公交站场及停车场相关知识.pptx
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1、公交候车亭公交候车亭公交候车亭公交候车亭候车亭设计候车亭设计候车亭设计候车亭设计 候车亭厂家候车亭厂家候车亭厂家候车亭厂家东莞耀辉科技有限公司:东莞耀辉科技有限公司:东莞耀辉科技有限公司:东莞耀辉科技有限公司:http:/www.gd-http:/www.gd-9.19.1城市公交概述城市公交概述城市公交概述城市公交概述1 1、定义:、定义:、定义:、定义:城市公共交通系统是指城市中供公众使用的城市公共交通系统是指城市中供公众使用的城市公共交通系统是指城市中供公众使用的城市公共交通系统是指城市中供公众使用的经济方便的经济方便的经济方便的经济方便的各种客运方式的总各种客运方式的总各种客运方式的总
2、各种客运方式的总称,包括:称,包括:称,包括:称,包括:公共汽车、电车公共汽车、电车公共汽车、电车公共汽车、电车、轮渡、地铁。轻轨、索道、轮渡、地铁。轻轨、索道、轮渡、地铁。轻轨、索道、轮渡、地铁。轻轨、索道、出租车出租车出租车出租车等。等。等。等。2 2、特点:、特点:、特点:、特点:运载量大运载量大运载量大运载量大;(大容量公交、地铁、轻轨等);(大容量公交、地铁、轻轨等);(大容量公交、地铁、轻轨等);(大容量公交、地铁、轻轨等)运送效率高运送效率高运送效率高运送效率高;(容量大、速度快);(容量大、速度快);(容量大、速度快);(容量大、速度快)能源消耗低能源消耗低能源消耗低能源消耗低
3、;相对污染少相对污染少相对污染少相对污染少;运输成本低运输成本低运输成本低运输成本低。(容量大、加之政府补贴等)。(容量大、加之政府补贴等)。(容量大、加之政府补贴等)。(容量大、加之政府补贴等)大大大大容容容容量量量量公公公公交交交交大大大大容容容容量量量量公公公公交交交交 大容量公交有专有路权(专用道)、现代化大容量车(大容量公交有专有路权(专用道)、现代化大容量车(大容量公交有专有路权(专用道)、现代化大容量车(大容量公交有专有路权(专用道)、现代化大容量车(100100人以上)、平行人以上)、平行人以上)、平行人以上)、平行换乘、站台售票、信号优先、乘客优先等七大优点。大容量公交成本是
4、轨道的换乘、站台售票、信号优先、乘客优先等七大优点。大容量公交成本是轨道的换乘、站台售票、信号优先、乘客优先等七大优点。大容量公交成本是轨道的换乘、站台售票、信号优先、乘客优先等七大优点。大容量公交成本是轨道的1 11010,建设周期是它的,建设周期是它的,建设周期是它的,建设周期是它的1 15 5,运力则达到轨道的,运力则达到轨道的,运力则达到轨道的,运力则达到轨道的1 12 2。普通公交的设计时速是普通公交的设计时速是普通公交的设计时速是普通公交的设计时速是每小时每小时每小时每小时2020公里,而大容量公交则达到公里,而大容量公交则达到公里,而大容量公交则达到公里,而大容量公交则达到262
5、6公里(北京),今后将达到每小时公里(北京),今后将达到每小时公里(北京),今后将达到每小时公里(北京),今后将达到每小时3030公公公公里。里。里。里。3 3、作用:、作用:、作用:、作用:是是是是城市客运交通系统主体城市客运交通系统主体城市客运交通系统主体城市客运交通系统主体;国外尤其明显,巴黎、东京等大城市公交出行占国外尤其明显,巴黎、东京等大城市公交出行占国外尤其明显,巴黎、东京等大城市公交出行占国外尤其明显,巴黎、东京等大城市公交出行占60%60%、72.5%72.5%,我国相对,我国相对,我国相对,我国相对较低,如北京,公交出行比例不到较低,如北京,公交出行比例不到较低,如北京,公
6、交出行比例不到较低,如北京,公交出行比例不到50%50%,而且最近几年随着城市私人小汽车保有,而且最近几年随着城市私人小汽车保有,而且最近几年随着城市私人小汽车保有,而且最近几年随着城市私人小汽车保有量的增加,我国很多城市公交出行比例甚至呈现下降趋势,政府和行业管理部分量的增加,我国很多城市公交出行比例甚至呈现下降趋势,政府和行业管理部分量的增加,我国很多城市公交出行比例甚至呈现下降趋势,政府和行业管理部分量的增加,我国很多城市公交出行比例甚至呈现下降趋势,政府和行业管理部分也采取了许多相关政策限制私车出行,鼓励公交出行(如单双号出行、车牌尾数也采取了许多相关政策限制私车出行,鼓励公交出行(如
