交通部监理工程师试题道路与桥梁问答题05101.doc

道路与桥梁
（问答题）
路基工程
问题1．原地基处理应满足哪些要求？
答：原地基处理应满足下列要求：
1．路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。
2． 路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实。
3． 原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。
4．原地基原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm。并予以分层压实到规定要求。
5．路堤原地基应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤原地基的压实度应符合原设计要求，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
6．当路堤原地基横坡陡于1∶5时，原地基应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，并予以夯实。
问题2．路基填筑材料有哪些规定？
答：1．不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。有盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时，应遵照有关的规定。
2．液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。
3．钢渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其他工业废渣在使用前应进行有害物的含量试验，避免有害物质超标，污染环境。
4．捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。
5．路基填方材料，应有一定的强度。高速公路及一级公路的路基填方材料，应经野外取土试验，符合设计规定时，方可使用。
问题3．填土路堤有几种施工方法？
答：填土路堤的施工方法有两种：
1．水平分层填筑法：按设计断面分成水平层次逐层向上填筑，每填筑一层，需经压实符合规定后，再填上一层土。
2．纵向分层填筑法：纵坡大于12%的路段应沿纵坡分层，逐层碾压密实。
问题4．填土路堤施工程序及基本控制要领有哪些？
答：填土路堤施工程序：
取土→运输→推土机初平→平地机整平→压路机碾压→密实度试验。
填土路堤施工基本控制要领：
填料布料每层应均匀；压实设备应满足要求；松铺厚度、最佳含水量、碾压速度、碾压遍数等应通过试验段确定，并满足设计规范要求。
问题5．填土路堤施工的基本要求有哪些？
答：填石路堤施工技术有下列基本要求：
1． 山坡路堤，地面横坡不陡于1∶5且基底符合《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第5.1节规定要求时，路堤可直接修筑在天然的土基上。地面横坡陡于1∶5时，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于1m），并用小型夯实机加以夯实。填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实，所有台阶填完之后，即可按一般填土进行。
2. 高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于1m。
3．不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
4．不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。
5．凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。
6. 河滩路堤填土，应连同护道在内，一并分层填筑。可能受水浸淹部分的填料，应选用水稳性好的土料。
问题6．雨期填筑路堤应注意哪些问题？
答：1．雨季路堤施工地段除施工车辆外，应严格控制其他车辆在施工场地通行。
2． 在填筑路堤前，应在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水，如原地面松软，应采取换填措施。
3． 应选用透水性好的碎、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料。利用挖方土作填方时应随挖随填及时压实。含水量过大无法晾干的土不得用作雨季施工填料。
4． 路堤应分层填筑。每一层的表面，应做成2%~4%的排水横坡。当天填筑的土层应当天完成压实。
5． 雨期填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。平原区路基纵向取土时，取土坑深度一般不宜大于1m。
