宁波市某立交工程施工组织设计方案.doc

目录
第一章 宁波某立交桥技术标 7
第1节 前言 7
1、 编制说明 7
2、 编制依据 7
3、 编制原则 8
第2节 工程概况 10
1、 工程简介 10
2、 工程施工条件 23
第3节 施工总体部署 25
1、 工程特点 25
2、 工程目标设计 27
3、 总体施工部署 28
第4节 施工管理组织及人员安排 34
1、 施工指导思想及组织原则 34
2、 施工管理组织 36
3、 施工人员组织及安排 45
第5节 施工机械设备等资源配备及布置 52
1、 施工机械配备计划及保证措施 52
2、 材料试验、测量、质检仪器设备配备计划 63
3、 人员及设备进场时间和方法 68
4、 材料供应计划及保证措施 69
第6节 施工总平面布置 71
1、 布置原则 71
2、 施工总平面布置图 72
3、 施工场地布置说明 72
第7节 施工进度计划和保证措施 78
1、 施工进度计划安排的原则和依据 78
2、 工程总工期目标控制 79
3、 阶段性工期安排和节点控制 79
4、 施工进度计划网络及衔接 86
5、 确保工期的技术组织措施 86
第8节 桥梁工程项目的施工方案 94
1、 工程概况 94
2、 施工测量方案 99
3、 钻孔灌注桩施工 105
4、 承台（桥台）施工 113
5、 墩柱、盖梁施工 121
6、 支座安装施工 135
7、 主线桥连续箱梁的施工 137
8、 主线桥及匝道桥现浇板梁的施工 165
9、 预制架设板梁的施工 171
10、 桥面系及附属工程施工 174
11、 辅道桥的施工 179
第9节 给排水工程项目的施工方案 179
1、 排水工程项目的施工方案 179
2、 给水工程项目施工方案 211
第10节 道路工程项目的施工方案 223
1、 工程概况 223
2、 施工测量 228
3、 路基填方施工 231
4、 碎石底基层和钢塑格栅施工 235
5、 塘渣垫层施工 237
6、 水泥稳定层施工 240
7、 沥青砼面层施工方案 244
8、 世纪大道老路改造施工 255
9、 地道的施工 261
10、 侧平石的施工 264
11、 人行道系施工 265
12、 附属项目施工 266
第11节 软基处理、冬雨季施工等措施 269
1、 软基处理方案 269
2、 冬、雨季施工措施方案 283
第12节 工程质量保证措施 292
1、 质量目标及质量承诺 292
2、 质量保证体系及管理机构 292
3、 质量控制程序 300
4、 质量保证措施 300
第13节 创杯规划 316
第14节 公用管线的保护方案 322
1、 公用管线的保护措施 322
2、 管线保护方案 323
3、 公用管线保护措施 325
第15节 交通组织方案 328
1、 概况 328
2、 交通组织方案 329
第16节 安全生产保证措施 334
1、 安全生产目标 334
2、 安全生产保证体系 335
3、 安全生产保证措施 347
第17节 标准化工地建设及环保措施 357
1、 标准化建设 357
2、 现场文明施工措施 358
3、 环境保护措施 364
第二章 其他附图（箱梁支架图等） 368

宁波某立交桥技术标
第一节 前言
1.1.1 编制说明
我方经过认真研究招标文件，仔细考察宁波市**立交工程现场，对工程所处位置的交通、沿线构筑物和地上地下管线进行调查，结合我公司多年的施工经验和目前的施工技术，组织了拟任项目经理及主要项目管理人员编制本施工组织设计。在本工程组织设计编制中，充分考虑了各关键工序和重点工序及相互间的衔接与协调的可行性，及其实现的施工技术方案和工艺操作方法，对工程现场的地质条件、地上地下构筑物和交通情况可能对本工程产生的影响，作了充分的估计和准备。我方确保在业主要求的总工期内完成本工程的施工，并确保工程质量达到国家施工验收规范一次性合格标准。
一旦中标，我方将在本施工组织设计的基础上，对现场各种情况作出充分的调查研究，进一步细化和优化，并编制各重要部位的施工作业指导书和计算书、详细的实施性施工组织设计、构筑物和地下管线保护方案，经业主和有关部门批准后严格执行。

1.2.1 编制依据
1、宁波市**立交工程建设工程施工招标文件。
2、 **城市建设设计研究院设计的《宁波市**立交工程施工设计图》等相关图纸。
3、本工程地质勘察报告。
4、 标前会议精神及招标答疑文件。
5、 现场踏勘所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料。
6、 我方实际施工经验能力，机械设备装备能力，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。
7、 国家、浙江省以及宁波市发布实施的相关法令、法规及行政命令。
8、 招标文件图纸中明文要求的技术规范、规定和标准，以及国家现行技术规范、标准及有关市政工程的技术资料。

