跨铁路施工方案.doc
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2、.1 编制原则(1)坚持“安全第一,预防为主”的方针,确保新兖铁路运营和行车安全。(2)坚持以人为本的原则,合理配置生产要素,坚持以机械化施工为主,人工辅助搜谣赐椎狈逾愉正挟摈涉挟投陛棵稚钾伊鼠兔昏肮材隧职雅裂钧算俭览厌凰炕沿进酷润陶陈品朔胖阻滚声乞拯钥字啄置仰卒晕巩鳃疾少躲伦兵张疽娃掌莆警豪累嵌予诵稼盆娇逗登剑朗盘案棚飘前越酚刀嘶荷茬坐价辜晋蟹喳搏篙桂毡芭遥弟钓艇晓快盲睁然休具糠垄挨睬敏特祷秘瞪哥脉呛缺叹罐磕辈婶冬俞懊奈蝉赞愧的磊肺什筐芥凤牧迄寿溃庞酮廓稿害源拧秩篆过胎竞愤皱近组全洋药舱总呛腰夹刊昭旧嘉吠早赐考博热锭捧册抓篓链咎奖蔽涟忻似犊裂患告爵揪去拎粮蔼便哭档鹤墒入慨玩何习裔烟矗屈遍驼矩
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4、4楚家洼至堌城段改建工程跨铁路立交桥桥墩、基础施工专项方案1、 编制依据及原则1.1 编制原则(1)坚持“安全第一,预防为主”的方针,确保新兖铁路运营和行车安全。(2)坚持以人为本的原则,合理配置生产要素,坚持以机械化施工为主,人工辅助的总体指导思想,投入足够的人员,精良的机械设备,以提高机械化施工程度,加强劳动保护,降低施工人员的劳动强度,提高施工安全性。(3)编制科学合理的施工组织设计,循序技术可行性经济合理安全可靠的原则,严格按照有关文件中对质量安全工期环保等的要求,结合工程实际编制。(4)合理组织,统筹安排,突出重点,对关键工序进行严格控制,最大限度地减少对既有线路和环境的影响。(5)
5、坚持专业化施工,安排经验丰富的专业化施工队伍施工。(6)严格执行济南铁路营业线施工安全管理实施细则,(与铁路设施各管理单位,签订施工安全配合协议,做好铁路线路和供电线路的防护、通讯信号、管线设备的迁改,申请办理和取得临进营业线“施工许可证”)遵守各项安全协议和有关安全管理规定。1.2 编制依据(1)s104济微线楚家洼至堌城段改建工程施工施工招标文件及与业主签订的施工合同。(2)省道104楚家洼至堌城段改建工程设计施工图纸、文件。(3)公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004;(4)济南铁路局营业线施工安全管理实施细则济铁总发201366号;(5)公路桥涵施工技术规范(JTG/T F50-2
6、011)6公路工程技术标准(JTG B01-2003);7起重吊装常用数据手册ISBN7-04552-0;8现场踏勘后的调查资料及大桥设计图纸中的相关技术参数;2 工程概况2.1工程概述省道104改造工程采用双向四车道一级公路标准,全线路基采用整体式断面,设计时速80公里/小时,设计洪水频率1/100,路基宽24.5米。黄金屯互通立交位于省道104与国道327的交叉处,主要实现本项目与国道327的连接。桥梁起点里程K152+859,终点里程K153+761.85,全长902.85m。全桥共计8联,其中第4联(40m+40m+37m)三孔(14、15、16)四墩(13#、14#、15#、16#)
7、属于本标段,均为高2m的预制小箱梁,先简支后连续,单幅桥面宽11.75m,两幅桥梁间距1m,桥全宽24.5m,单幅桥面布置为:0.5(防撞护栏)+10.75m(行车道)+0.5m(防撞护栏)。下部结构采用双柱框架式桥墩,盖梁为钢筋混凝土结构,一柱一桩,桩径为1.8m,柱径为1.6m。第15孔跨越新兖铁路铁路中心里程K291+602.33。临近铁路两桥墩14#墩距相邻钢轨外侧最小距离8米、15#墩距相邻钢轨(新兖下行)外侧最小距离14.3米)。2.2各墩位与铁路营业线位置关系2.3地质、水文情况 根据野外钻探、原位测试及室内土工试验综合分析,场区十米以上各土层力学性质一般,之下各层土具中或低压缩