问题7．雨期开挖路堑应注意哪些问题？
答：1．在土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。
2．开挖土质路堑宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨季过后整修到设计坡度。以挖作填的挖方应随挖随运随填。
3．土质路堑挖至设计标高以上30~50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后再压实。
4．土的强度低于规定值时应按设计要求进行处理。
5．雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，坡度应符合设计要求。
问题8．冬期填筑路堤有哪些基本要求？
答：1．冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%~30%，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求。当天填的土必须当天完成碾压。
2．当路堤高于路床底面1m时，应碾压密实后停止填筑。
3．挖填方交界处，填土低于1m的路堤都不应在冬期填筑。
4．冬期施工取土坑应远离填方坡脚。如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离应不得小于正常施工护坡道的1.5倍。
5．冬期填筑的路堤，每层每侧应按设计和《技术规范》规定超填并压实。待冬期后修整边坡削去多余部分并拍打密实或加固。
问题9. 路基排水分为几类？各自的主要作用是什么？
答：路基排水分排地面水及排地下水两大类。
1. 排除地面水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发地等设施。其作用是将可能停滞在路基范围内的地面水迅速排除，防止路基范围内的地面水流入路基内。
2. 排除地下水设施有排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井检查井等。其作用是将路基范围内的地下水位降低或拦截地下水并将排除路基范围以外。
问题10. 截水沟施工应注意哪些问题？
答：截水沟长度超过500m时应选择适当的地点设出水口，将水引至山坡侧面的自然沟中或桥涵进水口，截水沟必须有牢靠的出水口，必要时须设置排水沟、跌水或急流槽。截水沟的出水口必须与其他排水设施平顺衔接。
为防止水流下渗和冲刷，截水沟应进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，均应采用加固措施，防止渗漏和冲刷沟壁。
问题11. 排水沟的施工应符合哪些规定？
答：1. 排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，转弯处宜做成弧线，其半径不宜小于10m，排水沟长度根据实际需要而定，通常不宜超过500m。
2. 排水沟沿路线布设时，应离路基尽可能远一些，距路基坡脚不宜小于3~4m。当水流的流速大于容许冲刷流速时，沟底、沟壁，应采取排水沟表面加固措施。
问题12．软土有哪些工程特性？
答：天然含水量高（30~70%）；孔隙比大（1.0~1.9）；透水性差。（大部分软土的渗透系数为10-8~10-7cm/s）；压缩性高（压缩系数为0.005~0.02）；
抗剪强度低（快剪粘聚力在10kPa左右，快剪内摩擦角为0~5°）；具有触变性；流变性显著。
问题13．软土地基施工有哪些处理措施？各自的施工要点是什么？
答：软土地基应根据软土、淤泥的物理力学性质，埋层深度，路堤高度，材料条件，公路等级等因素分别采取以下处理措施：
1．换填
采用人工或机械挖除公路路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。
2．抛石挤淤
在湖塘、河流或积水洼地、常年积水且不易抽干，软土厚度薄，采用抛填片石，片石不宜小于30cm。抛填时，自中线向两侧展开，横坡陡于1∶10时，自高向低展开抛填，使淤泥向两边挤出，片石抛出水面后应用小石块填塞垫平，以重型压路机辗压，其上铺反滤层，再进行填土。
3．爆破排淤
利用炸药爆炸时的张力作用，使软土扬弃或压缩，然后填以强度较高的渗水土或粘土。
4．超载预压
预先把土填得比设计高一些、宽一些，以加速地基固结下沉，以后再挖除超填部分。
5．反压护道
在路堤两侧填筑一定宽度和一定高度的护道，反压护道施工宜与路堤同时填筑。
6．排水砂垫层
在路堤底部地面上铺设一层较薄砂层。采用洁净中、粗砂，含泥量不应大于5%。
7．土工织物铺垫
在软土地基表层铺设一层或多层土工织物。
8．塑料排水板
施工机械：主要机具是插板机，也可与袋装砂井打设机具共用，但应将圆形套管换成矩形套管。对振动打设工艺、锤击振力大小，可根据每次打设根数、导管断面大小、入土长度和地基均匀程度确定。
施工工艺应按以下程序进行：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层。
9．砂井
