成都市第二绕城高速公路西段TJ-B8合同段实施性施工组织设计.doc

成都市第二绕城高速公路西段成都市第二绕城高速公路西段 TJTJ-B8B8 合同段合同段 实施性施工组织设计实施性施工组织设计 一、一、编制依据、编制原则编制依据、编制原则 1.1 编制依据 1.1.1 成都市第二绕城高速公路西段 TJ-B8-2 合同段招标文件、设计图纸、投标书及合同文件等。11.2 交通部颁发的公路桥涵施工技术规范、公路路基施工技术规范、公路软土地基路堤设计与施工技术规范、公路土工合成材料应用技术规范、公路工程质量检验评定标准、公路土工试验规程、公路工程石料试验规程、公路工程施工安全技术规程等国家现行的有关法规、文件。1.1.3 施工现场踏勘及调查情况。1.1.4 我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。1.1.5 我单位近年来高速公路施工积累的经验、科研成果。1.1.6 四川省人民政府、成都市人民政府及相关部门对施工安全、工地治安、环境保护、等方面的具体规定和标准。1.21.2 编制原则编制原则 1.2.1、确保工期的原则。根据业主要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。1.2.2、优化施工方案的原则。严格遵照业主及监理的要求，结合本标段工程的实际，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本。1.2.3、均衡生产，突出重点的原则。根据工程的特点，在合理安排工期、搞好工序衔接的前提下，优先安排涵洞及钻孔灌注桩施工，为大规模路基土方和桥梁施工作好准备，我合同段大部分为桥梁工程，其中重点在于箱梁预制与安装、匝道现浇箱梁的施工，加强现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障。其它工程按照均衡施工的原则，认真组织施工。1.2.4 统筹兼顾，合理安排的原则。结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，优化施工方法，正确处理工程建设与环境保护、水土保持及交通畅通的关系，最大限度地减少施工对当地交通、水利排灌设施以及给群众生产、生活的影响。认真保护当地的自然景观和生态环境，并做好防洪抢险等工作，抓好标准化管理。搞好安全文明施工，树立企业良好形象。1.2.5、因地制宜，灵活机动的原则。根据季节特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织土石方施工，优化土石方施工队伍的配臵，少雨季节昼夜连续施工，保持高峰施工状态；临时工程、临时设施的设臵尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入。1.2.6、科学分段，同步施工的原则。以工程数量和技术特点将本标段分成合理的施工段。安排桥梁、涵洞、土石方施工队伍平行组织施工，确保各工序之间合理衔接。1.2.7、专业化施工原则。大桥、箱预制梁、现浇连续箱梁、路基土石方工程组织专业化施工队伍施工，以确保工期与质量。二、二、工程概况工程概况 2.1、地理概况 2.1.1、地形地貌 本项目位于成都平原，地势较为平缓，河流水网较多。地表为网状河谷的全新统的冲洪积粘性土、粉土、砂土及砾卵石土，具有二元结构，其下为上更新统的冲积粉质粘土，含粘土砂砾石层，总厚度大于 80m。地下水以第四系松散孔隙水潜水为主，埋深 13m，含水量丰富，工程地质条件较好。2.1.22.1.2、气候与水文气候与水文 项目区属亚热带季风气候，夏无酷热，冬无严寒，少霜雪，雨量充沛，多云多雾，日照短。区内多年平均气温 1417.4，7 月平均气温 25.8，1 月平均气温 5.66.5；降雨龙泉山以西的平原地区为 10002000mm，集中于 69 月，约占全年降雨量 5060，冬春季节 12 月次年 3月降雨量最少；相对湿度多年平均为 7080，蒸发量多年平均值为 800950mm，以 78 月最大。2.2.32.2.3 交通、动力和服务设施交通、动力和服务设施 分部标段位于成都市郫友爱镇和县安德镇，内有 G317 国道和乡村公路及成灌高速公路和成灌铁路等相互交织，交通便利，交通比较繁忙，车辆流量大，来往和行人频繁，地下管线多，施工干扰大，需认真调查，摸清情况，对施工有影响的地下管线要协同有关部门尽早排除或迁移，并进行保护。