1施工便道专项方案.doc

新建铁路成都至兰州线CLZQ-13标 施工便道专项方案

新建成都至兰州铁路工程CLZQ-13标
DK251+689.539~D1K257+257.562施工段
施工便道专项方案

中铁二十五局集团成兰铁路工程指挥部第三项目部
2013.01

DK251+689.539～D1K257+257.562施工段
施工便道专项方案
目 录
一、工程概况 1
二、地貌情况 1
三、地质情况 1
四、气候条件 2
五、施工便道 2
（一）施工便道概况 2
（二）主要技术要求 4
（三）路基 5
1便道路基施工 5
2路基工程数量 8
（四）便桥 9
1跨岷江1#、2#施工便桥结构 9
1.1贝雷梁主梁受力分析 9
1.2 HW175梁主梁受力分析 12
1.3 I18工字钢受力分析 14
1.4基础检算 15
2跨岷江3#、4#施工便桥结构 16
2.1贝雷梁主梁受力分析 16
2.2 HW175受力分析 19
2.3 I18工字钢受力分析 21
2.4基础检算 22
3跨岷江5#施工便桥结构 23
3.1贝雷梁主梁受力分析 23
3.2 HW175受力分析 25
3.3 I18工字钢受力分析 27
3.4基础检算 29
4跨岷江施工便桥工程数量 29
六、项目组织机构及人力组织计划 30
七、主要机械设备安排计划表 31
八、施工进度计划安排 31
九、工期、安全、质量、职业健康安全、环境保护的保证措施 32
1工期保证措施 32
2安全保证措施 33
3质量保证措施 37
4职业健康安全保证措施 38
5环境保护措施 40
十、施工安全事故应急救援预案 41
1危险源分析 41
2危险控制的目标 42
3预案响应 43
4应急组织机构及职责 43
5应急事故处理 46
6装备及联络方式 47

II

DK251+689.539～D1K257+257.562施工段
施工便道专项方案
一、工程概况
DK251+689.539～D1K257+257.562施工段全长5557.353m。其中桥梁７座（双线大桥481.624/２座；双线中桥109.779/１座；四线桥639.535／3座；站台桥；67m/１座）；隧道3169.33m/１座（红桥关隧道）；区间路基69.544m（2段）；车站１个（川主寺站），站场路基1061.959m（5段）。该施工段工点沿G213国道分布于岷江两侧。
二、地貌情况
本施工段位于青藏高原东部边缘，山脉呈南北向展布，地形切割较大，地势险峻，部分地段为悬崖峭壁，属构造剥蚀高中山地貌。植被不发育，以灌木丛为主，零星有乔木、松树林分布，在沟谷及坡地平缓处被开垦为旱地，横穿多条季节性山间溪沟，属岷江水系 ，本施工段线路沿岷江逆流而上，地面高程2950～3460m，相对高差约300～800m。
三、地质情况
地层岩性主要以千枚岩、碳质板岩为主，局部段落夹砂岩、灰岩、页岩（含煤层），零星分布花岗岩。地质构造形迹极为复杂，褶皱、断裂构造发育。岩性多变，不良地质发育，规模大，主要包括：活动性断裂带、断层破碎带、高地应力、危岩落石、岩堆、顺层偏压、有害气体、放射性、地温、泥石流、滑坡、砂土液化、特殊岩土季节性冻土。
四、气候条件
位于四川省西北部，地形高差大，区域跨度大，气候由四川盆地湿热气候带的温暖湿润向温暖带、温带、寒温带、高山寒冷带气候的川西高原季风气候区过度。年平均气温6～16.3℃，极端最高气温一般在31.3～36.7℃，极端最低气温一般在-5.3℃～-21.1℃。年平均降雨量484.1～1215.1mm。
五、施工便道
（一）施工便道概况
根据DK251+689.539～D1K257+257.562施工段工点的实际情况以及工点结构物的特点，施工便道平面布置示意图见图号：CLZQ-13-3-SBPBT。该施工段修建施工便道7段，跨岷江钢便桥5座。施工便道路基段具体情况如表一，便桥具体情况如表二。