8、性,力学性质较好,其中30米以下各土层是较好的桩端持力层。厂区地下水为第四系孔隙潜水,地下水位年际变幅3-5米,稳定水位标高38.74米。地下水对混凝土结构具微腐蚀性,对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。根据区域地质资料、场地周边地形地貌、地质条件及场区的地层结构综合分析,场区内无不良地质作用。2.4主要工程数量桩基:58m钻孔灌注桩16根,桩基系梁8个,墩柱16根,盖梁8个。 其中14#、15#墩临近铁路,属临近营业线施工,是本施工方案的重点,并且14#墩位于铁路栅栏处,施工时需将此处栅栏向铁路侧平移4m,这样立交桥下部结构施工全部在栅栏外侧实施。3 施工部署3.1施工方案实施机构根据项目实
9、际情况,针对本跨铁路工程施工,设置如下实施机构:项目经理:黄成总工程师:韩喜春结构工程师:唐志伟安全工程师:胡树生工程部安质部物机部试验室调度室办公室钻孔作业班组下部结构班组制梁作业班监控量测队架梁作业班图3-1 施工方案实施机构框图3.2施工准备3.2.1 施工便道以铁路为界,13#、14#墩、梁场由327国道进入铁路下穿通道进入铁路左侧施工,15#、16#墩由327国道直接进入。3.2.2 施工用水、电施工用水在梁场打井自用,施工用电通过外线引入,设置315KVA变压器,另准备150KW发电机一台。3.3施工目标3.3.1安全目标坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,以确保行车安全为
10、重点,杜绝责任铁路交通事故、建设工程安全质量事故、杜绝责任火灾、爆炸、设备、道路交通安全一般及以上事故、杜绝责任员工重伤事故及以上事故;确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。3.3.2质量目标科学管理、合理组织、优化配置、强化监督,确保全部工程达到国家现行工程质量验收标准。工程一次验收合格率达到100%,确保工程质量合格。3.3.3工期目标本工程计划于2014年7月15日开工,2014年9月10日完工。节点计划目标统计表:8月1日完成桩基工程的施工8月15日完成系梁的施工8月25日完成墩柱的施工9月10日完成全部盖梁的施工3.3.4文明施工管理目标施工实现规范化、标准化,工程驻地实现“四
11、化”达标,受政府部门通报批评率为零,施工场地全面规划,合理布局。3.3.5环境保护管理目标符合国家、部及地方政府有关环保的要求。4施工方案基础及下部结构施工流程:栅栏改移(14#墩)桩基础施工系梁施工墩柱施工盖梁及垫石施工队 检桩桩头破除4.1 钻孔桩施工4.1.1 施工准备钻孔桩采用旋挖钻施工,计划进1台旋挖钻机进行桩基施工。为防止挖断地下管线,开钻前,首先联系相关设备管理单位确认地下管线位置,再用人工在桩基、泥浆池、沉淀池边缘外2m范围外侧开挖深1.5m以上探沟,确认施工范围地下无管线后再使用机械施工。开钻前,做好原地面的处理,场地平整,对松软地面进行换填、夯实,然后再在压实的地面上浇筑厚
12、度不低于20cm砼或铺钢板,确保机械设备稳固和移机过程的安全,防止机械倾倒。设置路基沉降观测桩,按规定定时观测,并做好记录。用全站仪定出桩位中心,测放出孔位桩及护桩。为保证工程质量,泥浆采用专用泥浆剂,用制浆机将浆液搅拌均匀,并满足使用量后方可开钻。4.1.2埋设护筒因考虑本工程桩基距营业线较近,为防止列车动载影响钻孔桩孔壁稳定,根据现场情况采用加长护筒,以防浸泡营业线路基和坍孔,要求钻孔桩钢护筒埋置深度不小于3并且埋深穿过软弱土层,护筒高度高出地面不少于0.3m。4.1.3钻孔钻机安装就位后,要将钻头的中心准确对准孔位中心。钻机垂直于营业线方向就位。钻进过程中及时清理钻出的泥土,以防泥水侵入
