公路隧道口引导标志配置设计分析.pdf
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1、101NO.5/OCTOBER.2023交通建设与管理 影响有影响的人 公路隧道口引导标志配置设计分析楼少甫(浙江省交通集团高速公路绍兴管理中心,浙江 绍兴 312000)摘要:针对相关公路线路设计规范,对隧道口引导标志、未详细规定的设计规格与布设位置的不足问题,基于行驶速率、汉字高度与速率的关系、视识反应用时、左右车道位置、车辆行进变线需要距离等影响要素,对隧道口引导标志的视识及配位规律开展研究,以期为同类工程设计应用,提供研究和技术参考。关键词:公路交通;隧道口;引导标志;配置设计中图分类号:U453 文献标识码:B 文章编号:1673-8098(2023)05-0101-031 隧道口引
2、导标志设计方案引导标志用于提示线路方向、位置、距离等内容信息外,还应依据引导功效的需要,合理设计其尺寸、版式和信息布局,以方便驾驶员视识和控制车辆安全通过。本研究借助 UC-win/Road 模拟分析系统,对隧道口引导标志的视识及配位规律开展研究。本次模拟试验的标志采取白色边框、方形外观、衬边和绿色背景充填。隧道口沿行车方向,道路两侧和正上方,配置引导标志。引导标志模拟工况详见表 1 所示。表 1 引导标志模拟工况工况行驶车道标志位置安装角度支撑方式1左车道道路左侧垂直道路中心线柱式2右车道道路左侧垂直道路中心线柱式3左车道道路上方竖直方向下偏 10门架式4右车道道路上方竖直方向下偏 10门架
3、式5左车道道路右侧垂直行车方向偏 8悬臂式6右车道道路右侧垂直行车方向偏 8悬臂式2 试验介绍2.1 参试驾驶员20 30 岁参试驾驶员 14 名,其中女性 2 名,男性 12 名。正常视力和矫正视力 5.0,驾驶经验 1 年,驾驶技术娴熟。身体健康,试前不熬夜、不喝酒、不喝茶、不喝咖啡,精神状态良好。2.2 模拟试验过程在模拟驾驶平台开展模拟试验。14人,6个工况,共计84组。驾驶员坐在屏幕前模拟驾驶,当发现隧道口引导标志时,踩下制动器,计时 t1,再继续驾驶前行。标志信息经过视识、理解和反应动作后,所用时间为反应用时t2,该时间由系统自动记录,并计算出特征差值 tf。具体试验过程如下:(1
4、)进行平台调试,保证装备正常,准备模拟视频,排定参试顺序并编码。(2)参试驾驶员就位,开启电源,打开装备,熟悉环境和装备。告知试验的目的、过程及注意事项。(3)参试驾驶员模拟操作,计算机记录和保存数据。检查数据是否得到记录,如果没有记录,要重启试验。(4)试验结束后,参试驾驶员进入休息区,组织者按编码依次安排下一位试验。(5)对其他工况,重复上述步骤,直至完成所有试验。3 隧道口引导标志的反应用时分析研究基于不同工况,将 14 名参试人员的视识反应用时结果进行汇总,具体见表 2 所示。102 Academic Papers学术交流影 响 有 影 响 的 人 表 2 模拟试验视识反应用时汇总 t
5、r(单位:s)测试者编号标志位于右侧标志位于上方标志位于左侧工况 5工况 6工况 3工况 4工况 1工况 211.781.912.122.041.952.2322.022.231.971.952.212.3231.982.262.241.772.422.2742.322.352.352.102.122.8752.182.412.081.762.052.6562.531.891.922.042.482.8072.482.012.321.882.042.6382.121.782.112.341.922.5492.341.941.861.752.042.43102.261.882.121.932.1
6、82.42112.301.902.291.681.892.32122.412.122.182.162.302.21132.502.372.101.941.862.75142.272.082.522.102.362.243.1 位于左侧的反应用时分析当引导标志位于道路左侧时,通过数据可知,左右车道反应用时在 1.86 2.87s,工况 1 和工况 2 的平均反应用时分别在 2.13s 和 2.48s。当引导标志在同一位置时,左右反应用时不同。工况 1 反应用时比工况 2 短 0.35s。箱图的中线越接近箱形的中间,说明数据统计量较正态分布稍偏。左右反应用时的中线,均偏向箱体下部,分散相差不大,表
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