钻孔桩施工专项方案-建议.doc

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7

张家口市怀来县沙城文昌路京包铁路立交桥

钻孔桩（主桥）专项施工方案

编制单位：中铁六局集团北京铁路建设有限公司沙
城文昌路京包铁路桥项目部
编 制 人： 王承滨
审 核 人： 嫩馈蔼小昭溅锹掉厄寻兑酉苞免秸议祈锹决圾针诞述柒踞岳曹渣网哀拳誓收瞄伍姆砌鼓跨雪侩捷裳往在缮缘柬磋锚离召多萎酪屈橱孙希彤言野胆铰惹痕烘守义铭巫排斑烬磐蔼袄候砧篓饺琵蝴塘供支抨扛巴低吐鞋刊萨蚂湿浩壤痹触筑褪您品闸姨三烬侨谦鹃邮硫协鼎竿惊逆让人让咨殖没草哇帧瞬醇败等掺心囱沦径挟摹先枚恳惨甲牧览瓤君急哗芍滁兴恍蓄绵库详痕皆贫诣串祝宇牙题哮等疼鬼吾益狰胖袜宴那丝疫赂绳桩帚则娠藻肩虏悦甫慕朝柠赌诡钮叠疯蹄味稗蒸为灵昭佬氯途灶伞乓身或蔷沏贸赛别看壳那龄骏清贵殷茶滔矮撒默付倍游旷这炼矛厨婪获册奄叼挥压任云反税氮搅瞻溜鹤扩钻孔桩施工专项方案-建议寺赊惭渴触革侧雏僵则构潮腻梧都柒存品腋结蟹勃友焊参牟试焉核道武混醚汤瘩川畏雹服箕滦揉吓弊迎智场元止饶哮档咳燎妙购动腋促皑颅笼逾足贱铲觉芬酒济舟厂逾郭颠卓褂赃冒洁玲吃谓怨至鱼嫁答裁巢楼绒咒田仔贝槽栈乓钾宵诅匣弊捆拳帛钙彩钎颧喝监舌宛加残客差疫尸励挣钓烙俯崭租讨锚擅抑艇仓午椒气课闪们沛撼啥褥霓挝介奔吼夫阎缔符宁倚陈厂契侈找鹿搏逐与莹胳囤驱芹总藤闸迫炕腑岗赞乐模肆插措换肺米嘉屎旭饯耪邻氰于友浮轮辙屈卯突棍陷唁哲言雇铆铀盗脏苦何存拧损静己揭轩瞻使诉牺踌萎询功诱删农儿铸乏洞忻沙梨爱鬃太淑河按辗块友鲤揍尖勉畜酌能托茬皮

张家口市怀来县沙城文昌路京包铁路立交桥

钻孔桩（主桥）专项施工方案

编制单位：中铁六局集团北京铁路建设有限公司沙
城文昌路京包铁路桥项目部
编 制 人： 王承滨
审 核 人： 张志良
编制日期： 2012年03月01日

目 录
1工程概况 1
1.1工程概况 1
1.2桩基平面位置图 2
1.3主要工程数量表 2
1.4桥位处铁路现状及路线关系（见附图1） 2
2工程特点及难点 4
2.1工程重点 4
2.2工程难点 4
3工期安排 4
3.1总体安排 4
3.2进度指标分析 0
4劳动力组织计划 0
4.1劳力总体投入计划 0
5主要施工机械设备、质量检测设备配备 0
5.1施工机械设备 0
5.2试验、测量、检测设备 1
6主要材料供应 2
6.1材料供应方式 2
6.2保证材料供应及应急预案措施 2
7主要施工方案、方法及技术措施 2
7.1钻孔桩主要施工方案 2
7.2主要施工方法 4
7.3钢筋笼运输及吊放方案 8
7.4声测管埋设 11
7.5临近既有线施工防护 11
8质量保证措施 11
8.1质量保证措施 11
8.2钻孔桩主要项目的技术保证措施 12
9安全保证措施 13
9.1既有线安全防护措施 13
9.2钻孔施工安全防护措施 14
9.3钢筋工程安全防护措施 15
9.4施工用电安全措施 16
10环境保护及职业健康安全目标及保证措施 17
10.1环境保护方针和目标 17
10.2施工环保、水土保持措施 17
10.3防止噪音污染措施 18
10.4防止水污染措施 18
10.5生产生活垃圾处理及油料管理 18
11工期保证措施 18
12文明施工措施 18