材料：砂的要求含泥量不大于3%，也可使用砂和角砾混合料，含泥量不大于5%。
施工机具：振动打桩机、柴油打桩机；按成型工艺分为冲击式和振动式，下端装有活瓣钢桩靴的桩管。
施工工艺应按以下程序进行：整平原地面→机具定位→桩管沉入→加料压密→拔管→机具移位。
10．袋装砂井
材料：选用聚丙烯或其他适用的编织料制成的袋，采用渗水率较高的中、粗砂，大于0.5mm的砂的含量宜占总重的50%以下，含泥量不应大于3%，渗透系数不应小于5×10-3cm/s。
施工机械：主要机具为导管式振动打桩机，在行进方式上普遍采用的有轨道门架式、履带臂架式、吊机导架式等。
施工工艺流程应按以下程序进行：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层。
11．粒料桩——用砂、碎石、砂砾、废渣等粒料，粒径宜为20mm～50mm，含泥量不应大于10%。
施工机械：主要机具是振冲器、吊机或施工专用平车和水泵。
选择振冲器型号应与桩径、桩长及加固工程离周围建筑物距离相适应。
应配备适用的供水设备，出口水压应为400kPa~600kPa，流量20m3/h~30m3/h。起重机械起吊能力应大于100kN~200kN。
施工工艺应按以下程序进行：整平地面→振冲器就位对中→成孔→清孔→加料振密→关机停水→振冲器移位。
12．旋喷桩
材料：可采用水泥、生石灰、粉煤灰等作用为加固料，其质量、规格应符合设计要求。
施工机械：应按固化剂喷入的形态（浆液或粉体），采用不同的施工机械组合。
对浆液固化剂：主机为深层搅拌机，有双搅拌轴中心管输浆方式和单搅拌叶片喷浆方式两种；配套机械主要有灰浆拌制机、集料斗、灰浆泵、控制柜及计量装置。
对粉体固化剂：主要为钻机、粉体发送器、空气压缩机、搅拌钻头。
施工工艺应按以下程序进行：整平原地面→钻机定位→钻杆下沉钻进→上提喷粉（或喷浆）强制搅拌→复拌→提杆出孔→钻机移位。
13．生石灰桩
用生石灰碎块置于人工形成的桩孔中。
问题14．路基工程质量检验的主要内容有哪些？
答：路基工程质量检验的主要内容为：
1．路基的宽度和标高（包括边沟）。
2．路基的平面位置。
3．边坡坡度及边坡加固。
4．排水设施的尺寸及底面纵坡。
5．填土压实度、弯沉值。
6．取土坑、弃土堆、护坡道、截水沟、排水沟的位置和形式是否正确。
7．隐蔽工程检查记录。
问题15．路堤边坡病害的防治措施有哪些？
答：路堤边坡的常见病害是路堤边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等。
1．设计合理的道路横断面，做好排水工程，避免局部冲刷淘空路基边坡坡脚。
2．对路基边坡采取综合的防护措施，如植草或植树，采用砌石或混凝土块对边坡进行防护。
3．施工中采用正确的填筑方法，避免边坡过陡，填筑中适当增加宽度并进行压实，提高边坡的压实度。
4．重视圬工砌筑，勾缝要密实，提高急流槽、护坡的施工质量。
问题16．高填方路基沉降的防治措施有哪些？
答：高填方路基沉降主要防治措施是：
1．施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。
2．加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处理。
3．施工时要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实。
4．在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要处理外，从原地面以上1~2m高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。
问题17．质量缺陷处理主要方法有哪两种？
答：对于质量缺陷的处理，应当坚持原则，以保证缺陷处理后的质量能够满足要求。在实施过程中，可以结合工程实际情况，主要采用下列两种方法处理工程质量缺陷。
（1）整修与返工。缺陷的整修，主要是针对局部性的、轻微的且不会给整体工程质量带来严重影响的缺陷。如水泥混凝土结构的局部蜂窝、麻面，道路结构层的局部压实度不足等。这类缺陷一般可以比较简单地通过修整得到处理，不会影响工程总体的关键性技术指标。由于这类缺陷很容易出现，因而修补处理方法最为常用。
返工的决定应建立在认真调查研究的基础上。是否返工，应视缺陷经过补救后能否达到规范标准而定，对于补救后不能满足标准的工程必须返工。如某承包人为赶工期，曾在雨中铺筑沥青混凝土，监理工程师只得责令承包人将已经铺完的沥青面层全部推除重铺；一些无法补救的低质涵洞也被炸掉重建；温度过低或过高的沥青混合料在现场被监理工程师责令报废等等。
（2）综合处理办法。综合处理办法主要是针对较大的质量事故而言的。这种处理办法不像返工和整修那样简单具体，它是一种综合的缺陷（事故）补救措施，能够使得工程缺陷（事故）以最小的经济代价和工期损失，重新满足规范要求。处理的办法因工程缺陷（事故）的性质而异，性质的确定则以大量的调查及丰富的施工经验和技术理论为基础。具体做法可组织联合调查组、召开专家论证会等方式。实践证明，这是一条合理解决这类问题的有效途径。