表一 施工便道路基设置情况

序
号
长度（m）
所在
行政村
主要施工任务
备注
1
146.27
元坝子村
自G213国道引入，主要承担DK251+689.539~+747.750段路基和DK251+819.000红桥关大桥0#台、1#墩、2#墩施工任务。
新修
2
333.7
元坝子村
自G213国道引入，主要承担DK251+819.000红桥关大桥3#墩、4#台和DK251+890.250~DK252
+205.979段路基以及DK252+316.000川主寺1号岷江四线大桥0#台、1#墩、2#墩施工任务。
新修
3
317.91
元坝子村
主要承担DK252+316.000川主寺1号岷江四线大桥3#、4#、4#墩及6#台和DK252+426.019~+555.223段路基以及DK252+616.000川主寺2号岷江四线中桥0#台、1#墩施工任务。
新修
4
737.59
元坝子村
自G213国道引入，主要承担DK252+616.000川主寺2号岷江四线中桥3#墩、4#台和川主寺车站站场（DK252+671.019~DK252
+894.301）以及DK253+132.000川主寺3号岷江大桥0#台、1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#墩施工任务。
新修
5
393.7
巴郎村
主要承担DK253+132.000川主寺3号岷江大桥9#、10#墩、11#台和DK253+198.000~D1K253+559.115段路基以及D1K253+614.000川主寺4号岷江双线中桥0#台、1#墩施工任务。
新修
6
88
巴郎村
自G213国道引入，主要承担D1K253+614.000川主寺4号岷江双线中桥2#墩、3#台和D1K253+668.894
~D1K253+710.000段路基以及D2K255+305.335红桥关隧道进口施工任务。
新修
7
600
巴郎村
自G213国道引入，主要承担D2K255+305.335红桥关隧道出口和弃渣场出渣以及D1K257
+088.000东北沟1号双线大桥0#台、1#、2#、3#、4#、5#墩的施工任务。东北沟1号双线大桥6#、7#、8#、9#墩、10#台自G213国道引入。
新修

表二 施工便道便桥设置情况

桥名
长度
（m）
所在
行政村
主要任务
备注
1#、2#跨岷江便桥
15
元坝子村
1#跨岷江便桥连接第2段及第3段便道路基；2#跨岷江便桥连接第3段及第4段便道路基。
新建
（与岷江正交）
3#、4#跨岷江便桥
21
巴郎村
3#跨岷江便桥连接第4段及第5段便道路基；4#跨岷江便桥连接第5段及第6段便道路基。
新建
（与岷江正交）
5#跨岷江便桥
15
巴郎村
5#跨岷江便桥连接连接G213国道及红桥关隧道出口便道路基。
新建
（与岷江正交）

