北京某地铁站深基坑施工组织设计.pdf

1目 录 目 录 第一章 编制依据、编制原则 .3 第一节 编制依据.3 第二节 编制原则.4 第二章 工程概况 .4 第一节 明挖基坑结构概况.5 第二节 主要工程数量表.5 第三节 水文地质情况.6 第四节 气候条件.8 第三章 工程环境 .10 第一节 交通道路状况.10 第二节 地下管线及工程临时用水、电等情况.11 第四章 总体施工部署 .13 第一节 基坑整体施工步骤.13 第二节 施工重点.15 第三节 工程难点.15 第四节 主要对策.15 第五节 施工准备.16 第五章 施工平面布置 .20 第一节 临时设施.20 第二节 施工用风、水、电情况.21 第三节 运输线路.21 第六章 主要施工方案、施工方法及施工工艺 .22 第一节 钻孔桩施工工艺.22 第二节 基坑钢支撑施工.37 第三节 明挖基坑土方开挖.39 第四节 桩间网喷施工.45 2第五节 军用梁路面系铺盖.46 第六节 小导管注浆止水施工.48 第七节 施工测量.52 第八节 施工量测.55 第九节 监测控制标准、警戒值.62 第七章 组织机构、人员配备及职能、职责 .67 第一节 组织机构和人员配备.67 第二节 职能和职责.69 第八章 资源配置 .75 第一节 主要施工机械和仪器.75 第二节 主要施工检验仪器.77 第九章 进度计划 .79 第一节 施工人员计划.79 第二节 材料供应进度计划.80 第三节 施工进度计划说明.80 第十章 安全、质量及文明施工等各项保证措施 .82 第一节 安全生产目标、保证体系和措施.82 第二节 质量目标及其保证体系和措施.88 第三节 文明施工、环境保护措施.93 3北京某地铁站深基坑支护施工组织设计 北京某地铁站深基坑支护施工组织设计 第一章 编制依据、编制原则 第一章 编制依据、编制原则 以业主提供的北京地铁某号线某车站第一分册主体结构基坑支护施工图为编制依据，以投标文件及指导性施工组织设计为基础材料，编制的北京地铁某号线某车站主体结构基坑开挖和支护工程实施性施工组织设计。 第一节 编制依据 第一节 编制依据 一、北京地铁某号线工程土建 7 标主体结构基坑支护施工图及我单位投标文件。 二、本工程业主要求的质量标准及我单位的创优规划。 三、工程所在地的地质、水文、气候及地理条件。 四、施工现场调查资料。 五、我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力。 六、我单位已掌握的成熟工艺与工法。 七、中标文件指定的工期。 八、北京某设计研究院有限责任公司提供的相关设计资料。 九、国家、北京市现行工程建设领域的规范、规程、标准以及有关的行业法规和法令等。 1、 地下铁道设计规范 （GB50157-92） ； 2、 地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999） ； 3、 建筑结构荷载规范 （GB50009-2001） ； 4、 混凝土结构设计规范 （GB50010-2002） ； 5、 钢结构设计规范 （GBJ17-88） ； 6、 建筑地基基础设计规范 （GB50007-2002） ； 7、 锚杆喷射混凝土支护技术规范 （GB50086-2001） ； 8、 建筑基坑工程技术规范 （YB9258-97） ； 9、 建筑基坑支护技术规程 （JGJ120-99） 。 4第二节 编制原则第二节 编制原则 一、认真贯彻国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行地铁建设管理有限责任公司相关文件，如：五号线工程管理程序（地建工程字200293 号）等。 二、以确保安全、质量、工期为前提，具有施工可操作性。 三、采用先进的监控量测及信息反馈系统指导施工。 四、充分利用现有施工机械和设备，充分发挥机械化施工的优势，提高施工项目机械化程度；改善劳动条件，提高劳动生产率。 五、尽量采用先进施工技术，科学地制定施工方案；严格控制施工质量，确保安全施工；努力缩短工期，降低工程成本。 六、尽可能减少施工设施，合理储存建设物资，减少物资运输量。 七、科学地规划施工平面图，合理布置施工场地。 八、采用 ISO9000 质量管理体系、ISO14001 环境管理体系和 GB/T28001 职业健康安全管理体系全方位控制施工过程。 