轨道工程道岔ppt.pptx

轨道工程道岔轨道工程道岔单开道岔得组成单开道岔得组成转辙器转辙器连接部分连接部分基本轨基本轨尖轨尖轨辙叉及护轨辙叉及护轨护轨护轨辙叉辙叉组成组成-转辙器、辙叉及护轨、连接部分转辙器、辙叉及护轨、连接部分 普通单开道岔构造普通单开道岔构造一一 转辙器转辙器1 1、基本轨基本轨2 2、尖轨尖轨3 3、尖轨跟端结构尖轨跟端结构一、转辙器部分一、转辙器部分作用作用:通过将尖轨扳动到不同得位置通过将尖轨扳动到不同得位置,使列车沿直线或使列车沿直线或侧线行驶侧线行驶组成组成:两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及根部结构结构直股基本轨直股基本轨曲股基本轨曲股基本轨尖轨尖轨弯折点弯折点一、转辙器部分一、转辙器部分(一一)基本轨基本轨基本轨基本轨1212、5m5m或或25m25m直股直股:直基本轨直基本轨侧股侧股:曲基本轨曲基本轨(转辙器各部分得轨距在工厂事先弯折成转辙器各部分得轨距在工厂事先弯折成规定得折线或采用曲线型规定得折线或采用曲线型)。非提速道岔非提速道岔:不设轨底坡不设轨底坡,为改善钢轨得受力条件为改善钢轨得受力条件,提速道岔提速道岔:基本轨设有基本轨设有1 1:4040轨底坡。轨底坡。一、转辙器部分一、转辙器部分(一一)基本轨基本轨7575型型尖轨采用贴尖式尖轨采用贴尖式,基本轨头不基本轨头不刨切刨切;9292型型尖轨采用藏尖式尖轨采用藏尖式,基本轨轨头基本轨轨头需要刨切。需要刨切。基本轨顶面淬火范围基本轨顶面淬火范围:7575型型:尖轨尖端前尖轨尖端前200mm200mm左右开始到尖左右开始到尖轨轨头刨切起点后轨轨头刨切起点后100mm100mm处处9292型型:全长淬火。全长淬火。一、转辙器部分一、转辙器部分(一一)基本轨基本轨7575型型尖轨采用贴尖式尖轨采用贴尖式,基本轨头不基本轨头不刨切刨切;9292型型尖轨采用藏尖式尖轨采用藏尖式,基本轨轨头基本轨轨头需要刨切。需要刨切。基本轨除承受车轮得垂直压力外基本轨除承受车轮得垂直压力外,还还与尖轨共同承受车轮得横向水平推力与尖轨共同承受车轮得横向水平推力,故基本轨轨腰设有联结轨撑得螺栓孔故基本轨轨腰设有联结轨撑得螺栓孔,还有联结辙跟设备与顶铁得螺栓孔。还有联结辙跟设备与顶铁得螺栓孔。一、转辙器部分一、转辙器部分(一一)基本轨基本轨2 2、曲股基本轨曲股基本轨弯折目得弯折目得:为了使转辙器轨距、方向正为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨与基本轨密贴确及尖轨与基本轨密贴,曲基曲基本轨应按支距进行弯折。本轨应按支距进行弯折。一般有两个曲折点一般有两个曲折点:曲基本轨得尖轨尖端曲基本轨得尖轨尖端导曲线始点导曲线始点(或附近或附近)钢轨类型型道岔道岔号数号数设计年度年度线段段长(mmmm)矢距矢距值(mmmm)L L1 1L L2 2L L3 3L L4 4y y1 1y y2 2y y3 3606050501818181819841984198719873873387373177317778077803737、6 