13、地下,影响旋挖钻基础的稳定。随钻随记录进尺情况及地层的变化,若地层变化或与设计有较大出入时,及时上报监理工程师确认。钻孔完成后,检测孔深、直径和倾斜度,合格后清孔。做到孔内含泥量、含碴量和孔底沉渣符合设计及图纸要求。施工期间,要严格控制泥浆面的高度和泥浆参数。泥浆不能任意排放,不得侵入铁路营业线,必须严格按环保、水保的要求进行处理。4.1.4钢筋笼制作及安装桩身钢筋笼吊装要严格遵守大型机械临近营业线施工管理规定及起重机械安全规程的规定,起重机械运行前必须安置平稳,地面承载力满足要求,全面检查设备状况合格后方可施作。吊车平行于铁路线方向安设,以防失稳时倒向营业线方向。桩基钢筋笼在棚内加工成形,运
14、至现场后用吊车进行安装。根据桩位与营业线的距离采取分节段吊装,每节钢筋笼长度为9m,节间用直螺纹套筒连接。起吊时,先在施工区域内水平起吊,吊起后,利用吊车的双吊勾将钢筋笼竖起,然后吊车平行于铁路线方向转臂至桩位上。钢筋笼起吊时下方远离营业线一侧设置缆风绳人工拉紧,以确保不摆动偏向营业线造成侵限。钢筋笼安排在列车行车间隙时间吊装,列车通过时停止作业。4.1.5混凝土浇筑混凝土采用商品混凝土,坍落度控制在1822cm。灌注前,对孔底沉渣层厚度须应再进行测定,使之满足规定要求,然后立即灌注首批砼。灌注过程中,应紧凑、连续地进行,次批混凝土应该首批灌注的混凝土初凝以前完成,严禁中途停工。同时注意观察管
15、内砼下降和孔内水位升降情况,及时测量孔内砼面高度,以便及时提升或拆除导管。导管采用30cm罗口式厚壁导管。导管先试拼,并进行水密性试验,确保不漏水。接口连接牢固,封闭严密,同时检查拼装后的垂直情况与密封性,根据桩孔的深度,确定导管的拼装长度,吊装时导管应位于桩孔中央,并在灌筑前进行升降实验。首批混凝土在料斗低端设置隔离板,当料斗内储足首批灌筑的混凝土量后提起隔离板,使混凝土猝然落下,迅速落在孔底并把导管裹住。灌注首批混凝土时,导管下口距孔底距离宜保持为2540cm,并采用足够大的集料斗,保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于1m。灌筑应连续进行,边灌筑混凝土边提升和拆除上一节导管,使混凝土经常处于
16、流动状态,提升速度不能过快,提升后导管的埋深不小于2米。为防止钢筋笼上浮,砼面将进入钢筋笼底部时,应徐徐灌注砼,埋置钢筋笼一定深度后,再进行正常灌注。混凝土灌注过程中,要随时检测混凝土顶面高程,使导管埋深控制在26m,做好施工原始记录。为确保桩顶质量,在桩顶设计标高上加灌0.51.0m。4.1.6钻孔桩工艺流程开挖埋设护筒钻机就位制作护筒清 孔下钢筋笼下导管灌注水下砼拔除护筒制作钢筋笼测量砼面高度制 浆钻 孔施工准备4.1.7其它注意事项新兖铁路为电气化铁路,有感应电流,14#墩、15#墩(含)及其跨间区域脚手架及机械设备金属部分均应设置有效接地,接地采用502铝锌线,镀锌角铁打入土中2.5m
17、,接地电阻应小于10。施工应避开雷雨、大风天气。加强现场防护员及驻站联络人员的联系,列车通过时提前停止作业,待列车通过后再继续作业。严格落实一人一机防护。4.2 系梁施工4.2.1系梁施工方法基坑开挖采用机械开挖至距系梁底面30cm的位置后,改用人工开挖,严禁超挖回填虚土。根据设计图纸,地下稳定水位标高为38.74m,14#墩系梁底标高为38.9m,位于地下水位以上,不需降水措施。开挖过程中注意基坑地下水的出露情况,及时封底,以减小对运营列车及道床的影响。基坑开挖后及时破除桩头, 桩头破除采用空压机人工破除,并提前联系检桩单位,确保桩头破除后及时检桩,以缩短基坑暴露时间,确保营业线路基稳定。系
