怡景路站围护结构施工方案.doc
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4、 批准: 中铁隧道集团深圳地铁5号线5307标项目经理部二00八年四月目 录第一章 工程概况及施工总体部署31.1 工程概况31.2 工程地质、水文地质及气候情况31.3 周边环境及管线影响51.4 连续墙主要工程数量61.5 施工目标61.6 施工场地布置7第二章 地下连续墙施工82.1 施工组织及步骤82.2 导墙施工82.3 连续墙施工122.4冠梁施工26第三章 资源配置计划293.1机械、材料、人力资源配置计划293.2机械、材料、人力资源配置保证措施30第四章 保证工程质量技术措施334.1 质量目标334.2 质量保证体系334.3 质量控制措施33第五章 安全施工技术措施395
5、.1 安全保证体系395.2 施工现场安全技术措施39第六章 文明施工及环境保护措施476.1 施工现场管理目标476.2 文明施工及环保体系476.3 创建文明施工工地措施476.4 施工现场环境保护措施48第一章 工程概况及施工总体部署1.1 工程概况1.1.1 工程位置深圳地铁5号线西起深圳前海湾,东至罗湖黄贝岭,沿途穿越南山、宝安、龙岗、罗湖四个区。全长40.001公里,设站27座。地铁5号线被称为深圳地铁“大外环”,具有骨架联络功能,串接前海湾、龙华、布吉三大轨道交通枢纽,规划与多条地铁线路交叉换乘。深圳地铁5号线土建BT项目5307标段段位于深圳市罗湖区,由“两站”(怡景路站、黄贝
6、岭站)“两区间”( 太安路站怡景路站区间、怡景路站黄贝区间)四个单位工程组成。其中怡景路站处在怡景路与黄贝路交叉口处,沿怡景路布置,位于怡景路下,呈南北走向;1.1.2 设计概况怡景路站起止里程为YCK37+737.855YCK37+951.506,全长213.651 m,宽17.9m,深17.607m。车站为明挖双层岛式标准站,设4个出入口,2个风亭。怡景路与黄贝路相交处采用铺盖法施工外,其它均为明挖施工。车站主体为2层2跨结构,围护结构为800mm厚C30钢筋砼地下连续墙;附属结构采用钻孔桩加旋喷桩围护,单层结构。车站平面布置见图1-1。图1-1 怡景路站平面布置示意图1.2 工程地质、水
7、文地质及气候情况1.2.1 工程地质本标段工程范围内上覆第四系人工堆积层(Q4ml)、冲洪积层(Q4al+pl)、坡积层(Q4dl)、残积层(Qel),下伏震旦系混合岩(Z)。自上而下分布为:(1)第四系全新统人工堆积层,成份主要为1素填土,土质不均;(2) 冲洪积层成份主要为2淤泥质粘土、10粗砂、11砾砂;(3) 坡积层成份主要为2粉质粘土;(4) 残积层成份主要为2砂质粘性土;(5) 下伏震旦系混合岩成份主要为1全风化。主体结构底板主要位于下伏震旦系全风化混合岩层内。岩面起伏较大,在车站的两端岩面较高,中间岩面较低。围护结构连续墙墙底主要位于下伏震旦系全风化混合岩层内,部分位于2强风化带
8、、3中风化带及4微风化带中。具体见图1-2和表1.1。图1-2 怡景路站地质纵剖面图1.2.2 水文地质本场地地下水按赋存条件主要为孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存在冲洪积砂类土、残积砂质粘性土、全风化混合岩中,基岩裂隙水赋存于强风化及中风化混合岩中。本次勘察期间稳定地下水位埋深1.603.90m,水位高程7.7612.01m。地下水总的径流方向为由北向南。地下水的排泄途径主要是蒸发。主要补给来源为大气降水。表1、1 工程地质岩土特性参数岩土分层岩土名称状态时代与成因地基承载力基本值粘聚力C内摩擦角0层厚范围值KPaKPam1素填土可塑状粘性土Q4ml9020181.006.002淤泥质粘土