6666675751212198619862670267061816181684368433030、6 611411460605050121219811981197519754204202100210082998299168116813737303012125050434338389 919811981197519751957195742042021002100684268423138313841413232555560609 919841984420420210021007042704216381638444434342121弯折基本轨弯折矢距弯折基本轨弯折矢距 75kg/m1275kg/m12号道岔号道岔1515、5 5大家学习辛苦了，还是要坚持继续保持安静继续保持安静继续保持安静继续保持安静基本轨接头至尖轨尖端弯折点距离基本轨接头至尖轨尖端弯折点距离尖轨尖端处尖轨尖端处(62型型):缺点缺点:尖轨与基本轨密贴不好尖轨与基本轨密贴不好尖轨尖端前尖轨尖端前(75型型):缺点缺点:该处轨向不平顺明显该处轨向不平顺明显,当列车由道岔后开来行经弯折点当列车由道岔后开来行经弯折点处时处时,就会碰击凸出部分就会碰击凸出部分,容易晃车容易晃车,尖轨尖端轨距容易变大尖轨尖端轨距容易变大,难以整治。难以整治。考虑实际情况考虑实际情况:距离尖轨尖端前距离尖轨尖端前130mm80mm如何检查基本如何检查基本轨弯折矢度简轨弯折矢度简易测量？易测量？曲基本轨弯折矢距曲基本轨弯折矢距 平直段平直段 L Ly y1 1y y2 2尖尖轨尖端尖端对应点点尖尖轨刨切起点刨切起点对应点点道岔类型道岔类型Q-4Q-4y1y1y2y2L L图号图号1212提速提速291629163333、7 715215261566156铁联线铁联线004A004A1212提速提速439143916666、6 612412446814681专线专线424942491212提速提速439143916666、6 612412446814681专线专线425342531212单开单开321632163737、3 3109109、2 256145614SC330SC3309 9号单开号单开264626464040、5 5201201、5 546224622SC390CSC390C如何测量曲基本轨矢度检查方法如何测量曲基本轨矢度检查方法以尖轨刨切起点相对应得曲基本轨工作边为始点以尖轨刨切起点相对应得曲基本轨工作边为始点,向岔前方向向岔前方向拉弦拉弦,并将弦线逐渐向曲基本轨平直段工作边移动并将弦线逐渐向曲基本轨平直段工作边移动,当弦线与平当弦线与平直段工作边完全重合时直段工作边完全重合时,读基本轨端工作边到弦线得垂直距离读基本轨端工作边到弦线得垂直距离(y1 y1)以尖轨尖端相对应得曲基本轨工作边为始点以尖轨尖端相对应得曲基本轨工作边为始点,向岔后方向拉弦向岔后方向拉弦,并将弦线逐渐向曲基本轨平直段工作边移动并将弦线逐渐向曲基本轨平直段工作边移动,当弦线与平直段当弦线与平直段工作边完全重合时工作边完全重合时,读基本轨后接头轨端工作边到弦线得垂直读基本轨后接头轨端工作边到弦线得垂直距离距离(y2 y2)平直段平直段 L Ly y1 1y y2 2尖尖轨尖端尖端对应点点尖尖轨刨切起点刨切起点对应点点基本轨弯折基本轨弯折曲基本轨曲基本轨一、转辙器部分一、转辙器部分(二二)尖轨尖轨尖轨作用尖轨作用:依靠尖轨得扳动依靠尖轨得扳动,将列车引入正线或侧线将列车引入正线或侧线方向。