1.3.1 编制原则
（一）确保满足及响应招标文件的原则
遵循招标文件中的各项条款，响应招标文件要求，确保实现业主要求的质量、安全、文明、工期、环境保护和工程造价等各方面的工程目标。
（二）确保工期的原则
严格按业主对本工程的工期要求，合理安排施工进度，制定适度缩短工期的进度计划，实施网络控制，确保工程总工期330 日历天完成。
（三）合理优化、优质高效的原则
在施工组织设计编制中，以“施工技术先进，施工方案可行，施工方法可靠，施工组织科学，重信誉守合同，优质安全高效，不留后患”为指导思想。合理安排各项工程项目的施工，加强领导、科学组织、优化管理，确保优质高效施工。
严格贯彻ISO-9000 标准，依据ISO-9001：2000、ISO-14001：1996、OHSAS-18001：1999 编制的三位一体管理文件和程序文件汇编。确保工程质量合格，工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，争创“甬江杯”优质工程。
（四）安全第一原则
严格遵照、遵守国家、浙江省、宁波市政府关于施工安全、工地治安、人员安全、劳动保护以及环境保护等方面的具体规定和技术标准。安全工作是搞好生产的重要因素。在施工过程中，要严格控制和防止各类伤亡事故发生，确保施工安全。
（五）坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性相结合及实事求是的原则根据我项目部的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产、确保优质、高效地履行合同，不留后患。
（六）一切忠实于业主、听众服务于业主的原则。
（七）坚持项目法管理原则
通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期目标效果。
（八）坚持积极推广应用“四新”成果的原则
在各项工序中，对于能提高或保证工程施工质量、施工进度，降低工程成本的新技术、新工艺积极采用，发挥科技在施工中的先导作用。
（九）坚持专业化作业与综合管理相结合的原则
在施工组织方面，以专业化作业队为基本作业形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，同时取综合管理手段，合理调配以达到整体优化的目的。

第一节 工程概况
1.1.1 工程简介
宁波市**立交工程位于宁波市**、**高速公路出口处，为**大道与**环路立交，立交形式为匝道线形基本平行于南外环路的扁苜蓿型互通式立交。
本次招标范围为世纪大道与南外环路立交范围内的跨线桥梁、匝道桥梁、给排水工程、世纪大道南段扩建工程、匝道、辅道及地面辅道桥梁工程、交通设施工程等部分。
（一）、 桥梁工程
1、 招标内容
（1 ）南外环主线跨世纪大道跨线桥梁，标准宽度2 17.0m。里程桩号K9+047.805～K9+628.691，全长635.1m。
（2）立交匝道桥梁，共计8 条匝道，分别为EN、SW、WN、SE、WS、NE、ES、NW匝道桥，桥梁宽度10.4m～10.75m，匝道桥梁总长度1126m。
（3）南外环地面辅道桥梁（非机动车及人行桥梁）共6 座。桥梁宽度6.0m 和10.0m。
2、 设计标准
（1）设计荷载
主线桥梁、匝道桥梁：城-A 级；
地面非机动道和人行道桥梁：城-B 级。
（2）抗震要求：7 度设防，动峰值加速度0.1g，结构重要性系数1.3。
（3）道路净空
机动车道：≥5.0m；
非机动车道及人行道：≥2.5m。
（4）河道净空要求
立交东侧规划排水河道，无通航要求，中孔跨径≥16.0m，梁底标高≥3.43m（黄海标高），河道底中心标高-1.87m。
立交西侧排水河，无通航要求，梁底标高≥2.93m。
（5）桥梁横坡
主线桥梁：1.5%；
匝道桥梁：按平曲线要求布置超高横坡；
地面辅道桥梁：1.5%。
3、 桥梁结构
（1）桥梁结构类型