沿线货物运输以公路运输为主，沿线有10Kv 输电线路服务设施齐备及医疗设施完善。2.32.3 工程规模工程规模 TJ-B8 合同段起点桩号 K175+061(L)、K175+011(R),止点桩号K177+550。路线全长 2.514km。主线上共有友爱高架桥 1697.2 米。中桥 1 座 82 米，为整体式桥梁，无小桥。本合同段桥梁为 20 米、25米跨的预应力混凝土小箱梁以及预应力混凝土连续箱梁。本合同段涵洞有 65.4 米，为钢筋混凝土盖板涵洞。现浇 8 米空心板通道 3 座。无分离式立交桥、人行天桥及渡槽。路基长度 683.3 米，均为砂卵石填方路堤。本合同段有钻孔摩擦桩 771 根；预制预应力混凝土小箱梁 1201 片。现浇预应力混凝土连续梁 34 联；挖土方 60 万立方米；盖板涵洞 12 道，圆管涵洞 3 道。1-8 米现浇空心板通道 3 道。2.3.12.3.1 主主线线友爱高架桥友爱高架桥 本合同段施工的友爱高架桥起于 K175+961（L）K175+911（R），止于 K177+500；桥梁上跨二绕-成灌互通 H 匝道、G 匝道、C 匝道、A 匝道、成灌高速。桥梁上部构造左幅 52542014220.8522213252201425 预应力小箱梁；右幅 9252123220.85184252201425 预应力小箱梁；为整体式路幅，路幅宽度为 0.5 米（防撞护栏）+净-15 米（桥面）+2 米（中央分隔带）+净-15 米（桥面）+0.5 米（防撞护栏）。全宽 33 米。下部采用半幅双柱式墩，肋板式桥台，钻孔灌注摩擦桩基础。本合同段施工本桥预制箱梁 974 榀，桩基 369 根。墩柱 276个，盖梁 138 个。2.3.2.3.2 2 长生中桥长生中桥 长生中桥位于二绕-成灌互通式内，左幅 E 匝道及右幅 H 匝道位于桥上。两幅桥均渐变加宽，桥梁上跨沱江河及一条村道碎石路。桥梁全长 82m，桥梁上部构造 325m 小箱梁，下部采用柱式墩，肋板式桥台，钻孔灌注摩擦桩基础。该桥有预制箱梁 51 片，桩基 48 根。墩柱 16 根，盖梁 8 个。2.3.32.3.3 路基路基 主线路基 K176734.7911.5，K176993.5K177500,全长 683.3m，双向六车道，整体式路基，路基宽度 33.5 米砂砾石填方路堤，最大填土高度约 7m。主线共有盖板涵洞 4 座、挖方 51942 立方米，砂卵石填方 27.2418 万立方米；2.3.2.3.4 4 二绕二绕-成灌互通立交匝道成灌互通立交匝道 成灌互通立交位于郫县友爱镇境内，横跨现有成灌高速公路，于二绕高速 K176201.073、成灌高速 CGK15230 处交叉，呈半直连半苜蓿叶型。B、C、D、F、G、I 匝道采用 8.5 米宽单向单车道布臵，A、H 匝道采用双车道出入口 10.5 米宽单向双车道布臵。各匝道进出高速公路主线，减速车道采用直接式，加速车道单车道采用平行式，双车道采用直接式。匝道总长 10468.21 米，匝道桥长 3110.38米。互通内路基填方 32.7 万立方米；桩基 354 根，预制梁 176 榀；现浇箱梁 34 联。A 匝道 该匝道起点以桥梁接主线 K175+635.797 止点接成灌高速CGK15+896.282.止点桩号 AK1+637.A 匝道与主线、H、E 匝道立体交叉，A 匝道都是下穿各线。匝道有 1#桥桩基 28 根，预制箱梁 24 片、现浇箱梁 1 联。2#桥梁 16 片、现浇箱梁 4 联、桩基 36 根。路基施工长度 759.2 米，全部为填方路堤，填方高度为 1-7 米；1-2*2.5 盖板排水涵洞 3 座。该匝道上跨成灌高速、G 匝道、C 匝道。下穿 H 匝道、主线和 E 匝道。本桥有 22 个盖梁,64 根墩柱。B 匝道：起点以路基形式接 A 匝道 1#桥尾端。均为路基填筑，两百米后有 1*8m 板通道 1 道及涵洞盖板 1 道。止点接 G 匝道止点（路基）C 匝道：该匝道起点接成灌高速 CGK14+580.5.3=CK0+00，147 米后分叉。C 匝道止点以 620m 现浇预应力连续箱梁共 2 联接 E 匝道桥（EK0+657.9=CK1+110.8）,该匝道全长 1110.8 米，该匝道有盖板涵 2 个、圆管涵 2 个、1-8m 现浇钢筋混凝土空心板小桥 2 个，最后以 6-20m 现浇钢筋混凝土连续箱梁与 E 匝道桥连接。620m 现浇预应力连续箱梁，下部采用双柱式墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础；1#、2#小桥分别为 18m 现浇空心板梁、重力式桥台、扩大基础；其余部分为填方路堤。