国际枢纽城市交通区位优势与双循环优势耦合研究.pdf
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1、铁道运输与经济RAILW AY TRANSPORT AND ECONOMY第 45 卷 第 10 期国际枢纽城市交通区位优势与双循环优势耦合研究Coupling Relationship between Traffic Location Dominance and Dual Circulation Superiority of International Transportation Hub Cities李毓 1,蒋惠园1,周蕤2,任梦洁1LI Yuzhe1,JIANG Huiyuan1,ZHOU Rui2,REN Mengjie1(1.武汉理工大学 交通与物流工程学院,湖北 武汉 43007
2、0;2.麻城市交通运输局 麻城市交通运输综合执法大队,湖北 麻城 438300)(1.School of Transportation and Logistics Engineering,Wuhan University of Technology,Wuhan 430070,Hubei,China;2.Transportation Comprehensive Law Enforcement Brigade,Macheng Traffic and Transport Bureau,Macheng 438300,Hubei,China)摘要:在构建国内国际双循环的新发展格局下,交通作为连接生产和消
3、费的基础环节,是扩大循环规模、提高循环效率的重要依托。以我国20个国际交通枢纽城市为研究对象,构建交通区位优势度的评价模型和城市双循环优势的评价指标体系,并进一步对交通区位优势度与双循环优势度的耦合协调度展开研究,分析两者空间分布格局。研究结果表明,我国国际交通枢纽城市的交通区位优势与双循环优势的耦合协调程度基本处于中低水平,仍有很大提升空间;从空间上看,我国国际枢纽城市的交通区位优势和双循环优势的耦合度和耦合协调度都存在着明显差异,并呈现出明显的圈层结构;交通区位优势与双循环优势的耦合协调度地区分布与双循环优势存在较强的空间对应关系。关键词:交通运输经济;国际交通枢纽城市;交通区位优势;双循
4、环优势;耦合协调度Abstract:Under the new development pattern of dual circulation in China and abroad,transportation is an important support to expand the scale and improve the efficiency of the circulation.This paper took 20 international transport hub cities as objects for analysis and constructed the evalu
5、ation model of traffic location dominance and the evaluation index system of urban dual circulation superiority.Then,by studying the coupling and coordination degree between traffic location dominance and dual circulation superiority,this paper analyzed their spatial distribution characteristics.The
6、 results show that the coupling and coordination degree between traffic location dominance and dual circulation superiority of international transportation hub cities in China is basically at a low level,and there is still much potential for improvement;there are obvious differences in the coupling