（二）主要技术要求
1、设计时速：小车70~80Km/h，重车30~40Km/h；
2、施工技术要求：
（1）由于该地区表层为粉质粘土，且地处高原严寒地区，表层30cm左右为季节性冻土，故对便道路堤段，填方前先清除表面30cm表层土，以防路堤受季节性冻融循环的影响；
（2）路面宽6m，便道较长时每个50~100m设置会车平台；
（3）路堑段两侧设置0.5m宽，0.4m深排水沟，采用5cm厚M7.5水泥砂浆抹面，路堤段根据情况设置；
（4）路面为20cm碎石垫层+20cm泥结碎石面层，路面施工应分层压实；
（5）跨岷江钢便桥桥面宽6m，主梁采用加强型贝雷架，横向分配梁采用HW175型钢；纵向分配梁采用I18工字钢，面板厚16mm钢板，围栏采用Ф48mm无缝钢管。桥梁上部结构采用现场拼装、焊接。桥台基础及台身施工应避开发水季节，桥台基础不小于60cm且挖至持力层，桥台身采用2根Ф150mm壁厚10cm钢筋混凝土管，内灌注C20砼，桥台基础以及台身混凝土分开浇筑且捣实，且各结构应一次连续浇灌。台身施工应待基础混凝土达到设计强度的95%后方可施工，桥梁上部结构设计应待台身混凝土达到设计强度的100%后方可施工，桥梁上部结构以及桥面系采用现场拼装、焊接。
（6）施工便道路基以及便桥施工可根据各工点具体施工计划合理安排施工。
（三）路基
根据DK251+689.539～D1K257+257.562施工段桥隧路各工点特点，施工便道共设置7段。施工便道路基段断面图见图号：CLZQ13-3-L1~L5。
1便道路基施工
（1）第一段路基便道
1）便道由G213国道开口，沿现有道路，至DK251+730处路基I线，全长146.27m。
2）线路纵向坡度比：国道端88m为15%，路基端62.5m为17.4%，路堑边坡按1:1设置。
3）便道两侧设排水沟，0.5m宽，0.4m深，采用5cm厚M7.5水泥砂浆抹面。
4）便道路面为20cm泥结碎石，下铺20cm碎石垫层。
（2）第二段路基便道
1）由G213国道开口，至1#便桥，全长333.7m。
2）线路纵向坡度比：BK0+000～+195.68段为13.6%，BK0+195.68～+333.7为16.6%。
3）路堑边坡按1:0.5设置，路堤边坡按1:1.5设置。
4）便道左侧设置排水沟，右侧路堑段同样设置排水沟，0.5m宽，0.4m深，采用5cm厚M7.5水泥砂浆抹面。
5）便道路面为20cm泥结碎石，下铺20cm碎石垫层。
（3）第三段路基便道
1）便道沿线路左侧红线边设置，全长317.91m。
2）原地面挖除30cm表层土，换填20cm碎石垫层，路面填筑20cm泥结碎石。
（4）第四段路基便道（川主寺站场段）
1）便道由G213国道开口，沿现有道路修筑，至川主寺站3号岷江四线大桥右侧接便桥，并沿红线边绕路基段至川主寺站2号岷江四线大桥右侧接便桥，全长737.59m
2）BK0+123.12和BK0+457处埋设Φ60cm涵管各2条，每条14m，共56m。
3）线路纵向坡度比：BK0+20.35～+189.34段为-14.51%，BK0+189.34～+299.77为2.83%，BK0+299.77～+468.16为2.14%，BK0+468.16～+615.59为-5.97%，BK0+615.59～+737.59为14.92%。
4）便道高边坡侧设置排水沟，路堑段同样设置排水沟，0.5m宽，0.4m深，采用5cm厚M7.5水泥砂浆抹面。
5）便道路面为20cm泥结碎石，下铺20cm碎石垫层。
（5）第五段路基便道
1）便道沿线路左侧红线边设置，全长393.57m。
2）原地面挖除30cm表层土，换填20cm碎石垫层，路面填筑20cm泥结碎石。
（6）第六段路基便道（红桥关隧道进口）
1）线路纵向坡度比：13.25%，全长120.52m。
2）便道左侧设置排水沟，右侧路堑段同样设置排水沟，0.5m宽，0.4m深，采用5cm厚M7.5水泥砂浆抹面。
3）便道路面为20cm泥结碎石，下铺20cm碎石垫层。
（7）第七段路基便道（红桥关隧道出口）
1）该便道由便桥处开口，途径红桥关隧道出口，沿山坡通往弃土场末端，全长600.5m。
2）线路纵向坡度比为：BK0+000～+55.29按原地面标高设置，BK0+55.29～+216.38隧道出口为7.76%，BK0+216.38～+598.47为平坡。
3）左侧路堑边坡按1:0.5设置，右侧路堑边坡按1:1设置，路堤边坡按1:1.5设置。
4）便道两侧设排水沟，0.5m宽，0.4m深，采用5cm厚M7.5水泥砂浆抹面。
5）路堑段设置排水沟，0.5m宽，0.4m深，采用5cm厚M7.5水泥砂浆抹面。
6）便道路面为20cm泥结碎石，下铺20cm碎石垫层。
2路基工程数量
DK251+689.539～D1K257+257.562施工段各段施工便道工程数量见表三。
表三 各段施工便道工程数量

序号
段落
项目名称
挖方
（m3）
填普
通土
（m3）
碎石
垫层
（m3）
泥结
碎石
（m3）
人工挖土方（m3）
水泥
砂浆
（m3）
埋设
涵管（m）
1
第一段
5509.12
0.00
175.53
175.53
72.40
19.00
0.00
2
第二段
4710.27
375.67
426.00
409.00
94.00
24.70
0.00
3
第三段
561.11
99.90
402.60
393.90
0.00
0.00
0.00
4
第四段
4651.30
1023.70
928.80
902.70
266.40
70.00
56.00
5
第五段
736.00
0.00
495.90
488.03
0.00
0.00
0.00
6
第六段
1924.20
0.00
152.80
147.70
40.20
10.50
0.00
7
第七段
7590.52
2266.72
735.21
725.47
176.38
46.32
0.00
合计：
25682.50
3765.99
3316.90
3242.30
649.30
170.50
56.00