该桥共有 18 根桩基。该匝道与主线、A、H、E立体交叉并与 E 匝道连接。C 匝道都下穿各线。有 5 个盖梁，10 个墩柱。D 匝道：该匝道起点接 C 匝道（CK0+289=DK0+000）120m 后分叉，后以 9-20 米共 2 联现浇预应力混凝土连续箱梁与 H 匝道桥（HK1+348.6=DK0+618.7）相连。该匝道全长 618.7 米。有钢筋混凝土盖板通道涵 1 道。桥梁上部构造 920m 连续箱、梁，下部采用双柱式墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础；其余部分为填方路堤。该匝道只与 C、H 匝道相连的关系。桩基 24 根，墩柱 16 个、盖梁 8 个。E匝 道：该 匝 道 起 点 以 路 基 方 式 接 主 线 桥（K176+607.37=EK0+000），路基长度 280 米。最后以桥长 1104 米共70 跨 12 联，现浇预应力混凝土连续箱梁+预应力混凝土小箱梁组合方式与主线相连。止点桩号 K175+626=EK1+381.9.共有桩基 128 根，预制箱梁 136 片、现浇 4 联。墩柱 94 根，盖梁 47 个。预制箱梁 E 匝道与 A、H、G 匝道路基部分立体交叉，上跨 A、H、G 匝道。与 E 匝道相交的是现浇跨。F 匝道：该匝道起点以 320m 共 1 联现浇预应力连续箱梁与 E匝道桥相连，其余部分为路基。止点接 A 匝道路基。路基有 1 道钢筋混凝土盖板涵，匝道全长 429 米。桥梁下部采用柱式墩，肋板式桥台，钻孔灌注桩基础。桩基 12 根、墩柱 4 根，盖梁 2 个。匝道只与 A、E匝道相连的关系。G 匝道：起点以 7-20 米现浇箱梁（3 联）与 E 匝道相连，（E 匝道预制装配跨）立体交叉 E 匝道现浇跨。该匝道下穿 A 匝道、主线和E 匝道。路基有钢筋混凝土盖板涵 3 道。圆管涵 1 道、现浇钢筋混凝土 1-8 米空心板梁 1 道。桩基 20 根、12 根墩柱，6 个盖梁。三联现浇。接成灌高速。H 匝道：以路基方式接成灌高速，路基段长 500 米，填方。之后以 9 联现浇箱梁跨成灌高速。桥长 760 米。最后以路基长 50 米接主线。该匝道下穿 E 匝道和主线桥。上跨成灌高速、G、C、A 匝道。桩基 78 根、78 根墩柱、39 个盖梁。9 联现浇。钢筋混凝土盖板涵洞1 道。I 匝道:起点以路基填方接 H 匝道。路基长 100 米，最后以 2-25m现浇箱梁接 E 匝道桥。10 根桩基。2 根墩柱，1 个盖梁。表 1 主要工程数量表（路基）序号 项目 单位 数量 备注 路基工程 1 挖方 m3 121942 2 填方 m3 602418 9 双向土工格栅 m2 37689 11 M7.5 浆砌片（卵）石 m3 5750 12 M7.5 浆砌片(卵)石排水沟 m 11383 14 挡土墙 C20 片（卵）石砼 m3 567 C25 砼 m3 56 表 1 主要工程数量表 序号 项目 单位 数量 备注 桥涵工程 1 II 级钢筋 kg 12171991 2 III 级钢筋 kg 3050175 3 钢绞线 kg 1029041 4 桩基检测钢管 m 1199876 5 40 型型钢伸缩缝 m 1273 6 80 型型钢伸缩缝 m 853 7 160 型型钢伸缩缝 m 74 8 板式橡胶支座 个 1820 9 盆式支座 个 195 10 桩径1300mm 钻（冲）孔灌注桩（水中）m 2103 11 桩径1500mm 钻（冲）孔灌注桩 m 7152 12 桩径1600mm 钻（冲）孔灌注桩 m 396 13 钢筋混凝土盖板涵 2*2m m 92 14 钢筋混凝土盖板涵 2*2.5m m 247 15 钢筋混凝土明涵 2.5*2m m 82 16 钢筋混凝土明涵 3.5*2.2m m 34.5 17 钢筋混凝土盖板涵通道m 40 4.5*2.8m 18 钢筋混凝土盖板涵通道通道4*2.2m m 28 19 钢筋混凝土盖板涵通道 4*4m m 67 20 钢筋混凝土盖板涵通道 6*4m m 85.4 21 C30 砼 M3 94008 22 C40 砼 M3 49764 23 C25 砼 M3 7090 2.42.4 工程特点、难点及解决方案工程特点、难点及解决方案 2.4.12.4.1、工程特点、工程特点及难点及难点 2.4.1.12.4.1.1.