7、单双号出行、车牌尾数也采取了许多相关政策限制私车出行,鼓励公交出行(如单双号出行、车牌尾数也采取了许多相关政策限制私车出行,鼓励公交出行(如单双号出行、车牌尾数号限制出行、限时限区出行等)。号限制出行、限时限区出行等)。号限制出行、限时限区出行等)。号限制出行、限时限区出行等)。保证城市经济生活有序运转保证城市经济生活有序运转保证城市经济生活有序运转保证城市经济生活有序运转;我国城市公交目前还是城市出行的主导,特别是公交价格机制(相对便宜,我国城市公交目前还是城市出行的主导,特别是公交价格机制(相对便宜,我国城市公交目前还是城市出行的主导,特别是公交价格机制(相对便宜,我国城市公交目前还是城市
8、出行的主导,特别是公交价格机制(相对便宜,出租车除外),一般政府通过补贴政策,保证正常有序的公交运行(出租车除外),一般政府通过补贴政策,保证正常有序的公交运行(出租车除外),一般政府通过补贴政策,保证正常有序的公交运行(出租车除外),一般政府通过补贴政策,保证正常有序的公交运行(尽管是公司尽管是公司尽管是公司尽管是公司化运作,但有政府主导为公众服务化运作,但有政府主导为公众服务化运作,但有政府主导为公众服务化运作,但有政府主导为公众服务)。是城市文明窗口和形象;是城市文明窗口和形象;是城市文明窗口和形象;是城市文明窗口和形象;国家和政府投入大量的财力、人力和物力建设公交系统以及辅助设施,公国
9、家和政府投入大量的财力、人力和物力建设公交系统以及辅助设施,公国家和政府投入大量的财力、人力和物力建设公交系统以及辅助设施,公国家和政府投入大量的财力、人力和物力建设公交系统以及辅助设施,公交是城市文明建设考察的主要组成部分。交是城市文明建设考察的主要组成部分。交是城市文明建设考察的主要组成部分。交是城市文明建设考察的主要组成部分。是一项基础产业,是城市综合功能的重要组成部分。是一项基础产业,是城市综合功能的重要组成部分。是一项基础产业,是城市综合功能的重要组成部分。是一项基础产业,是城市综合功能的重要组成部分。4 4、公共汽车(常规公交)、公共汽车(常规公交)、公共汽车(常规公交)、公共汽车
10、(常规公交)定义:常规公交主要指公汽、有轨和无轨电车。定义:常规公交主要指公汽、有轨和无轨电车。定义:常规公交主要指公汽、有轨和无轨电车。定义:常规公交主要指公汽、有轨和无轨电车。我国现状:常规公交所占城市出行比例在我国现状:常规公交所占城市出行比例在我国现状:常规公交所占城市出行比例在我国现状:常规公交所占城市出行比例在2030%2030%左右,比例不高左右,比例不高左右,比例不高左右,比例不高a.a.运行速度低运行速度低运行速度低运行速度低主干道运行速度降低,如北京公汽目前在主干道运行速度较之主干道运行速度降低,如北京公汽目前在主干道运行速度较之主干道运行速度降低,如北京公汽目前在主干道运
11、行速度较之主干道运行速度降低,如北京公汽目前在主干道运行速度较之1010年前降低年前降低年前降低年前降低50%50%,上海一些重要路段仅为,上海一些重要路段仅为,上海一些重要路段仅为,上海一些重要路段仅为8km/h8km/h,中心区平均时速仅为,中心区平均时速仅为,中心区平均时速仅为,中心区平均时速仅为12km/h12km/h,甚至低于自行,甚至低于自行,甚至低于自行,甚至低于自行车速度,由于公交速度低,导致居民出行车速度,由于公交速度低,导致居民出行车速度,由于公交速度低,导致居民出行车速度,由于公交速度低,导致居民出行寻求其他方式(电动车、自行车、摩托车寻求其他方式(电动车、自行车、摩托车
12、寻求其他方式(电动车、自行车、摩托车寻求其他方式(电动车、自行车、摩托车等)等)等)等)。思考:为何目前城市电动车数目越来越高,应该鼓励还是抑制,如何管理?思考:为何目前城市电动车数目越来越高,应该鼓励还是抑制,如何管理?思考:为何目前城市电动车数目越来越高,应该鼓励还是抑制,如何管理?思考:为何目前城市电动车数目越来越高,应该鼓励还是抑制,如何管理?b.b.公交运行时间长,换乘不便公交运行时间长,换乘不便公交运行时间长,换乘不便公交运行时间长,换乘不便。上海平均公交完成一次出行,需要上海平均公交完成一次出行,需要上海平均公交完成一次出行,需要上海平均公交完成一次出行,需要56min56min
13、,长沙需,长沙需,长沙需,长沙需40min40min以上,最长线路甚至以上,最长线路甚至以上,最长线路甚至以上,最长线路甚至要要要要2h2h以上。运行时间过长使得居民出行时间消耗过多,带来居多不方便。以上。运行时间过长使得居民出行时间消耗过多,带来居多不方便。以上。运行时间过长使得居民出行时间消耗过多,带来居多不方便。以上。运行时间过长使得居民出行时间消耗过多,带来居多不方便。c.c.公交构成形式单一公交构成形式单一公交构成形式单一公交构成形式单一。目前我国大部分城市仅有地面公汽,绝大多数城市未形成以轨道交通为主的城目前我国大部分城市仅有地面公汽,绝大多数城市未形成以轨道交通为主的城目前我国大