第二章 工程概况 第二章 工程概况 某站为地下两端明挖三层，中间一层暗挖车站，站台形式为 14m 岛式站台。车站有效站台中心里程为 K9+576.50。车站总长 197m，暗挖段长为 96.80m，明挖段长为100.20m。 车站总宽暗挖段为22.90m， 明挖段为26.20m， 总建筑面积13642m2。车站向南连接灯市口站，向北连接张自忠路站。相连区间隧道采用盾构法施工，车站两端均设置盾构调头井。本车站是换乘站，预留与将来在朝内大街下通过的六号线车站的换乘接口。 平面布置图(略) 5第一节 明挖基坑结构概况 第一节 明挖基坑结构概况 本车站明挖基坑宽度 26.2m，南基坑长 49.6m，北基坑长 51.2m，深度 22.4m（局部深为 24m） ，外围护结构采用钻孔灌注桩，内支撑系统采用钢支撑。两端头厅处在现状道路的东侧、规划道路拆迁范围内，施工不影响交通，具备明挖施工的良好条件；明挖厅不仅可作为暗挖段的施工竖井，而且为区间盾构的调头提供条件。为尽量减少施工场地布置引起的地面拆迁量，采用军用梁体系对明挖基坑范围进行铺盖，其上部作为结构施工时的场地，仅留两端开敞作为进料的施工竖井。 主体结构基坑采用10001500(1200)mm 钻孔桩加内支撑作为基坑作为基坑支护结构，桩间采用挂网喷射混凝土封闭找平，桩顶设冠梁，冠梁上部采用自立式边坡，贴砌砖墙保护。沿基坑竖向设四道钢支撑，第一道支撑设在冠梁上，钢支撑为600t=12，第二道为800t=12，第三道为800t=14 ，第四道为800t=12，其三道钢支撑均通过钢围檩设在结构底板、楼板上 1.52.5m 处。基坑平面内采用对撑，在端部与角部采用斜撑。本基坑变形控制等级为一级，基坑变形控制标准为地面最大沉降量0.15%H（即 30mm） ；支护结构最大水平位移0.2%H，且30mm。 详见某车站主体基坑支护结构平面布置示意图(略) 6第二节 主要工程数量表 序号 工程项目 单位 总数量 备注 1 开挖土方 M3 61208 明挖 2 回填土方 M3 9793 3 C25WZ1+WZ3 桩砼 M3 2103.57 84+19=103 根（20.423 M3/根） 4 C25WZ2+WZ4 桩砼 M3 278502109+19=128 根（21.758 M3/根） 5 1000 宽冠梁 C30 砼 M3 2522 315.2 米（0.8 M3/延米） 6 钢围檩 t 215 共三道，不含连接件及托架 7 钢围檩连接件及托架 t 163.5 8 钢支撑 t 737 共四道，直径为600 和800 9 桩间喷射砼 M3 354 307.2 米（1.15 M3/延米） 25 钢筋 615 18 钢筋 179 10 钢筋 52 10 桩 钢 筋 管棚预埋钢管 t 0.38 22 钢筋 9.4 20 钢筋 3.1 10 钢筋 3.2 圆钢 8 钢筋 0.7 圆钢 11 冠梁钢筋 预埋钢板钢筋 t 6.2 第三节 水文地质情况 第三节 水文地质情况 依据北京某勘察测绘院 2002 年 9 月提供的北京地铁某号线某站岩土工程勘测报告2002 祥勘 0335 号，本工程的工程地质与水文条件如下： 一、地层土质概述 场地环境概况：车站位于北京市市中心，为冲洪积平原，以第四纪冲积、洪积地层为主，孔口自然地面标高为 44.2345.55m，地面平均降坡千分之一左右。 地层土质自上而下依次为： 1、人工填土层（Qml） 杂填土1层：杂色，稍湿，局部因管道漏水呈饱和状态，松散稍密，表层 7为沥青路面，埋设有各种地下管线，含旧房基础及三合土地基。厚度为 04m。 粘质粉土素填土层：黄褐色灰色，稍湿饱和，可塑硬塑，结构性差。厚度为 04m。以上两层总厚度一般为 2.74.4m，层底标高为 41.7840.26m。 2、第四纪全新世冲洪积地层（Q4al+pl） 粘质粉土砂质粉土层：褐黄色黄褐色，稍湿饱和，可塑硬塑。该层在路口附近该层底部夹重粉质粘土2层，该层总厚度为 1.54.50m，层底标高为39.3237.29m。 粉细砂层：褐黄色黄灰色，湿饱和，密实。其下部为中粗砂1层。该层总厚度为 6.58.7m，层底标高为 31.5630.0m。 3、第四纪晚更新世冲洪积地层（Q3al+pl） 圆砾层：杂色，饱和，密实。砾石为亚圆形，未风化微风化，一般粒径为 520mm，最大粒径为 150mm，中粗砂充填。该层底部颗粒较粗成为卵石3层，其一般粒径为2080mm， 最大粒径可达210mm， 中粗砂充填。 该层总厚度为46.5m，层底标高为 26.7924.08m。 