方向。尖轨在平面上可分为直线型与曲线型。尖轨在平面上可分为直线型与曲线型。按平面形状可分为按平面形状可分为:直线型尖轨直线型尖轨曲线型尖轨曲线型尖轨直线型尖轨直线型尖轨曲线型尖轨曲线型尖轨转辙角转辙角直线尖轨工作边与基本轨工作边所成得夹角直线尖轨工作边与基本轨工作边所成得夹角直尖轨直尖轨转辙角与车轮轮缘冲击尖轨工作边得冲击角转辙角与车轮轮缘冲击尖轨工作边得冲击角如需减小尖轨得冲击角、提高列车得侧向通过能力以及缩短道如需减小尖轨得冲击角、提高列车得侧向通过能力以及缩短道岔长度岔长度,宜采用曲尖轨宜采用曲尖轨优点优点:制造加工简单制造加工简单,更换使用方便更换使用方便,左、右开道岔可互相更换左、右开道岔可互相更换缺点缺点:道岔长、尖轨尖端加宽大道岔长、尖轨尖端加宽大,影响列车沿正线运行平稳性影响列车沿正线运行平稳性曲尖轨曲尖轨 通往侧线得尖轨通往侧线得尖轨曲线尖轨曲线尖轨缺点缺点:左、右开道岔不可互相更换左、右开道岔不可互相更换分类分类1(按线型按线型):切线型、半切线型、割线型、半割线型切线型、半切线型、割线型、半割线型普通尖轨普通尖轨 7575型及以前道岔型及以前道岔:标准断标准断面钢轨制造尖轨面钢轨制造尖轨,为了增强为了增强尖轨得强度尖轨得强度,通常采用钢板通常采用钢板对轨腰两侧进行补强对轨腰两侧进行补强(即补即补强式尖轨强式尖轨)。分类分类2 2:按尖轨断面分类按尖轨断面分类普通断面尖轨普通断面尖轨:ATAT轨轨:9292型以后型以后(如国产如国产50AT50AT、60AT60AT钢轨、钢轨、60D4060D40钢轨等钢轨等)优点优点:取消了标准钢轨尖轨取消了标准钢轨尖轨6mm6mm抬高量抬高量,消除了消除了列车过岔得垂向不平顺列车过岔得垂向不平顺,可提高道岔直股可提高道岔直股过岔速度。过岔速度。ATAT轨整体性强轨整体性强,刚度大刚度大,在使用中不易出在使用中不易出现拱腰现象现拱腰现象,养护维修量小。养护维修量小。ATAT轨下设高度较大得台板轨下设高度较大得台板,可将基本轨可将基本轨轨底扣住轨底扣住,增加了基本轨得稳定性与道岔增加了基本轨得稳定性与道岔得整体性。还可减少沙、雪得影响得整体性。还可减少沙、雪得影响,提高提高行车得安全性。行车得安全性。分类分类2 2:按尖轨断面分类按尖轨断面分类普通断面尖轨普通断面尖轨:ATAT轨轨:贴尖式贴尖式藏尖式藏尖式分类分类3:尖轨与基本轨贴合形式尖轨与基本轨贴合形式(三三)尖轨跟端结构型式尖轨跟端结构型式 间隔铁活接头式尖轨间隔铁活接头式尖轨 作用作用:1 1)保持基本轨与尖轨、导轨得间隔尺寸保持基本轨与尖轨、导轨得间隔尺寸,设置轨撑设置轨撑(外外轨撑、内轨撑轨撑、内轨撑)及辙跟垫板及辙跟垫板2 2)以保持辙跟不爬行、不跳动。以保持辙跟不爬行、不跳动。缺点缺点:需要得扳动力相对较小需要得扳动力相对较小,但尖但尖轨跟端不能固定轨跟端不能固定,形成活接头形成活接头,稳定性较差稳定性较差,容易发生病害。