7、and coordination degree between traffic location dominance and dual circulation superiority in these international hub cities,showing obvious layer structure;the regional distribution of coupling and coordination degree between traffic location dominance and dual circulation superiority has a strong
8、 spatial correspondence with the dual circulation superiority.Keywords:Transportation Economy;International Transportation Hub City;Traffic Location Dominance;Dual Circulation Superiority;Coupling and Coordination Degree 文章编号:1003-1421(2023)10-0001-09 中图分类号:U2;U115 文献标识码:ADOI:10.16668/ki.issn.1003-1
9、421.2023.10.01引用格式:李毓,蒋惠园,周蕤,等.国际枢纽城市交通区位优势与双循环优势耦合研究J.铁道运输与经济,2023,45(10):1-9.LI Yuzhe,JIANG Huiyuan,ZHOU Rui,et al.Coupling Relationship between Traffic Location Dominance and Dual Circulation Superiority of International Transportation Hub CitiesJ.Railway Transport and Economy,2023,45(10):1-9.-1李
10、毓 等 国际枢纽城市交通区位优势与双循环优势耦合研究0引言在国内国际双循环(下称“双循环”)新发展格局下,内需潜力不断释放,内外循环活力日益强劲,而交通运输连接生产和消费两端,是畅通国民经济循环的基础环节,也是扩大内需的重点领域,将成为扩大循环规模、提高循环效率的重要依托,双循环新发展格局的提出也对交通运输的发展提出更高要求。一方面,城市的交通区位优势能够为实现双循环优势提供物质基础和技术保障,加速城市内部产品、产业等要素的交流与整合,同时更好地对接外部市场,提高内外市场间互通的效率与通畅性,实现外循环的良性扩展和内循环的提升,进而形成稳定的循环经济系统。另一方面,双循环优势也可以促进城市交通
11、区位优势的发挥。通过内外循环的深度融合,不断增强城市内市场的活力,推动产业承接和人口流动,进而推动城市交通的全面升级,有效提高交通运输的效率和质量,强化城市的交通区位优势。可以见得,城市的交通区位优势与双循环优势之间是相辅相成的。而目前多有研究从不同角度探求城市交通发展与经济水平间的关系,却少有学者将交通发展与双循环新发展战略结合起来。因此,探究不同城市的交通发展与双循环发展的协调程度,对于城市把握自身交通区位优势,助推双循环新发展格局的形成具有重要意义。在交通区位优势度的评价方面,多数学者从不同交通方式对于城市可达性及交通便捷性的影响出发,对城市交通优势进行评价。金凤君等1首次提出交通优势度
12、的定义,并从路网密度、交通干线影响度和区位优势度3个方面对区域的交通优势度进行测度。在此基础上,Hu等2研究我国近百年来的区域交通优势度演变,孙宏日等3研究东北地区交通优势度的演变格局并分析其影响机制,陈小红等4研究中国东盟国家的综合交通优势与区域经济间的耦合协调关系。在双循环新发展格局方面,既有研究多集中在定性层面5-9,借鉴国内外发展经验,分析双循环的现实逻辑与内涵及其对交通及物流行业的现实影响10-11。对于双循环发展进行定量测度分析的文献较少,尚未形成完善的评价体系。丁晓强等12从经济双循环的集中度指数、依存度指数、竞争优势指数、内卷程度指数4个方面构建我国经济双循环测度指标,赵文举等