粘质粉土砂质粉土层：褐黄色，饱和，硬塑，含姜石。该层上部普遍夹粉质粘土重粉质粘土1层。该层总厚度为 24.3m，层底标高为 24.3221.60m。 中粗砂层：褐黄色，饱和，密实，含少量砾石。该层厚度为 23.2m，层底标高为 19.8918.82m。 卵石层： 杂色， 饱和， 密实。 卵石为亚圆形， 未风化， 一般粒径为 2080mm，最大粒为 200mm，中粗砂或粘性土充填。该层一般厚度为 5.56.3m，层底标高为13.6613.32m。 卵石层：杂色，饱和，密实。卵石为亚圆形，未风化微风化。一般粒径为 2060mm，最大粒为 180mm，中粗砂或粘性土充填。本层厚度大于 7m。 上述各层土的分布详见车站地质纵断面图。 二、水文地质条件 车站场区第四纪地层中赋存上层滞水、潜水和承压水。 上层滞水：赋存于杂填土1、粘质粉土素填土层和粘质粉土砂质粉土层的孔隙之中，主要接受管道渗漏补给。实测水位标高为 35.37m，相应水位埋深为 10.30m。 潜水：赋存于粉细砂层、中粗砂1层、圆砾层、卵石3层的孔隙之 8中，潜水呈无压状态，具有连续的水位，水位以上的上述透水层为稍湿湿状态。实测水位标高为 29.99m，相应水位埋深为 14.5m。含水层厚度约为 34m，其下隔水层为粘质粉土砂质粉土层和粉质粘土重粉质粘土1层。区域地下水流向为自西向东。 承压水：赋存于中粗砂层、卵石层、卵石层及其砂土夹层的孔隙之中。实测水头标高为 26.50m，水头高出含水层顶板约为 3.4m。 车站场区潜水对钢筋混凝土中的钢筋和钢结构具有弱腐蚀性。 三、地质构造与地震烈度 本地层位于新华夏系第二沉降带与第二隆起带之间，构造主要受新华夏系控制，在勘探深度范围内未见断层活动迹象。本工程所在地场区位于地震基本烈度 8度区。地面以下深度 20m 范围内属于中硬场地土，建筑场地类别为类。在地震烈度 8 度情况下，地面以下深度 20m 范围内饱和砂土、粉土为不液化土层。 第四节 气候条件 第四节 气候条件 根据计算，北京地区计算干燥度指数 K=1.33（北京市观象台）和 K=1.22（北京市朝阳区） ，其近十年气象资料具体见表。 9北京地区气象资料表（19912000） 项目 北京市观象台 北京市朝阳区 年平均太阳总辐射量（MJ/M*M）4954.64 年太阳最小总辐射量（MJ/M*M）4802.83 年太阳最大总辐射量（MJ/M*M）5149.73 年平均日照时数（小时） 2560.5 2429.3 年日照时数最小值（小时） 2418.7 2234.4 年日照时数最大值（小时） 2712.5 2527.4 年平均气温（） 13.0 12.5 年平均气温最小值（） 12.5 11.8 年平均气温最大值（） 13.7 13.0 极端最低气温（） -15.0（2000.1.16） -16.3（1997.1.7） 极端最高气温（） 42.2（1999.7.24） 41.0（1999.7.24） 年平均无期（天） 177 163 年平均降水量（mm） 568.3 595.4 历年最小降水量（mm） 266.9 307.6 历年最大降水量（mm） 813.2 908.4 日最大降水量（mm） 103.0（1998.6.30） 141.4（1994.7.13）年平均风速（m/s） 2.4 2.4 年最大风速（m/s） 13.2（1994.7.21） 23.7（1993.4.9） 年瞬时最大风速（m/s） 25.4（1993.6.5） 24.4（1998.1.3） 年平均大风日数（天） 10.5 23.5 年平均气压（hpa） 1011.4 1012.6 年平均相对湿度（） 55 57 年平均降水量与蒸发量的比值（） 31.2 33.6 汛期雨量与总降水量的比值 （）73.1 73.9 汛期多发生在几月份 每年的 68 月 每年的 68 月 10年平均积温（） 4430.5 4285.0 10年平均积温日数（天） 208.1 204.5 10第三章 工程环境 第三章 工程环境 北京地铁某号线是北京市轨道交通线网规划中一条重要的南北向干线。线路南起丰台区的宋家庄站，北至昌平区的太平庄北站，沿线分别穿过丰台区、崇文区、东城区、朝阳区和昌平区，线路从南端途经规划的石榴庄路、拐至规划的蒲黄榆路、一直到达崇文门，再至东单、雍和宫；线路从北二环的雍和宫桥下穿后，向东再向北，从地坛公园的东南角下穿过，拐至和平里西街，经由和平里西街、穿越北三环和平西桥立交桥；到达干杨树站后，线路爬出地面，一直到线路终点为高架线。 