名 称
结构形式
数量
桥梁面积（㎡）
施工方法
备注
南外环主线
弧形断面连续梁板跨
2 联6孔
2194.6m
6616
支架现浇

预制空心简支桥跨
36 孔
13435
预制架设
其中K2 孔（864 ㎡）利用老桥桩及板梁
现浇空心板筒支桥跨
8 孔
3865
支架现浇

匝 道
现浇空心板筒支桥跨
56 孔，1126m
11880
支架现浇

地面辅道
预制空心板梁简支桥跨
6 座
1794
预制架设

（2）主跨段结构
南外环跨越世纪大道主跨段，桥梁结构采用预应力混凝土弧形断面连续箱梁。跨径30m-35m，6 跨一联，跨越世纪大道235m，世纪大道中央分隔带中布置桥墩。
梁高1.80m，梁底采用椭圆弧形双立柱，与上部结构的建筑造型协调。承台厚度1.80m。桩基础采用直径800 ㎜钻孔灌注桩。
（2）主线其余段（预制空心板梁）桥跨
结构采用简支空心板梁，桥梁连续。跨径布置≤22m，桥面连续长度100m 左右。
双孔断面。变宽度桥跨中采用部分形板，宽度1000 ㎜-1300 ㎜，采用单孔断面。
除了K1、K2 跨板梁梁高采用900 ㎜外，余均采用1000 ㎜梁高。
下部结构盖梁采用弧形底面，后张预应力混凝土结构。立柱采用弧形立柱。承台厚度1.80m。桩基础采用直径800 ㎜钻孔灌注桩。
（3）主线其余段（现浇空心板）桥跨
匝道并入主线桥跨，采用现浇空心板，后张法预应力混凝土构件。
现浇板梁高1000 ㎜，多孔断面。顶板120 ㎜，底板120 ㎜，腹板200 ㎜。预应力布置在腹板中，锚固在梁板顶面。
下部结构盖梁采用弧形底面，后张法预应力混凝土结构。立柱采用弧形立柱。承台厚度1.80m。桩基础采用直径800 ㎜钻孔灌注桩。
（4）匝道桥跨
匝道桥跨，采用简支整体现浇空心板。后张法预应力混凝土。顶板120 ㎜，底板120 ㎜，腹板200 ㎜。预应力钢束布置在腹板中，锚固在梁顶面。
下部结构盖梁采用弧形底面，后张法预应力混凝土结构。立柱采用变截面独柱。
桩基础采用直径800 ㎜钻孔灌注桩。
（5）地面辅道桥梁
南外环路两侧的非机动车及人行辅道桥梁共计6 座。
立交西侧辅道桥跨径布置与主线桥梁一致，为单跨简支梁，采用先张法预应力砼空心板梁，梁高900 ㎜。立交东辅道桥北桥为3 跨简支梁桥面连续，立交东辅道桥南桥为4 跨简支梁桥面连续，采用先张法预应力砼空心板梁，梁高900mm。立交东侧现有河道南桥为4 跨简支梁桥面连续，现有河道北桥为2 跨简支架梁桥面连续，采用钢筋砼空心板梁，梁高500 ㎜。
立交西侧辅道桥位置为原“南外环路（东段）III 标段工程9 号桥”位置，原设计基础及桥台盖梁已经完成，原设计板梁已预制完成。故西侧辅道桥板梁尽可能利用已经预制的原设计板梁，桩基础利用原桥，直径1000 ㎜钻孔桩桩，每桥台2 根，桩尖标高大约-50m。
立交东侧辅道桥下结构，采用桩柱式平盖梁板墩，桩基础埋置式桥台。桩基础采用钻孔灌注桩，直径800 ㎜。
（6）原桥利用
南外环路1＃、2＃桥墩位置，为原来南外环路（东段）III 标段工程9 号桥位置，K2 孔板梁利用原桥板梁。下部结构原桥桩基利用，并在后排加桩，桩基础形式同原桥，直径1000 ㎜钻孔灌注桩。原桥台盖梁废弃。
4、附属设施
（1）桥面铺装：主线及匝道桥梁除主跨段箱梁采用50 ㎜混凝土铺装及80 ㎜沥青混凝土铺装，其余均采用80 ㎜混凝土铺装及80 ㎜沥青混凝土铺装。辅道桥梁采用80 ㎜混凝土铺装及60 ㎜沥青混凝土铺装。
（2）防撞护栏：防撞护栏防撞等级PL2 级。内侧形状按相应规范要求，外侧形状采用弧形。
（3）伸缩缝：伸缩缝采用80 型型钢钢伸缩缝。
（4）支座：主跨段箱梁采用球形钢支座；其余采用橡胶板支座，主线桥跨采用无推力坡形橡胶式支座。
（5）抗震构造：桥墩盖梁侧向布置限位，并在与梁体间设置弹性块。
（6）桥面排水：桥面排水采用联合式进水格栅集水井，顺梁体沿立柱引至地面排水系统。主跨段桥梁排水管道布置在梁体内。
（7）桥台台后处理：桥台台后设置搭板，长度8.0m。
（8）接地要求：桩基础钢筋、承台钢筋、立柱钢筋、盖梁钢筋（梁部钢筋）、防撞护栏钢筋焊接连接至灯杆基座，形成接地连接。每桥墩2 条接地电气回路。接地电阻不大于4Ω。
（二）、 道路工程
1、 招标内容
(1)世纪大道
北端与世纪大道南段扩建工程相接， 南端接潘火收费站， 起迄范围为0+220.744～0+618.698 全长397.954m。世纪大道为城市快速路，设计车速60km/h.
（2）南外环路
西端接南外环路东段工程，东端也与南外环路东段工程相接，起迄范围为9+046.367～9+840，全长793.633m。南外环路为城市快速路，设计车速60km/h。
（3）匝道
立交范围共8 条匝道，匝道设计车速30km/h。
2、 道路横断面
（1）南外环路
南外环路道路宽44m，为双向6 快2 慢断面，立交工程范围南外环路全线设置加减速车道，机动车道增至16m，其余各部分宽度不娈，实施道路断面宽52m,具体标准横断面布置为：2.0m(人行道)+4.0m(非机动车道)+2m(分隔带)+16.0m（机动车道）+4.0m（中央分隔带）+16.0m（机动车道）+2m(分隔带)+ 4.0m(非机动车道) +2.0m(人行道)=52m。
（2）世纪大道
世纪大道红线宽108m，具体标准横断面布置自东向西依次为：
① 0+220.744～0+227.571 段
4.0m（绿化带）+4.0m(人行道)+8.0m(非机动车道)+6.75m(隔离带)+9.0m（集散车道）+4.25m（隔离带）+16.0m（机动车道）+4.0m（中央分隔带）+20.0m（机动车道）+4.0m(隔离带)+ 8.0m(非机动车道) +4.0m(人行道)+16.0m（绿化带）=108m。
