超深人工挖孔桩专项施工方案.doc

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重庆市机场专用快速路北段Ⅱ标段 超深人工挖孔桩专项施工方案

CCEED 中国建筑第八工程局 2

重庆市机场专用快速路北段Ⅱ标段

超深人工挖孔桩
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重庆市机场专用快速路北段Ⅱ标段

超深人工挖孔桩
专项施工方案

编制：
审核：
审批：

中国建筑第X工程局有限公司
重庆市机场专用快速路北段Ⅱ标段项目经理部
2011年3月

目录
1 编制依据及原则 1
1.1编制依据 1
1.2编制原则 1
2工程概况 2
2.1工程简介 2
2.2 工程地质条件 2
2.3 施工特点 3
3 施工安排 4
3.1 施工主要管理人员安排 4
3.2 施工人员组织 4
3.3 施工机械安排 4
3.4 主要技术方案选择 5
4 施工工艺及方法 6
4.1 施工工艺流程 6
4.2桩施工顺序 7
4.3施工准备 7
4.4 施工方法 9
4.5 质量要求 15
4.6施工注意事项 16
4.7高回填及抛石挤於区桩基开挖特殊技术措施 17
5 专项安全保证措施 18
5.1 项目安全保证体系 18
5.2 人工挖孔桩施工危险源分析及预防措施 20
5.3 人工挖孔桩安全保障措施 24
5.4 应急救援 27
6 文明施工及环保措施 33
6.1 现场文明施工要求 33
6.1 环保水保措施 33

1 编制依据及原则
1.1编制依据
（1）主要相关技术规范标准
1)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008；
2)《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；
3）《建筑桩基技术规范》JGJ94-2008；
4）《钢筋机械连接技术规范》JGT107-2003；
5)《城市测量规范》CJJ8—2008；
6)《工程测量规范》GB50026—2007；
（2）主要相关安全规范标准
1）《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46—2005；
2）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001；
3）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076—95；
（3）招标文件、设计图纸及资料、地质勘察报告、《施工组织设计》；建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求。
（4）我部现场踏勘、调查所获得的有关资料。
（5）我单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验。
（6）国家、行业、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
1.2编制原则
(1) 严格遵守相关规范、规程和规则等技术标准并将其贯穿于整个施工过程中。
(2) 结合现场调查情况及我单位承诺的工期、质量、安全等各方面要求，制定出完善的保证体系和保证措施，确保该项目标的实现。
(3) 充分考虑气候、季节对施工的影响，合理安排各工序顺序，做到全面展开，平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。
(4) 坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。在确保工程质量标准的前提下，确定经济施工方法，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
(5) 建立健全质量管理体系和制度，配备专职质检人员进行全过程控制；工程质量符合国家、交通部现行的质量验收标准和工程建设标准强制性条文。
(6) 坚持安全、文明施工，注重环境和水土保持，争创“重庆市建筑安全文明工地”。
2工程概况
2.1工程简介
本标段是重庆市机场专用快速路工程北段II标段，从重庆渝北区石坝子至重庆机场T3航站楼，全长约4.86km，桩号为K8+241.769～K13+100.000。道路采用双向8车道，设计车速80km/h，路幅宽37.0m，中央分隔带宽3.0m，单侧车行道宽15.5m，两侧检修道宽1.5m。
全线共设8座主线桥梁、6座匝道桥梁，桥梁基础全部采用人工挖孔桩基础，总桩数为491根，总长达6361m，桩基深度6～46m，桩基尺寸有φ1.5m、φ1.8m、2.2*2.2m、2.4*2.4m；全线设置3座桩板式挡墙，挡墙桩基采用人工挖孔桩，总桩数为35根，总长525m，桩基深度10～20m，桩基尺寸有1.5*2m、1.2*1.5m、2.5*3m、2.5*3.5m。
根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号的规定，开挖桩孔深度超过16m的桩属于超深人工挖孔桩基，本工程设计深度超过16m的桩基统计如下：
表2-1：深度大于16m桩统计表
编号
位置
数量
最大桩长
轴桩号
桩尺寸(m)
1
1号主线桥
3根
17．5m
2轴-c、3轴-b
2.2*2.2
2
3号主线桥
16根
22m
5轴-a、b、c、d
φ1.5
3
桃子湾立交主线桥
40根
46m
0轴桥台、1-7轴
2.2*2.2、φ1.5
4
立交B匝道桥
10根
40m
1-9轴
2.2*2.2、φ1.5
5
立交F匝道桥
6根
33.5m
0轴桥台、1-6轴
2.2*2.2
6
主线4号桩板挡墙
6根
20m
K8+903～951
2.5*3.5
7
匝道8号桩板挡墙
6根
17m
K12+540～590
1.5*2.0