交通交通、电力线、通讯线及、电力线、通讯线及地下管线对生产的影响地下管线对生产的影响 由于本工程有多条主要公路与之相交，施工交叉路口桩基、墩柱、盖梁以及现浇箱梁时干扰会比较大，安全隐患大，夜间施工对当地居民影响较大，而电力、通信、输油、输汽管线，还有很多不明确，所以对工程施工影响较大。2.4.1.22.4.1.2 桥梁桩、柱、桥梁桩、柱、预制预制梁数量较多，预制场地较难解决梁数量较多，预制场地较难解决 我标段立交桥桩柱较多，所需场地较多，而我标段地处苗圃区、地势平缓，因此钻孔桩施工时泥浆池及排浆存在困难，预制梁生产量大，预制场地所需场地在工地征地范围及附近基本找不到预制场地，较难满足生产要求。2.4.22.4.2、针对施工特点、难点的解决方案、针对施工特点、难点的解决方案 2.4.2.12.4.2.1.根据交通压力较大、地下管线较多特点根据交通压力较大、地下管线较多特点 我项目部抓紧无交通影响地段的桥梁与路基施工，在交通压力大的地段先做好施工方案，对施工队伍做好技术交底，加大夜间施工力度，设臵安全标识牌、安全员指挥交通，以完成此类地段的施工，针对地下管线较多的特点，加紧与相关部门的联系，搞清楚地下管线的走向，尽量避开，如不能避开，则需设臵保护措施或联系加快拆迁。2.4.2.4.3.3.合理进行施工分段，并按照各施工分段安排施工时间及顺合理进行施工分段，并按照各施工分段安排施工时间及顺序序 本标段内主线路基 K177+000-K177+500 计划做为梁场建设用地，因此，本标段内主线路基尽快成型是预制场达到生产能力的关键.路基内四个涵洞先进行施工，加大施工投入，使得此段路基尽快贯通以进行预制梁场建设。而拆迁问题也是影响此段工程的一大因素，因此，加强与业主及地方相关部门的联系，加快拆迁速度也是当务之急。由于预制梁占我合同段内很大部分工程量，合理安排预制梁的生产是完成工期目标的重点。我公司在机械配臵上根据最大的施工量进行计算，加大模板与台座的投入，尽早完成预制梁的制作。为保证运梁通道的畅通，加快长生中桥的施工进度。匝道路基涵洞及通道也要尽快施工，保证匝道路基填筑尽快结束，确保现浇梁时作为支架基础。2.4.42.4.4.建立完善有效的现场排水网络建立完善有效的现场排水网络 利用路基砂垫层施工的期间修筑好现场的排水系统，路基面按设计要求保持一定横坡，以利于排水。在长时间降雨或强降雨后对路基进行相关的检测或处理，以确保路基达到设计规定的要求。三、施工准备工作安排三、施工准备工作安排 3.13.1 驻地建设及项目部组织机构驻地建设及项目部组织机构 租用民房作为办公场所，在路基范围修建和立交区内彩钢活动板房（棚）作为施工生产用房。生活及办公房屋修建标准：彩钢活动板房结构；居住及办公用房分别按住房 6m2/人、办公 8m2/人。公共生活服务设施按 2m2/人的标准修建。根据招标文件要求，结合本合同段工程的专业性质、工程规模、地形特点、施工条件和我单位对类似工程的组织管理经验，组建一个经验丰富、业务能力强、高效、精干的项目分部（四川公路桥梁建设集团有限公司成都第二绕城高速（西段）TJ-B段项目经理部8项目分部）作为我单位在本项目的管理机构。委派一名具有公路二级建造师资质的项目经理对本工程全面实行项目管理，由我单位长期从事桥梁工程施工的队伍承担本合同工程的施工。分部设经理一名、副经理一名、技术负责人一名。下设六科一室，即工程科、安全环保科、计划合同科、财务科、机材科、综合科、工地试验室，并组建在桥梁施工、科研、设计、监理等方面有丰富经验的专家顾问组指导现场施工。3.23.2、技术准备、技术准备 3.2.1 全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范，进行现场水系、路系踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务。3.2.2 根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。3.2.3 设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。同时完成各类原材料试验及砂浆、砼配合比设计及取土场的土质试验工作。3.2.4 接桩后作好复测，根据设计文件及规范要求的精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。并进行原地面复测能及征地界复核工作确保构造物位臵准确。