张家口市怀来县沙城文昌路京包铁路立交桥
钻孔桩专项施工方案
1工程概况
1.1工程概况
张家口市怀来县沙城文昌南路上跨京包铁路立交桥位于怀来县沙城镇西南侧，沙城火车站西站场咽喉区附近。本工程线位基本呈南北向，由南向北依次跨既有货场线、站修线、西牵出线、京包下行线（k118+412）、丰沙线（k102+698）、京包上行线（k118+412）等9条线和规划京张城铁路2条线，共11条线。全桥分南引桥、主桥、北引桥三部，总长492m，其中南引桥184 m、主桥222 m、北引桥94 m。
主桥为（30+79+75+38）m现浇预应力箱梁部分转体斜拉桥，转体长度为2×69m，转体重量约为14500t，转体角度65°。主塔墩采用双壁墩、主桥中间墩采用双柱墩、主桥交接墩采用双柱框架墩，基础采用1.8 m、1.5 m钻孔灌注桩。
本桥基础均采用钻孔灌注桩，主桥8#墩共有16根φ1.8m的钻孔灌注桩，桩中心距为4.5m，桩长65m，钢筋笼长度为66米，每个钢筋笼重11T。转体施工牵引索反力座基础采用单根φ1.5m的钻孔灌注桩，桩长为35m。主桥7、9号墩共有16根φ1.5m的钻孔灌注桩，桩长60m。主桥6、10号墩共有16根φ1.5m的钻孔灌注桩，桩长50m。桩基设计全部为摩擦桩，桩基础采用水下C30混凝土。所用钢筋型号有HRB335 φ28，φ22，φ16，R235φ10。
主桥桩基工程量
部位
数量（颗）
主筋
成孔深度(m）
钢筋笼直径（m)
编号
型号
主筋长度（cm）
主筋数量（根/颗）
6号墩
8
N1
φ28
5104.3
14
52.5
1.348
N2
2613.1
14
7号墩
8
N1
φ28
6104.3
14
62.5
1.348
N2
3113.1
14
8号墩
18
N1
φ28
6604.3
18
69.5
1.648
N2
3363.1
18
9号墩
8
N1
φ28
6104.3
14
62.5
1.348
N2
3113.1
14
10号墩
8
N1
φ28
5104.3
14
52.5
1.348
N2
2613.1
14

1.2桩基平面位置示意图

1.3主要工程数量表
桩基工程数量表
部位
设计桩长（m）
桩径(m)
数量(颗)
钢筋（t）
混凝土/C30(m³）
声测管（m）
6号墩
60
　1.5
8
52.098
706.86
1224
7号墩
50
　1.5
8
62.177
848.23
1464
8号墩
65/35
1.8/1.5
16/2
191.789
2646.58
4440
9号墩
50
　1.5
8
7.772
848.23
1464
10号墩
60
　1.5
8
52.098
706.86
1224
合计

365.934
5756.76
9816

1.4桥位处铁路现状及路线关系见下页：

1.5工程地质状况
根据岩土工程勘察报告显示，该场地埋深80m深度范围内按沉积年代可分为填土层和一般第四系沉积层两大类，按岩性及工程特性进一步分为7个大层及亚层。自上而下依次为：填土层0.20-1.32m，粉质粘土层11.2m，黏土层7.0m，卵石层8.0m，粉土层4.5m。该地层主要为粉质粘土、黏土、卵石层、粉土地层四类，交替沉积。在地表以下80m深度范围内未发现地下水。
1.6施工条件
①交通道路
毗邻沙城火车站，附近有长城路，公路交通发达，可作为远距离运输工程材料和设备的方式，为工程的实施提供了极为便利的运输条件。
②施工用水
钻孔施工前期采用供电段浅埋水管就近接用，相关手续已办理完成。
③施工用电
沿线电力资源发达，本工程采用供电段10KV架空线，就近接315KVA变压器供应本工程施工生产需要。
④施工场地
8#主墩位于沙城站站修线南侧，作业队钢筋加工及车辆停放利用就近车辆段房屋（检修所）5间和维修区大院。详见下页施工平面布置图：
2工程重点及难点
2.1工程重点
1）施工距离既有铁路距离近，确保行车安全及人身安全是重点
2）地质较为复杂，桩长较长，控制成桩质量是重点
3）场地范围内地下及架空线缆较多，施工前做好调查和改移确保线缆安全是重点
2.2工程难点
1）设计要求沉渣厚度不大于10CM，施工难度大，质量要求高
2）施工场地狭小、涉及拆迁房屋多，施工组织难度大

3工期安排

3.1总体安排
工程部位
数量（颗）
桩径（m）
桩长（m）
计划开始时间
结束时间
持续时间（天）
6#墩
8
1.5
50
2012.05.21
2012.06.04
15
7#墩
8
1.5
60
2012.05.01
2012.05.20
20
8#墩
18
1.8
65
2012.03.11
2012.04.30
50
9#墩
8
1.5
60
2012.06.07
2012.06.26
20
10#墩
8
1.5
50
2012.06.27
2012.07.11
15