第一节 交通道路状况第一节 交通道路状况 一、交通道路现状 某车站位于朝阳门内大街与东四北大街相交的十字路口，与东四大街平行，呈南北走向，交通便利，施工车辆进出场区非常方便。东西向朝内大街宽约 60m，已按规划改造完毕， 路面开阔， 南北向东四南北大街未实现规划， 现状道路宽 16m，道路交通繁忙拥挤。 某车站地处老城区， （与相邻建筑物的关系详见表）周围环境为居民区、商业区，人流很多。在施工过程中，采用高能、低噪的机械设备，严格遵守北京市施工及外弃土方等方面的法规和制度，尽量减小噪声，保护周围环境。 站名 建筑物名称 方位 建筑物基础类型 建筑物结构类型 建筑物高度*菜市场 车站主体上方 筏板基础 框架结构 地下 1 层、地上 3 层 *专卖店 车站南侧明挖基坑 需拆除 *饭庄 一号出入口南侧 需拆除 东四站 *书店 二号出入口明挖基坑 需拆除 二、围挡后交通道路情况 围挡范围分南、北场和一、二号出入口，共四部分，详见布置图。 11在施工期间会影响到东四南大街、东四北大街、朝内大街、东四西大街的行人与车辆通行。根据此情况，大门布置尽量避开主干线。 根据车站主体实际施工情况，南场第一个大门朝向朝内大街设置，会影响到朝内大街南侧的非机动车道和人行道。第二个大门朝向东四南大街设置，会影响到东四南大街的非机动车道和人行道。北场在东四头条处各设东、西两个大门，会影响到东四头条居民及车辆的出行，将修建临时道路通到东四北大街，局部影响到东四北大街的非机动车道和人行道。一号出入口设大门两座，分别朝向东四南大街和东四西大街，会影响到东四南大街西侧人行道和东四西大街南侧非机动车道，二号出入口设一个大门，大门朝向东四北大街，会局部影响到东四北大街的非机动车道和人行道。 朝内大街南侧人行道被占用，采用钢护栏在非机动车道隔离出 2 米的人行道和 4 米的非机动车道。 东四头条施工时由于被结构切断，施工前间在明挖北基坑的北侧施做 3.5 米宽的临时道路，待明挖结构完成回填土完成后再恢复原路面通行,影响时间 2 年。 第二节 地下管线及工程临时用水、电等情况 第二节 地下管线及工程临时用水、电等情况 一、地下管线调查 结合北京市某设计院提供的地下管线图及我单位的现场初步调查，我们了解到某站现状道路下方管线众多，涉及电力、电信、热力、上水、天然气、污水、雨水等。 控制管线主要有： 朝内大街上底埋深 11m 的 2m2m 电力管沟； 底埋深 9.5m的 8m3m 热力方沟、中心深 7.3m 的1200 雨水管以及底埋深约 2m 的500 天然气管线；东四北大街上有中心深 3.3m 的1000 雨水管，东四头条200 上水管和300 污水管。 二、管线的保护 对于地下管线，据北京市某勘测设计院提供的东四站场区的管线图，结合现场调查，探明场区内的所有地下管线及结构物，确保万无一失。施工中积极主动与有关部门取得联系，对确实无法拆除的地下管线，我们将采取“支护，吊挂或改线”的措施对其进行保护。 对穿过基坑开挖施工作业区内的管线，在管线外侧开挖沟槽，沟槽底标高应高出管线底标高，防止管线悬空；探明管线走向后，及时报有关部门并做好动迁 12前的维护工作，不得私自移动管线。 三、周围建筑物 我单位组织专职工程师专门负责调查工作，并辅以有经验的测量员及专业摄影师，在北京市房屋鉴定机构的帮助和指导下进行调查鉴定，采取的调查方式和调查内容主要有： 对沿线施工影响范围内的所有建筑物（含过街天桥）之状况进行记录并摄影。 制定并填写每栋建筑物的调查表（编号，一般状况，特殊状况） 。 对建（构）筑物的内外构件包括表面修整和维修保养情况进行目检，对已有裂缝将用光学裂缝仪量测并予以记录。 对主要结构的裂缝，开裂，磨损以及外漏（或锈蚀）的钢筋进行详细的记录和拍摄，重要照片加示意草图及说明以显示相应拍摄物的位置。 对四层以上的建（构）筑物进行垂直度测量。 建（构）筑物的调查邀请业主在场，调查表请业主和北京市房屋鉴定机构相关工作人员的签名作证。 在正式施工前，将向工程师提交一份详细的沿线建（构）筑物状况的调查报告。 上述建（构）筑物中北京化学试剂公司大楼、东四电信综合楼为重点监测对象。为确保基坑安全及周边环境稳定，施工中将采取完备的保护措施并采取地下水位监测及建筑物变形监测等技术手段，当变形接近警戒值时采取调整设计施工参数，注浆加固等手段加以保护。 四、施工临时用水、电情况 施工临时用水将按照业主指定的位置从施工场地附近自来水管网接引。