14、部分城市仅有地面公汽,绝大多数城市未形成以轨道交通为主的城目前我国大部分城市仅有地面公汽,绝大多数城市未形成以轨道交通为主的城市综合客运交通体系。尽管有些城市已有轨道交通,但网络未形成,运行效率不高。市综合客运交通体系。尽管有些城市已有轨道交通,但网络未形成,运行效率不高。市综合客运交通体系。尽管有些城市已有轨道交通,但网络未形成,运行效率不高。市综合客运交通体系。尽管有些城市已有轨道交通,但网络未形成,运行效率不高。思考:我国城市公交未来发展构成形式有哪些?思考:我国城市公交未来发展构成形式有哪些?思考:我国城市公交未来发展构成形式有哪些?思考:我国城市公交未来发展构成形式有哪些?9.29.
15、2公交站场公交站场公交站场公交站场1 1、分类、分类、分类、分类 按站场功能:按站场功能:按站场功能:按站场功能:a.a.首末站首末站首末站首末站:为公交线路的起、终点,为运营车辆的到发和旅客的上下车服务,同:为公交线路的起、终点,为运营车辆的到发和旅客的上下车服务,同:为公交线路的起、终点,为运营车辆的到发和旅客的上下车服务,同:为公交线路的起、终点,为运营车辆的到发和旅客的上下车服务,同时也是车辆调度组织、司乘人员和车队相关人员休息和学习的场所。按照时也是车辆调度组织、司乘人员和车队相关人员休息和学习的场所。按照时也是车辆调度组织、司乘人员和车队相关人员休息和学习的场所。按照时也是车辆调度
16、组织、司乘人员和车队相关人员休息和学习的场所。按照城市公共城市公共城市公共城市公共交通站场厂设计规范交通站场厂设计规范交通站场厂设计规范交通站场厂设计规范(CJJ15-87)/(CJJ15-87)/中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准,公交中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准,公交中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准,公交中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准,公交首末站的设置要求为:首末站的设置要求为:首末站的设置要求为:首末站的设置要求为:首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定首末站的规模按该线路
17、所配营运车辆总数来确定。一般配车总数(折算为标一般配车总数(折算为标一般配车总数(折算为标一般配车总数(折算为标准车)大于准车)大于准车)大于准车)大于5050辆的为大型站;辆的为大型站;辆的为大型站;辆的为大型站;26265050辆的为中型站;等于或小于辆的为中型站;等于或小于辆的为中型站;等于或小于辆的为中型站;等于或小于2525辆的为小型站;辆的为小型站;辆的为小型站;辆的为小型站;公交规划优先考虑首末站的设置公交规划优先考虑首末站的设置公交规划优先考虑首末站的设置公交规划优先考虑首末站的设置,使其选择在,使其选择在,使其选择在,使其选择在紧靠客流集散点紧靠客流集散点紧靠客流集散点紧靠客
18、流集散点和和和和道路客流主道路客流主道路客流主道路客流主要方向的同侧要方向的同侧要方向的同侧要方向的同侧;首末站一般设置在首末站一般设置在首末站一般设置在首末站一般设置在周围有一定空地周围有一定空地周围有一定空地周围有一定空地,道路使用面积较富裕而人口又比较集中,道路使用面积较富裕而人口又比较集中,道路使用面积较富裕而人口又比较集中,道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近,使一般乘客都在以该站为中心的的居住区、商业区或文体中心附近,使一般乘客都在以该站为中心的的居住区、商业区或文体中心附近,使一般乘客都在以该站为中心的的居住区、商业区或文体中心附近,使一般乘客都在以该
19、站为中心的350350半径半径半径半径范围范围范围范围内,其最远的乘客应在内,其最远的乘客应在内,其最远的乘客应在内,其最远的乘客应在700700800800半径范围内半径范围内半径范围内半径范围内。在缺乏空地的地方,城市规划部门应。在缺乏空地的地方,城市规划部门应。在缺乏空地的地方,城市规划部门应。在缺乏空地的地方,城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站;根据此要求利用建筑物优先安排设站;根据此要求利用建筑物优先安排设站;根据此要求利用建筑物优先安排设站;首末站宜设置在全市各首末站宜设置在全市各首末站宜设置在全市各首末站宜设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方主要客流集散点附近较