2.2 工程地质条件
2.2.1 地形及地质情况
（1）1号主线桥位置：场地位置处于剥蚀丘陵区的斜坡地带，坡度约为30度。地质分层为2-10m的块石土、1m强风化砂质泥岩层、中风化砂质泥岩层，地层特质较好。场地无地表水系，地表水迳流条件较好，地下水补给范围小。
（2）3号主线桥位置：场地属构造剥蚀丘陵区，位于地势低洼的沟心地表水和地下水汇集部位。沟心部分有新近回填6m深土夹石料。场地地质分层为：0-8m素填土→2m左右粉质粘土→砂质泥岩。
（3）桃子湾立交位置：部分位于丘陵区地势低洼的沟心地表水和地下水汇集部位的鱼塘以及冬水田，表层0.3～1.5m厚的粉质粘土呈灰黑色、灰色，软塑～流塑状，含植物根系、腐殖质。部分位于斜坡地带，坡度约为30-60度地质分层为1-3m的粉质粘土、1m强风化砂质泥岩层、中风化砂质泥岩层。
（4）桩板挡墙位置：场地地貌属构造剥蚀丘陵区，桩板挡墙位置处于丘陵的山丘顶平台，地质分层为1-3m的粉质粘土、1m强风化砂质泥岩层、中风化砂质泥岩层，地层特质较好。场地无地表水系，地表水径流条件较好，地下水补给范围小，表层土体薄，松散层储存地下水条件差，地下水不发育。本施工场地总体地质情况较好，无不良地质现象。
2.2.2水文、气候
（1）气候：勘察区内气象特征具有空气湿润、春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43℃（2006年8月15日），日最低气温-1.8℃（1975年12月15日）。多年平均降雨量为1186.5mm。降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最为丰富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月为12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。最大日降雨量266.6mm，多年平均最大日降雨量94.2mm。年平均降雨日为161.3d，小时最大降雨量可达62.1mm。
（2）水文：快速路沿线无地表溪、河，地表水系不发育。沿线地势低洼的沟心为地表水和地下水汇集部位，勘察期间除少部分鱼塘外未见地表明流。场地内零星分布的鱼塘面积大小不一，水深0.5～2.0m左右。
2.3 施工特点
（1）桩基普遍较深，大部分桩深度在20m以上，最大达到46m，给施工安全带来较大的风险。
（2）桃子湾立交主线桥1-7轴及F匝道桥桩基要等该位置回填完成后才能进行桩基开挖施工，回填层厚度18～25m，并且在回填前还需进行抛石积於施工。后期的桩基开挖需穿越回填土层及抛石积於层，增加了桩基开挖安全风险及难度。
（3）本工程除桃子湾立交主线桥1-7轴及F匝道桥桩基外，其它开挖条件较好，一般在开挖3-5m后进入稳定岩层，且地下水少。
3 施工安排
3.1 施工主要管理人员安排
根据我项目部人员设置、《施工组织设计》总体安排及施工现场的实际情况，我项目部配置了相应的管理人员，主要管理人员如下表
表3-1 主要管理人员配置一览表
序号
姓名
担任职务
序号
姓名
担任职务
1
刘书冬
项目经理
7
丁贤科
质检负责人
2
马 福
项目总工
8
何斯伟
试验员
3
王明飞
生产经理
9
梁 冬
区段长
4
车家伟
技术负责人
10
李洪波
区段长
5
颜日升
物资负责人
11
夏中付
安全负责人
6
张涛
测量负责人

3.2 施工人员组织
桩基主要施工工种有桩基开挖工、钢筋工、模板工、混凝土工以及其它配合工种，在各工种人员组织时，为了保证超深桩的施工质量及安全，我们全部选择具有丰富的相关施工经验的人员，特别是桩基开挖施工人员。
人工挖孔桩拟安排每2～3 个人开挖一个孔（φ1.5m圆桩及1.5*2.0m方桩2人开挖，其它大直径方桩3人开挖，其中井上1人），其它各工种人员的具体数量以各桥梁及桩板挡墙施工时统一安排而定。
3.3 施工机械安排
主要为用于桩基开挖、钢筋加工安装、混凝土浇筑方面的机械设备，暂定安排如下表（具体使用数量以各桥梁及桩板挡墙施工时统一安排而定）：
表3-2：主要机械设备安排表
序号
机械名称
规格型号
数量
用途
备注
1
风镐
G10
35台
开挖软岩
每孔至少1台
2
水钻
孔32-212mm
25台
开挖坚硬岩石
每孔至少1台
3
电控卷扬机
ZX-25
35台
提升渣土
每孔1台
4
插入式振动器
JK6
5台
混凝土振捣