施工临时用电由供电局在施工现场架设高压变电所解决。 13 第四章 总体施工部署 第一节 基坑整体施工步骤 第四章 总体施工部署 第一节 基坑整体施工步骤 车站明挖基坑施工步骤为：先施作基坑支护结构，由上向下开挖基坑并设置各道临时支撑。待开挖至基坑底设计标高后，在支护结构顶部铺设军用梁等路面体系，为后期施工准备施工场地。之后再由下向上施作主体结构及内部结构，最后拆除军用梁等临时体系，回填土方，恢复地面。 基坑开挖前应做好准备工作，查明周边地下管线和地下构筑物的情况，予以拆迁或加固，采取可行的措施进行严密检测，确保施工期间地下管线和地下构造物安全正常使用。同时进行基坑外降水与基坑内排水，保证基坑内施工在无水条件下进行。 基坑开挖从上到下依次进行。表层土、第二层土、第三层土、第四层土。表层土方直接采用挖掘机开挖，单步开挖深度应严格按设计图中给出的标高进行，严禁超挖，支撑架设与土方开挖密切配合，在土方挖到设计标高后及时架设钢支撑并施加预应力，减少支撑暴露时间。基坑开挖至基坑垫层以上 30cm 时，应进行基坑验收，并采用人工挖除剩余土方，挖至设计标高后应立即平整基坑，疏干坑内积水及接地网，并及时作垫层。 钢支撑的架设必须准确到位，并严格按设计图的要求施加预应力。尤其要注意斜支撑的稳定性，在斜支撑的制作、安装等每一个环节要做到精心作业。另外，从钢支撑的架设到拆除的整个施工过程中，应加强钢支撑的监测，确保钢支撑的稳定性。同时，用于架设钢支撑的钢围檩的制作、安装必须保证其稳定、强度、变形的要求。 基坑开挖前应准备一定数量的应急材料，作好基坑抢险加固准备工作。基坑开挖引起流砂、涌土，或围护结构变形过大或有失稳前兆时，应立即停止施工，并采取确实有效的措施，确保施工安全、顺利进行。 随着基坑的开挖，排桩的桩间防护采用喷射混凝土，必要时可采用钢筋网喷射混凝土护壁，并找平以确保防水层施工。当桩间渗水时，应在护面设泄水孔。基坑开挖过程中，应严禁在基坑边缘行驶机械车辆和堆放重物。 基坑施工过程中，周围地表沉降控制在 20mm 以内，钻孔灌注桩桩顶的水平位 14移控制在 30mm 以内。 围护结构和土方开挖总体施工部署（见如下框图） 根据东四车站场地形式、基坑围护结构和土方开挖的工程特点，在南场设东四车站项目经理部，下设四部两室，在南场和北场分别上桩基施工队和土方开挖机械施工队，积极开展以进度、质量和安全为主题的劳动竞赛，奖优罚劣，按照工期目标和创优规划进行基坑围护结构和土方开挖施工。 施工准备（含围挡、平整场地、硬化地面和临建） 开挖基坑表层至钻孔桩作业面，为钻孔桩施工提供场地 旋挖钻机进行钻孔桩施工 清理桩头，进行桩顶冠梁及预埋件 架设第一道钢支撑并施加预应力 开挖土方，进行桩间网喷混凝土施工，施作钢围檩 及时架设第二、三和四道钢支撑并施加预应力 人工清理基底，施作基底垫层，冠梁上铺设军用梁 15第二节 施工重点 第二节 施工重点 一、钻孔桩施工：确保桩位、桩径、桩长、沉渣厚度和不断桩、不缩径等。 二、土方开挖和钢支撑架设的相互干扰问题：确保机械化开挖土方，提高施工效率；另一方面，确保基坑结构和周围建筑物的稳定。 土方开挖与地下水之间的关系：确保土方开挖无水作业，是本工程的成败关键。 三、文明施工：取创北京市级文明施工标准工地，树立良好的企业形象。 四、周围建筑物的监测。 五、地下管线保护： 1、会同管线主管部门核对管线分布情况，防止施工资料中管线遗漏。 2、施工前采用仪器先探明管线的具体位置，以便采取措施加以保护。 3、严格控制拱顶下沉，防止暗挖段上方的管线沉降。 4、通过监控围护桩及地表，观测及时采取加固措施防止管线发生位移。 第三节 工程难点第三节 工程难点 一、优质高效完成钻孔灌注桩施工，为早日进入暗挖施工争取时间，确保总工期目标的实现。 二、施工场地狭窄，进料、弃土受限制，现场施工难度大。 三、钢支撑与土方施工干扰大。 第四节 主要对策 第四节 主要对策 针对本标段所处地理环境的特殊性的特点，拟采取以下对策： 对策一、为了确保土方开挖无水作业，我单位一方面将积极配合降水单位作好降水工作，另一方面在基坑土方开挖过程中设置排水沟、集水井集中排水。 由于承压水的影响，结构底部易发生涌砂、涌水、地基隆起现象，采取管井降水，基坑明排水；加大观测频率，及时反馈信息，采取有效措施，确保的土方开挖无水作业。 对策二、针对钻孔灌注桩工程在北京地区施工的特点： 1、钻孔灌注桩采用作业效率高的旋挖钻机，选用经验丰富的施工队伍，加大 16管理力度。 