② 0+396.912～0+454.333 段
0.5m(路肩)+9.0m（集散车道）+4.25m（隔离带）+16.0m（机动车道）+4.0m（中央分隔带）+20.0m（机动车道）+0.5m（路肩）=54.25m。
（3）匝道
匝道均2 车道断面布置，考虑车道的加宽值。
① NE、ES、SW、WS（R=40m 段）和SE（R=40m 段）匝道的标准横断面为：0.5m(路肩)+9.75m（车行道）+0.5m（路肩）=10.75m。
② EN、NW、WS（R=50m 段）和SE（R=50m 段）匝道的标准横断面为：0.5m(路肩)+9.4m（车行道）+0.5m（路肩）=10.4m。
3、 路面结构
（1）主线机动车道和匝道路面结构：
4 ㎝ SMA 上面层（SMA-16）+5 ㎝中粒式沥青混凝土（AC-20I）+玻纤格栅（自粘型）+7 ㎝粗粒式沥青混凝土（AC-25I）+40 ㎝水泥稳定碎石+30 ㎝塘渣上垫层（最大粒径≤15 ㎝）+30 ㎝塘渣下垫层（最大粒径≤20 ㎝）+5 ㎝碎石铺垫+YT40-40 双向钢塑格栅+5 ㎝碎石铺垫。
（2）非机动车道包括辅道的非机动车道面结构：
3 ㎝细粒式沥青混凝土（AC-13I）+6 ㎝细粒式沥青混凝土（AC-25I）+20 ㎝水泥稳定碎石+20 ㎝塘渣上垫层（最大粒径≤10 ㎝）+20 ㎝塘渣下垫层（最大粒径≤15㎝）
（3）人行道路面结构：
6 ㎝彩色地面砖+3 ㎝ 1：3 干拌水泥砂浆+10 ㎝水泥稳定碎石+25 ㎝塘渣垫层
（4）世纪大道老路部分：
① 利用西侧机动车道范围内现状水泥混凝土路面结构，进行面层沥青混凝土加罩，加罩范围为0+20.57～0+437 段，具体结构为：
4 ㎝ SMA 上面层（SMA-16）+6 ㎝中粒式沥青混凝土（AC-20I 型）+接缝处玻璃纤维土工格栅（自粘型）+2 ㎝砂粒式沥青混凝土（AC-05）+沥青粘油层+原水泥砼板。
② 0+521～0+585.83 段重新铺筑沥青砼路面结构。
③ 0+585.83～0+618.698 维持原有水泥砼板块结构，道路两侧拓宽处路面采用水泥混凝土结构，具体结构为：
24 ㎝水泥混凝土面层（抗折强度4.5MPa）+25 ㎝水泥稳定碎石+30 ㎝塘渣上垫层（最大粒径≤15 ㎝）+30 ㎝塘渣下垫层（最大粒径≤20 ㎝）+5 ㎝碎石铺垫。
4、辅道
本立交辅道系统供行人和非机动车道通行，东西方向通过立交北侧下穿世纪大道的地道沟通，其余部分均穿越南外环路跨线桥和匝道桥桥孔走地面。辅道1、2、3、4 共四个辅道为立交外侧环形走向，辅道5、6 为立交内穿越辅道。
本立交中地道暗埋段面层铺采用16 ㎝沥青混凝土（同机动车道面层结构）。道路路面结构与地道之间接缝处铺设玻纤格栅。地道段非机动车双向行驶，断面布置为：1.5m（人行道）+7.0m（非机动车道）+1.5（人行道）＝10.0m。
5、 路面排水
（1）主线机动车道分别采用1.5%的直线横坡，道路两侧侧石线位置布置III 型雨水口，车行道部分地表通过道路纵坡和横坡汇集到车行道外雨水进水口内，雨水口间距一般为35m。
（2）非机动车的横坡与机动车道相同采用1.5%，非机动车道两侧采用II 型雨水进水口，雨水口间距同主线。
（3）人行道采用反向的1%横坡。
（4）路肩横坡为3%。
6、 附属设施
（1）道路无障碍设计：人行道按标准设置盲道，在交叉口设置缘石坡道。
（2）挡土墙：采用L 型钢筋混凝土挡土墙。
（3）侧平石采用预制水泥砼侧平石。
（4）工程范围匝道高路堤路段，两侧设置防撞护栏
（5）地道0+340～0+376.15 和0+442.15～0+480 段两侧设置栏杆。
（6）除规划要求保留河道外其余浜塘一律填掉，且道路外侧采用浆砌块石护坡。
（三）、给排水工程
1、雨污水工程
（1）结构设计
本工程除ф1200、ф1350 规划拟建的过河段污水管采用顶管施工外，其余均采用开槽管施工。
（2）管材
①污水管
DN300-DN1350（开槽）采用HDPE 管。管道基础采用1500 ㎜厚宕渣或砾石砂，粒径为5～40 ㎜。上面再铺50 ㎜砂垫层（中粗砂）。管道坞膀用中粗砂回填至管道外顶。
管道用用弹性密封橡胶圈接口。管道环刚度应大于等于8000N/m2。
DN1200-DN1350（顶管）采用“F”型钢承口式钢筋砼管，钢套环接口，锲型橡胶圈止水。
其中，DN300HDPE 污水管共计56 米，DN400HDPE 污水管共计478 米，DN1200HDPE污水管共计118 米，DN1350HDPE 污水管共计238 米，顶管用DN1200“F”型钢承口式钢筋砼管110 米，顶管用DN1350 “F”型钢承口式钢筋砼管40 米，各类污水检查井共计22 座。
②雨水管
DN300～DN1200（开槽）采用国际I 级承插式钢筋砼管，“O”型橡胶圈接口。其中DN500 管道采用135砼管基，DN600～DN1200 管道采用180混凝土管基。
其中，DN300 雨水支管约1300 米，DN400 雨水管共计871 米，DN500 雨水管共计148 米，DN600 雨水管共计1180 米，DN700 雨水管共计43 米，DN800 雨水管共计212米，DN1000 雨水管共计284 米，DN1200 雨水管共计63 米，各类雨水检查井共计223座。
③高架排水埋地管
DN225 采用硬聚氯乙烯（UPVC）加筋管。管道基础采用宕渣或砾石砂，粒径为＜60 ㎜。粗砂坞膀对外顶。管道采用“T”型橡胶接口。
2、给水工程
本次给水工程为世纪大道南段扩建工程（兴宁路～**立交）道路东西侧布置的二条给水管及其附属项目，道路东侧为D1200 铸铁管共计1300 米，西侧为D500 铸铁管共计1040 米。管道设计压力为0.4MPa，各段管件试验压力为0.8MPa。