13、13从内循环与外循环2个子系统建立指标体系,并分析我国经济双循环的耦合协调的分布及空间差异。现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划(交规划发2021113号)中将北京、天津、上海、杭州、南京、广州、深圳、成都、重庆、沈阳、大连、哈尔滨、青岛、厦门、郑州、武汉、海口、昆明、西安和乌鲁木齐20个城市划分为国际性综合交通枢纽城市。基于此,以这20个城市作为研究对象,综合已有研究成果,从交通网络密度、交通枢纽影响度和城市区位优势度3个方面对城市交通区位优势度进行测度,并从构建双循环的关键要素出发,建立城市双循环优势的评价指标体系,并对两者的耦合协调度展开研究。1交通区位优势度评价1.1研究区域概况及数
14、据来源研究中涉及的社会经济数据来源于各城市2021年交通统计年鉴 2021年城市统计年鉴、腾讯地图数据库、各铁路局集团公司公布数据、海关统计数据库及相关网站等。1.2交通区位优势度评价目前,学术界对交通区位优势尚没有明确的概念界定14,但交通区位优势从字面上可以理解为交通优势同区位优势的结合。而交通路网密度可以体现城市对内的交通便利性,交通枢纽影响度可以体现城市对外的通达程度,因此,研究主要从交通路网密度、交通枢纽影响度、城市区位优势度3个方面构建评价城市交通区位优势度的基本指标,交通区位优势度通过对3个指标分别标准化处理后采用等比加权求和得到。交通区位优势度表达式为TLDn=(1TNDn+2
15、THn+3LDn)式中:TLDn表示城市n的交通区位优势度;TNDn表示城市n的综合交通网密度,km/km2;THn表示交通枢纽影响度;LDn表示城市n的区位优势度;1,2,3分别表示3个指标的权重,研究认为3个指标同等重要,取1=2=3,1+2+3=1。(1)交通路网密度能够在一定程度上反映城市的交通发展水平,其密集程度体现城市的运输能力-2李毓 等 国际枢纽城市交通区位优势与双循环优势耦合研究及其对外交流联系的便利性。其表达式为TNDn=LnSn式中:Ln表示城市n的交通运营线路长度,km;Sn表示城市n的土地面积,km2。(2)交通枢纽影响度是城市对外联系能力的体现,能够反映一个城市的交
16、通枢纽对区域发展的支撑和保障能力,交通枢纽影响度越大,其对城市的发展支撑能力越强。结合既有研究1-2及现实情况,尝试通过对交通干线影响度的评价体系进行改进,并采用分类赋值法对各城市的交通枢纽影响度进行评价。各等级交通枢纽权重赋值如表1所示。(3)城市区位优势度能够表示各城市间的远近程度,同时也受到其他城市经济与人口发展水平的影响,该指标反映城市的地理区位优劣,体现一个城市至国内国际枢纽城市的通达能力。城市区位优势度值越小,其区位优势度越高。其表达式为LDn=WmDnmWm式中:Dnm表示城市n与城市m之间的直线距离,km;Wm表示城市m的权重,反映城市m的吸引力,Wm=PmGDPm;Pm表示城
17、市m的总人口数,万人。1.3国际枢纽城市交通区位优势度评价经计算,分别得出20个国际枢纽城市的交通路网密度、交通枢纽影响度、城市区位优势度及总体交通区位优势度。各城市交通区位优势如图 1所示。可以发现不同城市的交通区位优势仍存在明显差异,总体而言,深圳、北京、上海、重庆、郑州的交通区位优势度处于较高水平,而乌鲁木齐、昆明、哈尔滨的交通区位优势度较低,其中乌鲁木齐在3个方面都存在很大发展差距。在交通路网密度方面,深圳具有绝对的领先优势,其公路交通网络发展成熟,道路分配合理,交通通达性好。在交通枢纽影响度上,北京、上海和广州依次位列前三,其共同特点在于基础设施完表1各等级交通枢纽权重赋值Tab.1
18、Weighted value of different transportation hubs枢纽场站类型火车站机场港口枢纽等级特等一等二等其他4F4E4D其他特大型大型中型其他赋值210.501.510.501.510.50图1各城市交通区位优势Fig.1Traffic location dominance of cities-3李毓 等 国际枢纽城市交通区位优势与双循环优势耦合研究善,是国内多条重要铁路的交汇处。其中北京和上海是国内最先形成“一市两场”航空双枢纽发展格局的城市,上海与广州均为国内重要港口城市,具有举足轻重的地位。在城市区位优势方面,优势明显的城市多分布在中部地区和东部沿海地
19、区,其中,武汉以其九省通衢的地理位置优势位列第一,但其整体交通区位优势并不明显,主要原因在于其交通路网密度和交通枢纽影响度没有显著优势,铁路的骨干作用有待提升,民航货运能力还不强。2双循环优势度评价2.1双循环优势的含义双循环新发展格局的内涵是以国内大循环为主体,同时也是具有更高层次、更高开放水平的双循环5。双循环作为一种新的经济发展模式,国内大循环与国际大循环的关系本质上是国内经济运行和对外经济发展之间的关系,两者相互联系、相互影响、相互促进7。因此,城市的双循环优势本质上是其在国内大循环与国际大循环中经济领域内的综合表现优势。“十四五”规划纲要指出,畅通国内大循环,需要供需两端相互配合、协