2、在施工前，到北京测绘院购买本工程所处地的地下管网图，收集有关资料，与有关部门密切协作；并采用现场探测等方法，准确查明施工现场及附近地区的地下管网及地下构筑物的情况，采取有效措施，进行防护。 对策三、针对钢支撑架设与土方开挖干扰大的特点，采取土方开挖与钢支撑架设平行作业。我们在施工准备期间组织经验丰富的技术人员，进行超前研究，优化施工工序，制定出切实可行的施工方案。 对策四、针对本工程所处地交通繁忙，车流量大的特点，我单位将加强现场进出车辆的组织指挥，协调好与周边地区的关系，保证施工车辆安全畅通，合理安排施工车辆的运输时间，尽量少占公交道路。 对策五、针对现场施工场地狭窄的难点，合理布置现场临时设施，现场除安排项目经理部及部分值班人员外，其余大部分施工人员不住施工现场。合理利用军用梁临时路面体系来解决施工场地不足的问题。材料采购严格按计划供应，避免现场出现材料积压。 对策六、在降水及土方开挖过程中，必须对周围建筑物的沉降量进行理论计算，在施工中加强对建筑物的监测。 对策七、针对取创北京市级文明施工标准工地，树立良好的企业形象要求，采取以下措施： 1、施工现场实行封闭式施工，除留必要的人员、车辆进出口通道外，工地四周设置连续、整齐、牢固、美观的围墙。围墙统一采用金属板材或标准砌块，高度不低于 1.8m； 2、在施工工地的主要出入口处设置“五牌两图” ，场内临时设施要整齐划一； 3、严格控制粉尘、噪音在有关规定范围内。 第五节 施工准备第五节 施工准备 一、技术准备 技术准备的主要工作包括： 1、熟悉、审查图纸及有关设计文件 熟悉、审查图纸及有关设计文件，了解、贯彻设计意图，是施工前必须做的 17一项准备工作； 、审查图纸及说明是否完整、齐全、清楚，图中的尺寸、标高是否正确，图纸之间是否矛盾； 、支撑和支撑布置对基坑土方开挖是否有影响； 、各种材料、构件，如钢支撑、钢筋等供应是否有问题，规格、性能、质量等能否满足设计要求； 、井点降水是否对周边环境造成影响。 2、掌握地形、地质、水文等情况 、地形情况：了解拟建地区附近建筑物及地下管线的情况； 、地质情况：地层结构、土层厚度、土的性质与类别、土的承载力、土的渗透性等； 、水文资料：地下水的性质、含水层厚度、地下水最高和最低水位等； 、气象资料：气温情况、季节风情况、雨量、积雪、冻结厚度、雨季及冬季的期限等。 3、做好工艺实验 由于地下工程的不可预见性，施工前应做钻孔灌注桩试桩实验。通过试桩，确定泥浆循环工艺，泥浆密度等参数。 4、编制施工组织设计 编制施工组织设计重点是施工方法，进度计划及施工平面布置。 二、施工现场准备工作 1、障碍物的拆除 针对现状道路下方，沿东四大街管线众多，涉及电力、电信、热力、上水、天然气、污水、雨水等，主要集中在规划道路中心线西侧，其中控制管线主要有：底埋深 1.5m 的200 上水管；底埋深 1.5m 的300 污水管线；东四北过街天桥梯道桩基础深 9m，与二号出入口结构施工相干扰；我们派专人与管线管理部门、需要拆除地面建筑物和构造物产权单位或产权人取得联系，配合拆迁管理部门对障碍物进行拆除。原有建筑物和构造物应在水源、电源、气源等切断后方能进行拆除。 基坑工程应特别重视地下障碍物的清理，通常对埋深不大的障碍物在基坑开挖前全部清理干净，并回填素土，以便钻孔灌注桩施工的顺利进行；对埋深较大 18的障碍物（如人防通道） ，随着基坑的开挖随着拆除。 2、施工测量放线 基坑工程开工前的测量放线工作应包括以下内容： 、平面控制网的测定及控制桩的保护； 、标高的引测及基准点的保护； 、地下构造物的定位、放线； 、彩钢板围护位置的定位、放线。 、钻孔灌注桩的定位、放线； 测量放线完成后，应认真仔细地对测量结果进行校核，防止发生偏差，给后续工作留下隐患。 3、做好“三通一平” “三通一平”是指在建设工程用地范围内修通道路、接通水源、电源以及场地平整。 、路通 为了保证建筑材料、机械、设备和构件能顺利进场，废弃物、建筑垃圾及基坑开挖土方顺利外运，在临金宝街设立南区南门，在临干面胡同设立南区北门、北区南门，在临史家胡同设立北区北门，共计四个大门，在施工场地内合理布置场内道路，场内道路应适应基坑工程施工机械的要求， （如北京地铁五号线灯四口站场地一期布置总平面示意图所示） 。 、水通 做好施工场地的临时施工用水管线敷设以及施工现场红线内的排水系统布置。 、电通 根据各种施工机械、设备用电及照明用电，计算选择配电变压器；架设连接电力干线的工地内外临时供电线路及通讯线路。