路面工程
问题1. 无机结合料稳定基层（也称半刚性基层）分为几类？
答：无机结合料稳定基层根据使用的材料不同可以分为：
水泥稳定土基层：包括水泥稳定砂砾、砂砾土、碎石土、未筛分碎石、石屑、土等，以及水泥稳定经加工、性能稳定的钢渣、矿渣等。
石灰稳定土基层：包括石灰稳定土（石灰土）、天然砂砾土（石灰砂砾土）、天然碎石土（石灰碎石土）、以及用石灰土稳定级配砂砾（砂砾中无土）、级配碎石和矿渣等。
工业废渣稳定土基层：包括1）石灰粉煤灰基层：包括石灰粉煤灰（二灰）、石灰粉煤灰土（二灰土）、石灰粉煤灰砂（二灰砂）、石灰粉煤灰砂砾（二灰砂砾）、石灰粉煤灰碎石（二灰碎石）、石灰粉煤灰矿渣（二灰矿渣）等；2）水泥粉煤灰基层：包括水泥粉煤灰稳定砂砾、碎石及砂等；3）石灰煤渣基层：包括石灰煤渣、石灰煤渣土、石灰煤渣碎石、石灰煤渣砂砾、石灰煤渣矿渣、石灰煤渣碎石土等。
问题2．无机结合料基层路拌法施工要点有哪些？
答：1．施工工艺流程
(1)路拌法水泥稳定土基层施工工艺流程如下图