5
柴油发电机
30KW
2台
备用发电

6
钢筋加工设备

3套
钢筋加工
每个施工区配1套
7
小型鼓风机

25台
桩孔通风
每孔1台，依据孔深度选用不同功率的鼓风机
8
潜水泵

25台
桩孔排水

9
电焊机
BX1-315-2
4台
钢筋焊接

10
吊车
25T
1台
钢筋笼安装
砼浇筑时提升料与导管
3.4 主要技术方案选择
(1) 成孔施工
桩基全部采用人工开挖，土层及松软破碎岩石层采用人工手持铁搞、钢钎、风镐等开挖，边开挖边护壁，即开挖1米护壁支护1米。进入坚硬嵌岩层后，为保持岩体的完整性，基岩开挖范围严禁放炮，主要采用小型水钻开挖，水钻掏边，取芯，电动卷扬机提升出渣。
（2）钢筋施工
直径1.5m圆桩由于长度不大（最大为22m）,桩身钢筋根据桩长采用工厂化加工成钢筋笼成品，吊车整体吊装入孔；方桩在钢筋加工场加工，运至施工现场在基坑内直接邦扎成型(由于桩基尺寸较大，无法加工成成品钢筋笼)。
（3）混凝土施工
桩护壁采用混凝土C25自拌混凝土，人工浇筑。桩身采用C30商品混凝土，汽车泵浇筑，导管接入桩孔底部。
4 施工工艺及方法
4.1 施工工艺流程
人工挖孔桩施工工艺流程见下图：
水量较小
水量较大
孔口开挖
井四周设围堰或截水沟
孔口锁口圈施工
吊放钢筋笼/孔内邦扎钢筋
灌注混凝土

输送混凝土

养护

质量检测

施工准备
场地平整测量放样
安装提升架或汽车吊就位
土方或软岩开挖
硬岩水钻、切割开挖
钢筋混凝土护壁
开挖土石方运输
基底整平
基底检查
直接灌注混凝土封底
灌注水下混凝土封底
桥墩插筋

制作钢筋笼运至孔位
测量混凝土面高度

图4-1 桩基施工工艺流程
4.2桩施工顺序
桩施工顺序视土质及桩孔间距而定，根据《建筑桩基技术规范》的规定，当桩净距小于2.5m 时，应采用间隔开挖。相邻排桩跳挖的最小施工净距不得小于4.5m。
（1）对于4、8号桩板挡墙，由于桩尺寸较大，且相距较近（开挖后净间距只有2m），为了保证施工安全，桩基采用“隔桩跳挖”的方式进行施工，即先施工阴影部分桩，完成后再施工其它桩。如下图4-2所示：

图4-2 桩基开挖顺序图
（2）非承台部位两相邻桩基间距较大，可全部同时平行施工；
（3）承台部位的两相邻桩基间距较小，为了保证施工安全，采取分批施工，先施工桩①②，当混凝土强度达到要求后施工桩③④，其开挖顺序如下：