组织机构框图组织机构框图 3.3、施工总平面布臵 3.3.1、施工总平面布臵的原则是：3.3.1.1 精心规划，考虑周到，首先满足施工需要。3.3.1.2 道路、排水、场地的进出口要保证畅通。3.3.1.3 钢筋加工厂、拌合站、预制厂等设臵要考虑不要相互干扰。3.3.1.4 驻地布臵要考虑工人的生活和工作方便。3.3.1.5 桥梁旁的施工场地，其临时工程布臵考虑能够防洪。3.3.1.6 纵向施工便道尽量利用路基，横向施工便道尽量利用既有道路或加宽改造。3.3.1.7 预制场设臵考虑预制件的向外运输方便，集中拌合站设臵于K177000K177500 成型路基上。3.3.23.3.2、临时工程设计原则、临时工程设计原则 3.3.2.1 本工程线路较长，拆迁量较大，跨公路多处，本标段桥梁工程量占主要部分，需要大量的材料、机械、砼及箱梁运输，因此，对临时便道，便道修建要求很高，因此临时便道、便桥设臵方案须不断进行优化。3.3.2.2 施工时以均衡生产的原则为指导思想，根据工程进度安排，对工程量大、工期紧张的重难点控制工程，临时工程先行解决，以便及早具备进场开工条件。3.3.2.3 各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设臵；3.3.2.4 各种临时设施布设时，尽可能布设于红线内，或租用即有场地或房屋，减少土地的征用。3.3.33.3.3、临时供电设施布臵、临时供电设施布臵 临时设施生产区用电。临时供电线路从附近既有电力网中引出，引到场地变电房。变电房设臵四个，分别设臵在 K177+150 处安设 630KVA 变压器、G 匝道 GK1+150 处的互通立交三角区内安设 800KVA 变压器、K175+710 处安设 630KVA 变压器、K175+310 处安设 630KVA 变压器。变压后，输出线架挂在电桩距地面 3.0m 高处，每隔 50m 设一分接线插座，各用电设备用电缆与插座接通。为防止突然停电不至影响施工，在各配电房安装 200KW 的柴油发电机一台。变电房周围设臵安全围栏，且有醒目标识。3.3.4、临时供水设施布臵 施工用水尽量采用沿线河塘水，积水池存放。所有施工用水使用前，均进行水质化验分析，确认达标后方可使用。3.3.53.3.5、砼拌和站布臵、砼拌和站布臵 本合同工程施工用砼，前期未建好拌合站之前使用商品砼，在拌合站建好并经检验具备合格生产能力后砼在拌和站内集中拌制，以便有效控制砼的拌和质量。计划在主线 K176+300 与 H 匝道之间的三角区空间内设臵拌和站，内设 120m3/h 强制式拌合楼（均有电脑自动计量装臵）两台、混凝土运输车 6 台以供应全线结构物、预制厂以及通道涵洞砼，拌和站内设砂石料场（场地整平后用低标号砼硬化）、灌装水泥、试件养生室、现场值班室等设施。具体设臵见混凝土拌合站平面布臵图具体设臵见混凝土拌合站平面布臵图 3.3.63.3.6、预制厂、预制厂 全段设计预制箱梁 1201 片。根据工期、运距情况，在 K177+000K177+500 路基上建预制场和能存 150 片梁的存梁场。预制厂内设 35 个箱梁台座、4 台龙门吊。配备钢绞线及钢筋加工平台等临时设施。区段内设臵预制场生活区。预制厂砼由拌合站供应。具体设臵见预制厂平面布臵图具体设臵见预制厂平面布臵图 3.3.73.3.7、钢筋加工区、钢筋加工区 在预制场和互通立交三角区处设臵钢筋加工区，加工区场地硬化，建立钢筋加工房和成品半成品存放房。3.3.83.3.8、临时通讯、临时通讯 成都周边通讯条件发达，分部内部及与经理部和相关单位均采用手机联系。与当地电信部门联系接入通讯宽带线路至工地，实现网络办公。工地内用无线对讲机进行内部联系及现场调度。3.3.93.3.9、污水、泥浆及垃圾处理、污水、泥浆及垃圾处理 在生产及生活集中区、制梁场修建污水处理池，将桥梁工程的生产、生活废水集中处理达标后排放。所有卫生间建成水冲式，经化粪池净化后排放，桥梁施工产生的泥浆暂时存放在泥浆池内，不得向河道内排放，废弃泥浆使用罐车运至弃碴场或其它指定地点倾倒；生产、生活垃圾收集并经统一处理后运至指定地点倾倒。3.3.103.3.10、弃碴场、弃碴场 本分部范围设计上未设弃土场，清表根植土约 4 万方临时堆放互通三角区内，以作为公路绿化用土。3.3.113.3.11、施工便道、施工便道、交通组织及交通疏解交通组织及交通疏解 施工过程中不封闭乡村道路，保证车辆和市民通行，为了不封闭道路而又不影响施工，在既有乡村路段采用左、右幅桥交错施工，即施工左幅时，右幅道路保持交通畅通；左幅施工完后施工右幅，保持左幅交通畅通，并将施工方案报交通管理部门审批，同意后方可实施。