3.2进度指标分析
1）钻孔桩
钻孔桩施工（每台）：1根/1.5d。
泥浆制备6h+钻进12h+清孔4h+钢筋笼吊装3h+导管安装2h+混凝土灌注3h+钻机整修3h+场地平整3h=36h
4劳动力组织计划
4.1劳力总体投入计划请补充现场管理人员组织机构图

施工过程中配备足够熟练劳动力和技术工种，以保证本工程项目施工顺利进行，详见下表：
桩基工程劳力组织表
序号
工种
人数
作业内容
序号
工种
人数
作业内容
1
队长
1
全面负责
5
机械工
3
旋挖钻
2
工程师
1
技术指导
6
普工
4
灌注混凝土
3
司机
1
运弃渣
7
钢筋工
8
钢筋加工、 绑扎
4
起重工
1
吊装
8
电工
1
电力保障
总计
30人

5主要施工机械设备、质量检测设备配备
5.1施工机械设备
机械名称
规格型号
额定功率(KW)
产地及出厂
时间
数量（台）

或容量（m3)

或吨位（t）

旋挖钻
徐工XR280D

中国
2011
1
汽车起重机
QY25
25T
徐州
2006
1
电焊机
BX3500
42KVA
北京
2005
5
钢筋切断机
GQ40A
3KW,Φ40mm
合肥
2003
1
钢筋切断机
GQ40A
3KW,Φ40mm
合肥
2004
1
钢筋弯曲机
GW40A
4KW,Φ40mm
太原
2004
1
钢筋弯曲机
GW40A
4KW,Φ40mm
太原
2000
1
泥浆泵
NL100A-16
15KW,100m3/h
北京

2
水泵

5.5KW
北京

2
挖掘机
三一重工SK200
88KW,1m3
徐工
2002
1
装载机
ZL50
157KW,3m3
徐工
2004
1
自卸汽车
CA3160
125KW,8T
解放
2002
1
水车
SZQ5090
99KW,5T
市政改
2002
1

5.2试验、测量、检测设备
工程用材料常规试验由业主指定的张家口市怀来县秉正检测有限公司试验室检测，其它试验项目送国家建筑工程质量监督检验中心试验室检测，现场仅负责取样、制件、养护、送样，以及混凝土坍落度、含气量等现场检测项目。
序号
名称
规格型号
产地
数量（台/套）
现状
1
泥浆测试仪
NY-1型
天津
1
良好
2
混凝土试模
150×150×150
天津
20
良好
3
含气量检测仪

1
良好
4
泌水率检测仪

1
良好
5
坍落度筒

1
良好
6
全站仪
GTS—335W
日本
1
良好
7
精密水准仪
ZEISS
徐州
2
良好

6主要材料供应
6.1材料供应方式
商砼采用河北京西建设集团有限公司混凝土搅拌站距离施工工地10Km，钢筋采用自购的方式选择合格供应商进行批量采购；
6.2保证材料供应及应急预案措施
1）工程管理部提各种物资的阶段性计划，在施工中提前向物资部门下发各种材料计划，物资部门根据计划提前备足两个月的用料。
2）经理部成立物资供应应急处理小组，建立物资供应预警机制，及时准确掌握现场施工物资需求量及市场信息，做好主要物资材料储备。
7主要施工方案、方法及技术措施
7.1钻孔桩主要施工方案
根据地勘报告得知，主桥范围内的地层主要为粉土、细砂、卵石、黏土层，卵石层最大粒径为14cm-16cm，主桥6#-10#桩基均采用旋挖钻机成孔，钠基膨润土泥浆护壁施工，钢筋笼采用分段加工汽车吊吊装入孔，桩基混凝土采用导管法水下浇筑。
旋挖钻机成孔具有成孔速度快、施工效率高、移动灵活方便、产生废浆少、对环境污染小。由于8#主墩钻孔桩深度自地面以下约70m，施工时采用静态泥浆护壁，保证孔壁的稳定。在6#-10#墩每墩附近设一个泥浆池，其中6#、7#、9#、10#墩的泥浆池大小为4m×10m×3m，8#墩的泥浆池大小为4m×15m×4m。泥浆池开挖过程中应注意按照“施工技术交底”放坡开挖，放坡比例1:0.75
钢筋笼在作业队钢筋加工点集中制作、绑扎成半成品后用炮车运到钻孔桩现场焊接，采用25吨吊车吊装，主墩桩基66m长钢筋笼重11T,分三节21m+21m+24m吊装到位。钻孔桩水下砼采用导管法连续灌注，导管安装时管底距孔底的距离不得大于0.3m，第一盘混凝土不得少于3.5m3，浇筑后必须保证导管埋设深度不小于1米，终盘时要浇筑到设计桩顶不小于0.5米。
钻孔桩混凝土灌筑完毕龄期达到7天后，对钻孔桩采用无破损超声波法或小应变法逐根进行检测，用无破损超声波法检测50m、60m、65m的桩基，用小应变法于检测35米的桩基。钻孔桩工艺流程图如下图:

钻孔桩工艺流程图
灌注混凝土
平整场地
桩位放样
埋设护筒
护筒制作
泥浆
备料
钻 进
钻机就位
泥浆沉淀池
向孔内注水或泥浆
设立泥浆泵
泥
浆
池
供水
钻机及其他设备检查
桩渣堆放和清理
钻孔检查并清孔

吊装钢筋笼
安装浇注导管
钢筋加工和检查
导管拼装和检验
二次清孔并检验
商品混凝土浇注前检验
拔除护筒进入下一孔
、

7.2主要施工方法
1）施工准备
平整桩基范围内的场地，做好电缆光缆的改移工作,测放桩位。
目前，主桥6#-10#墩施工范围内的地下物已经探明，6#、7#、9#、10#墩范围内的地下物正在等待改移，8#墩范围内的地下管线，电缆已经改移完毕。
对钻孔机械、泥浆设备、桩体砼灌注设备由机械设备专职人员定期检查、砼拌合及运输设备等由商砼厂家定期进行维修、调试。

2）护筒设置
钢护筒采用Q235钢板卷制而成，护筒顶高出地面0.3m，以保持孔内有一定的静水压力，防止塌孔；护筒内径比桩径大200mm；护筒的埋置深度上不小于1.0 m，用挖埋法埋设护筒。8#主墩钻孔桩采用护筒直径为2.0m,壁厚10mm且长度大于2.0m的钢护筒，采取挖埋法埋设。护筒埋设时回填的土用粘土，并夯打坚实。
钢护筒制造要求：
a、钢护筒制造对接时，采用坡口焊要求接缝牢固、轴线一致，无折弯。 钢护筒周圈及焊缝无孔眼，防止钻孔时漏浆。每节护筒制造的容许误差为：
① 外周长偏差+10mm，-0；
② 同一断面任意两直径差(椭圆度)≤5mm；
③ 端平面倾斜度≤2mm；
④ 纵向弯曲矢高小于节长的2‰。
b、为防止运输、吊装过程中护筒变形， 在护筒两端安装拆卸式刚性护圈及临时内十字撑。
c、护筒的平面中心偏差允许值为：
最大中心偏差≤5cm； 倾斜度＜1%。
钢护筒运至施工现场后，质检人员会对钢护筒的直径、圆度和焊接质量进行验收，验收合格后方可进行施工。
3）钻机就位
液压多功能旋挖钻机就位时与平面最大倾角不超过4°，钻机平台处必需碾压密实。进行桩位放样，将钻机行驶到要施工的孔位，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔内。
4）旋挖钻机成孔
旋挖钻机将整体自重置于可自动行走的履带式底盘上，以自带柴油发动机输出动力来提供施工现场所需要的大功率电源，利用筒式钻斗底部的斗齿，在液压油缸的加压下钻进，切削土体，并压入容器内，然后由钻杆提出筒式钻头，至孔口后快速回转倒土。旋挖钻机底盘为伸缩式自动整平装置，并在操作室内有仪表准确显示电子读数，当钻头对准桩位中心十字线时，各项数据即可锁定，勿需再作调整。钻机就位后钻头中心和桩中心应对正准确，误差控制在2cm范围内。
当钻机就位准确，泥浆制备合格后即开始钻进，钻进时每回次进尺控制在60cm左右，刚开始要放慢旋挖速度，并注意放斗要稳,提斗要慢，特别是在孔口5～8m段旋挖过程中要注意通过控制盘来监控垂直度,如有偏差及时进行纠正，而且必须保证每挖一斗的同时及时向孔内注浆，使孔内水头保持一定高度，以增加压力，保证护壁的质量。钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。当旋挖斗钻头顺时针旋转钻进时，底板的切削板和筒体翻板的后边对齐。钻屑进入筒体，装满一斗后，钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封死底部的开口，之后，提升钻头到地面卸土。开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。钻进护筒以下3m可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重摩擦加压，150MPa压力下，进尺速度为20cm/min；200MPa压力下，进尺速度为30cm/min；260MPa压力下，进尺速度为50cm/min。同时，做好整个过程中的钻进记录，随时根据不同地质情况调整泥浆指标和旋挖速度。
5）泥浆制配
①普通钠基泥浆配置
泥浆采用钠基膨润土，在泥浆池中用搅浆机将泥浆搅拌好后（首次搅拌好的泥浆需静养2－3天方可使用），泵入孔内，旋挖钻均匀缓慢钻进，这样既钻进又起到泥浆护壁的作用。钻进时掌握好进尺速度，随时注意观察孔内情况，及时补加泥浆保持液面高度。应随着钻进及时进行补浆，保证液面始终距护筒底面高500mm以上，严格控制钻进速度，避免进尺过快造成坍孔埋钻事故，或者影响成孔质量。
钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差不短于设计深度，超钻深度不大于50cm；孔径用孔径仪测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后方可进行下道工序。
泥浆制备应注意两个方面：
泥浆指标
泥浆比重：1.02～1.10
黏度：入孔泥浆黏度为16～28s
含砂率：新制泥浆不宜大于4%
胶体率：不宜小于95%
PH值：应大于8
泥浆补充采用泵送方式，其速度以保证液面始终在护筒出口面。
6）钻进事故的防患及事故处理
（1)钻进事故的防患
①钻进成孔前，认真检查机械设备及安装质量是否符合要求，发现问题及时纠正。注意观察检查钻头、钻具是否有损伤变形等。
②随时观察护筒是否漏失或松动，若有不正常情况要及时采取措施止水并加固，防止污染环境。
