舶航行条件；首楼内的舱室可作为储藏室，长首楼内的舱室可用来装货。(2)桥楼：桥楼：桥楼主要：布置驾驶室和船员居住处所并保护机舱。桥楼主要：布置驾驶室和船员居住处所并保护机舱。现代船舶基本都为尾机现代船舶基本都为尾机型或中尾机型船，桥楼直接设在近船尾处，故无尾楼。型或中尾机型船，桥楼直接设在近船尾处，故无尾楼。(3)尾楼：尾楼：尾楼的作用：减少船尾甲板上浪和保护机舱；并可布置甲板室、船员居住处尾楼的作用：减少船尾甲板上浪和保护机舱；并可布置甲板室、船员居住处所和其他用途的舱室。所和其他用途的舱室。宽度小于上甲板宽度、两侧有走道的上层建筑称为宽度小于上甲板宽度、两侧有走道的上层建筑称为甲板室甲板室。甲板室多见于大。甲板室多见于大型船舶。型船舶。船舶首部不能设甲板室。船舶首部不能设甲板室。（3）上层建筑各层甲板(1)罗经甲板:顶甲板，船舶最高的一层甲板。(2)驾驶甲板：设置驾驶台。(3)艇甲板：放置救生艇或工作艇，应急发电机室 蓄电池室空调器室也布置在该层甲板。(4)起居甲板：居住舱室，生活服务舱室。(5)上层建筑内的上甲板 布置厨房餐厅水手厨工等船员房间，及伙食冷库、粮食库。(6)游步甲板：客船或客货船供游客散步或活动的甲板。（四）主船体的主要部位（四）主船体的主要部位1)首尖舱首尖舱 首尖舱是位于船首部防撞舱壁之前、舱壁甲板之下的船舱。首尖舱是位于船首部防撞舱壁之前、舱壁甲板之下的船舱。首尖舱主要用作首尖舱主要用作压载水舱压载水舱，所以它对，所以它对调整船舶纵倾的效果较好调整船舶纵倾的效果较好。必要时首尖舱必要时首尖舱可储存淡水可储存淡水。SOLAS公约规定公约规定首尖舱内不得装载首尖舱内不得装载燃油、滑油和其他易燃油类。燃油、滑油和其他易燃油类。2)货舱货舱 一般货船，在双层底内底板之上和上甲板之下、首尖舱一般货船，在双层底内底板之上和上甲板之下、首尖舱舱壁与尾尖舱舱壁之间，除了布置机舱和深舱之外，基本上都舱壁与尾尖舱舱壁之间，除了布置机舱和深舱之外，基本上都用于布置货舱。用于布置货舱。货舱之间有水密横舱壁隔开货舱之间有水密横舱壁隔开。3)深舱深舱有的船舶因燃油储存量较大。在机舱前舱壁与货舱之间有的船舶因燃油储存量较大。在机舱前舱壁与货舱之间设有深油舱。有的船舶，特别是尾机型船，由于船舶浮态调整设有深油舱。有的船舶，特别是尾机型船，由于船舶浮态调整的需要，或因压载水量要求大，在货舱与货舱之间设有的需要，或因压载水量要求大，在货舱与货舱之间设有12个个压载深舱。深舱由船舶中纵剖面处设置的纵舱壁或制荡舱壁分压载深舱。深舱由船舶中纵剖面处设置的纵舱壁或制荡舱壁分隔为左右对称的舱室，以减小自由液面的影响。隔为左右对称的舱室，以减小自由液面的影响。4)机舱机舱 一般货船设一个机舱，个别大型客船设有一般货船设一个机舱，个别大型客船设有主、副机舱主、副机舱。“中机型中机型”、“尾机型尾机型”和和“中后机型中后机型”。(1)中机型机舱中机型机舱优点优点：船体中部较肥大，机舱宽敞、机舱布置方便、机舱长度较短；船体中部较肥大，机舱宽敞、机舱布置方便、机舱长度较短；装卸货后船舶纵倾较小，容易调整纵倾；装卸货后船舶纵倾较小，容易调整纵倾；生活舱室及管路布置方便。生活舱室及管路布置方便。缺点缺点：轴系较长，增加了轴系传动损失；轴系较长，增加了轴系传动损失；需要有较长的轴隧，损失部分货舱容积；需要有较长的轴隧，损失部分货舱容积；装卸货物不方便；装卸货物不方便；船体结构不连续，对总纵强度不利。船体结构不连续，对总纵强度不利。(2)尾机型机舱尾机型机舱优点优点：轴系长度缩短，减少了轴系传动损失；轴系长度缩短，减少了轴系传动损失；船舶中部用于装货，无轴隧，货舱容积大、理货方便、易清舱；船舶中部用于装货，无轴隧，货舱容积大、理货方便、易清舱；货舱连续布置，装卸货物效率提高；货舱连续布置，装卸货物效率提高；船体结构连续，对总纵强度有利。船体结构连续，对总纵强度有利。