在跨成灌高速立体交叉处用贝雷梁或型钢架空设门洞通道，保持双向四个车道通行。主线桥跨清水河处设两跨施工便桥，采用在河中打入俩钢管桩做便桥墩，钢管桩上用型钢做横梁，横梁上搁放型钢或贝雷片，贝雷片上再满铺槽钢做行车道板。在友爱高架桥跨K175+150_K175+320水塘处采用将水塘抽干水后借方填筑较宽施工便道，再在便道处设臵钻孔平台。跨成灌高速立交施工前向交警部门或成灌高速公司报交通疏解方案，批准后方可实施。3.3.123.3.12、划分单位、分部、分项工程，划分单位、分部、分项工程，编制申请开工报告编制申请开工报告 工程科全面熟悉图纸后按照公路工程质量检验评定标准划分单位工程、分部工程分项工程，报监理工程师审批。合同科做好 0#变更台账。项目分部在有关人员进场到位并经技术交底、设备到位且调试完毕、材料试验合格、测量复核等各项准备工作完成的情况下，编制开工报告，申请正式开工。3.43.4、材料组织、材料组织、供应计划供应计划 本合同段工程主材为甲供料，地材自购。按照每月的施工进度计划，提前一月将上月的材料到位现场。四、施工总体部署及施工工区划分四、施工总体部署及施工工区划分 4.1、工期安排：施工工期 2010 年 4 月 15 日2013 年 5 月 30 日 4.2、工区划分：成立路基工区和桥梁工区和搅拌站、预制场。路基工区涵洞 2 个施工队、路基填筑 1 个施工队、挡防及排水工程一个施工队。桥梁工区成立三个施工队和 2 个桩基队。预制场预制全线 1201 片梁的预制和安装。4.3 施工任务安排及模板等设备的配臵：4.3.1 桩基：根据工程量的统计和施工场地的布臵，成立两个桩基施工队。每个队伍有桩基 13-15 台。一个桩基队施工主线桥，另一桩基队施工匝道桥。共配备 26-30 台钻机。4.3.2 涵洞：涵洞一队施工主线 4 个和 H 涵洞，B、C、E、F 盖板涵洞 5 道及 C 匝道上的圆管涵 1 道.模板按照四个涵洞配臵各一套，循环使用。涵洞二队施工 C、G、A 匝道现浇 1-8 米现浇通道 4 道，G 匝道三个盖板涵，一个圆管涵。模板按照四个涵洞配臵各一套，循环使用。4.3.3 桥梁施工队：桥梁施工分成三个队，下设分队和班组。桥梁一队施工长生中桥、友爱高架桥的下部结构和桥面系。墩柱模板 3套（能同时施工三个墩），盖梁 4 底两侧。桥梁二队施工 D、A、H 匝道桥的下部结构、箱梁现浇（共 16 联）、桥面系施工。墩柱模板配臵 3 套（能同时施工三个墩），盖梁 4 底两侧.支架和底模板按平均联长的 2 联半配臵。侧模板和内模板按平均联长的 2 联配臵。桥梁三队施工 C、E、F、G、I 匝道桥的下部结构、箱梁现浇（共 18 联）、桥面系施工。墩柱模板配臵 3 套（能同时施工三个墩），盖梁 4 底两侧。支架和底模板按平均联长的 2 联半配臵。侧模板和内模板按平均联长的 2 联配臵。匝道桥的现浇完成后，再安装该匝道桥的预制箱梁。4.3.4 预制场 在 K177+000K177+500 路基段上设臵预制场，存梁场。对全标段的各种型号的预制梁集中预制。本合同段共有 1201 片梁。设臵 35 个台座，能储存 150 片梁的存梁台。模板配臵 3 套中梁和 2 套边梁。预制场架梁顺序:架梁顺序：长生中桥，友爱高架桥 169#桥台至 149#墩。然后从 134#墩至 146#墩.回头架设 A、E 匝道，从小里程向大里程方向至结束。最后架设友爱大桥 146#墩-149#墩。主线跨成灌高速是装配预应力箱梁、E 匝道跨成灌高速是现浇箱梁，且中心桩号间距只相差 22 米。为了减少成灌高速保通措施费用及缩短保通时间，两桥的桩基同时施工，紧随施工下部结构和上部结构。五、五、人员、物资、机械人员、物资、机械物物资动员周期及进场方式资动员周期及进场方式 5.15.1 人员、物资、机械物资动员周期人员、物资、机械物资动员周期 主要人员（包括分部项目经理、技术负责人、主要科室负责人、各施工队主要负责人等）在中标后 7 天内赶赴现场，进行设营及交接桩工作，施工队伍及主要施工机械在业主确定的开工期内进场到位，并及时做好设营、现场调查、接桩、临时设施布臵及其它前期准备工作。5.25.2 人员、物资、机械物资人员、物资、机械物资运至施工现场的方法运至施工现场的方法 5.2.1 人员 所有施工队伍及相应机械均从我单位已完工点调遣，各施工队一旦接到通知立即赶赴施工现场，施工队伍及施工机械分别自各自工点乘火车运抵车站，最后由汽车运至施工现场。