1.2.1 工程施工条件
1、 场地条件
拟建场地周围主要为农田和少量厂房，地势平坦，地貌属海相平原。南外环路方向，立交西侧有一条现状排水河道，立交东侧有一条现有河道和一条规划排水河道。
2、工程地质条件
地基土在80m 深度范围内均为第四系统松散沉积物，主要由饱和性土及粉土、砂土组成。其中，①1 为人工填土，①2、②、③、④层土为Q4 沉积物，⑤、⑥、⑦、⑧、⑨、⑩层土为Q3 沉积物。
场区地基土分布有以下特点：
（1）表部人工填土主要为耕植土，厚度一般0.3～0.8m，在拟规划东环道路范围部分地段主要为碎石混粘性土，厚度1.0～3.0m。
（2）浅部以饱和粘性土为主，第①2 层褐黄色～灰黄色粘土厚度较小，一般为1.0m 左右，向下为②层灰色淤泥、淤泥质粘土，厚度较大，厚8.8～14.7m，第③层灰色粉质粘土来砂质粉土土质不匀，局部粉土含量高，厚度6.1～13.0m。
（3）第⑤1 层：褐黄-灰黄色粉质粘土；第⑤1 层：灰黄色粉质粘土；第⑤1 层：灰黄色砂质粉土。土分布不稳定，厚度较大，最厚处达14.2m，局部以砂质粉土土为主，一般呈可塑～较塑状。
（4）第⑥层：灰色粉质粘土。土质不匀，呈软塑状，为跟部主要压缩层，厚度较大，厚7.2～17.5m。
（5）第⑦层：灰色粉质粘土夹砂质粉土，呈软塑状，工程地质性质一般，但埋藏较深，层顶标高-44.24～-47.86m。
（6）第⑧层：含粘性土中砂混砾石。工程性质好，埋藏深，层顶埋深在-55.6～-60.26m。
（7）第⑨1 层：青灰色粉质粘土。第⑨2 层：青灰-灰绿色中砂。第⑨3 层：灰色粉质粘土。
3、 交通、动力等服务设施条件
拟建工程南接杭甬高速，北连公铁立交，东南角有现状砼道路一条，西与已建南外环路相接，道路交通方便，硬件资源丰富；工程沿线均有电讯服务及电力供应，并可提供中级的医疗服务。