（四）便桥
根据DK251+689.539～D1K257+257.562施工段桥隧路各工点特点，跨岷江钢便桥共设置5座。主梁采用加强型贝雷梁；横向分配梁采用HW175型钢；纵向分配梁采用I18工字钢；桥面板采用δ14钢板。桥台基础不小于60cm且挖至持力层，桥台身采用2根Ф150mm壁厚10cm钢筋混凝土管，内灌注C20砼。跨岷江施工便道便桥设计图见图号：CLZQ13-3-Q1~Q3。桥梁梁部结构采用现场拼装。
1跨岷江1#、2#施工便桥结构
跨岷江1#、2#施工便桥跨度15米，按重车50吨砼运输车验算；行车道宽3.7米；两侧人行道宽1.15米；桥面宽6米；主梁采用2组加强型贝雷；横向分配梁采用HW175型钢，间距150cm；纵向分配梁采用I18工字钢，间距35cm；桥面板采用δ14钢板。
1.1贝雷梁主梁受力分析
1荷载
A.活载
50吨砼运输车：按汽-30轮距分布进行验算，分布图如下：

轮距分布图

50t砼运输车荷载分布图
人员及机具荷载：4KN/m2；
B.恒载
贝雷梁重：3.5*4=14KN/m；
δ14钢板重：0.014*6*78.5=6.59KN/m；
HW175型钢：0.403*6/1.5=1.612KN/m；
I18工字钢：0.24*16=3.84KN/m;
恒载合计：14+6.59+1.612+3.84=26.042KN/m
C.荷载系数：
动载系数1.2，恒载系数1.1
汽车动载=500*1.2=600KN
受力分析简图如下：
分布荷载q=26.042*1.1+4*1.15*1.2=34.166KN/M
2荷载受力分析
a.受力分析简图如下：

荷载受力简图
b.汽车荷载作用下，包络图受力分析结果如下：

汽车荷载作用下最大弯矩;M=1842KN.m
汽车荷载作用下最大弯矩;Q=457KN.m
c.均布荷载作用下，内力分析图如下：

弯矩图
均布荷载作用下最大弯矩:M=960.92KN.m

剪力图
均布荷载作用下最大剪力Q=256.25KN
d.荷载组合：
Mmax=960.92+1842=2802.92<[M]=1687.5*4=6750KN.M
Qmax=256.25+457=713.25<[Q]=245.2*4=980.8KN
满足要求。
1.2 HW175梁主梁受力分析
1、荷载
活载：挂-120后排单排车轮作用在一根HW175上时为最不利荷载，后轮轮距1.8米，P=240/2=120
人员及机具荷载：4*1.5*1.2=7.2KN/M
型钢自重不计。
2、荷载受力分析
a.受力简图如下：

荷载受力简图
b.汽车荷载作用下的受力分析（包络图分析）如下：

汽车荷载作用下最大弯矩;M=33KN.m
汽车荷载作用下最大剪力;Q=120KN
c.分布荷载作用受力分析如下：

弯矩图
分布荷载作用下最大弯矩:M=5.81KN.m

剪力图
分布荷载作用下最大剪力Q=8.64KN
d.组合荷载内力分析
最大弯矩：Mmax=33KN.M
最大剪力：Qmax=120KN
σ=M/W=33/331*103=100MPa<[σ]=210MPa
τ=Q/A=120/51.43*107=23.33MPa<[τ]=100MPa
满足要求。
1.3 I18工字钢受力分析
1、荷载
挂-120汽车纵向一排轮胎作业在同一根I18工字钢上时为最不利荷载。
不计型钢自重。
2、荷载受力分析
a.受力简图如下

荷载受力简图
b.汽车活载包络图分析结果如下表：

最大剪力Qmax=65.1KN
最大弯矩Mmax=18.4KN.M
c.应力计算如下：
σ=M/W=18.4/185*109=99MPa<[σ]=210MPa
τ=Q/A=65.1/30.7*107=21.2MPa<[τ]=100MPa
满足要求。
1.4基础检算
由贝雷梁支点反力可知：
基础受力大小Q=713.25KN
按基础承载力[σ]=0.2MPa进行检算，基础面积A≥Q/σ=713.25/(0.15*1000)=4.755m2。
2跨岷江3#、4#施工便桥结构
跨度21米，验算重车50吨砼运输车；行车道宽3.7米；两侧人行道宽1.15米；桥面宽6米；主梁采用2组加强型贝雷；横向分配梁采用HW175型钢，间距150cm；纵向分配梁采用I18工字钢，间距35cm；桥面板采用δ14mm钢板。
2.1贝雷梁主梁受力分析
1、荷载
A.活载
50吨砼运输车：按汽-30轮距分布进行验算，分布图如下：