缺点缺点：船尾较瘦，机舱狭窄，特别是高速船，机舱布置较困难；船尾较瘦，机舱狭窄，特别是高速船，机舱布置较困难；机舱过长，不易满足一舱不沉的要求；机舱过长，不易满足一舱不沉的要求；不论船舶满载还是空载，纵倾调整都较困难；不论船舶满载还是空载，纵倾调整都较困难；驾驶室位于机舱上面，驾驶视线较差。驾驶室位于机舱上面，驾驶视线较差。(3)中后机型机舱中后机型机舱 中中后后机机型型机机舱舱克克服服了了尾尾机机型型机机舱舱过过长长、生生活活舱舱室室布布置置困困难难、纵纵倾倾调整困难等缺点，改善了船舶航行条件，船员房间也较宽敞。调整困难等缺点，改善了船舶航行条件，船员房间也较宽敞。根据船舶大小和用途不同，各类专用运输船舶的机舱位置也不尽相同。(1)客船客船多采用中机型机舱中机型机舱。(2)普通货船(杂货船)中：沿海小型普通货船，小型普通货船，一般都采用尾机型机舱尾机型机舱。高速定期或大型普通货船高速定期或大型普通货船则以采用中后机型机舱中后机型机舱较为适宜。这样，既能使机舱和货舱布置合理，又能使船舶纵倾调整得以改善。(3)油船、散货船、矿砂船油船、散货船、矿砂船等一般均为低速船，船舶尺度大而主机功率相对较小，因此几乎无例外地采用尾机型机舱尾机型机舱。(4)集装箱船集装箱船一般都采用尾机型或中后机型机舱尾机型或中后机型机舱。对于高速集高速集装箱船装箱船，由于主机功率大，为利于机舱布置，多采用中后机型中后机型机舱。机舱。5)尾尖舱尾尖舱 尾尖舱是位于船舶尾部最后一道水密横舱壁之后、舱壁甲板或平台甲板之下的船舱。尾尖舱主要作为压压载载水水舱舱或或淡淡水水舱舱，以调整船舶浮态。以调整船舶浮态。（五）船舶工作舱室的布置（五）船舶工作舱室的布置 船舶工作舱室可分为驾驶、轮机、甲板三个部门的工作舱室。1)驾驶部工作舱室驾驶部工作舱室 (1)驾驶室：(2)海图室：(3)报务室：2)轮机部主要工作舱室轮机部主要工作舱室 (1)机机舱舱：机舱是集中放置船舶动力装置中绝大部分机电设备的船舱。机舱必须与货舱分开，因此机舱前后端都设有水水密密横横舱舱壁壁。为了使主机轴线与螺旋桨轴线配合不使主机底座太高，以避免引起振动，机机舱舱双双层层底底比比货货舱舱双双层层底底要高要高。另外，双层底高还可以增加燃油舱和淡水舱的容积。(2)应应急急发发电电机机室室：该室是放置应急发电机组及其配电板的舱室。按SOLAS公约要求，应急发电机室应置于最最高高一一层层连连续续甲甲板板以以上上且且易易于于从从露露天天甲甲板板到到达达之处之处，一般位于艇甲板，不能与机炉舱相通，门开向露天甲板。(3)蓄蓄电电池池室室：按SOLAS公约规定，蓄蓄电电池池组组不不应应与与应应急急配配电电板板装装设设在在同同一一处处所所，所以蓄电池室应是独立的舱室，一般也位于艇甲板。因蓄电池常有易爆性气体和电解液逸出，所以蓄电池室应有适当的构造和有效的通风，室内要铺设防腐蚀垫层，不应安装电气设备，照明要用防爆灯。照明要用防爆灯。(4)舵机间：舵机间：舵机间是用于布置舵机的舱室，位于舵的上方尾尖舱顶部水密平台甲板上，如图14所示。(5)应急消防泵舱应急消防泵舱：根据SOLAS公约的要求，当船舶任一舱室失火会使所有的消防泵失去作用时，应设有固定独立驱动的应急消防泵。应应急消防泵应布置在机舱之外的水密舱室内。急消防泵应布置在机舱之外的水密舱室内。3）主要甲板工作舱室）主要甲板工作舱室 (1)理理货货室室：理货室是远洋运输船舶专为陆上理货人员及海关人员等来船接洽工作所设的场所。(2)锚锚链链室室：锚链室是收存锚链的舱室，位于锚机下方的首尖舱内，是用钢板围起来的两个左右对称的圆形或长方形的水密小舱室。(3)木匠工作间、灯具间、油漆间、缆绳和索具间等木匠工作间、灯具间、油漆间、缆绳和索具间等：这些舱室通常位于首楼内、起货机平台下面的桅屋内。（六）（六）.液舱液舱1)液舱布置的特点液舱布置的特点：1、设在船低处，利于船舶稳性；2、液舱一般都对称船纵向中心线布置，有利于船舶破舱稳性；3、液舱为水密舱或油密舱，除开人孔供清洗和维修外，不准开其他孔；4、横向尺寸都较小，减小自由液面对稳性影响；5、所有燃油舱和淡水舱都不应该布置在一个舱室内，以保证船舶在部分油水舱破损后不致完全丧失船舶生命力；6、液舱内设有输入输出管、空气管、溢流管、测深管等。