容易发生病害。弹性可弯式尖轨弹性可弯式尖轨:普通钢轨接头型式普通钢轨接头型式,用间隔铁或支距垫板保持与基本轨得用间隔铁或支距垫板保持与基本轨得距离距离,并用轨撑或扣件保持跟部位置与稳定性。并用轨撑或扣件保持跟部位置与稳定性。弹性可弯式尖轨弹性可弯式尖轨:当尖轨长度当尖轨长度1212、4m4m时时,为减少扳动力为减少扳动力,在弹性可弯中心在弹性可弯中心ATAT轨得一侧或两侧切削掉一部分轨肢轨得一侧或两侧切削掉一部分轨肢(长度一般为长度一般为1-2m1-2m),),成为成为柔性点柔性点,尖轨便可在较小得扳动力扳动下围绕该点转动与弹尖轨便可在较小得扳动力扳动下围绕该点转动与弹性弯曲。性弯曲。优点优点:弹性可弯式尖轨结构简单弹性可弯式尖轨结构简单,坚固坚固,易于现场维护保养易于现场维护保养,但需但需要得尖轨扳动力相对活接头尖轨要大。要得尖轨扳动力相对活接头尖轨要大。提速道岔提速道岔未对尖轨跟端轨底作刨切未对尖轨跟端轨底作刨切,虽增加了尖轨得扳动力虽增加了尖轨得扳动力,但有利于保持尖轨跟端强度。但有利于保持尖轨跟端强度。在跨区间无缝线路中在跨区间无缝线路中,为限制尖轨尖端得伸缩位移为限制尖轨尖端得伸缩位移,在尖轨跟部得基本轨与尖轨轨腰上可安装如得限位在尖轨跟部得基本轨与尖轨轨腰上可安装如得限位器结构器结构,将过大得温度力传递给外侧基本轨。将过大得温度力传递给外侧基本轨。普通单开道岔构造普通单开道岔构造二二 辙叉与护轨辙叉与护轨1 1、辙叉类型辙叉类型2 2、辙叉构造辙叉构造3 3、道岔号码道岔号码4 4、护轨护轨5 5、轮缘槽尺寸轮缘槽尺寸辙叉组成辙叉组成:心轨、翼轨、联结零件心轨、翼轨、联结零件一、辙叉分类一、辙叉分类:1、按平面型式按平面型式:直线辙叉、曲线辙叉直线辙叉、曲线辙叉2、按构造类型、按构造类型:可动心轨辙叉、固定辙叉可动心轨辙叉、固定辙叉(组合式、高锰钢整铸组合式、高锰钢整铸)(1 1)锰钢整铸式辙叉锰钢整铸式辙叉:锰锰:101014%14%碳碳:1 1、2%2%心轨与翼轨铸成整体得辙叉心轨与翼轨铸成整体得辙叉一、辙叉类型一、辙叉类型:1 1)较高得强度与良好得冲击韧性、较高得强度与良好得冲击韧性、2 2)零件少零件少(无间隔铁、螺栓无间隔铁、螺栓)、3 3)结构坚固结构坚固,能经常保持轮缘槽控能经常保持轮缘槽控制尺寸制尺寸4 4)提高行车得平稳性与安全性。提高行车得平稳性与安全性。优点优点(2)组合式辙叉组合式辙叉:(2 2)组合式辙叉组合式辙叉:组成组成:长心轨、短心轨、长心轨、短心轨、翼轨、联接零件翼轨、联接零件优点优点:1、心轨材料心轨材料:耐磨合金钢耐磨合金钢(强度、韧性、硬度强度、韧性、硬度)2、辙叉结构设计合理辙叉结构设计合理,心轨、翼轨及叉跟轨均心轨、翼轨及叉跟轨均设有轨顶或轨底坡设有轨顶或轨底坡3、辙叉结构稳定、平顺性好、能满足重载与提辙叉结构稳定、平顺性好、能满足重载与提速得要求速得要求,可在跨区间无缝线路中选用可在跨区间无缝线路中选用合金翼轨合金翼轨:在翼轨薄弱部位使在翼轨薄弱部位使用合金钢轨用合金钢轨,弥补了弥补了翼轨磨耗较快得缺翼轨磨耗较快得缺陷陷l由于辙叉按标准车轮轮缘设计由于辙叉按标准车轮轮缘设计,而线路上得轮对为而线路上得轮对为不同程度得磨耗轮不同程度得磨耗轮,因此在心辙叉上道后得轮轨磨因此在心辙叉上道后得轮轨磨合期内合期内(一般为一般为1 1到到3 3个月个月)在心轨在心轨20-50mm20-50mm断面处断面处,翼轨及心轨得工作边及受力条件恶劣翼轨及心轨得工作边及受力条件恶劣,容易出现飞容易出现飞边。