轮距分布图

50t砼运输车荷载分布图
人员及机具荷载：4KN/m2；
B.恒载
贝雷梁重：3.5*4=14KN/m；
δ14钢板重：0.014*6*78.5=6.59KN/m；
HW175型钢：0.403*6/1.5=1.612KN/m；
I18工字钢：0.24*16=3.84KN/m;
恒载合计：14+6.59+1.612+3.84=26.042KN/m
C.荷载系数：
动载系数1.2，恒载系数1.1
汽车动载=500*1.2=600KN
受力分析简图如下：
分布荷载q=26.042*1.1+4*1.15*1.2=34.166KN/M

2荷载受力分析
a.受力分析简图如下：

荷载受力简图
b.汽车荷载作用下，包络图受力分析结果如下：

汽车荷载作用下最大弯矩;M=2742KN.m
汽车荷载作用下最大弯矩;Q=492.5KN.m
c.均布荷载作用下，内力分析图如下：

弯矩图
均布荷载作用下最大弯矩:M=1883.4KN.m

剪力图
均布荷载作用下最大剪力Q=358.74KN
d.荷载组合：
Mmax=2742+1883.4=4625.4<[M]=1687.5*4=6750KN.M
Qmax=492.5+358.7=851.2<[Q]=245.2*4=980.8KN
满足要求。
2.2 HW175受力分析
1、荷载
活载：挂-120后排单排车轮作用在一根HW175上时为最不利荷载，后轮轮距1.8米，P=240/2=120
人员及机具荷载：4*1.5*1.2=7.2KN/M
型钢自重不计。
2、荷载受力分析
a.受力简图如下：

荷载受力简图
b.汽车荷载作用下的受力分析（包络图分析）如下：

汽车荷载作用下最大弯矩;M=33KN.m
汽车荷载作用下最大剪力;Q=120KN
c.分布荷载作用受力分析如下：

弯矩图

分布荷载作用下最大弯矩:M=5.81KN.m

剪力图
分布荷载作用下最大剪力Q=8.64KN

d.组合荷载内力分析
最大弯矩：Mmax=33KN.M
最大剪力：Qmax=120KN
σ=M/W=33/331*103=100MPa<[σ]=210MPa
τ=Q/A=120/51.43*107=23.33MPa<[τ]=100MPa
满足要求。
2.3 I18工字钢受力分析
1、荷载
挂-120汽车纵向一排轮胎作业在同一根I18工字钢上时为最不利荷载。
不计型钢自重。
2、荷载受力分析
a.受力简图如下

荷载受力简图
b.汽车活载包络图分析结果如下表：

最大剪力Qmax=65.1KN
最大弯矩Mmax=18.4KN.M
c.应力计算如下：
σ=M/W=18.4/185*109=99MPa<[σ]=210MPa
τ=Q/A=65.1/30.7*107=21.2MPa<[τ]=100MPa
满足要求。
2.4基础检算
由贝雷梁支点反力可知：
基础受力大小Q=851.2KN
按基础承载力[σ]=0.2MPa进行检算，基础面积A≥Q/σ
=851.2/(0.15*1000)=5.675m2。
3跨岷江5#施工便桥结构
跨度15米，验算重车120吨钢筋运输车；行车道宽4米；两侧人行道宽1米；桥面宽6米；主梁采用3组加强型贝雷梁；横向分配梁采用HW175型钢，间距75cm；纵向分配梁采用I18工字钢，间距35cm；桥面板采用δ14钢板。
3.1贝雷梁主梁受力分析
1、荷载
A.活载
120号钢筋运输车：按挂-120重车进行验算，荷载分布如下：