第一节 施工总体部署
1.1.1 工程特点
（一）、本标段施工范围内世纪大道贯穿南北，另有若干已建道路，故场外道路基本通畅。进场后，我方将立即修筑施工便道和排水沟渠，以保证施工机械设备材料的顺利进场，确保工作面的迅速展开，这是施工组织中需解决的首要问题。
（二）、根据本标段工程的工期、工程量和工程分布情况，整个工程如何以跨线桥为中心，合理安排各节点的施工顺序，分区、分段组织工序平行作业，确保工程质量和进度，是本工程中需解决的问题之二。
（三）、本工程施工范围广，桩基数量多、工作强度大，合理选择钻机型号、数量和平面布置，充分考虑施工工艺，确保基础桩工程的施工进度和质量，为加快桥梁上部结构的施工争取更有利的形势，是本工程需解决的问题之三。
（四）、本工程跨线主桥的上部结构采用多孔箱梁，计划采用门式支架搭设满堂支架，跨线部分采用组合型钢支架，须对支架地基用塘渣填筑和砼浇筑地坪后方可实施，确保其稳定性和沉降量满足规范和施工要求，是本工程中需解决的问题之四。
（五）、先张法预应力空心梁板数量大，计672 片，预制及架设工作量大、时间紧，是本工程中需解决的问题之五。
（六）、在拟建立交东侧约K9+600 附近有一条近南北向的军用光缆，且本工程的拟建管线数量众多、施工范围狭窄，合理布置作业面、线，安排施工进度，保护好既有交叉管线，是本工程中需解决的问题之六。
（七）、本工程施工范围两侧多为居民区、农田及河流水系，协调好施工与当地居民的关系，以及施工期间对周边环境、既有水系采取必要的保护措施，是本工程中需解决的问题之七。
（八）、根据招标文件要求，本工程业主要求工期为330 日历天，施工中对桥梁施工必须进行合理周密安排，确保全部施工项目在规定施工期内优质完成。针对该工程建设特点，我方计划投入足够的机械设备和人力、物力及技术力量，精心组织、合理安排，严格按照施工工艺要求，环环相扣，尽量多地组织平行作业、交叉作业和流水作业，圆满完成施工任务，为甬城建设再添新功。

1.2.1 工程目标设计
（一）、质量目标
工程质量是施工企业的生命所在，是提高企业经济效益的首要条件，我方确定本工程的质量目标是：
确保本标段工程质量满足国家施工验收规范一次性合格标准的规定和要求，一次合格率100%，优良率达95％以上，争创“甬江杯”优质工程。
（二）、工期目标
根据工程的结构特点，以及我方在类似工程施工中所积累的成熟经验和投入本标段的人员、设备计划，我方确定本工程的工期目标是：
投标工期330 日历天。本工程开工时间暂定为2005 年7 月1 日，具体开工时间以开工令为准。
（三）、安全目标
在本工程的实施和缺陷修复期中，确定本工程的安全目标为：
“一杜绝一控制一创建”。
“一杜绝”即“杜绝施工安全事故”；“一控制”即“年负伤率控制在5‰以下”；
“一创建”即“创建安全、文明标准化工地”。
（四）、文明目标：
做整洁、有序工地，创双标化工地，建绿色工程。
（五）、施工环境保护目标：
项目实施时遵循“预防为主，保护优先，建设和防护并重”的原则，严格按照环保及水土保持部门有关规定进行施工，控制水污染，减少粉尘及空气、噪声等污染，防止水土流失，创造良好的生态环境。在施工过程和工后采取有效措施恢复环境，全面达到环保标准。