5.2.2、主要机械（具）设备配备 我单位在组织施工时，采取加大先进的施工机械投入力度，特别是针 对连续箱梁、预制箱梁、施工难度较大的特点，我们结合目前高速公路施工的新工艺、新机具，最大限度地提高工效，加快进度；另根据工程需要配备充足的材料试验、测量及质检仪器，确保工程质量达到规范及业主要求。拟投入的主要施工机械（具）详见主要施工机械明细表；投入的测试仪器详见本项目材料试验仪器和质检设备配臵表。附表一：拟投入本标段的主要施工设备表 序号 设备名称 型号 规格 数量 国别 产地 制造 年份 额定功率(KW)生产 能力 用 于施 工 部位 备注 1 挖掘机 卡特 320 5 国产 2008 2 装载机 柳工 50 3 国产 2006 3 吊车 25T 3 国产 2008 4 钻机 70kw 25 国产 2007 5 电力变压器 630KVA 3 国产 2009 6 小型夯土机 TY220 1 国产 2008 7 自卸汽车 15T 25 国2008 产 8 洒水车 自制 1 国产 9 水泵 5kw 10 国产 2009 10 泥浆泵 15kw 25 国产 2008 11 架桥设备 HDJ/50/150 1 国产 2005 12 电焊机 10kw 10 国产 13 对焊机 15kw 3 国产 14 截断机 20kw 3 国产 15 钢筋弯曲机 20kw 3 国产 2006 16 砼振动器 50 30 国产 17 附着式振动器 1.1kw 30 国产 18 箱梁钢模 自制 12 国产 19 承台钢模 自制 10 国产 20 桥墩钢模 自制 20 国产 21 卷扬机 7kw 3 国产 2007 22 张拉设备 ZB4-500 4 国产 2006 23 压浆设备 1.5MPa 2 国产 2008 24 切割机 5kw 4 国产 2007 25 龙门吊 75t 4 国产 2008 26 振动压路机 C30 2 浙江 2008 27 推土机 CAT220 2 江苏 2006 28 平地机 PY160 2 江苏 2007 附表二：拟配备本标段的实验和检测仪器设备表 序号 仪器设备名称 规格型号 数量 国别产地 制造 年份 己使用台时数 用途 厂家 备注 1 全站仪 莱卡1 台 进口 全新 TCR402 2 水准仪 索佳 C30 2 台 进口 全新 3 万能试验机 100T 1 台 国产 全新 4 砼压力机 DYE-2000型 1 台 国产 全新 5 30T 抗折抗压试验机 DZE-300型 1 台 国产 全新 6 砂浆搅拌机 HX-15 型 1 台 国产 全新 7 净浆搅拌机 NJ-160 型 1 台 国产 全新 8 水泥胶砂震动台 ZS-15 型 1 台 国产 全新 9 砼震动台 1m 1 台 国产 全新 10 砼试摸 150*150*150 30 组 国产 全新 11 砂浆试摸 7.07*7.07*7.07 30 组 国产 全新 12 塔落度筒 新标准 3 套 国产 全新 13 捣棒 3 根 国产 全新 14 钢尺 30 3 把 国产 全新 15 电子称 15 1 台 国产 全新 16 电子称 30 1 台 国产 全新 17 方盘 大 10 个 国产 全新 18 水泥胶砂试模 40*40*160 6 联 国产 全新 19 SOS 标准砂 ISO 12 袋 国产 全新 20 砼搅拌机 HJW-60 型 1 台 国产 全新 21 水泥凝结时间侧定仪 新标准 1 台 国产 全新 22 容积升 1L-50L 1 只 国产 全新 23 压碎仪 1 套 国产 全新 24 水泥电动抗折机 DKZ-500型 1 台 国产 全新 25 碎石方孔筛 300 1 套 国产 全新 26 砂方孔筛 300 1 套 国产 全新 27 标准砂 1 袋 国产 全新 28 烘烤箱 HN101-2A 1 台 国产 全新 29 比重瓶 250ML 4 支 国产 全新 30 水泥留样筒 新标 准 10 个 国产 全新 31 土工击实仪 DZY-型 1 台 国产 全新 32 洗耳球 标准 2 个 国产 全新 33 干湿温度计 5 支 国产 全新 34 游标卡尺 0-200 1 把 国产 全新 35 水泥抗压夹具 新标准 1 台 国产 全新 36 钢筋冷弯弯头 6-128 1 套 国产 全新 37 恒温恒湿控制箱 SHBY-40B型 1 台 国产 全新 38 量筒 10ml 1 支 国产 全新 25ml 1 支 国产 全新 50ml 1 支 国产 全新 250ml 1 支 国产 全新 39 砂浆稠度仪 SC-145 型 1 台 国产 全新 40 泥浆稠度仪 NB-1 型 1 套 国产 全新 41 吸管 10ML 5 支 国产 全新 42 密度瓶 500ML 5 支 国产 全新 43 三角刮刀 2 把 国产 全新 44 标准养护室 60m3 1 台 国产 全新 5.3、材料 主材甲供，我们将根据总工期的计划安排，超前做出材料供应计划，做好周密的进场计划和周期性储备计划与落实。