120t钢筋运输车荷载分布图
人员及机具荷载：4KN/m2；
B.恒载
贝雷梁重：3.5*6=21KN/m；
δ14钢板重：0.014*6*78.5=6.59KN/m；
HW175型钢：0.403*6/0.75=3.24KN/m；
I18工字钢：0.24*16=3.84KN/m;
恒载合计：21+6.59+3.24+3.84=34.67KN/m
C.荷载系数：
动载系数1.2，恒载系数1.1
汽车动载=1200*1.2=1440KN
受力分析简图如下：
分布荷载q=34.67*1.1+4*0.95*1.2=42.69KN/M
2、荷载受力分析
a.受力分析简图如下：

荷载受力简图
b.汽车荷载作用下，包络图受力分析结果如下：

汽车荷载作用下最大弯矩;M=3623KN.m
汽车荷载作用下最大弯矩;Q=1132.8KN.m
c.均布荷载作用下，内力分析图如下：

弯矩图
均布荷载作用下最大弯矩:M=1200.57KN.m

剪力图
均布荷载作用下最大剪力Q=320KN
d.荷载组合：
Mmax=3623+1132.8=4355.8<[M]=1687.5*6=10125KN.M
Qmax=1132.8+320=1452.8<[Q]=245.2*6=1471.2KN
满足要求。
3.2 HW175受力分析
1、荷载
活载：挂-120后排单排车轮作用在一根HW175上时为最不利荷载，后轮轮距1.8米，P=360/2=180
人员及机具荷载：4*1.5=6KN/M
型钢自重不计。
2、荷载受力分析
a.受力简图如下：

荷载受力简图
b.汽车荷载作用下的受力分析（包络图分析）如下：

汽车荷载作用下最大弯矩;Q=54.44KN.m
汽车荷载作用下最大弯矩;Q=191.35KN.m
c.分布荷载作用受力分析如下：

弯矩图
分布荷载作用下最大弯矩:M=3.31KN.m

剪力图
分布荷载作用下最大剪力Q=6.3KN
d.组合荷载内力分析
最大弯矩：Mmax=54.44+0.4=54.84KN.M
最大剪力：Qmax=191.35KN
σ=M/W=54.8/331*103=163MPa<[σ]=210MPa
τ=Q/A=191.35/51.43*107=37.21MPa<[τ]=100MPa
满足要求。
3.3 I18工字钢受力分析
1、荷载
挂-120汽车纵向一排轮胎作业在同一根I18工字钢上时为最不利荷载。
2、荷载受力分析
a.受力简图如下

荷载受力简图

b.汽车活载包络图分析结果如下表：

最大剪力Qmax=90KN
最大弯矩Mmax=13.95KN.M
c.应力计算如下：
σ=M/W=13.95/185*109=75MPa<[σ]=210MPa
τ=Q/A=90/30.7*107=29.32MPa<[τ]=100MPa
满足要求。
3.4基础检算
由贝雷梁支点反力可知：
基础受力大小Q=1471.2KN
按基础承载力[σ]=0.2MPa进行检算，基础面积A≥Q/σ=1471.2/(0.15*1000)=7.356m2
4跨岷江施工便桥工程数量
DK251+689.539～D1K257+257.562施工段跨岷江施工便桥工程数量见表四。
表四 施工便道便桥工程数量

序号
名称
规格/等级
单位
重量/数量
合计
1
型钢
HW175
Kg
20552.20

2
型钢
Ⅰ18
Kg
38897.40

3
贝雷梁
加强型
Kg
51800.00

4
钢板
14mm
Kg
3307.56

5
无缝钢管
Ф48
Kg
2083.42

6
钢筋混凝土管
Ф150cm/t=10cm
m
250

7
混凝土
C20
m3
300

六、项目组织机构及人力组织计划
1项目组织结构
由项目经理，副经理，总工，副总工组成决策层。
项目部下设“施工技术部”、“综合部”、“安质部”、“物质设备部”、“财务部”、 “中心实验室”、“计合部”六个职能和保障服务机构，下辖“施工便道路基架子队”、“施工便道便桥架子队”。项目组织机构图见图一。

项目副经理
王胜荣
项目总工 水晶明
项目副总工 万永昌
路基架子队

贺广良
项目经理
王建兴

施工技术部

综合部

安质部

物资设备部

财务部

计合部

中心试验室
便桥架子队

贺广良

2人力资源计划
序号
责任部门
负责人
配合人员数量
1
项 目 部
施　工
李兴旺
1
2
技 术
雷世杰 朱宇宽
1
3
质 检
曾凡勇
1
4
测 量
刘 旸
1
5
试 验
王自越
1
6
安 质
连双斌
1
7
计 量
曾婷婷
1
8
架子队
路基架子队
周小平
15
9
便桥架子队
蒋步伟
20