1.3.1 总体施工部署
（一）、施工部署规划
根据业主招标文件规定，本工程要求在330 个日历天（11 个月）内完工。为了确保按期完工，我们将抽调精兵强将，配备足够性能良好的设备，合理安排各道工序，精心组织、精心施工，确保工程按期保质完成施工任务。为了确保按期完工，有效地利用时间，根据本工程的结构特点，在施工过程中尽可能的采用平行作业、流水作业和交叉作业相结合的施工方法，使工程施工按照制定的目标进行。
我方对本工程的总体组织思路是：
以主线桥为主、匝道桥为辅，齐头并进，按流水作业，分区、分面进行组织施工；
地下管线及道路工程穿插进行。
施工准备工作组织：主要管理人员、技术人员进驻施工现场，在业主的协助下进行临时用地的租用，签订用水、用电和商品砼协议，马上组织三通一平工作，进行前期临时设施的建设。一旦条件符合，施工队伍马上进入现场，对工程全线进行控制点复核，建立施工控制网、按桩放样，对临时工程和桩基施工全面展开。
临时工程的组织：先组织人员以现状河道为出水口开挖排水沟，东侧和西侧各修建一条南北向的排水主沟，各作业点开沟支沟通过主沟汇集，借以降低区域内地表含水量。以塘渣填筑一条贯通东西并能到达各作业面的环状施工通道，在现状河道修筑围堰挡水，便道从加固处理的围堰上方过河，并与世纪大道相接，借以打开工作面。
同时，搭建临时房屋、组建项目部，布置临时水电线路并接至各个施工作业点和生活区。
由于本工程路线长、范围广、综合管线复杂、工程量大、工期紧，且主线桥跨越世纪大道，对本工程的施工干扰很大，故进场后必须积极主动地配合业主首先做好前期工作，并修好临时道路，进行交叉路段改道和围护，组织好各相交路段的过往行人、车辆的交通组织。
主线桥及匝道桥的施工组织：
跨线主桥划分为3 个主要工作面（K10～K17 连续箱梁及两侧主线桥）；匝道桥总体上按东、西两个主工区、根据各匝道桥的总体工程量，安排4 个主要作业面（NW-ES、WS-NE、EN-WN、SW-SE）；对应每个工作面投入合理数量的钻机同时开工，逐跨推进成桩作业。下部结构承台（台身）和墩柱、盖梁的施工交替进行，对应每一工作面配备合理数量的模型和支撑材料，以流水节拍进行施工。
在现浇箱梁（板梁）每联下部结构完成后，及时对梁体下投影地面进行地基处理施工，以保证增强现浇箱梁（板梁）满堂支架搭设的地基承载力要求。
本工程主线桥先张法预应力钢筋砼板梁共计672 片（包括已施工桥梁），普通钢筋砼板梁30 块，数量大，加工任务繁重，故计划委托宁波市内具备资质的大型加工厂预制，并报请业主考察、审核同意。待两侧主线桥下部结构完成1 联以上，分阶段采用汽车吊机吊装板梁就位。
桥面工程施工，防撞墙模板、伸缩缝、泄水管材料等及时准备、只要有工作面及时组织施工。
世纪大道、辅道、匝道接坡路段等道路工程项目，以及给排水和综合管线施工总体上穿插进行。
（二）、总体施工技术方案
1、桥梁总体施工技术方案
（1）钻孔桩基础施工
拟采用GPS-10 型钻机进行正循环钻进，抽浆法清孔，集中制作钢筋笼，汽车吊装入孔，泵送商品混凝土灌注。
（2）承台（桥台）的施工：
钻孔施工完成并对桩身进行超声波检测确认合格后，根据地质情况对基坑采取适当的排水和支护措施，然后开挖基坑。基坑开挖采用机械施工、人工修坡。破桩头，铺设承台垫层砼，绑扎承台钢筋。模型采用组合钢模、钢管支架支撑；混凝土采用商品砼，一次性泵送浇筑混凝土成型。
（3）墩柱、盖梁施工：
承台施工完毕后，接长预埋钢筋、搭设支架，分节采用吊机安装墩柱模型。所有墩柱模型均采用装配式厂制定型钢模，对高墩柱增设缆风绳交叉固结。
盖梁模型均采用装配式厂制定型钢模。当墩身施工完成后，采用门式支架搭设盖梁施工支架，安装底模、绑扎钢筋，安装侧模并固定。
混凝土均采用商品砼泵车输送入仓，分层、连续浇筑成型。
（4）现浇连续箱梁及板梁施工：
①钢筋和模型
钢筋在制作场内加工，现场绑扎。
主线桥连续箱梁外侧模采用整体桁架式定型钢模型，匝道桥现浇板梁采用大块覆膜竹胶合板，以确保外观质量；内模均采用木模，刚度和强度符合要求。
②支架施工
主线桥跨越世纪大道处采用工字钢拼装梁，组成梁柱式支架，支架支撑点设在承台或混凝土板条基础上。其它现浇箱梁（板梁）采用满堂门式支架，地基处理采用30cm 塘渣碎石和20cmC20 素砼垫层。
所有支架应做好预压试验，在立底模时采取相应的预拱度措施。
③混凝土浇注
钢筋绑扎结束，侧模板安装完成后，即可进行箱梁砼的浇注。
主线桥连续箱梁砼的浇注分两个阶段，第一阶段浇注底板及腹板，形成槽形梁。
第二阶段浇注箱梁顶板形成箱梁，同时形成一整联的连续箱梁。混凝土强度达到要求后，进行预应力张拉作业。
匝道桥及主线桥与匝道桥相接处的现浇板梁均逐跨、全断面一次性浇注完成。
（5）先张法板梁施工：
主线桥两侧上部构造为先张法预应力空心板梁，均委托外加工。待主线桥形成吊装作业面后，采用运梁拖炮车配合汽车吊机逐跨安装梁板就位。
（6）桥面及附属工程施工：
在梁板吊装完成或现浇箱（板）梁强度到要求后，进行桥面和其他附属设施施工。
防撞栏杆采用定制装配式钢模。
（7）混凝土工程：
全线所有砼统一采用商品混凝土，现场采用混凝土泵车直接泵送或运输入模，商品混凝土由就近砼工厂供应。砼供应商应能满足工程施工的砼质量、数量，有良好的工程配合经验，各种手续资料齐全，并经业主和监理认可，确保砼质量。
2、排水、给水工程施工技术方案
采用挖掘机开挖沟槽、人工修底，弃土外运至指定地点。沟槽开挖前作好排水和支护措施；大型管道采用吊机配合人工安装，顶管采用泥水平衡式顶管机掘进，给水钢管按规范进行焊接和防腐施工。闭水试验按规范要求进行，合格后分层回填、碾压密实。
3、道路工程总体施工技术方案
清表并采用排水措施后，采用挖掘机挖装、自卸汽车装运、推土机推平、人工整平、碾压机碾压密实的一条龙机械化施工作业方案。道路基分层填土、碾压，每层厚度不大于30cm，直到路槽标高。
路基施工完成后，进行路面施工，施工时按照设计的要求分层施工垫层、水泥稳定层、粗、中、细沥青砼面层。路面施工采用机械化施工，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，碾压机碾压密实的一条龙机械化施工作业方案。