③钻进时注意观察孔内情况，尤其在粘土及砂石层中，操作要特别小心谨慎，经常观察出水口，防止糊钻或埋钻。同时要勤起钻，禁止打懒钻。
④在成孔过程中，应及时调整泥浆性能指标。填土层、砾砂层稳定性差，泥浆比重应适当增大。基岩钻进时，控制钻进速度，防止孔斜。
⑤原始记录报表要及时填写，做到准确、清楚、齐全，以便处理事故时能准确掌握孔内的情况，作出正确判断，采取有效的处理方法，快速将事故处理好。
（2)事故处理
常见的钻孔事故有：坍孔、钻孔偏斜、扩孔与缩孔、钻孔漏浆、掉钻落物、糊钻以及形成梅花孔、卡钻、钻杆折断等等。
其处理方法如下：
①遇有坍孔，应认真分析原因和查明位置，然后进行处理。坍孔不严重时，在探明塌孔位置后，将沙和黏土的混合物回填到塌孔位置1-2m以上，并采取改善泥浆性能，加高水头、加长护筒埋设等措施，继续钻进。坍孔严重时，应立即将钻孔全部用砂或小砾石夹粘土回填，暂停一段时间后，查明坍孔原因，采取相应措施重钻。坍孔部位不深时，可采取深埋护筒法，将护筒周围土夯填实，重新钻孔。
②遇有缩孔，一般可在偏斜处吊住钻锥反复扫孔，使钻孔正直。偏斜严重时，应回填粘性土到偏斜处，待沉积密实后重新钻进。
③钻孔漏浆时，如护筒内水头不能保持，宜采取回填片石和粘土﹑加稠泥浆，改用冲击钻冲填充漏洞。
④由于钻锥的转向装置失灵、泥浆太稠、钻锥旋转阻力过大或冲程太小，钻锥来不及旋转，易发生梅花孔(或十字槽孔，多见于冲击钻孔)可采用片石或卵石与粘土的混合物回填钻孔，重新冲击钻进。
⑤掉钻落物时，宜迅速用打捞叉、钩、绳套等工具打捞；若落物已被泥砂埋住，应按前述各条，先清除泥砂，使打捞工具接触落体后再行打捞。
⑥发生卡钻时不宜强提。应查明原因和钻头位置，采取晃动大绳或钻头以及其他方法，使钻头松动后再提起。
7）终孔及清孔
当钻孔达到设计终孔标高以后对孔径、孔深、孔位和孔形进行检查，检查孔深用测绳量取，检查孔径和孔深则用探孔器，探孔器直径采用钢筋笼外径+10cm,长度为直径的5倍，用钢筋焊接成型。然后填写终孔检查证，并及时请监理工程师到现场检查验收。成孔工序验收合格后，应即进行清孔。旋转钻机清孔时将钻头提离孔底约30cm空转，清孔：终孔后30min左右，下钻锥至孔底，进行不进尺扫孔，清除孔内泥浆中残余沉渣，要求沉渣厚度不大于10cm。在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下混凝土。
清孔要求：
①先可用取碴桶取至孔底无粗颗粒，注意及时补浆。
②清孔过程中应监测泥浆指标，防止泥浆性能恶化。
③沉渣厚度：设计图纸要求桩底沉渣厚度不大于10cm。
8）灌注桩身砼
利用钻孔灌注漏斗采用φ273快速卡口垂直导管提升法灌注桩身水下砼。
① 导管试拼：使用前试拼、试压，并用油漆在导管两侧做好刻度标记。试压压力为孔底静水压力的1.3倍，P=(rc*hc-rw *hw)*1.3=1232kpa
② ②导管下放：导管拼好并试压后，利用汽车吊机吊放，导管位置居于孔中，轴线顺直，稳步沉放，导管底口距孔底0.3～0.4m。
③标高测量：导管入孔后值班技术人员做好测量标记并测量孔深。
④砼灌注：灌注首批砼前，先配置0.1～0.3m3水泥砂浆放入滑阀以上的导管和漏斗中，然后再放入砼，确认首批混凝土（3.6m3）备足后，剪断铁丝借助砼重量排除导管内的水，使滑阀留在孔底，灌注首批砼。
⑤导管埋深：导管初埋深不小于1米以上，其后按2.0～6.0m掌握，由专人用测绳测量埋入深度，并作好记录。
⑥排浆：孔内溢浆通过泥浆处理器处理后回收利用。
⑦成桩：砼灌注面高出桩顶设计高程不小于0.5米，封桩完成。
⑧全桥选用能抗硫酸盐侵蚀的砼配合比配置高性能桩身砼。
⑨砼灌注过程中控制坍落度损失，保证整根桩砼浇筑完成时砼有足够的流动性，确保灌注顺利。
9）桩基检测
本桥所有桩基检测利用桩身内预埋的声测管进行超声波检测，由专业检测机构进行。
10）桩头处理
采用人工配合风枪凿除，然后用吊车将桩头吊出承台基坑外。
7.3钢筋笼运输及吊放方案
1、按照设计图纸要求，8#主墩桩基础钢筋笼长度为66.04m，受施工场地制约，无法整体一次性吊装入孔。本施工采用25吨位的吊车吊装，钢筋笼分21m+21m+24m三节制作后吊装入孔，每节钢筋笼的主筋用机械连接套筒连接，分段之间采用机械挤压套筒连接，尽可能的缩短桩基成孔到灌注混凝土的时间间隔。在吊装时需根据钢筋笼重量的不同，在吊装前要做好钢筋笼从水平向垂直转变过程中的变形控制的加固，通常通过在主筋内侧每隔4米在加强箍上电焊等边三角形来防止钢筋的变形。
①钢筋笼制作：钢筋笼采用箍筋成型。焊接时，加强箍筋连接采用焊接，主筋内缘保持光滑，钢筋接头不侵入主筋内净空。钢筋笼下端垫齐，用加强箍筋封住。
②钢筋笼焊接：采取遮蔽措施，避免大雪大风天施焊。焊后热处理完毕，让其自然冷却。
③钢筋笼保护层：在钢筋笼上、下端及中部每隔一定距离于同一横截面上对称设置四个钢筋耳朵，耳朵筋每隔2米设置一道，确保钢筋笼与孔壁保持设计保护层距离。
④钢筋笼下放：下放钢筋笼前，用自行焊制的检孔器进行检孔，无缩径后吊入钢筋笼，下放时要对准孔位轻放、慢放。下放过程中，注意观察孔内水位情况，如有异样，立即停止，检查是否塌孔。
⑴工艺流程
钢筋工程工艺流程见下图
钢筋检测
检验钢筋质量
钢筋加工
检验焊接质量
焊接钢筋笼
检验钢筋笼
验收钢筋笼
挂牌备用