准 备 下 承 层

施 工 放 样

备料 、 摊 铺 土

洒 水 闷 料
摆 放 和 摊 铺 水 泥

加 水 并 湿 拌

整

形

碾

压
接 缝 和 调 头 处 的 处 理

养

生

拌 和 、 干 拌

整 平 和 轻 压
水泥稳定土基层路拌法施工工艺流程
(2)路拌法石灰稳定土基层施工工艺流程如下图

准 备 下 承 层

施 工 放 样
备料 、 摊 铺 土

洒 水 闷 料
卸
置
和
摊
铺
石
灰

整 平 和 轻 压

拌 和 与 洒 水

整

形

碾

压
接 缝 和 调 头 处 的 处 理

养

生

石灰稳定土基层路拌法施工工艺流程
2．摊铺土
(1)应事先通地试验确定土的松铺系数。
(2)摊铺土应在摊铺水泥的前一天进行。摊铺长度按日进度的需要量控制，满足次日完成掺加水泥、拌和、碾压成型即可。雨季施工，如第二天有雨，不宜提前摊铺土。
3．洒水闷料
(1)如已整平的土（含粉碎的老路面）含水量过小，应在土层上洒水闷料。
(2)细粒土应经一夜闷料；如为综合稳定土，应先将石灰和土拌和后一起进行闷料。
4．整平和轻压
对人工摊铺的土层整平后，用6~8t两轮压路机碾压1~2遍，使其表面平整，并有一定的压实度。
5． 摆放和摊铺水泥（或石灰）
按计算出的每袋水泥（或石灰）的纵横间距，在土层上做安放标记。用刮板将水泥（或石灰）均匀摊开，并注意使每袋水泥的摊铺面积相等，水泥摊铺完后，表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中的地点。
6． 拌和（干拌）
(1)对二级及二级以上公路，应采用稳定土拌和机进行拌和并设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。拌和深度应达稳定层底并宜侵入下承层5~10mm，以利上下层粘结。严禁在拌和层底部留有素土夹层。通常应拌和两遍以上，在最后一遍拌和之前，必要时可先用多铧犁紧贴底面翻拌一遍。直接铺在土基上的拌和层也应避免素土夹层。
(2)对于三、四级公路，在没有专用拌和机械的情况下，可用农用旋转耕作机与多铧犁或平地机相配合进行拌和，但应注意拌和效果，拌和时间不能过长。
7． 加水并湿拌
(1)在上述拌和过程结束时，如果混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车（普通洒水车不适宜用作路面施工）补充洒水。
(2)混合料拌和均匀后应色泽一致,没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适和均匀。
8． 整形
混合料拌和均匀后，应立即用平地机初步整形。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时，再返回刮一遍。
9．碾压
(1)根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订成碾压方案，应使各部分碾压到次数尽量相同，路面的两侧应多压2~3遍。
(2)整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（±1%~±2%）时，应立即用轻型压路机并配合12t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩膀向外侧路肩进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压6~8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5~1.7km/h为宜，以后宜采用2.0~2.5km/h。采用人工摊铺和整形的稳定土层，宜先用拖拉机或6~8t两轮压路机或轮胎机碾压1~2遍，然后再用重型压路机碾压。
(3)接缝和调头处的处理：同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。前一段拌和整形后，留5~8m不进碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌和，并与后一段一起碾压。应注意每天最后一段末端缝（即工作缝和调头处）的处理。
(4)纵缝的处理：水泥稳定土层的施工应该避免纵向接缝，在必须分两幅施工时，纵缝必须垂直相接，不应斜接。
问题3．无机结合料基层养生有哪些要求？
答：1．每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生。
2． 对于高速公路和一级公路，基层的养生期不宜少于7d。对于二级和二级以下的公路，如养生期少于7d即铺筑沥青面层，则应限制重型车辆通行。
3． 水泥稳定土基层也可采用沥青乳液进行养生。
4． 二灰基层宜采用泡水养生法，养生期应为14d。
5． 石灰稳定土养生期间，不应过湿或忽干忽湿。
问题4．无机结合料基层施工有哪些注意事项？
答：1．水泥稳定土基层水泥剂量不宜超过6%。
2． 水泥稳定土基层施工时，必须采用流水作业法，使各个工序紧密衔接。特别是要尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。
3． 水泥稳定土基层施工时，应作水泥稳定土的延迟时间对其强度影响的试验，以指导施工，确保不合格混合料不用于工程。
4． 水泥稳定土基层施工时，要综合考虑水泥终凝时间对施工运输车辆、运距、摊铺碾压时间的要求，必要时添加缓凝剂，确保施工顺利进行。
5．水泥稳定土基层分层施工时，第二层必须在第一层养生7天后方可铺筑。铺筑第二层之前，应在第一层顶面洒少量水泥或水泥浆。
6．石灰稳定土基层、石灰工业废渣稳定土基层，分层施工时，下层石灰稳定土碾压完成后，可以立即铺筑上一层石灰稳定土，不需要专门的养生期。
7．机结合料基层施工时，严禁用薄层贴补的办法进行找平。
8．无机结合料基层施工宜在春末和气温较高的季节组织施工，施工期的日最低气温应在5 oC以上，在有冰冻的地区，并应在第一次重冰冻（-3~-5oC）到来之前半个月到一个月完成。