20、开阔的地方主要客流集散点附近较开阔的地方主要客流集散点附近较开阔的地方。一般都在几种公交。一般都在几种公交。一般都在几种公交。一般都在几种公交线路的交叉点上,线路的交叉点上,线路的交叉点上,线路的交叉点上,不宜一条线路单独设首末站,不应在平交路口附近设置首末站不宜一条线路单独设首末站,不应在平交路口附近设置首末站不宜一条线路单独设首末站,不应在平交路口附近设置首末站不宜一条线路单独设首末站,不应在平交路口附近设置首末站;设置无轨电车的首末站时,应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可设置无轨电车的首末站时,应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可设置无轨电车的首末站时,应同时考虑车辆转
21、弯时的偏线距和架设触线网的可设置无轨电车的首末站时,应同时考虑车辆转弯时的偏线距和架设触线网的可能性;车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站,充分考虑能性;车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站,充分考虑能性;车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站,充分考虑能性;车辆特别集中的首末站要尽量靠近整流站,充分考虑电力供应电力供应电力供应电力供应的可能性和合理的可能性和合理的可能性和合理的可能性和合理性;性;性;性;首末站必须建停车坪首末站必须建停车坪首末站必须建停车坪首末站必须建停车坪。站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的。站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的。站用地面积应不小于该线
22、路营运车辆全部车位面积的。站用地面积应不小于该线路营运车辆全部车位面积的60%60%;首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口首末站必须设有标志明显、严格分隔开的入口和出口,其使用宽度应不小于标,其使用宽度应不小于标,其使用宽度应不小于标,其使用宽度应不小于标准车宽的准车宽的准车宽的准车宽的3 34 4倍倍倍倍。若站外道路的车行道宽度小于。若站外道路的车行道宽度小于。若站外道路的车行道宽度小于。若站外道路的车行道宽度小于14m14m时,进出口宽度应增加时,进出口宽度应增加时,进出口宽度应增加时,进
23、出口宽度应增加20202525。在出入口后退在出入口后退在出入口后退在出入口后退2m2m的通道中心线两侧各的通道中心线两侧各的通道中心线两侧各的通道中心线两侧各6060范围内能清楚地看到站内或站外的车辆和行范围内能清楚地看到站内或站外的车辆和行范围内能清楚地看到站内或站外的车辆和行范围内能清楚地看到站内或站外的车辆和行人;人;人;人;首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定首末站的建设规模应根据每条营运线路所配营运车辆的数量确定。地条件适当。地条件适当。地条件适当。地
24、条件适当放宽用地标准放宽用地标准放宽用地标准放宽用地标准;首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地首末站的规划用地面积宜按每辆标准车用地9090100m2100m2计算。若该线路所配营计算。若该线路所配营计算。若该线路所配营计算。若该线路所配营运车辆少于运车辆少于运车辆少于运车辆少于1010辆或者所划用地属于不够方正或地貌高低错落等利用率不高的情况之一辆或者所划用地属于不够方正或地貌高低错落等利用率不高的情况之一辆或者所划用地属于不够方正或地貌高低错落等利用率不高的情况之一辆或者所划用地属于不够方正或地貌高低错落等利用率
25、不高的情况之一时,宜乘以时,宜乘以时,宜乘以时,宜乘以1.51.5以上的用地系数。以上的用地系数。以上的用地系数。以上的用地系数。b.b.中途站:中途站:中途站:中途站:设置在设置在设置在设置在公交线路沿途经过路段上公交线路沿途经过路段上公交线路沿途经过路段上公交线路沿途经过路段上,供车辆中途停靠和旅客上下的服务设施,供车辆中途停靠和旅客上下的服务设施,供车辆中途停靠和旅客上下的服务设施,供车辆中途停靠和旅客上下的服务设施,其客流集散能力相对较小。其客流集散能力相对较小。其客流集散能力相对较小。其客流集散能力相对较小。其设置的主要要求为:其设置的主要要求为:其设置的主要要求为:其设置的主要要求
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