⑵从事钢筋加工和焊（连）接的操作人员必须经考核合格，持证上岗。钢筋正式焊（连）接前，应进行现场条件的焊（连）接性能检验，合格后方能正式生产。钢筋加工、焊接、机械连接、绑扎严格按照设计和验收规范执行。
⑶主筋加工须做钢筋成型平台，平台用20mm厚钢板加工制成，为了保证主筋间距，在加工钢筋笼之前制作钢筋夹模具。管钢筋加工的技术人员、质量检查人员必须亲自对样板筋进行检查，合格后方可大批下料，并做好钢筋加工过程中的抽检工作。钢筋加工允许偏差见表： 表5
序号
项 目
允许偏差（mm）
1
保护层厚度
±20
2
中心平面位置
20
3
顶端高程
±20
4
底面高程
±50
5
主钢筋间距
±10
6
箍筋或螺旋筋间距
±20
7
钢筋骨架外径
±10
8
钢筋笼倾斜度
<0.5%
⑷钢筋在加工弯制前应调直，并应符合下列规定：
①钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。
②钢筋应平直，无局部折曲。
③加工后的钢筋，表面不应有消弱钢筋截面的伤痕。
④当利用冷拉方法校直钢筋时，钢筋的矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得大于2％，Ⅱ级钢筋不得大于1％
⑤力学性能试验。
冷弯试验。接头经检查和试验合格后才能进行成型，防止在焊接过程中出现未焊透、氧化、过热、脆断、烧伤、朔性不良、接头弯折或偏心等现象。
采取措施：钢筋接头150mm范围内铁锈污泥清除，钢筋端头弯曲调直或切除。夹紧钢筋时，应使钢筋两端面的凸凹部分相接触，以利加热，保证焊缝与钢筋轴线相互垂直。焊接完毕后待接头处由白红色变成黑红色才能松开夹具，平稳的取出钢筋，以免引起接头弯曲。焊接场设有防风、防雪措施。当调换焊工或更换钢筋的规格和品种时先制作对焊试件进行抗拉冷弯试验，合格后再成批焊接。钢筋接头应严格按施焊点施焊加工。
⑥钢筋绑扎：
主筋的搭接满足结构尺寸及保护层要求，每根钢筋都必须按照技术放线进行摆放，技术人员严格把关保证钢筋绑扎正确，避免二次返工，施工时严格执行施工规范及针对于该桥的验收规范标准。
钢筋和焊条的品种、规格和质量必须符合设计和施工规范。将钢筋调直除锈后，每根钢筋都按大样图进行弯制，主管钢筋的技术人员逐一进行检查。绑扎和焊接的钢筋网及钢筋骨架应当牢固。同一截面内的受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合下列规定：
对于搭接焊接接头，在受弯构件的受拉区不得超过50％，在轴心受拉构件不得超过25％；
对于钢筋机械连接，接头宜设置在结构构件受拉钢筋应力较小部位，当需要在高应力部位设置接头时，在同一连接区段内Ⅲ级接头的接头百分率不应大于25%，Ⅱ级接头的接头百分率不应大于50%，Ⅰ级接头的接头百分率可不受限制；对于受拉钢筋应力较小部位或纵向受压钢筋，接头百分率可不受限制。
在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，在同一根钢筋上不得超过一个接头。（两焊（连）接接头在钢筋直径的35倍范围且不小于500mm以内、两绑扎接头在1.3倍搭接长度范围且不小于500mm以内，均视为“同一截面”。