另外，还要配备功率足够大的发电机，以备急需。 、场地平整 施工前，应对施工范围内的场地进行平整及场内道路压实，场内机车行驶主干道道路用钢筋混凝土铺砌，确保机械车辆畅通无阻。 4、临时设施的准备 19为了施工的方便和行人的安全，用彩钢板沿红线位置进行围挡，并在出入口设置标牌，标明建筑工地名称、施工单位、工地负责人、工期、建筑面积等，书写应规范、工整。 为了保证工程顺利开工，应搭设工地办公室、职工宿舍、材料仓库、木工棚、钢筋棚、水泥库等设施，应布置钢筋加工场地、土方堆放场地等。各类临时设施的位置应符合施工现场设计的要求， （如北京地铁五号线灯四口站场地一期布置总平面示意图所示） 。 三、施工物资的准备 在开工前应对所需施工物资做好用量计划，做好订货手续，安排运输和储备，以便及时提供所需的机械设备、材料、构件等。 1、基坑工程施工机械设备及机具进场； 2、主要材料及特殊材料、构件的落实。 四、劳动力的准备 施工队伍应根据劳动力需求计划确定；应做好对分包单位的资质审核；做好对进场人员三级安全教育，特殊工种应进行技术考核，做到持证上岗，并对施工人员进行工程情况介绍，进行施工技术交底。 五、应急准备 根据工程特点及季节、周围环境，预估基坑开挖中可能出现的问题，做好应急准备工作。 根据施工经验，易发生的不可预见情况主要有： 1、支护结构位移较大，超过预计植； 2、坑底出现局部流砂现象； 3、支护墙体发生渗漏； 4、周围建筑或管线发生较大变化。 施工前针对上述情况做好必要的准备工作： 1、制定好预防对策及相应的应急措施； 2、切实落实必要的器具、材料，如钢支撑、注浆设备、墙体堵漏剂、麻袋、草包等； 3、做好监测方案及测点布置； 4、组织落实应急抢险人员。 20第五章 施工平面布置第五章 施工平面布置 第一节第一节 临时设施 临时设施 根据本项目工程特点、重点及难点，按业主提供的施工场地及工期要求，结合周边环境的特点合理安排施工场地布置。施工场地的布置应符合北京市对建设工程的管理规定： 北京市建设工程施工现场管理办法 、 北京市建设工程施工现场现场管理基本标准 、 北京市建设工程施工现场消防安全管理规定 、 北京市建筑施工现场安全防护基本标准 、 北京市建设工程施工现场保卫工作基本标准 、 北京市建设工程施工现场环境保护工作基本标准 。 施工现场临时设施布置如下： 一、围挡:由业主统一做，材料颜色突出宣传奥运工程和公益性活动，委托专业广告公司创意设计。 二、施工场地的主要道路进行硬化处理，在出口处内侧铺设长度不小于 25m，宽度不小于出口宽度的混凝土路面，并设置冲洗车轮的设备及排水和泥浆沉淀设施。在施工现场设置临时消防给水系统，并设置临时消防车道， 三、集中存放的土方采取覆盖措施。砂、石和其他材料界限清楚，不得混杂。 四、施工区域和生活区应有明确划分，生活区和办公区周围进行绿化和美化。 五、水泥等可能产生污染的建筑材料在库房存放。油料有防止泄露和防止污染的措施。 六、混凝土浇注使用预拌混凝土，现场不设自动计量设备。 七、搅拌机前台和运输车辆清洗处设置沉淀池。污水未经处理不得直接排入城市排水设施。 八、施工现场设立密闭式垃圾站存放施工垃圾。运输砂石料、土方、渣土和垃圾的车辆采取措施防止泄露遗撒。 九、工地食堂设专职卫生管理员，施工现场厕所应设专人保洁。 围挡范围内主要考虑了必要的临时设施和生产、生活用场地、业主、监理办公用房、管理人员办公用房，主要施工人员的生活用房、生活设施考虑在施工现场附近临时租房解决。 围挡范围分南、 北场和一、 二号出入口， 共四部分， 临时设施详见布置图。 (略) 21第二节 施工用风、水、电情况 第二节 施工用风、水、电情况 某车站主体每个施工主场地采用两台 20m3/min 的电动空压机供风，空压机设置在竖井地面附近。 施工用水引自市政给水管网，压力满足施工要求，采用100mm 干管引至施工场地，支管采用50mm 钢管引至各用水点。费水排入市政污水管道。 根据施工机械和生产生活用电计算，用电总量约 720KVA，每个施工场地提供一台 800KVA 的变压器，作为施工用电，采用三相五线制接线，在配电柜输出端设总动力箱，同时配备 1 台 75KW 柴油发电机备用。围挡内铺设电缆管沟，将电接入施工用电地点，电缆线外套钢管保护。 第三节 运输线路 第三节 运输线路 由于施工场区地处繁华闹市，白天运土车禁止通行，开挖土方采用场内堆积，夜间外运至弃土场。