2)液舱的种类液舱的种类 (1)燃油舱燃油舱 目前船舶主机都燃用燃料油(俗称重油)，因燃料油粘度较大，需要加热后方可输送，所以，为了减少加热管系的布置，燃料油舱一般布置在机舱的前壁处(即深油舱)、机舱的两舷侧处(即舷边油舱)，以及机舱下面的双层底内。发电柴油机多燃用重柴油，柴油舱一般布置在机舱下面的双层底内。(2)燃油溢油舱燃油溢油舱 溢油舱一般都布置在船舶的最低处。溢油舱中的燃油可通过管系再泵入燃油沉淀柜内使用。(3)滑油舱滑油舱 滑滑油油舱舱的的四四周周要要设设置置隔隔离离空空舱舱，与燃油舱、淡水舱、压载水舱及舷外水等隔开，以免污染滑油。由于船舶滑油的贮存量不是很大，所以很多船舶都以油柜的结构形式设在船舶双层底以上的独立舱室中，俗称滑油贮存柜。注：主主机机滑滑油油循循环环柜柜一一般般位位于于双双层层底以下，其四周应设置隔离空舱。底以下，其四周应设置隔离空舱。(4)滑油循环舱滑油循环舱 滑滑油油循循环环舱舱位位于于主主机机下下面面的的双双层层底底中中，习习惯惯称称为为滑滑油油循循环环柜柜，用用于于主主机机曲曲轴轴箱箱油油强强制制循循环环系系统统中中汇汇集集滑滑油油以以便便不不断断循循环环。其其四四周周也也需需设设置置隔隔离离空空舱舱，与与周周围围的的燃燃油油舱舱、淡淡水水舱舱和和船船底底外外的的舷舷外外水隔开，以免污染滑油。水隔开，以免污染滑油。(5)污油舱污油舱 污污油油舱舱用用于于贮贮存存污污油油，舱舱的的位位置置较较低低，以以利利于于外外溢溢和和泄泄漏漏的的污油自行流入舱内。污油自行流入舱内。(6)淡水舱淡水舱 淡淡水水舱舱分分为为饮饮用用水水舱舱、清清水水舱舱和和锅锅炉炉水水舱舱等等几几种种。要要求求饮饮用用水水舱内的结构和涂料能保持水质清洁一般在舱的内壁舱内的结构和涂料能保持水质清洁一般在舱的内壁涂有水泥涂有水泥。（7）污水舱）污水舱 污污水水舱舱的的位位置置较较低低，以以利利于于船船上上各各处处的的污污水水通通过过泄泄水水管管流流入入污污水舱中；也可将机舱舱底水贮存于污水舱内。水舱中；也可将机舱舱底水贮存于污水舱内。(8)压载水舱压载水舱 压压载载水水舱舱对对调调整整船船舶舶浮浮态态、吃吃水水和和稳稳性性都都有有很很大大的的影影响响。可可作作为为压压载载水水舱舱的的有有：首首尖尖舱舱、尾尾尖尖舱舱、双双层层底底舱舱、压压载载深深舱舱、散散货货船的上下边舱、集装箱船和矿砂船的边舱等。船的上下边舱、集装箱船和矿砂船的边舱等。(9)其其他他液液舱舱，如如前前面面介介绍绍过过的的首首尖尖舱舱、尾尾尖尖舱舱、双双层层底底舱舱、深深舱、液货舱等。舱、液货舱等。（七）其他舱室（七）其他舱室 1)隔离空舱隔离空舱 隔隔离离空空舱舱也也称称为为干干隔隔舱舱，专专门门用用来来隔隔开开相相邻邻的的两两个个舱舱室室，以以避避免免不不同同性性质质的的液液体体相相互互渗渗透透以以及及防防止止油油气气渗渗入入其其他他舱舱室室而而引引起起火火灾灾。例例如如不不同同种种类类的的滑滑油油舱舱之之间间、燃燃油油舱舱与与滑滑油油舱舱之之间间、油油舱舱与与淡淡水水舱舱之之间间，以以及及油油船船的的货货油油舱舱与与机机炉炉舱舱、居居住住舱舱室室之之间间等等均均需需设设隔隔离离空空舱舱。有有的的油油舱舱与与货货舱舱之之间间也也需需设设隔隔离离空空舱舱，但但燃燃油油舱舱与与压压载载水水舱舱之之间间不不需需要要设设隔隔离离空空舱舱。隔隔离离空空舱舱较较窄窄，般般只只有有一一个个肋肋位位间间距距，并并设设有有人人孔孔供供人人员员进进出出检检修修。油油船船上上的的货货油油泵泵舱舱可兼作隔离舱。可兼作隔离舱。2)伙食冷库和粮库伙食冷库和粮库 冷冷库库和和粮粮库库般般位位于于厨厨房房附附近近，要要求求出出入入口口远远离离卫卫生生间间，且且搬搬运运物品方便。物品方便。大大、中中型型海海船船34个个库库房房（蔬蔬菜菜库库、鱼鱼肉肉库库、干干货货库库），粮库用于存放米面粉、食油、酒和饮料等。