9、流软塑Q4al+pl70860.652.4010粗砂中密Q4al+pl1605261.352.7011砾砂中密Q4al+pl1805280.805.702粉质粘土可塑Q3dl20020241.103.802砂质粘性土可塑硬塑Qel20024241.2010.401全风化混合岩坚硬浸水易软化崩解Z30027261.8012.802强风化混合岩碎块状Z50029282.0027.303中风化混合岩破碎Z15000.654.004微风化混合岩岩芯呈块状Z30001.6011.40 1.2.3 工程所处地区的气候环境深圳市的气候属亚热带季风气候,热量丰富,日照时间长,一年之中69月份温度较高,平均气温
10、在28左右,122月份温度相对较低,平均气温在15.6左右。该地区降水量多,雨量充沛。年平均相对湿度为77%,气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化, 每年5-9月为雨季,雨季持续时间长,并时有台风登陆,对施工影响较大。1.3 周边环境及管线影响怡景路站是位于怡景路与黄贝路交叉口处,车站周边西北侧为深圳市国家安全局家属楼;东北侧为深圳市国际动漫城;西南侧为蜂景台大厦;东南侧为深圳市罗湖区图书馆,周边的建筑物距基坑距离较远,深圳市国家安全局家属楼(筏板浅基础、距离基坑约5m)局部需进行注浆加固外,其余的均不需要进行特别保护。怡景路站地下管线分布较多,主要沿怡景路和黄贝路两侧布置,管线埋深0.33.
11、7m不等,影响施工的管线主要有电力、污水、雨水、给水、燃气等,管材种类:其中大部分管线在进行基坑开挖施工前进行了迁改。部分无法改移的管线需采取支吊保护,其中横跨主体结构的管线有一条1500的雨水和一条500污水需要进行保护,其余的管线全部进行迁改。1.4 连续墙主要工程数量主要工程数量见表1.2:1.2 主要工程数量表编号工程量名称数量备注1土方9493.0m32钢筋级钢30 T3级钢1469.83 T4混凝土水下C308306.0 m35普通C20577.12 m31.5 施工目标1.5.1 工期目标怡景路站地下连续墙计划从2008年5月30开始施工。按照目前地面构筑物的拆除、绿化迁移和管线
12、迁改进展情况,先从南侧地下连续墙开始做起。边施工导墙边开挖和浇筑连续墙,导墙比连续墙提前30m左右。待怡景路与黄贝路交叉口处施工条件成熟后再转到钢便桥位置处施工,以保障尽快翻交。计划怡景路站主体连续墙在2008年9月20日前完成。1.5.2 质量目标满足地铁及国家有关施工质量验收规范要求,并一次性通过验收,质量目标达到优良。1.5.3 安全目标安全方针:安全第一,预防为主。安全目标:实现“六无,三消灭,一创建。”无因公死亡事故,年重伤率不大于万分之五;无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上(含重伤)事故;无触电、物体打击、高空坠落等事故;无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故;无因施工造成地