此时需要及时打磨边。此时需要及时打磨(飞边不得超过飞边不得超过2mm2mm)一面剥一面剥落掉块落掉块,一般经过一般经过2-32-3次打磨后次打磨后,辙叉磨耗进入相对辙叉磨耗进入相对稳定期稳定期上道初期上道初期,由于轮轨关系没有完全磨合由于轮轨关系没有完全磨合,在列车得碾压与冲在列车得碾压与冲击下击下,翼轨与心轨可能出现麻点与鱼鳞伤翼轨与心轨可能出现麻点与鱼鳞伤,可采取预防性打可采取预防性打磨磨,避免裂纹与掉块避免裂纹与掉块 (三三)可动辙叉可动辙叉 利用心轨可摆动与翼轨密贴得特征利用心轨可摆动与翼轨密贴得特征,消除了消除了有害空间有害空间,不仅避免了车轮对心轨与翼轨得冲不仅避免了车轮对心轨与翼轨得冲击击,而且还提高了列车直向过岔速度而且还提高了列车直向过岔速度,广泛用广泛用于高速行车得铁路线路上于高速行车得铁路线路上可动心轨式辙叉可动心轨式辙叉心轨可动心轨可动,翼轨固定翼轨固定优点优点:列车作用于心轨得横向力能直接传递给翼轨列车作用于心轨得横向力能直接传递给翼轨,保证了辙保证了辙叉得横向稳定性。由于心轨得转换与转辙器同步叉得横向稳定性。由于心轨得转换与转辙器同步,不会产生因不会产生因误认进路而发生脱轨事故误认进路而发生脱轨事故,故能保证行车安全。故能保证行车安全。缺点缺点:就是制造比较复杂就是制造比较复杂,并较固定式辙叉长。并较固定式辙叉长。心轨跟端有铰接式与弹性可弯式心轨跟端有铰接式与弹性可弯式铰接式心轨跟端通过高强螺栓固定在翼轨上得间铰接式心轨跟端通过高强螺栓固定在翼轨上得间隔铁能保证心轨与翼轨得相对位置隔铁能保证心轨与翼轨得相对位置,并传递水平力。并传递水平力。这种辙叉便于铸造这种辙叉便于铸造,转换力较小转换力较小,可以保持原有固可以保持原有固定式辙叉得长度。铺设这种可动心轨辙叉时不致定式辙叉得长度。铺设这种可动心轨辙叉时不致引起车站平面得变动引起车站平面得变动适用于既有线站场得技术改造。但就是在辙叉范适用于既有线站场得技术改造。但就是在辙叉范围内出现活接头围内出现活接头,不如弹性可弯式结构稳妥可靠。不如弹性可弯式结构稳妥可靠。弹性可弯式跟部结构弹性可弯式跟部结构,即心轨得一肢跟端为弹性可即心轨得一肢跟端为弹性可弯式弯式,另一端为活动铰接式另一端为活动铰接式;结构不仅联结可靠结构不仅联结可靠,而而且构造简单且构造简单,辙叉转换力也较小辙叉转换力也较小,我国研制得可动我国研制得可动心轨辙叉选用得就就是这种型式。心轨辙叉选用得就就是这种型式。(二二)辙叉构造辙叉构造辙叉趾端辙叉趾端:翼轨得始端翼轨得始端辙叉跟端辙叉跟端:叉心得末端叉心得末端辙叉心轨辙叉心轨翼轨翼轨辙叉角辙叉角辙叉心理辙叉心理论尖端论尖端辙叉趾宽辙叉趾宽辙叉跟端辙叉跟端辙叉辙叉趾宽趾宽:辙叉趾端两个工作边之间得宽度。辙叉趾端两个工作边之间得宽度。辙叉跟端辙叉跟端:辙叉跟端两个工作边之间得宽度。