图4-3：承台部位桩基施工顺序图
4.3施工准备
4.3.1技术准备
（1）调查现场及周边地区,对设计提供的地质、水文、气象资料进行复核,复核施工图纸的桩位、标高及桥梁跨径，桥台位置与地形是否一致。
（2）向施工技术人员组进行一级技术交底及安全交底，向班组进行详细的二级技术、安全、操作交底。确保施工过程中的质量及人身安全。
（3）混凝土配合比设计及试验，按照混凝土设计强度要求，分别做水下混凝土及普通混凝土配合比的试验室配合比、施工配合比，以满足挖孔桩不同灌注施工工艺的要求。
（4）测量放样：测定桩位中心点位、高程水准点后，复核桥梁孔径、桩间距，设置桩位中心护桩，在桩基周围撒出灰线，办理驻地工程师复核、签认手续。
（5）在地质条件复杂区域的人工挖桩，全面挖孔桩施工前，先做挖孔试桩，桩孔数量不少于2个，对图纸提供的水文、地质情况时行复核，检验选择的施工工艺是否符合相关质量、安全要求，当水文、地质情况有变化，施工过程中存在问题时，对施工工艺进行修正。
4.3.2机具准备
（1）挖掘设备：铁锹、镐、钢钎、手持式凿岩机、空压机、风镐。
（2）提升设备：慢速卷扬机。
（3）运输设备：手推车、小翻斗车、水泵等。
（4）安全设备：鼓风机、有害气体检测仪、氧气袋，低压、防破电线、防爆照明灯、活动软梯、安全帽、安全带、安全活动盖板等。
（5）护壁设备：模板、支撑架，钢筋混凝土套筒、钢套筒等。
（6）钢筋加工、安装设备，钢筋笼成型成套设备,电焊机、直螺纹连接器、钢管支架等。
4.3.3材料准备
水泥、石子、砂、钢筋等由持证材料员和试验人员按规定进行取样送检,确保原材料的质量符合质量标准要求。
4.3.4 作业条件
（1）完成挖孔试验，确定地质、水文情况，修订完成完善的施工工艺。施工机具、模板、安全设施齐全，材料准备充分。
（2）开挖前场地应完成三通一平,清除坡面危石、浮土，铲除松软土层并夯实，尽可能的先用机械开挖至孔口设计标高位置，减少桩基实际开挖深度。
（3）出渣道路畅通，孔口四周排水系统完善，设置排水沟、集水坑，及时将桩基周围的积水排走，确保场内无积水，必要时要降低地下水位。设置孔口围护栏，搭设孔口雨蓬。临时电力线路按施工组织设计的要求进行布置，通风、安全设施准备就绪。标识牌标识桩号、墩台号、桩基编号、孔口标高，桩底标高、孔深、桩基顶面标高、施工现场负责人及现场技术负责人。
（3）施工作业人员要求
操作工人:应由现场技术人员对操作工人进行培训、施工、安全技术交底，做到熟练掌握井下作业、投料、搅拌、运输、振捣等技术，制定对应的安全紧急救援措施。
4.4 施工方法
4.4.1 成孔施工
（1）挖孔
采用人工开挖成孔，卷扬机提升出渣，土层及松软破碎岩石层采用人工手持铁搞、钢钎、风镐开挖。轴线经复核无误后开始第一节开挖，每进尺1米做混凝土护壁一次，即以1米为一个施工段。进入坚硬嵌岩层后，为保持岩体的完整性，基岩开挖范围严禁放炮，主要采用小型水钻开挖，不设置护壁。对有不良地质情况的区域，超深桩基开挖可考虑采用先设钢护筒，再开挖。
每一节段桩孔开挖完成后，检查孔径、垂直度及中心偏位，检查孔位中心是否与桩中心在同一垂直线上，其偏差不大于5cm。每层必须检查其孔位及孔径符合要求后方可进行护壁钢筋绑扎及模板支设，以保证整个桩基的护壁厚度、孔径及垂直度。
挖孔过程中做好原始记录，发现地质情况有变化时，应立即汇报，从施工工艺及安全设施上采取措施。
(2) 护壁
护壁只在土层及松软破碎岩石层设置。每一节段挖孔完成并检查合格后，按设计要求设置护壁钢筋。
护壁模板通过拆上节、支下节的方式重复周转使用。方桩模板采用定型木模板，加工成4大块；圆桩采用定型钢模板，3块钢模板拼接而成。模板必须有足够的刚度。模板用钢管加固支撑，其中轴线与桩中心在同条垂直线上，偏差不大于1cm，以保证桩基的垂直度符合规范要求。护壁上下口厚度根据不同类型的桩设计要求进行留设。
模板安装牢固后，检测模板的位置，以保证桩孔的平面位置及其垂直度。
护壁采用C25混凝土人工浇注、机械振捣，坍落度控制在10cm左右，混凝土护壁保证混凝土强度及其厚度，护壁混凝土应根据气候条件，可加入0.5%～1%比例的早强剂，加速混凝土的硬化，混凝土强度不小于1.2MPa、浇筑24小时后方可拆模。

图4-4 ：桩孔护壁大样图
为了保证高回填区（主要为桃子湾立交处）桩基开挖安全，在护壁施工时距孔口以下3m开始必须增加十字横向撑（采用φ89*5.5钢管），横撑竖向间距为1000mm, 横撑竖向间距可根据实际情况调整，横撑承受最大压力≥100KN，竖向两相邻横撑用φ20的钢筋焊接连接，保证整体稳定性。如下图所示。