9． 如无机结合料基层上为薄沥青层，基层每边应较面层展宽20cm以上。在基层全宽上喷洒透层或粘层沥青或设下封层，沥青面层边沿向外侧作成三角形。
问题5. 透层有何作用？哪些层面上应做透层？
答：1．透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的透入基层表面的薄层。
2．符合下列情况，应浇洒透层沥青：
(1)沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层;
(2)水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定基层;
问题6. 粘层有何作用？什么情况下应采用粘层连接？
答:1．粘层的作用：为加强路面的沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。
2．符合下列情况，应浇洒粘层沥青
(1)双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染。
(2)旧沥青路面层上加铺沥青层。
(3)水泥混凝土路面上铺筑沥青面层。
(4) 与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。
问题7. 封层的作用是什么？什么情况下应做封层？
答：1．封层的作用：为封闭表面空隙、防止水分浸入面层或基层而铺筑的沥青混合料薄层。铺筑在面层表面的称为上封层，铺筑在面层下面的称为下封层。
2．符合下列情况之一时，应在沥青面层上铺筑上封层：
(1)沥青面层的空隙较大，透水严重。
(2)有裂缝或已修补的旧沥青路面。
(3)需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面。
(4)需铺筑磨耗层或保护层的新建沥青路面。
3．符合下列情况之一时，应在沥青面层下铺筑下封层：
(1)位于多雨地区且沥青面层空隙较大，渗水严重。
(2)在铺筑基层后，不能及时铺筑沥青面层，且须开放交通。
问题8．路面基层的主要检验内容有哪些？
答：1．基层的高程、厚度、宽度、横坡度和平整度。
2．基层的压实度和强度。
问题9．水泥混凝土路面的主要检验内容有哪些？
答：1．水泥混凝土面板的弯拉强度、平整度和厚度。
2．水泥混凝土路面的抗滑构造深度。
3．相邻面板间的高差、纵横缝顺直度。
4．水泥混凝土路面中线平面偏位、路面宽度、纵断高程和路面横坡。
问题10．沥青混凝土路面的主要检验内容有哪些？
答： 1．沥青混凝土的厚度、平整度及压实度。
2．沥青混合料的矿料质量和矿料级配组成。
3．沥青混凝土路面的中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及路面横坡。
问题11．无机结合料基层裂缝的防治措施有哪些？
答：1．石灰稳定土基层裂缝的主要防治措施是：
（1）改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。
（2）控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低。
（3）铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，可有效的避免裂缝。
（4）掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。
（5）分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，可有效减少新铺筑层的裂缝。
（6）设置收缩缝，在石灰土层中，每隔5~10m设一道缩缝。
2．水泥稳定土基层裂缝的主要防治措施是：
（1）改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。
（2）控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好。
（3）在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量。
（4）一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养生，避免水分挥发过大。
（5）设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌和，避免出现粗细料离析和拌和不均匀现象。
问题12．沥青混凝土路面不平整的防治措施有哪些？
答：1．在摊铺机及找平装置使用前，应仔细设置和调整，使其处于良好的工作状态，并根据实铺效果进行随时调整。
2．现场应设置专人指挥运输车辆，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机部不在中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度。
3．路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度。
4．针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初压温度，合理选择碾压速度，严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅。
5．在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料。
6．为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝。
7．做好沥青混凝土路面接缝施工。
问题13．沥青混凝土路面接缝病害的防治措施有哪些？
答：1．横向接缝
（1）将已摊铺的路面尽头边缘锯成垂直面，并与纵向边缘成直角。