七、主要机械设备安排计划表
序号
机 械 名 称
型 号
数 量
1
挖掘机
PC200
2台
2
装载机
ZL-50
2台
3
自卸汽车
15t
4辆
4
光轮压路机
12t
1台
5
推土机
120
1台
6
汽车起重机
20t
1台
7
混凝土运输车
9m3
4台
八、施工进度计划安排
DK251+689.539～D1K257+257.562施工段施工便道路基以及跨岷江便桥施工计划可根据各施工工点的具体施工计划合理确定修建时间，主要原则以不影响各施工工点为原则。
九、工期、安全、质量、职业健康安全、环境保护的保证措施
1工期保证措施
我部将成立由项目经理任组长、项目部及架子队有关人员参加的“保证工期领导小组”，健全岗位责任制，制定制度和切实可行的措施保证工期目标的实现。
（1）确保工期的施工组织保证措施
A、组织有丰富施工经验的施工管理和专业技术人员，以及优秀的专业施工队伍；组成精干的施工指挥机构，组织施工人员、机械设备和物资材料，保证在各工点开工前保质保量完成各段施工便道路基以及便桥。
B、创造良好的外部施工环境。一是协调好与当地政府和附近群众的关系，取得他们的支持和帮助，解决施工中遇到的相关问题，减少干扰，确保施工的顺利进行；二是与公路交管部门、河道管理部门以及三电产权单位建立融洽关系，取得他们的支持和帮助。
C、对未完成进度计划的查明原因，制订改进措施，使工程进度按计划进行，做到不影响各工点的正常开工。
（2）确保工期的设备、资金、材料保证措施
A、项目经理部均成立设备管理领导小组，架子队设专职设备管理员。负责机械设备管理、调配、考评及负责设备保养、维修等日常工作。
B、按工期要求合理配置施工资源，通过加大机械、设备、人员投入方法来保证。加强设备日常管理工作，落实设备管理责任制，所有设备操作员必须持证上岗。
C、在施工中，科学地组织机械化一条龙作业和流水作业，加强对机械设备管理，作好设备的用、保、修工作，组织好设备配件的采购、供应，配足常用易损配件，提高设备完好率和利用率，保证机械化生产顺利进行，保证工程进度的落实。
D、按施工进度要求制定设备进场计划和材料分期供应和采购计划，并在施工过程中抓好计划的落实，避免因停工待料而影响工期。
E、根据工程需要，加强资金调度，局指挥部设专用账户，专款专用，做好施工中的资金保障。
（3）确保工期的技术保证措施
A、通过健全的质量保证体系，严格的质量管理制度和行之有效的质量保证措施，确保各项工程施工一次合格，避免返工。
B、搞好计划管理，保持均衡生产，施工进度分阶段控制，工程技术、计合部门根据本段工程量和总工期要求，结合各工点的施工组织设计，合理配置资源。
C、制订切实可行的雨季施工措施。
2安全保证措施
确保既有G213国道以及乡村道路行车及行人安全、施工人员、施工机械安全和维持正常生产秩序是本桥的安全工作的突出重点。
（1）安全保证体系
以项目经理为主，由副经理、总工、安质部、专业工程师、安全员及班组兼职安全员等各方面的管理人员组成安全保证体系。以施工安全、人身安全、设备安全为职责，层层签订安全包保责任状，严格遵守有关安全生产的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期召开安全工作会，发现问题及时解决。制定安全规划，搞好安全培训，消除事故隐患，把安全隐患消灭在萌芽状态。
（2）加强教育，搞好培训
便道开工前对参加施工人员进行培训教育。培训内容按铁道部有关施工有关规范、规定、规则进行。使参建干部职工提高对施工安全重要意义的认识，明确各自安全责任，而后进行详细分工，把安全工作落实到每个人。广泛开展安全教育，增强职工安全意识。开工前进行系统的安全教育，施工中开展“三工”教育。开工前和半年安全教育普及率达到100％。
（3）加强领导，落实责任制
针对存在的隐患问题提出处理措施。认真执行安全生产责任制、执行班前安全生产讲话制、安全技术交底工作制、临时设施检查验收制、安全教育制、安全操作挂牌制、职工伤亡事故报告处理制、安全生产奖惩制。
（4）确保安全施工的技术组织措施
A、施工安全技术保证措施