图4-5：横撑设置大样图
（3）安装垂直运输架
在第一节锁口护避施工完成后，进行垂直运输架的搭设。垂直运输架采用钢管进行搭设，要求具有足够的强度和稳定性，并要方便卷扬机的安装和不妨碍渣土的倒运。搭设大样如下图所示(根据现场实际情况适当调整)。

图4-6：垂直运输架大样图
（4）安装小型卷扬机。在垂直运输架上安装滑轮组和电动葫芦、穿上卷扬机钢丝绳，在适当的位置安装卷扬机，地面运土用手推车或小翻斗车。
（5）安装活底吊桶、活动盖板、照明、水泵及通风机。
在安装滑轮组和吊桶时，保持吊桶与孔壁之间留有适当距离，防止施工过程中吊桶碰撞孔壁，预防安全事故，井底照明必须用低压电源（36V）、防破电线、带罩的防水、防爆照明灯。孔口四周设置围护栏。全部应进行井下机械通风（通风量不小于25L/s），加强空气的流动，必要时向井下输送氧气，防止有毒气体对人体的危害，操作时上下人员轮流作业，桩孔上方人员必须密切观测桩孔下人员的情况，互相呼应，预防安全事故的发生。
当地下渗水量不大时，边挖边将泥水用吊桶运出，当地下水量较大时，在桩孔底先挖集水坑，用高扬程水泵抽水，边降水边挖土，水泵的规格应按照抽水量选定，深度较大时，在半空中吊一水桶，用两台水泵接力的办法以排除孔内积水。地下水位较高时，应先采用统一降水措施，然后再开挖。在局部发生出水集中地点或塌孔，及时用高压灌入速凝水泥砂浆或填充混凝土，堵住出水孔。
桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，当桩孔内挖孔时，应掩好安全盖板，防止杂物掉下砸伤人。吊运土时，才打开安全活动盖板一定面积，留一定宽度作为挖孔人员的安全空间。
（6）成孔检查：挖孔达到岩石层和设计标高后，对岩石取样试验，基底岩石天然饱和状态下单轴极限抗压强度及桩身嵌岩深度须同时满足设计要求。对成孔的净空尺寸和垂直度进行检测，不合要求的必须对孔壁进行修整。最后对孔底进行处理，作到孔底平整，无松渣、污泥或沉淀等软层。
4．4.2钢筋笼制作、安装
直径1.5m圆桩由于长度不大（最大为22m）,桩身钢筋根据桩长采用工厂化加工成钢筋笼成品，吊车整体吊装入孔；方桩在钢筋加工场加工，运至施工现场在基坑内直接绑扎成型(由于桩基尺寸较大，无法加工成成品钢筋笼)。
（1）钢筋笼制作
钢筋在进场前，除具备合格证、检测报告外，需进行复检，并报监理工程师审批后，方可大批量进场，钢材进场不得直接堆置在地面上，必须用垫木或其他方法垫起，工地临时保管钢筋时，应选择地势高，地面干燥的露天场所，根据天气情况，在雨雪天气，必要时加盖雨棚布。
圆桩钢筋笼在制作场地按设计要求加工制作，方桩钢筋笼在制作场按设计要求下料，直接在孔内绑扎制作钢筋笼。钢筋下料时设计好下料尺寸，确保在钢筋笼制作过程中接头错开1.5米以上，从而保证在同一断面上钢筋接头面积小于等于整个断面钢筋总面积的50％，保证整个钢筋笼长度。直径大于等于20mm的钢筋连接采用等强直螺纹机械连接,其它采用焊接
圆桩钢筋笼安装前应检查钢筋根数、直径、间距、钢筋笼是否变形，机械连接接头是否满足规范要求，依据《JTJ041-2000》，控制主筋间距在±10mm以内，箍筋间距在-20mm以内，骨架外径在±10mm以内，骨架倾斜度在0.5%以内，骨架保护层在±5mm以内，骨架顶端高程在±10mm以内，骨架底高程在±50mm以内。
（2）钢筋笼对中定位，安装保护层垫块
钢筋笼绑扎好3-4m时，用手拉葫芦放入孔内，在加强筋位置用钢管将钢筋笼支撑在护圈上，进行下节钢筋笼绑扎，直到钢筋笼安装完成，笼体平面就位时，按测量人员给定的控制点恢复桩基中心，（挂细线找出中心）笼体中心与桩基中心重合时才能固定，其允许偏差2cm。之后安装钢筋笼保护层垫块。
桩长大于15m的桩，按桩数量的10%埋设声测管，圆桩（φ1.5m）沿桩基钢筋内侧呈等边三角形布置3根声测管；方桩在桩基钢筋四个内角处布置4根声测管，在安装过程中一定要注意焊接缝，安装好后将水倒入声测管检查是否渗水，无渗水现象后将管口密封，防止其它物品掉入管内。
地理条件好时，采用吊车进行钢筋笼安装，吊放钢筋笼。在吊放钢筋笼前，用与桩基直径相同的钢筋笼检孔器检孔，以保证钢筋笼能顺利地安放在桩孔内。为防止钢筋笼变形，必须加焊加强筋。在钢筋笼主筋上每隔2m左右设一个φ16钢筋环，确保桩身钢筋留设7cm钢筋保护层厚度。如下图所示：。