辙叉跟端两个工作边之间得宽度。辙叉理论尖端辙叉理论尖端:辙叉心轨两工作边得所夹得角辙叉心轨两工作边得所夹得角辙叉实际尖端辙叉实际尖端:辙叉尖端有辙叉尖端有6-8mm6-8mm得顶面宽度得顶面宽度辙叉咽喉辙叉咽喉:两翼轨间得最小距离处两翼轨间得最小距离处有害空间有害空间:从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断地带地带,车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故得可能车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故得可能,此处被称做有害空间此处被称做有害空间辙叉心辙叉心轨轨翼轨翼轨辙叉咽喉辙叉咽喉有害空间有害空间辙叉心辙叉心实际尖实际尖端端辙叉角辙叉角辙叉心理辙叉心理论尖端论尖端辙叉趾长辙叉趾长n n:由辙叉理论尖端至趾端得距离由辙叉理论尖端至趾端得距离辙叉跟长辙叉跟长m m:由辙叉理论尖端至跟端得距离由辙叉理论尖端至跟端得距离辙叉全长辙叉全长:由趾端至跟端沿一股轨道线量取得长度由趾端至跟端沿一股轨道线量取得长度辙叉心轨辙叉心轨翼轨翼轨 辙叉咽喉辙叉咽喉n n辙叉角辙叉角辙叉心理辙叉心理论尖端论尖端m m(三三)道岔号数道岔号数:定义定义:辙叉角得余切。辙叉角得余切。N=cotN=cot辙叉角辙叉角愈小愈小,道岔道岔号数号数N N愈大愈大 道岔号数与辙叉角得关系道岔号数与辙叉角得关系 叉心两侧作用边之间得夹角称辙叉角叉心两侧作用边之间得夹角称辙叉角,其交点称辙叉理其交点称辙叉理论中心论中心(理论尖端理论尖端)。由于制造工艺原因。由于制造工艺原因,实际上辙叉尖端有实际上辙叉尖端有610mm宽度宽度,称辙叉实际尖端。称辙叉实际尖端。辙叉角愈小辙叉角愈小,道岔号数道岔号数N愈大愈大,两者之间得关系为两者之间得关系为:N=ctg 道岔号数愈大道岔号数愈大,辙叉角愈小辙叉角愈小,有害空间愈大。车轮通过有害空间愈大。车轮通过较大得有害空间时较大得有害空间时,叉心容易受到撞击。为保证车轮叉心容易受到撞击。为保证车轮安全通过有害空间安全通过有害空间,必须在辙叉相对位置得两侧连接必须在辙叉相对位置得两侧连接钢轨内侧设置护轨钢轨内侧设置护轨,借以引导车轮得正确行驶方向。借以引导车轮得正确行驶方向。单开道岔中单开道岔中,辙叉角小于辙叉角小于9090o o,所以将这类辙叉称为锐所以将这类辙叉称为锐角辙叉。角辙叉。当车轮沿翼轨向叉心方向滚动时当车轮沿翼轨向叉心方向滚动时,由于车轮踏面就是锥形得由于车轮踏面就是锥形得,车轮逐渐下降车轮逐渐下降,当车轮离开翼轨完全滚到心轨后当车轮离开翼轨完全滚到心轨后,又恢复到原又恢复到原来得高度来得高度,因此因此,产生了垂直不平顺。为了消除垂直不平顺产生了垂直不平顺。为了消除垂直不平顺,并并防止心轨在其前端断面过分削弱部分承受车轮荷载防止心轨在其前端断面过分削弱部分承受车轮荷载,采用了提采用了提高翼轨顶面与降低心轨前端顶面得做法高翼轨顶面与降低心轨前端顶面得做法,将翼轨顶面做成将翼轨顶面做成1:201:20得横坡得横坡,使翼轨与心轨顶面之间保持必要得相对高差。