ａ严格按照针对重要工序所采取的施工技术交底，认真组织落实，不可简化或削弱。按照施工技术交底中制定的各项技术措施，组织施工，不得减化施工工序、减弱防护措施。
ｂ由专职安全人员和安全方面的专家定期讲课培训施工人员，搞好安全技术培训。坚持各项施工安全管理规章制度。对施工人员定期进行安全知识考核。经常对施工人员进行作业安全注意事项教育，增强安全防范意识。
ｃ正确处理进度与安全的关系，合理安排各道工序，不急不躁，均衡有序生产。
ｄ设立专职安全员，建立值班制度，24小时进行安全监控，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
ｅ高空作业要严格按照规范和安全作业规则配戴安全帽、安全带、设置安全网，大风、大雨等不良气候条件不进行高空作业。
ｆ工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。在与其他公路相接处施工时，在道路两端设专人看守指挥交通，保证整个施工过程安全无事故。
ｇ禁止雨天从事露天电气、电焊作业，防止触电事故发生，特殊需要时，做好防雨措施，戴好绝缘手套和穿好绝缘鞋，并有人监控。
ｈ氧、乙炔管使用完毕及时关闭气源，将管具回收盘好，不准将管具滞留在箱体分段内或锁在工具箱内，整齐放置于规定的地方。严禁用氧气吹洗或吹凉。
ｉ沟槽作业时，要戴好安全帽。上落沟槽的梯架支稳支牢，严禁从撑木或乘挖运机械设备等上沟槽，工作期间严禁在槽内休息，工作中不能拆除支撑，对沟壁应经常检查。
ｊ吊车作业时注意周围高压电线，其作业符合安全规定。
ｋ施工区域内，在开挖沟槽两端设置警告标志，夜间悬挂红灯。
B、对周边环境的安全保护
ａ工地与其外围道路、居民之间设置全封闭围挡，确保施工、行车、居民互不干扰，确保安全施工。
ｂ施工车辆按照右进右出的行车规则进出工地，各种出入口、临时绕行道路及弯道处按规定设置醒目的夜间反光出入、限速、弯道等标志牌。
ｃ高处焊割作业，必须设置防止焊花飞溅的措施，避免引起火灾或伤及行人、车辆。
C、施工用电、机械设备使用安全保证措施
a、施工用电安全保证措施
现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。
临时用电工程的安装、维修和拆除，设专人管理，持证上岗，非专业人员不准进行操作。电气设备和电气线路必须绝缘良好，用电设备必须安全接地接零，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距必须符合安全规定，架在专用电线杆上。执行三级配电，所有配电盘、配电柜要有绝缘垫，安装漏电保护装置，并上锁。配电箱要能防火、防雨，箱内不得存放杂物并设门加锁，专人管理。移动的电气设备的供电线，使用橡胶套电缆，破损电缆不得使用。检修电气设备时要停电作业，电源箱或开关握柄要挂“有人操作，严禁合闸”的警示牌并设专人看管。严禁个人乱拉、乱接照明灯或其他电器。临时架设的线路，不得搭在钢筋、模板和脚手架上，必须安设绝缘支承物。
b、机械设备使用安全保证措施
各种机械设备操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械设备，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。严禁机械设备带病运转或超负荷运转。定期组织机械设备安全大检查，对检查中查出的安全问题或隐患，按照处理的原则进行调查处理，制定防范措施，防止事故的发生。
3质量保证措施
（1）成立质量管理机构，严格执行技术规范、监理工程师的指令，实行项目部经理质量责任制、总工程师对项目部经理负责，其它全体工程技术人员对总工程师负责。确保规范及章程、技术措施的正确贯彻执行。
（2）在重点关键部位的技术处理上及时沟通，取得经常性的合作和支持及时解决难题。
（3）加强质量教育，施工人员定期加强全面质量管理的学习，强化全体参施人员的质量意识。加强业务学习，提高全员的施工技术水平，确保工程合格率100％。
（4）施工过程中严格把关
1）组织技术人员对施工便道设计图纸、交底学习，彻底了解各细部结构和施工顺序，严格按设计图纸和规范组织实施，每分项工程开工前，由该项工程的主管工程师对各工艺环节的操作人员进