图4-7 钢筋保护层
钢筋笼达到设计位置时，应立即固定。当钢筋笼需要接长时，先将第一节钢筋笼利用架立筋临时固定在护圈部位，然后吊起第二节钢筋笼，对准位置后焊接或套接，接头数量必须按50%错开焊接或套接，如此接长到预定深度。
（3）孔内绑扎制作钢筋笼
为了保证大直径方桩钢筋笼的制作质量，钢筋笼在制作场按设计要求下料，直接在孔内绑扎制作钢筋笼。
加工制作好的钢筋，运至桩基孔口，利用桩基开挖时出渣的提升机吊入孔内，人工在孔内绑扎制作钢筋笼。由于要制作的钢筋笼超长（最长达46m）超重(最重达30T)，为了保证钢筋笼下部因上部钢筋重压而变形，必须在距桩底10m用φ25钢筋每隔6m制作一道重量分散钢筋网，不但能把钢筋笼一部分重量分散至桩护壁上，还能起到控制定位钢筋的作用。如图4-8所示。

图4-8：重量分散筋制作
4.4.3 桩基混凝土浇筑
桩身采用C30商品混凝土，汽车泵浇筑，由于桩基都属于超深桩，采用导管接入桩孔底部，按照水下混凝土的方法灌注，导管离孔底距离不宜超过1.5—2.0m，在浇筑过程中及时拆除导管。
（1）导管及料斗安装
导管采用内径为Φ300型卡口管，在首次导管下放前必须对所用使用的导管长度进行测量，标明每节导管长度尺寸。在每次使用导管前必须进行压水试验（孔深超过75m的水压不小于1.7Mp,孔深在60m的压力为1.35Mp），并检查导管接头的牢固性，确保在混凝土浇注过程中安全可靠，不脱落，不漏水。下导管时，现场技术员必须在现场旁站并指导工人安装，记录下放导管节数导管组合和总长度(包括每节导管长度、具体安放位置)。吊装工要正确指挥吊机起放导管，操作工人导管就位后上好夹板及卡子，导管下放到位后可将导管直接放置孔底，再一次验证孔内深度。
导管下放到位后，需在一次进行孔深检测，检查导管下放到位后有无沉淀增加，确定导管下放时有无挂落孔壁泥土，孔内泥浆性能状况，采用二次清孔的方法和时间。
安装料斗前，料斗内残留水泥浆、混凝土结块要清理干净，每次灌注混凝土前，料斗要进行湿润，并检查料斗 的运作情况（包括阀门能否开启和关闭，关闭后是否牢固可靠）。清孔完成后及时安装料斗，做好混凝土灌注准备，等监理检查认可后才能进行混凝土浇筑。
（2）浇筑混凝土
浇筑混凝土桩时，混凝土的坍落度宜为7—9cm，可在导管中自由坠落，开始浇筑时，孔底积水不宜超过5cm，浇筑速度应尽可能加快，使混凝土对孔壁的压力大于渗水压力，防止水渗入孔内。桩顶2m以下的混凝土，可依靠自由坠落捣实，在此线以上浇筑的混凝土必须用振捣棒振实。
混凝土浇筑过程中，提升储料斗和导管的钢丝绳以及吊车的吊装能力（本工程暂定采用25T的吊车），要满足导管和充满导管内的混凝土的总重力及导管壁与导管内外混凝土间的摩阻力，并有一定的安全储备。
（4）混凝土养护
桩基混凝土浇筑完成后，必须在桩顶24小时保水养护
4.5 质量要求
（1）桩基检测：桩基混凝土采用超声音波检测法(动测)检测桩身完整性，声测管按照设计及相关规范要求进行埋设。
（2) 桩中线控制点是在第一节混凝土护壁上设“十”字控制点，每一节用大线锤作中心线，用尺杆找圆。
（3) 挖土次序先挖中间部分，后挖周边部分。护壁砼浇注时应分层捣实，强度必须达到1Mpa时方可拆模。
（4) 桩孔开挖到有地下水的部位时，应先挖集水井，每桩孔设一台水泵，及时抽出桩孔内积水。
（5) 钢筋吊放时要对准孔位，扶稳，慢放，避免碰撞孔壁，到位后应立即固定，并尽快浇注砼。
（6) 混凝土浇筑要连续进行，如必须中断，其中断时间不超过“混凝土从搅拌筒中卸出到浇筑完毕的延续时间”即气温〈25℃时为210分钟，气温>25℃时为180分钟。