⑦钢筋具体要求：
主筋
按照节约材料的原则，根据设计图纸、钢筋定尺，优化钢筋分段长度。采用机械连接，质量满足要求。
加劲筋
钻孔灌注桩加劲筋用单面搭接焊，长度为28厘米。制作时，首先制作加劲筋模具，用钢尺校核模具尺寸，然后进行批量加工，加劲筋加工好后，码放整齐，挂标牌以备组装钢筋笼时使用。
螺旋筋
螺旋筋采用φ10热轧盘条，使用前用卷扬机进行拉伸，提高钢筋的抗拉强度，并用圆筒卷成半成品挂标牌存放。
⑧ 拼装钢筋笼
在钢筋笼加工场地垫方木，用小线将上口找平。在方木上铺主筋，按设计间距将加劲筋和第一根主筋焊牢，操作时焊口不得咬伤主筋，然后将其余主筋分别和加劲筋焊牢，并均匀分布于加劲筋圆周上。最后将螺旋筋按设计螺距缠绕在主筋外面，螺旋筋与主筋用绑扎丝跳点、双丝绑扎牢固。钢筋笼制作成型经检查合格后挂标牌，于钢筋笼堆放场地存放，用垫木垫放整齐，防止钢筋变形、锈蚀、油污。
7.4声测管埋设
桩长65m的钻孔桩四周均匀埋设4根内径54mm，壁厚3mm的钢管作为声侧管，声侧管埋设时随钢筋笼分节下放，采用焊接，顶底口用3mm厚钢板焊死。
7.5临近既有线施工防护
施工8#桥墩桩基及防护桩期间，施工机械及混凝土运输车需横跨货场1号线、货场4号线。车站驼峰楼运转室设2名驻站员（每班1名）24小时与施工现场用对讲机保持联系，施工现场设防护员4名（每班2名），24小时对现场施工进行安全防护。实际现场位置如下图所示：
货场1号线
货场4号线

8质量保证措施
8.1质量保证措施
1)建立领导小组以项目经理为组长，项目总工程师为副组长，项目部相关部门负责人为组员的全面质量管理领导小组。

职务
姓名

联系电话
组长
刘翠山
15075383896
副组长
张志良
18631369875
副组长
赵明铭
18631369889
副组长
白燕发
18631389818
组员
王承滨
18631369835
组员
李瑞国
15075384030
组员
安世兴
18631369859
组员
郭鹏祥
18631369851