（2）预热已压实部分路面，加强新旧混合料的粘结。
（3）摊铺机起步速度要慢，并调整好预留高度摊铺结束后立即碾压，碾压速度不宜过快。
2．纵向接缝
（1）尽量采用热接茬施工，采用两台或两台以上摊铺机梯队作业。
（2）将已摊铺混合料留10~20cm暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后一起碾压。
（3）碾压完成后，用三米直尺检查，用钢轮压路机处理棱角。
问题14．水泥混凝土路面断板的防治措施有哪些？
答：1．采用良好的结构组合设计，综合考虑结构组合设计、排水设计。
2．提高基层施工质量，具有足够的强度和刚度，较好的水稳定性和平整度，为水泥混凝土面板提供良好的支撑。
3．严格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比过大或混合料离析，确保其具有足够的强度。
4．严格掌握切缝时间，避免由于混凝土的收缩产生断板。
5．严格控制超限荷载，对混凝土路面的各类缝隙进行灌缝，避免地面水进入内部结构。
桥梁工程
问题1．桥梁一般由哪几个部份组成？
答： 桥梁一般由桥跨结构、桥墩(台)和基础等部分组成。通常称桥跨结构为桥梁的上部结构，称桥墩(台)为桥梁的下部结构。
问题2．按结构划分，桥梁应如何分类？
答：按桥梁结构可划分：梁式桥、拱式桥、吊桥及各种组合体系桥。
问题3．梁式桥的受力特点是什么？
答：梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系比，梁内产生的弯矩最大，通常需要抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土等）来建造。
问题4．拱式桥的受力特点是什么？
答：拱式桥的主要承重结构是拱圈和拱肋。在竖向荷载的作用下，桥墩和桥台将承受水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈（或拱肋）内的弯矩作用。因此与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小的多。鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常就可用抗压能力强的圬工材料（如砖、石、混凝土等）、钢筋混凝土、钢材来建造。为了确保拱桥能安全使用，下部结构和地基必须能经受住很大水平推力的不利作用。
问题5．吊桥的受力特点是什么？
答：吊桥用悬挂在两边塔架上的强大缆索作为主要承重结构。在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，通常就需要在两桥台的后方修筑非常巨大的锚碇结构。吊桥也是具有水平反力（拉力）的结构。
问题6．钻孔桩清孔时应注意哪些方面？
答：1. 应迅速清孔；2. 清孔后的泥浆性能指标，沉渣厚度应符合规范要求；3. 不论采用何种方法清孔排渣，都必须注意保持孔内水头，防止塌孔。
问题7．钻孔桩清孔有哪几种方法？各自的适用范围是什么？
答：抽浆法、换浆法、淘渣法三种。
抽浆法适用孔壁不易塌坍的柱桩和摩擦桩；换浆法适用于正循环钻机；淘渣法适用于冲抓、冲击成孔，掏渣后的泥浆比重不小于1.3。
问题8．采用导管法灌注水下混凝土时应注意哪些方面？
答：1.导管使用前要进行闭水试验(水密、承压)和接头抗拉试验，试验合格后方可使用；2.导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起；3.导管底部距桩底的距离应符合规范要求，一般0.25～0.4m；4.必须满足首次灌注剪球后导管端能埋入混凝土中0.8～1.2m，剪球后向导管内倾倒混凝土宜徐徐进行防止产生高压气囊；5.施工中导管内应始终充满混凝土，及时测量混凝土顶面高度和埋管深度，及时提拔拆除导管，使导管埋入混凝土中的深度保持2～6m之间。6.每根导管的水下混凝土浇筑工作，应在该导管首批混凝土初凝前完成，否则应掺入缓凝剂(须征得监理工程师同意)，推迟初凝时间；7.混凝土的坍落度应控制在18～22cm；8.混凝土浇筑应连续进行，为保证桩的质量，应留比桩顶标高高出0.5～1.0m左右的桩头。
问题9．采用支架现浇的混凝土梁，在计算施工预拱度时应考虑哪些因素？
答：(1)支架卸落后上部构造自重及1/2汽车活载(不计冲击力)所产生的竖向弹性挠度；(2)支架在荷载作用下的弹性压缩挠度；(3)支架在荷载作用下杆件挤压产生的非弹性压缩挠度；(4)支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷；(5)由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度。
问题10．采用支架现浇时，常用地基处理的方法有哪些？应注意哪些事项？
答：(1)地基换填压实；(2)混凝土条形基础；(3)桩基础加混凝土横梁等。地基处理时要做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇注和养生过程中滴水对地基的影响。
问题11．分析支架受力时，应考虑哪些主要荷载？
答：计算时除考虑梁体混凝土重量外，还需考虑模板及支架重量，施工荷载(人、料、机等)，作用模板、支架上的风力，及其它可能产生的荷载(如雪荷载，保温设施荷载)等。
问题12．为什么必须要对支架进行预压？
答：以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据。
问题13．采用支架施工时，对支架有何技术要求？
答：(1) 支架的布置应根据梁体(或拱圈)截面大小并通过计算确定，以满足强度、刚度、稳定性的要求；(2) 根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据。
问题14．桥梁工程总体质量检验的主要内容有哪些？
答：1．桥梁的净空。
2．桥面中心偏位、桥面宽度和桥长。