13、表沉陷及由此导致交通中断、通讯中断、漏水、漏气等重大事故;无10人以上集体中毒事故。消灭违章指挥,消灭违章作业,消灭惯性事故。创建安全文明样板工地。1.5.4 文明施工目标争创深圳市地铁有限公司及深圳市文明样板工地。1.5.5 环境保护目标 噪音、粉尘不超过国家规定的三级标准,废气、废水(液)、废弃物按行业规定处理。1.6 施工场地布置根据目前的施工条件,连续墙施工场地须分四阶段围挡:第一阶段为怡景路与黄贝路交叉口东北侧4#出入口处场地;第二阶段为怡景路与黄贝路交叉口处钢便桥场地;第三阶段为怡景路上、黄贝路南侧的场地;第四阶段为怡景路上、黄贝路北侧的场地。均按照中国中铁深圳地铁5号线的相关规定
14、修建围挡及布置施工场地。 1.6.1 临时生产设施连续墙施工场内设有泥浆池、弃土坑、配电房、试验室、材料库房、材料堆放场、洗车槽、加工场、沉淀池及生活区域等。场内布置详见怡景路站施工场地平面布置图。1.6.2 施工供水甲方提供供水接驳点,连续墙施工用水以100mm供水管为主管路,施工工作面采用50mm供水管供水。1.6.3 施工供电施工场地内安装2台400KVA的变压器,保证连续墙钢筋笼制作以及后续工序的用电需求;为了满足施工期间意外停电的应急需要,施工现场配备一台250kw发电机组作为备用电源。变压器及发电机组均设置避雷装置。1.6.4工程进度计划计划连续墙从2008年5月30日正式开始施工
15、,到2008年9月20日结束。此计划仅作为施工组织计划与安排,具体时间还要根据地面构造物拆除、管线改迁等情况来决定。 第二章 地下连续墙施工 2.1 施工组织及步骤 2.1.1施工组织根据交通疏解要求和现场实际场地移交情况分期施工安排,地下连续墙分为三个阶段进行施工:第一阶段:施工怡景路站动漫城位置处的地下连续墙共8幅;第二阶段:施工怡景路站钢便桥位置处的地下连续墙,便桥下连续墙共12幅; 第三阶段:施工怡景路南侧剩余地下连续墙和北侧地下连续墙。南侧剩余地下连续墙共19幅,北侧地下连续墙共45幅。根据本工程地质条件,选择6m的标准幅做成槽工艺试验。通过试验槽段的施工,以核对地质资料,检验所选用
16、的设备、施工工艺及技术措施的合理性,取得凿孔成槽、泥浆护壁等第一手资料。2.1. 2 主要施工步骤本站采用地下连续墙作为围护结构的明挖法施工;局部因设置临时钢便桥,采用盖挖顺筑法施工。围护结构施工随着基坑开挖分层施工,施工方法及主要施工步骤如下:平整场地,基坑开挖至导墙底标高。基坑开挖前根据基坑周边的情况在边坡顶部设置截水沟,防止地表水流入基坑内和冲刷边坡。按“主体围护结构平面坐标图”测量放线,确定地下连续墙施工坐标。施工导墙,为地下连续墙作准备。地下连续墙施工时严格控制泥浆的各项指标,特别是清孔后的泥浆质量,避免墙底沉渣使围护墙产生不均匀沉降。地下连续墙成槽至设计标高,质量检查与验收后,吊放
17、钢筋笼,灌注混凝土。2.2 导墙施工2.2.1 导墙施工概述标准导墙采用倒“”型现浇钢筋混凝土,导墙两翼面净宽度850mm,肋厚300mm,翼板厚200mm,翼面宽800mm,高1700mm,混凝土为C20普通硅酸盐混凝土。标准导墙钢筋采用14200双层双向布置。标准导墙的结构及尺寸详见图2-1。遇管线、暗浜及其它地下障碍物基础时,则根据现场实际情况,作成深导墙或作特殊处理,详见图2-2。导墙采用反铲开挖,人工修整,分段施工。钢筋现场加工绑扎,模板采用组合钢模 板,混凝土采用商品混凝土,分层捣固密实。导墙施工缝与连续墙的分段接头错开至少0.5m以上。图2-1 标准导墙结构图 图2-2 特殊导墙