（7) 严格按照规范留置试块，本标段一桩一组强度试块，试块在浇筑端口取样制作，按标准条件养护不少于28d。
（8) 做好原材料的试验，隐蔽验收，技术复核工作，严格控制桩的入岩深度和地质情况，控制桩径，垂直度。
（9) 对每根桩开挖成孔、混凝土浇筑、桩底岩层情况等技术资料整理完整。
（10) 砼桩顶浮浆处理，必须符合设计要求和施工规范的规定。
（11) 按表6进行桩基质量检查。
表4-1人工挖孔桩质检标准表
序号
项 目
允许偏差(mm)
检查方法
1
钢筋笼主筋间距
±10
用尺量
2
钢筋笼箍筋间距
±20
用尺量
3
钢筋笼直径
±10
用尺量
4
钢筋笼长度
±50
用尺量
5
桩位中心轴线
±10
拉线和尺量
6
桩孔垂直度
3‰且不大于50mm
吊线和尺量
7
桩身直径
+50
尺量检查
8
桩底标高
±10
尺量检查
9
护壁混凝土厚度
±20
尺量检查
4.6施工注意事项
1) 施工必须严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准的要求。施工放样时，需注意衔接部位坐标及高程准确无误，并用多种可能的方法校核。仔细阅读设计图纸等有关设计文件及工程地质勘察资料，领会设计意图，熟悉场地工程地质状况，发现问题及时与设计方联系。
2) 桩基采用人工成孔，但不管采用何种方法均不得搅动桩底基岩，另外相邻两孔不得同时成孔和浇注，以免搅动孔壁造成串孔或断桩。
3) 所有桩基长度应采用持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控，即桩孔施工至设计标高后应检查嵌岩深度，并取岩样做极限承载力试验，确保嵌岩深度和基岩天然湿度（砂岩为天然饱和状态）下的单轴极限抗压强度达到设计要求。
4) 基坑开挖时应首先开挖至基底标高，检查开挖质量和基底承载力，确保基岩承载力达到设计要求。基础开挖应避免扰动原有地质构造，为防止边坡破坏，可将开挖边坡放缓或采用其它必要的防护措施。
5) 桩基嵌岩深度范围内不得采用爆破施工。
6) 桩孔施工应一次成孔，不得中途停顿，遇有意外情况立即处理。桩孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查验收后，方可进行清孔。
4.7高回填及抛石挤於区桩基开挖特殊技术措施
桃子湾立交主线桥1-7轴及F匝道桥桩基要等该位置回填完成后才能进行超深桩基开挖施工，回填层厚度18～25m，并且在回填前还需进行2-3m深的抛石积於处理。后期的桩基开挖需穿越回填土层及抛石积挤於层，增加了桩基开挖安全风险及难度。
安全风险及难度分析：抛石挤於层上部增加18-25m厚的填土层后，上部回填土全部重量由抛石积於层承担，使得抛石挤於层内形成高压泥浆，当桩基开挖至该层时，高压泥浆可能突然涌出，造成重大安全事故。在开挖该层时，由于全部为大石块，极易造成塌孔，填加了开挖难度。
为了避免发生安全事故，降低该区桩基施工的安全风险及开挖难度，对高回填抛石挤於区的桩基采用如下特殊技术措施：在抛石挤於施工完成后，不立即进行以上高回填土的填筑，而先对桩基位置的桩孔进行开挖（遇大石块时采用水钻进行破除，）。为了开挖安全，按照每开挖0.5m做一次混凝土护壁,护壁内配置的钢筋比设计适当加密（横向钢筋加密为φ10@100，竖向加密为φ8@80）。桩孔开挖深度及混凝土护壁要穿越抛石挤於层至稳定层中，在已形成的桩孔内回填碎石，并用小型夯实机械夯实，完成后按正常施工程序填筑以上回填土层。如下图所示：