20、同发力,推动形成更高水平动态平衡。促进国际国内双循环,就是要促进内需与外需、进口与出口、引进外资与对外投资协调发展。构建双循环的关键在于,在国内大循环中形成需求端与生产端的良性循环,在国际大循环中处理好“引进来”与“走出去”的关系13。首先,畅通国内大循环,应在生产与消费间形成有效对接。一方面,目前在消费环节存在居民消费能力不高、消费意愿不足等问题,需要提升居民的消费意愿和能力,扩大内需市场;另一方面,应将对外的需求转变为对国内产品和服务的需求,以新产品、新服务占领市场,引领新的消费需求,解决生产结构不够高级、生产效率偏低的问题。同时,加快体制机制改革,为双循环经济发展提供保障8。其次,产业生
21、产端的政策制度仍然有待加强。在生产技术投入方面,存在部分核心技术短缺问题,而目前产权保护体系尚不健全,产权主体权责界限的划分较为模糊,致使企业自主创新动力不足,不利于产品创新与技术扩散。同时,受地理区位和经济发展水平等因素影响,不同地区的生产要素存量和增量差异较大,部分地区劳动力、资金等要素自由流动受限,生产环节的开展会受到制约,从而不利于国内经济的良性循环6。此外,更畅通高效的双循环需要以更高水平的外循环为支撑,一方面,需要内向集成全球资源,继续吸引外资流入、继续引进先进技术、继续进口自然资源,另一方面,需要同时扩大对外投资规模,增加商品出口,缓解国内产能过剩问题9。2.2双循环优势评价指标
22、体系综合以上分析,在既有研究的基础上,从消费、生产、政策3个方面测度内循环水平,从投资与贸易2个方面测度外循环水平,共细化为11个指标。经济双循环系统评价指标如表2所示。运用熵权TOPSIS法分别测算内循环和外循环系统的优势度,可以有效避免主观因素造成的影响,计算过程如下。(1)对指标进行标准化处理为Yij=Xij-min()Xijmax()Xij-min()Xij Xij为正向指标max()Xij-Xijmax()Xij-min()Xij Xij为逆向指标式中:i表示测度指标;j表示城市;Xij和Yij分别表示原始指标值和标准化后的指标值。表2经济双循环系统评价指标Tab.2Economic
23、 dual circulation system evaluation index内循环系统外循环系统准则层消费生产政策投资贸易消费基础消费意愿生产规模生产效率城镇发展状况基础研究投入知识产权保护利用外商投资对外承包工程进口贸易出口贸易指标层居民人均可支配收入/(元/人)居民人均消费支出/(元/人)全社会固定资产投资额/亿元三大产业部门平均劳动生产率/(元/人)城镇化率/%研究与实验发展经费支出/万元专利授权量/件实际利用外商投资/亿美元工程完成营业额/亿美元进口贸易额/亿美元出口贸易额/亿美元-4李毓 等 国际枢纽城市交通区位优势与双循环优势耦合研究(2)计算Yij的信息熵Ej和权重Wj为E
24、j=-1lnni=1n ()Yij/i=1nYijln()Yij/i=1nYijWj=(1-Ej)/j=1m()1-Ej(3)构建加权矩阵R为R=(rij)nn式中:rij表示加权矩阵R的元素,rij=WjYij。(4)根据加权矩阵R确定正理想解Q+j和负理想解Q-j为Q+j=(maxri1,maxri2,maxrim)Q-j=(minri1,minri2,minrim)(5)计算各方案与其正负理想解之间的欧式距离d+i和d-i为d+i=j=1m()Q+j-rij2d-i=j=1m()Q-j-rij2(6)计算理想方案与各个方案的相对接近度Zi为Zi=d-id+i+d-i式中:Zi介于01之间
25、,Zi越大表示城市i的双循环优势度越优。结合双循环以国内大循环为主体,双循环相互促进的发展理念,按照0.7与0.3的比例系数将各个城市的“内循环”优势与“外循环”优势的评价结果进行加权,得出双循环优势的最终计算结果。各城市双循环优势如图2所示。由图2可知,上海、北京和深圳具有较明显的双循环优势,与认知中的“国际大都市”地位相匹配,而海口、哈尔滨、沈阳、昆明的双循环优势处于弱势水平。3交通区位优势度与双循环优势度耦合研究3.1耦合评价模型耦合是指2个或多个事物之间存在的相互影响的关系,能够通过耦合体现交通区位优势与双循环优势 2 个系统间因各种相互作用而彼此影响的现象。通常可以通过耦合度来描述系
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