施工中按照日出土量安排足够的弃土车辆，弃土车辆驶出施工场地或弃土场必须经洗车槽冲洗干净方可上路，行驶过程中不得出现遗洒现象。 在施工期间会影响到东四南大街、东四北大街、朝内大街的行人与车辆通行。根据此情况，大门布置尽量避开主干线。 据车站主体实际施工情况，南场第一个大门朝向朝内大街设置，会影响到朝内大街南侧的非机动车道和人行道。第二个大门朝向东四南大街设置，会影响到东四南大街的非机动车道和人行道。北场在东四头条处各设东、西两个大门，会影响到东四头条居民及车辆的出行，将修建临时道路通到东四北大街，局部影响到东四北大街的非机动车道和人行道。一号出入口设大门两座，分别朝向东四南大街和东四西大街，会影响到东四南大街西侧人行道和东四西大街南侧非机动车道，二号出入口设一个大门，大门朝向东四北大街，会局部影响到东四北大街的非机动车道和人行道。 朝内大街南侧人行道被占用，采用钢护栏在非机动车道隔离出 2 米的人行道和 4 米的非机动车道。 东四头条施工时由于被结构切断，施工前间在明挖北基坑的北侧施做 3.5 米宽的临时道路，待明挖结构完成回填土完成后再恢复原路面通行。 施工车辆进入大门由施工单位组织人员进行人员和车辆疏导。影响人行和非 22机动车辆行驶的由施工单位派人进行 24 小时疏导。在规定位置设置相应标志牌。施工车辆进出按交通管理部门指定路线行驶，作业时间严格按北京市有关规定执行。 第六章 主要施工方案、施工方法及施工工艺 第一节 钻孔桩施工工艺第六章 主要施工方案、施工方法及施工工艺 第一节 钻孔桩施工工艺 由于钻孔灌注桩工程量大，本工程的钻孔桩施工拟采用 4 台德国 BG22 旋挖钻机成孔，泥浆护壁采用环保材料。BG22 旋挖钻机具有成孔快，成孔质量高的特点。 一、钻孔灌注桩工艺流程框图 施 工 准 备 测 量 桩 位 钻 机 就 位 埋 设 护 筒 钻 孔 清 孔 下 钢 筋 笼 水下混凝土灌注 检 测 修制泥浆池 下一桩制作试件 下导管安设灌注平台 泥 浆 配 置 钢筋笼制作 制配水下混凝土 23二、钻孔灌注桩工艺说明： 1 施工准备： 、障碍物清除：钻孔灌注桩施工前首先清除现场妨碍施工的高空、地面和地下障碍物，如对于地下管线拆除或采取保护措施，空中的电力线路采用升高或改移，确保施工设备的安全作业空间。 、整平钻孔场地，夯拍密实，以承受钻机荷载，不产生不均匀沉降为标准，做好钻机就位前的准备工作。 、施工技术准备 施工前，应组织有关施工人员进行设计交底，施工图纸会审，熟悉工程资料，踏勘施工现场。在了解掌握情况的基础上，合理选定施工工艺方案，并进行施工工序的优化。 a、桩位放样定位 根据施工图纸,利用高程控制网、平面控制网进行桩位放样定位的测量，并进行复核，确保桩位正确无误。 b、钢护筒的制作 护筒采用钢板卷制，其内径宜比桩身设计直径大 100mm，应有足够的强度和钢度， 接缝和接头紧密不漏水。 经过计算选用 6mm 钢板制作， 其内径比桩径大 200mm。护筒的上部开设水口，顶部焊接加强筋和吊耳，便于护筒的安装、拆除。 c、泥浆制备 根据地质资料，可利用原位土在钻孔中自然造浆。经过试验其性能指标完全能满足钻孔桩施工的要求，并且节省了费用。钻孔护壁泥浆的性能指标可按表所示采用。在粘土和粉土层等不同地质中，钻孔时泥浆比重可根据实际情况调整，一般保持在 1.151.3 之间，但必须保证清孔后的泥浆比重控制在 1.15 以内。 24钻孔泥浆的性能指标 序号 项目 性能指标 检验方法 1 泥浆密度 1.15 泥浆密度计 2 漏斗粘度 1.61.8 50000/7000 漏斗法 3 含砂率 4 含砂率测定器 4 胶体率 95 量杯法 5 失水率 3Ml/30min 失水量仪 6 泥皮厚度 13/30min 失水量仪 7 静切力 1min2030/2 静切力计 8 PH 值 79 PH 试纸 采用泥浆搅拌机制浆。可将浸泡 12 小时以上的粘土投入搅拌机中加水搅拌均匀，然后将搅拌均匀的泥浆倒入泥浆池中，并将泥浆池和沉淀池用循环槽相连，可使孔中排出的泥浆通过沉淀池转至泥浆池循环使用。沉淀池的容积为 6m3，循环槽的断面积应是砂石泵出水管断面积的 34 倍；泥浆池的容积不小于桩孔实际容积的 1.2 倍，以免灌注混凝土时冲洗液外溢。沉淀池中的沉渣及废泥及时清除，并用密封车或脱水后用自卸车运至堆放场地，防止污染施工现场及其周围环境。 、每班施工人员的安排 施工人员的安排表 序号 工种 人数 工作内容 1 工长 1 负责指挥协调各工序操作 2 技术 人员 2 负责桩的定位，泥浆