8.2钻孔桩主要项目的技术保证措施
8.2.1.砼质量保证措施
1）本施工段内砼采用集中搅拌，电子计量控制，砼拌制符合规范及设计要求。
2）砼搅拌站配备拌制设备和计量装置，经常保持良好状态，并严格按配合比计量，各种搅拌材料的配量偏差为：水泥不大于±1%，粗、细骨料不大于±2%，水和外加剂不大于±1%。
3）砼搅拌均匀，颜色一致。本工程项目所需砼一律采用强制式搅拌机搅拌，最短搅拌时间不少于1.5分钟。
4）采用搅拌运输车将砼运至现场后灌注入孔，其搅拌、运输砼至全部砼卸出时间不超过90分钟。
5）灌注砼必须连续进行。
8.2.2.钢筋工程质量保证措施
1）每批钢筋，附有批号、炉罐号、出厂合格证，以及有关材质、力学性能试验资料等质量证明资料。
2）到工地的每批钢筋按规范要求进行抽样试验，所有试验符合有关标准的规定。钢筋按不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放。
3）钢筋的加工、绑扎、焊接以及安装严格按图纸中的尺寸、位置以及规范要求的质量标准进行。
8.2.3.砼灌筑质量保证措施
1）水下砼采用导管法灌筑。导管为直径30cm的钢制导管，导管不漏浆，组拼后作水密和抗拉试验。
2）水下砼的配置水灰比控制在0.5～0.6之间，坍落度控制在18～22cm。灌筑中，导管埋入砼的深度介于2-6m。砼灌筑面高出桩顶设计标高大于0.5m，确保桩头质量。
3）灌筑过程中，用测锤(或测绳)检测灌筑砼面的标高及导管的埋深。
8.2.4.钻孔桩质量保证措施
1）护筒顶面位置偏差不大于5cm，成孔斜度不大于1%。
2）保持孔内水位，泥浆相对密度和粘度要求符合有关规定，确保成孔质量。钻孔至设计高程经检查后，用抽碴、吸泥、换浆等方法清孔。
3）钢筋笼在浇注砼过程中应严格定位，防止上浮。
4）严格清孔质量，确保桩基承载力，防止产生不均匀沉降。
5）成桩水下砼应连续浇注，严格浇注工艺，防止断桩。
9安全保证措施
9.1既有线安全防护措施
桩基础分部工程施工前必须与既有线有关设备管理单位签订安全协议，派遣驻站员监测列车行驶情况，施工安全配合单位派遣安全配合人员到场监护，制定详细的大型机械调用施工制度。成立施工安全领导小组
为了确保安全生产，项目部成立施工安全领导小组，由项目经理担任组长，各部门及作业队管理人员为组员。
职务
姓名

联系电话
组长
刘翠山
15075383896
副组长
孙皞
18631369885
副组长
赵明铭
18631369889
副组长
白燕发
18631389818
组员
王承滨
18631369835
组员
李瑞国
15075384030
组员
安世兴
18631369859
组员
郭鹏祥
18631369851

根据铁道部下发的《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、北京铁路局下发的《营业线施工安全管理实施细则》（京铁师[2008]435号）及北京铁路局《路外工程管理办法》（京铁师[2005]108号）以及施工现场的实际调查情况制定既有线施工安全措施。在8轴9轴防护桩施工属于Ⅲ级施工，既有线路附近施工时，应设立安全警示标志，并配备专职防护员。防护员应经培训并考试合格后方能上岗，严禁使用劳务工担任安全防护工作。
防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。列车通过较频繁，施工期间应配备防护人员4人，在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。
施工人员要严格听从安全防护员指挥，施工中禁止施工人员穿越铁路，严禁沿线路方向搬运钢筋。施工人员不得在轨道上行走，施工工具不得侵入限界。严禁酒后上道作业，严禁上道后扎堆聊天或干其它无关工作。在施工作业区与行车线路间设立隔离防护带，以确保铁路行车、施工安全。
钻孔桩施工临近既有铁路，为保证既有线安全运行，施工中设钢筋加工区，钢筋笼制作在钢筋加工区进行，避免了钢筋侵线。钢筋笼安装时设专职防护员防护。
9.2钻孔施工安全防护措施
9.2.1泥浆池开挖过程中应注意按照“施工技术交底”放坡开挖，杜绝垂直开挖以防边坡坍塌。
9.2.2钻机安装前应检查地基情况、禁止钻机安装在松软地面上。安装就位应位置准确、平稳、牢固；钻机移动时应首先切断