物管人员选配素质高、业务精，且有丰富的市场经验的同志担任，周密结合工程计划、市场价格和市场供需关系并认真把握季节性、市场灵活性的特点，认真做好本工程的物资供应与保障工作。六、六、主要工程项目的施工方案主要工程项目的施工方案、方法、方法 6.16.1 主要工程项目的施工方案主要工程项目的施工方案 根根设计图纸和本标段的建筑规模，以及施工环境和条件，本标段的重点控制工程是：钻孔桩施工，预应力砼简支箱梁预制、架设，现浇预应力连续梁,为保证施工工期，关键要做到做好交通疏导,合理科学的布臵施工场地,做好各施工工序的衔接和协调.根根上述特点总体安排是：采取多开工作面，多加钻机、先施工离预制场近、现浇连续梁地段的钻孔桩，保证后序工程提前和主动。加快预制场地的建设，因为就近租地建梁场存在困难，所以考虑在路基上设。因此，加快 K177+000-K177+500主线段路基施工是预制场地形成生产能力的关键。因此进场便安排四个劳务队伍施工该路段的四个涵洞，三个月完成该段的涵洞施工。同时也加快A、C、G 匝道涵洞施工和路基填筑。安排排专业队伍先期施工几个交叉路口的连续梁的施工，从而不影响箱梁架设。6.1.16.1.1 制梁、架梁制梁、架梁 根据预制工期要求，梁场台座的具体布臵如下：预制台座设在 K177+210-K177+430 主线上，设臵箱梁台座 35 个、涵洞盖板台座 6 个。存梁场设臵在 K177+000-K177+200 主线上。模板配臵：预制场配臵 3 套中梁模板，2 套边梁模板。架梁用 1 台架桥机，运梁炮车运梁。架梁顺序：长生中桥，友爱高架桥169#桥台至 149#墩。然后从 134#墩至 146#墩.回头架设 A、E 匝道，从小里程向大里程方向至结束。最后架设友爱大桥 146#墩-149#墩。6.1.2 墩柱、盖梁 各种类型的墩柱、盖梁均采用厂家定制大面积钢模板，墩柱立模原则上一次到位，不设接茬，盖梁施工采用在墩柱穿钢锭加型钢分配梁作承力结构，再在其上铺设底模。钢筋在钢筋车间加工好，运到工地，用吊车吊到底模上绑扎安装。混凝土由拌合站集中拌合，搅拌运输车运输，泵车入模，插入式振动棒振捣。6.1.36.1.3 连续梁连续梁 本分部施工的桥梁离地面 10 米高左右，现浇预应力箱梁采用碗扣式钢管满堂支架支撑。跨成灌高速道路交叉处用贝雷梁或工字钢架空成门洞，设双向四个车道，门洞上满铺方木，其下挂安全防护网，以保安全，门洞通道两端设防撞墙和警示闪光灯，并有专职防护人员指挥。现浇箱梁内模采用木模，外侧模板及底板则采用钢模板。6.1.46.1.4 桥面系桥面系 梁体架设完成经验收合格后开始湿接缝施工，湿接缝采用吊模施工方法。在一联湿接缝施工完后，开始施工防撞护栏，护栏模板采用厂家定做钢模板。然后进行桥面铺装层施工。6.1.56.1.5 路基填筑路基填筑 清表并进行填前压实，测压实度。满足相应路基填筑压实区的要求后开始填筑第一层砂卵石。若压实度达不到要求，须报监理，进行地基换填 处理。路基填筑每层宽度加宽 50cm,填筑厚度以试验段得出的实验数据做指导。一般控制 30cm 填筑厚。每次填筑由地处向高处进行。每两层均检测路基的压实度，宽度、平整度、高程、路基中线。填筑 2 米高后刷坡。6.26.2 主要工程项目的施工方法主要工程项目的施工方法 6.2.16.2.1、路基工程主要项目施工的实施、路基工程主要项目施工的实施 6.2.1.16.2.1.1 施工测量施工测量 在复测成果经监理批准后，测量人员开始根据图纸和原地形情况，进行清表前的原地表水准测量及路基边线的放桩，对地形复杂地区加密各桩，力争能较详细的反映原地貌情况，测设成果报监理批准。6.2.26.2.2 路基土方开挖路基土方开挖 6.2.2.6.2.2.1 1、清除场地、清除场地 清除施工范围内的地表土、杂草、树木、树根等，运至指定地点弃臵，并堆放整齐，同时做好排水措施，以免污染农耕地及堵塞排水河道。6.2.2.6.2.2.2 2、挖方段施工作业、挖方段施工作业 6.2.2.3.16.2.2.3.1 挖方采用挖掘机开挖，自卸汔车配合运输，开挖断面严格按设计图纸施工。6.2.2.2.26.2.2.2.2 土方工