18、结构图2.2.2 导墙施工工艺 测量放样:根据施工图提供的地下连续墙位置及尺寸关系,计算出地下连续墙中线各角点的坐标或与结构的位置关系,经复核无误后依据场内控制点实地测放出地下连续墙的中轴线。考虑施工误差的影响,导墙中线外放100mm。每个转角处根据分幅长度沿地下连续墙的中轴线单向或双向外放300mm,确保成槽时槽壁土方能挖尽,见图2-3。现场放样完毕经监理验收签字后才进行开挖。图2-3 转角处导墙开挖示意图(单位:cm) 导墙开挖:导墙开挖时先清除地下障碍物,确认无地下管线或管线已废弃后方可使用机械开挖,否则应采用人工开挖。开挖深度约1.5m(以保证墙体持力在原状土层上为准),局部地段的沟槽
19、若开挖过宽,则采用120砖墙做外模,背后用粘土回填密实(见图2-4)。底面用砂浆做75mm厚找平层,具体见图2-5。 钢筋绑扎:钢筋采用14200双层双向钢筋。钢筋绑扎必须牢固。采用双扎丝绑扎。本段钢筋需预留纵向钢筋与下次导墙钢筋相接,导墙钢筋布置见图2-1、2-2。 导墙模板安装:若开挖后槽底土质含水量过大,插轻型井点管进行降水,待土密实后再行立模。模板采用1.50.3m钢模拼装,垂直精度1/500,两模板的拼缝小于2mm,两模板的错台小于2mm;导墙的分段接缝必须和连续墙槽壁缝错开;混凝土浇筑时必须专人检查立模情况。模板要拉顶牢固,方可开始浇注混凝土。(见图2-5) 导墙混凝土浇注:混凝土
20、浇筑采用普通C20商品混凝土,砼罐车运送到工地,自卸入槽。混凝土塌落度控制在140170mm,两边对称分层浇注,分层厚度为30cm,注意严防走模。振捣采用插入式振捣器振捣。振捣时须做到快插慢拔,让气泡排除。振捣时间为2030s(翻浆为止),移动距离为350cm,要求混凝土必须内实外光。导墙两翼混凝土面要压实收光。图2-4 标准导墙开挖示意图图2-5 导墙模板图 混凝土养护:待砼强度达70%后拆模。拆模后在导墙内用150500的圆木设置上下三道横撑,直到连续墙成槽开始时,方可拆除。考虑材料的倒用,待砼达到100%强度后,可拆除横撑后在导墙内回填粘土至墙顶并夯实,以防导墙移位。2.2.3 导墙质量
21、标准及精度导墙质量标准及精度见表2.2:表2.2 导墙施工质量标准序号项 目单位质量标准1内墙面与地下连续墙纵轴线平行度mm102内外导墙间距mm103导墙内墙面垂直度%0.54导墙内墙面平整度mm35导墙顶面平整度mm32.2.4 注意事项由于现场片石层实际厚度和块径比设计探测大,因此在导墙开挖过程中如导墙底存在片石层,则必须加大开挖深度直至把片石清理干净。导墙加深开挖后导墙底标高以下采用粘土夯填。导墙施工前应对开挖范围内的地下管线进行认真探查,确认无任何地下管线时方可使用机械开挖,否则应采用人工开挖。导墙施工时应清除地下连续墙范围内的障碍物,使墙体落在原状土上。导墙砼应浇注密实,侧墙砼强度
22、须达到10Mpa,并在墙间设置支撑后方可回填墙背土体,以防墙体开裂变形。导墙施工后,导墙边线2米范围内设置警戒线,禁止重车通行及在附近区域作业。2.3 连续墙施工地下连续墙施工采用跳槽施工,土层采用液压抓斗槽壁机成槽,入岩段采用“两钻一抓法”成槽。槽段开挖时制备优质膨润土作泥浆护壁,钢筋笼吊装采用两台履带式起重机整体吊装,双导管灌注水下混凝土。连续墙槽段间采用工字钢接口管接口。2.3.1 连续墙分幅及施工组织安排一. 连续墙分幅车站主体围护结构为地下连续墙,分幅后共计84 幅,长约474.9m,其中“一”字形连续墙76幅,“L”型连续墙4幅,“Z”型连续墙4幅,分幅长度采用6.0m标准段。地下
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