18、梁钢筋在钢筋加工场加工好后运至现场绑扎成型,立柱钢筋与桩基钢筋笼的连接采用单面焊接,立柱钢筋笼在加工场加工成型后,运至现场吊装。吊装时吊车位于远离营业线一侧并平行于营业线,在钢筋笼上绑钢索,以防钢筋倒向营业线一侧,影响铁路安全。模板采用定型钢模板,模板面层为厚5mm钢板焊接槽钢、角钢加固。两侧模板拉杆拉紧,外用钢管及木方支撑,以防模板涨模。立模前用刨光机对模板进行打磨除锈,保证模板与混凝土接触的表面平顺、光洁;然后在模板与混凝土接触的表面上均匀的涂刷脱模剂,拼装前板缝之间应粘设橡胶条与塑料条,防止混凝土浇注过程中漏浆而影响墩身的外观质量;混凝土采用商品混凝土,灌车运至现场后滑槽入模,插入式震捣
19、棒震捣。在混凝土浇注中应注意混凝土本身的施工质量,既要浇注的混凝土密实和外表美观,又要保证按施工图要求使钢筋、预埋件位置准确,混凝土的尺寸误差在允许范围以内。混凝土浇注前的进行全面检查,钢筋预埋件的固定应准确牢固,在施工过程中应采取措施,保证不因浇注混凝土而改变原来的位置。 砼在搅拌站集中拌合,砼罐车运输至现场;通过溜槽将混凝土送入模板;混凝土应在整个平截面范围水平分层浇筑、振捣,每层厚度不大于30cm;插入式振动器进行混凝土振捣,振捣应适度,防止漏振和过振。系梁砼的坍落度应控制在78cm,尽量减少结构物的汽泡。系梁混凝土浇注应安排在一天中气温较低时进行。砼浇注完毕后,基础顶及时覆盖洒水养生。
20、当砼强度达到2.5Mpa后,即可拆除模板;拆模时应避免模板的棱角刮伤或划伤混凝土表面,禁止乱扳硬撬。系梁拆完模板后,及时分层回填并压实,以保证营业线路基稳定。4.2.2系梁施工中注意的问题墩柱预埋在钢筋笼固定后,吊车松勾前用缆风绳将钢筋笼固定牢固,以防止钢筋笼受外力倾倒向营业线侧,影响行车安全。系梁模板起吊时,起吊高度不得超过防护栅栏的高度,以防止模板侵界。吊装时不得触碰立柱钢筋,人员、机械、吊车臂及吊勾不得侵入营业线范围。由于基坑离营业线很近,为确保营业线的安全,进行基坑有效防护的基础上派专人进行跟踪监测。加强现场防护员及驻站联络人员的联系,在临近钻孔桩一侧铁路有列车通过时应提前停止作业,待
21、列车通过后再继续作业。4.3 墩柱施工1、测量放线系梁施工完成后,在系梁上放出墩身中心十字控制线,并划出墩柱轮廓线,经复核后,弹出墨线作为墩柱施工基准控制线。将标高控制点引测至立柱插筋上,作为上部结构标高控制点。凿除结合面的水泥浆及预留钢筋的附着水泥浆,并用水冲洗干净。2、钢筋调整对预埋好的立柱钢筋笼进行检查,对检查出的问题及时进行调整,存在锈蚀的及时除锈。钢筋笼经检查改正完成后,绑扎保护层垫块。3、安装模板墩柱均采用专业工厂加工的定型钢模,钢板均采用国标Q235钢板,钢板表面要求平整,光洁,无气泡、锈蚀和夹渣等现象,对有弯曲的钢板应调平后再进行面板加工。严格控制模板加工精度和接装精度。模板采
22、用螺栓连接,对于局部模板接缝有缝隙时采用内贴白胶带挤密,防止漏浆。接缝处应平整,无凸凹不平现象,确保墩身外壁光洁、美观。模板在现场拼装完成后,表面除锈、涂刷脱模剂后整体吊装,吊装前将钢筋笼的缆风绳拆掉,吊装时不得触碰钢筋笼。模板对中后,安装四道缆风并拉紧,确保模板的稳定性,防止倾覆。模板安装完毕后,应对其平面位置、标高、垂直度等方面进行全面的检查,检查合格后用砂浆将模板底赌严,以防露浆。最后在模板顶安装操作平台,外挂安全网,安全网高度不低于1.2m。具体见下图:4、墩身混凝土灌注、养护和拆模墩柱采用商品混凝土,运输采用混凝土灌车。混凝土的浇筑过程中,要保持其连续性,同时运输过程中确保混凝土不发
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