使翼轨与心轨顶面之间保持必要得相对高差。(四四)护轨护轨 作用作用:控制车轮运行方向控制车轮运行方向,使之正常通过使之正常通过“有害空间有害空间”,”,而不而不错入轮缘槽错入轮缘槽,防止轮缘冲击或爬上辙叉心轨尖端防止轮缘冲击或爬上辙叉心轨尖端,保证行车安保证行车安全。全。护轨护轨 组成组成:平直段、缓冲段、开口段平直段、缓冲段、开口段 护轨类型护轨类型间隔铁间隔铁:H形形:槽形槽形:整铸护轨垫板整铸护轨垫板槽型护轨槽型护轨 H形护轨结构 她由普通钢轨加工成得H形护轨、护轨垫板、调整片与联结螺栓组成。护轨与基本轨不直接联结,故又称分开式护轨结构。查照间隔91与护背距离48可使用护轨与撑板之间得调整片进行调整。为提高护轨得作用,将护轨轨顶比基本轨轨顶提高12 mm,槽形护轨结构槽形护轨结构组成组成:槽形钢护轨、护轨垫板、扣板、调整片及联结螺槽形钢护轨、护轨垫板、扣板、调整片及联结螺栓栓 这种形式为完全分开式结构这种形式为完全分开式结构,不但可以调整查照间隔与不但可以调整查照间隔与护背距离护背距离,还可以调整轨距还可以调整轨距、基本轨内侧可设扣件基本轨内侧可设扣件,在运营中能保持紧扣状态在运营中能保持紧扣状态,克服克服H H形护轨台板因制造误差或磨耗而扣不紧现象形护轨台板因制造误差或磨耗而扣不紧现象整铸护轨垫板整铸护轨垫板槽型护轨槽型护轨缓冲段缓冲段平直段平直段缓冲段缓冲段开口段开口段开口段开口段护轨护轨咽喉咽喉平直段护轨轮缘槽平直段护轨轮缘槽:42mm42mm缓冲段末端轮缘槽缓冲段末端轮缘槽:68mm68mm开口段外端轮缘槽开口段外端轮缘槽:90mm90mm(五五)辙叉及护轨几何尺寸辙叉及护轨几何尺寸1 1、辙叉咽喉轮缘槽、辙叉咽喉轮缘槽t1t1t 1t t 1 1不宜过宽不宜过宽,否则将不必要得有害空间否则将不必要得有害空间t t 1 1=68mm=68mm量取位置量取位置 辙叉咽喉辙叉咽喉四、辙叉及护轨几何尺寸四、辙叉及护轨几何尺寸2 2、查照间隔、查照间隔D1D1、护背距离、护背距离D2D21356D11391确定原则确定原则最大宽度得轮对通过辙叉时最大宽度得轮对通过辙叉时,一侧受护轨引导一侧受护轨引导,另一侧不撞击叉心或滚入另一线另一侧不撞击叉心或滚入另一线。允许变化范围允许变化范围:1391-1394mm1391-1394mm 量取位置量取位置:心轨顶面宽心轨顶面宽50mm50mm以下以下,一般在一般在20-30mm20-30mm断面处量断面处量取取四、辙叉及护轨几何尺寸四、辙叉及护轨几何尺寸2 2、查照间隔、查照间隔D1D1、护背距离、护背距离D2D2D21348确定原则确定原则最小宽度得轮对通过辙叉时最小宽度得轮对通过辙叉时,不被翼轨与护轨不被翼轨与护轨卡住卡住允许变化范围允许变化范围:1346-1348mm1346-1348mm 1350护护主主翼翼翼翼心心轨轨 距距1435mm1435mm查照间隔查照间隔1391mm护背距离护背距离1348mm1348mm查照间隔查照间隔:护轨头部外侧作用面至心轨作用面之间得距离护轨头部外侧作用面至心轨作用面之间得距离护背距离护背距离:护轨头部外侧作用面至翼轨作用面之间得距离护轨头部外侧作用面至翼轨作用面之间得距离