图4-9 抛石挤於层处理措施
5 专项安全保证措施
5.1 项目安全保证体系
项目部成立安全管理领导小组，项目经理刘书冬为组长，安全总监夏忠付、项目副经理王明飞和总工程师马褔为副组长，各部门和施工队负责人为组员。安全总监负责主持安全管理领导小组工作。工区成立相应组织，设专职安全员，工班设兼职安全员，负责各项安全工作的落实，做到有组织、有计划地进行预测，预防事故的发生。建立项目部、施工队和班组三级组织体系，严格运行各项制度，系统管理，做到令行禁止。安全组织机构见图5-1。

项目经理
项目副经理
安全总监
项目总工程师
工程管理部
综合办公室
质量技术部
安全环保部
机械物资部
商务部
安全检查工程师
各施工队队长、专职安全员
各工班（组）长、兼职安全员
操作人员自检、互检、交接检
试验室

安全小组领导：项目经理刘书冬 项目总工程师马褔
安全总监夏忠付 项目副经理王明飞
安全小组成员：车家伟 梁东 李洪波 胡仕明 丁贤科 王方林 张涛 罗维佾 李美果 古正斌 胡培源 苏丹 陈瑜、浦熙 刘丹何斯伟 赵帅 杨青 裴爽敏 程地国 蔡明勇 黄声远 黄振强
图5-1 安全保证组织机机构框图

施工遵循“安全重于泰山、抓生产必须抓安全，以安全促生产”的指导思想，按照“五项”(综合治理、管生产必须管安全、一票否决权、从严治理、标准化管理)原则，充分认识“领导是关键、教育是前提、设施是基础、管理是保证”，建立、健全安全保证体系。安全保证体系见图5-2。

组织保证
目标保证
制度保证
工作保证
项目经理
总工程师
安全总监
杜绝较大（及以上）生产安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。力保安全“零事故”。
基础工作
防范重点
各级领导分工责任包干保落实
配齐安全检查机构和人员
各部门按职能分工做好工作
建立群体保安全格局
作业班组做好岗位安全工作
开展安全预想、预测、预防工作
抓好安全宣传教育工作
加强安全培训考试合格上岗
加大安全防护用品资金投入
严格执行民工安全管理规定
防高空坠落事故
防机具设备伤害事故
安全责任制
安全例会制
危险源控制方案制
事故处理报告制
安全管理台帐记录制
安全违章隐患处罚制
安全文明标准工地建设制
班前安全讲话制
安全技术交底制
安全交接班制
安全挂牌制
安全检查制
安全保证体系
质量技术部部长安全责任制
综合办公室主任安全责任制
机械物资部部长安全责任制
项目经理安全责任制
项目副经理安全责任制
总工程师安全责任制
安全总监安全责任制
安全环保部部长安全责任制
工程管理部部长安全责任制
防挖断地下管线事故
防物体打击事故
防人身伤害事故
防雷电、防洪(汛)、防触电
防火灾、中毒、交通事故
防责任行车重大、大事故
计划财务部部长安全责任制
专业安全工程师安全责任制
架子队队长安全责任制

架子队技术负责人安全责任制

施工班组长安全责任制

图5-2 安全保证体系框图

5.2 人工挖孔桩施工危险源分析及预防措施
5.2.1 危险源分析
（1）高处坠落：地面作业人员或行人不慎坠入井底；孔内作业人员、检查人员在上下孔过程中失衡或起升设备损坏而坠落；上下孔桩的作业人员未采用软扶梯或其他安全措施而发生高处坠落。
（2）坍塌：孔壁土体或护壁与土体失衡坍塌。
（3）物体打击：地面的工具、泥石、钢筋等物因故掉入井内，以及桩孔内升降的工器具、吊桶中的泥土、砂、石掉下或吊桶脱钩、断绳而坠入孔底，击中孔底人员。
（4）中毒和窒息。孔内有毒气体或含氧不足，在未进行充分通风置换的情况下即下孔作业，引起中毒或窒息。
（5）透水和淹溺：由于地下水压力大，以及施工措施不当引起孔桩内涌出大量水、泥浆，孔内人员不及躲避，被水或泥浆淹溺。
（6）触电：因施工现场未严格“一机一闸一漏保”设置，接线不规范，孔底照明不使用低压电，潜水泵抽水时，人员未及时离开等造成触电事故。
（7）机械伤害：作业人员在使用钢筋机械、起降、起重搅拌等设备时未严格按操作规程操作或机械本身损坏造成作业人员发生事故。