3．引道中心线与桥梁中心线的衔接以及桥头高程衔接。
问题15．钻孔灌注桩施工的主要检验内容有哪些？
答： 1．在终孔和清孔后应对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度、泥桨相对密度、孔底沉淀厚度等检查。
2．钻孔灌注桩混凝土的强度。
3．凿除桩头混凝土后，有无残缺的松散混凝土。
4．需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度应符合要求
问题16．钻孔灌注桩断桩的防治措施有哪些？
答：1．导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验,以防导管渗漏。每节导管组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管。
2．下导管时，其底口距孔底的距离不大于40～50cm（注意导管口不能埋入沉淀的回淤泥渣中），同时要能保证首批混凝土灌注后能埋住导管至少1.0m。在随后的灌注过程中，导管的埋置深度一般控制在2.0～4.0m的范围内。
3．混凝土的塌落度要控制在18～22cm、要求和易性好。若灌注时间较长时，可以在混凝土中加入缓凝剂（须征得监理工程师的许可），以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞导管。
4．在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。
5．在提拔导管时要通过测量混凝土的灌注深度及已拆下导管的长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管，一般情况下一次只能拆卸一节导管。
6．关键设备（混凝土搅拌设备、发电机、运输车辆）要有备用，材料（砂、石、水泥等）要准备充足，以保证混凝土能连续灌注。
7．当混凝土堵塞导管时，可采用拔插抖动导管（注意不可将导管口拔出混凝土面），当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，也可以在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的混凝土。
8．当钢筋笼卡住导管后，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。
问题17．钢筋混凝土结构构造裂缝的防治措施有哪些？
答：1．选用优质的水泥及优质骨料。
2．合理设计混凝土的配合比，当水灰比过大时容易出现裂缝。
3．避免混凝土搅拌很长时间后使用。
4．加强模板的施工质量，避免出现模板移动、鼓出等问题。
5．避免出现支架下沉，脱模过早，模板的不均匀沉降。
6．混凝土浇筑时要振捣充分，混凝土浇筑后要加强养生工作。
问题18．桥梁伸缩缝病害的防治措施有哪些？
答：1．在设计方面，精心设计，选择合理的伸缩装置。
2．提高对桥梁伸缩装置施工工艺的重视程度，严格按施工工序和工艺标准的要求施工。
3．加强对锚固件焊接施工质量的重视。
4．提高后浇混凝土或填缝料的施工质量，要振捣密实，达到设计的强度标准。
5．避免伸缩装置两侧的混凝土与桥面系的相邻部位结合不紧密，导致的伸缩装置的破坏。
问题19．桥头跳车的防治措施有哪些？
答：1．重视桥头地基处理，采用先进的桥头台背填土施工工艺。
2．改善地基性能，做好清表工作，搞好填前碾压，提高地基承载力，减少差异沉降。
3．有针对性的选择台背填料，提高桥头路基压实度。
4．做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板。
5．优化设计方案、采用新工艺加固路堤。
交通安全设施
问题1． 交通安全设施有哪些主要构成？各自的功能是什么？
答：交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。
1．交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指示等作用。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。
2．交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等所构成的。路面标线根据涂料的种类可以分为常温型、加热型、热熔型三种。交通标线的主要作用是管制和引导交通。
3．防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，以及诱导视线的作用。护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏，按结构可分为缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏、梁柱式钢护栏、组合式护栏等。防撞筒的主要作用是吸收能量，减轻事故车辆及人员的损伤程度，同时也有诱导视线的作用。
4．隔离栅主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺铁丝、隔离墙以及常青绿篱等形式。其主要作用是将公路用地隔离出来，同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离，保证公路的正常运营。
5．视线诱导设施主要包括分流标志、合流标志、线形诱导标、轮廓标等。其主要作用是在夜间通过对车灯光的反射，使司机能够了解前方道路的线形及走向，使其提前做好准备。分流标志、合流标志、线形诱导标的结构与交通标志相同，轮廓标主要包括附着式、柱式等形式。
6．防眩设施主要分为人造防眩设施和绿化防眩设施，其中人造防眩设施主要包括防眩板、防眩网等结构形式。防眩设施主要作用是避免对向车灯造成的眩光，保证夜间行车安全。
7．桥梁防抛网主要包括钢板网、焊接网等结构形式。桥梁防抛网主要设置于天桥或主线