第一节 施工管理组织及人员安排
1.1.1 施工指导思想及组织原则
（一）、施工指导思想
本工程以系统工程理论进行总体规划，施工工期以项目管理计划进行控制，施工技术以现场动态管理为基础，工程质量以ISO9000：2000 质量管理体系进行全面控制，安全生产以“安全第一、预防为主”的方针进行预测分析和控制。整个工程以“精心组织、确保工期；优质高效、安全文明；创优守约、统筹安排；均衡有序，动态控制；从严管理，确保目标”为施工指导思想组织施工。
（二）、施工组织原则
满足业主招标文件中关于工程安全、质量、环保及文明施工的要求，根据工程规模、工期要求、工程特点、施工工艺及地质条件，按“统一指挥、网络管理、分工负责、全面推进、确保重点、流水作业”的组织原则进行施工。
1、组建高效精干的项目管理机构：从公司抽调有丰富桥梁施工经验的管理人员和技术骨干人员组建本工程项目部，推行项目经理责任制，依照项目法组织施工，实施网络化管理，统一指挥、确保政令通行。
2、部署操作熟练、技术过硬的作业队伍：根据本工程特点，调派具有丰富现浇连续箱梁、梁体预制与架设施工经验的队伍组织本工程的施工；简化施工队伍管理层次，按专业施工班组组织施工。
3、合理划分任务：根据本标段工程的工期、工程量、工程分布情况、结构特点及环境，合理安排施工任务，分区、分段组织工序平行作业，按均衡生产的原则全面组织施工。
4、配备性能好、效率高的先进施工设备：配备合适的机械设备，提高机械化配套作业程度，降低劳动强度。
5、组织畅通的物资供应渠道：积极配合业主组织材料供应，并认真组织地方材料和小型材料的供应计划，保证材料运输道路的正常运转。
6、坚持“安全第一，预防为主”的方针：安全工作是搞好生产的重要因素。在施工过程中严格遵照、遵守安全、文明以及环境保护等方面的法律、法规和技术标准；
严格操作规程，制定安全措施，切实搞好安全、文明标准工地建设，确保安全生产达标。
7、周密规划临时工程及辅助设施：各项临时工程统一规划，做到标准化、规范化，创造文明施工环境。
8、考虑周全：综合考虑交通组织疏导、地上地下管线等影响因素，合理有序组织施工。
1.2.1 施工管理组织
（一）、施工组织机构
本标段按项目法管理施工，我方本着“科学组织、创优夺杯、安全高效、确保工期、文明施工”的原则，抽调本公司具有类似工程经验和熟悉宁波市区施工状况的施工管理人员组建本工程项目部。若有幸中标，我公司将本工程列为2005 年重点工程项目，对本工程提供资金、设备、物资和技术的重点支持，并竭尽所能地协助贵指挥部进行一系列的外部协调及内部管理。
本工程施工组织机构详见《施工组织机构框图》。
施工组织机构框图

（二）、机构组成说明
项目经理部由管理层和作业层组成。管理层负责组织指挥、工程管理、外部协调等事宜。作业层为直接生产单位，负责工程实施，实行三班制作业，随着施工进度计划的发展，作业人员的调配实行动态管理。
根据本工程的特点及施工的要求，承担本工程项目施工任务的管理层人员，由具有类似工程的施工经验的工程技术人员和管理人员组成，项目班子设项目经理1 名，副经理2 名，项目总工程师1 名，下设四部一室：工程技术部、计划财务部、设备物资部、安全质量管理部和综合办公室。
项目经理部代表本公司对本标段工程进行管理，直接对业主负全部责任，项目经理部负责组织本标段工程的施工，编制施工计划、资金计划、物资计划，负责机械设备、