关于ZPW-2000A_K型轨道电路雨季“红光带”及道床漏泄整治技术方案研究.pdf
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1、23维修技术交流关于ZPW-2000A/K型轨道电路雨季“红光带”及道床漏泄整治技术方案研究庞 涛,兰 瑶,纪英杰(中国铁路成都局集团有限公司达州电务段,四川达州 635002)摘要:通过选取兰渝线 ZPW-2000A/K 型轨道电路道床漏泄严重情况和“红光带”状况的轨道电路区段,通过搭建轨道电路仿真计算模型与实地采样对比测试验证分析在 25 F 和 50 F 两种补偿电容配置下的轨道电路常规性能,评估两种配置下 ZPW-2000A/K 型轨道电路对低电阻道床的适应能力,研究增强 ZPW-2000A/K 型轨道电路在低电阻道床漏泄环境下运行能力的有效方法。关键词:整治实践与思考;道床漏泄及红光
2、带;ZPW-2000A/K 型轨道电路;补偿电容配置;增强运行能力中图分类号:U284.2 文献标志码:A 文章编号:1673-4440(2023)Z1-0023-05Study on Technical Scheme for Resolving Red-light Strap and Ballast Leakage for ZPW-2000A/K Track Circuits During Rainy SeasonAbstract:By selecting the sections of the Lanzhou-Chongqing Railway equipped with ZPW-2000
3、A/K track circuits experiencing serious ballast leakage and red-light strap condition,a simulation calculation model of the track circuits is built and compared with fi eld sampling to verify and analyze the regular performance of the track circuits by performing tests under the two compensation cap
4、acitor confi gurations:25 F and 50 F.For both of the confi gurations,the adaptability of ZPW-2000A/K track circuits to low-resistance ballast is evaluated,and a scheme is proposed to eff ectively enhance the operation capability of ZPW-2000A/K track circuits under low-resistance ballast leakage cond
5、itions.Keywords:practice and refl ection on remediation;ballast leakage and red-light strap;ZPW-2000A/K track circuit;compensation capacitor confi guration;operational capability enhancementDOI:10.3969/j.issn.1673-4440.2023.Z1.006铁路信号是组织列车运行、保障列车安全、提升铁道运输效率的重要技术,随着铁路运输向着高速、高密度的方向发展,目前自动闭塞区间轨道电路均主要采用
6、法国 UM71 无绝缘轨道电路和国内自主研制开发的 ZPW-2000A 型无绝缘移频轨道电路,以及在此基础上改进而来的 ZPW-2000A/K 型轨道电路。ZPW-2000A/K 型轨道电路作为高速铁路的重要组成部分,在实际运用中由于线路情况的变化,部分区段道床电阻变化大,雨季道床漏泄情况严重,导致道床电阻急剧下降,严重时轨道电路出现“红光带”故障,对铁路行车安全带来较大影响。目前针对 ZPW-2000A/K 型轨道电路漏泄的主要处置方法为:一是对漏泄区段出具新的调整表,通过调整接收电平级升高主轨出电压的方式避免漏泄过大引发“红光带”隐患;二是通过对道床道砟、枕木扣件附着物进行定期清理,减少道
7、床漏泄;三铁路通信信号工程技术(RSCE)2023年11月(2023)京新出刊增准字第(295)号24维修技术交流是通过对长大区段进行区段分割,减少区段长度降低漏泄程度。目前的方法要么工作量较大且效果不够,要么工程复杂投入巨大。本文通过选取兰渝线 ZPW-2000A/K 型轨道电路因道床漏泄发生“红光带”隐患的区段,进行实地采样对比测试分析验证,找到增强 ZPW-2000A/K 型轨道电路在低电阻道床漏泄环境下适应能力的简单有效的方法。1主要研究内容及研究方法由于高速铁路道床漏泄电阻值一般不小于2 km,采用 ZPW-2000A/K 型无绝缘轨道电路,道床电阻一般按照 3 km 设置调整表,部
8、分长大隧道按照 2 km 设置调整表,补偿电容均采用 25 F 全封闭电容(ZPW.CBGM)进行设置。普铁线路采用 ZPW-2000A 型无绝缘轨道电路,道床电阻一般按照 1 km 设置调整表,补偿电容按照 50 F 等进行配置。目前兰渝线轨道电路配置按照高铁进行配置,采用 ZPW-2000A/K 型轨道电路,补偿电容为25 F。轨道电路区段均采用 V3.0 型调整表进行调整。通过以典型区段长度 1 350 m 为例,搭建轨道电路仿真计算模型计算分析两种配置下的轨道电路常规性能,并选取兰渝线 ZPW-2000A/K 型轨道电路区段现场实测验证分析,评估两种电容配置下ZPW-2000A/K 型
9、轨道电路的低电阻道床适应能力。2ZPW-2000A/K型轨道电路性能测试分析试验2.1通过以典型区段长度1 350 m为例,搭建轨道电路仿真计算模型,分析两种电容配置下的轨道电路对低电阻道床适应性能2.1.1轨道电路分路性能分析按照不同最低道床电阻进行调整,仿真计算得到无穷大道床时的分路残压如图 1 所示,其中最低道床电阻较高时,高铁的 25 F 配置残压更低,但在最低道床电阻较低时,如在 1.2 km 及以下时,高铁的 25 F 配置和普铁的 50 F 配置分路残压则比较接近,无明显差异。图两种电容配置下分路残压性能.分路残压/V最低道床电阻/(km).图例:F F无穷大道床分路残压2.1.
10、2机车信号电流性能分析机车信号电流最不利条件在道床电阻最低时取得,不同道床电阻下的最小机车信号电流如图 2 所示,其中道床电阻较高时,高铁的 25 F 配置机车信号电流略高;道床电阻较低时,普铁的 50 F 配置机车信号电流略高,但均能满足标准要求。图两种电容配置下机车信号电流性能.机车信号电流/A机车信号电流最低道床电阻/(km).图例:F F2.1.3调整电压变化范围性能分析按照不同最低道床电阻进行调整后,随着道床电阻降低,轨道电路轨出电压会产生一定程度衰减下降。以无穷大的理想道床电阻为基准,仿真计算无穷大最低道床电阻的轨出电压变化情况如图 3所示,相比高铁 25 F 配置,普铁 50 F
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