梁吊装安全施工方案含架桥机.docx

T梁安装专项安全施工方案
（含架桥机安全施工方案）

第一章 工程概况
一、工程概况
本项目是国道101线平泉县城区段改线工程，起点位于国道101线平泉县城规划区以外四合园，终点位于国道101线平泉县城规划区以外的大庙，路线全长20.605km。本项目的建设不仅缓解城区段交通运输压力，也满足城市发展需求。本标段为路基第三合同段，起点桩号为K5+265，终点桩号为K11+200，全长5.935km，主要工程为：
大桥4座：K5+571.5房身沟大桥12-30m预应力混凝土连续T梁桥；
K6+725 猴山沟大桥15-30m预应力混凝土连续T梁桥；
K8+050 上杨杖子大桥4-30m预应力混凝土连续T梁桥；
K10+930八家瀑河大桥13-30m预应力混凝土连续T梁桥；
中桥1座：K9+378.5 小梁前中桥4-13m预应力混凝土T梁桥；
隧道1座：K6+010-K6+490金杖子隧道480m；
波纹管3道：K5+964、K7+510.5、K7+518 1-6米波纹管涵；
板涵4道：K7+300、K8+992.5 1-4米与K+773、K10+000 1-3米板涵；
路基挖方518026.3m3，填方141598.7m3；
防护工程12847.9m3。
二、主要技术标准
公路等级：二级公路（双向二车道）
设计行车速度：60Km/h
路基宽度：12m
整体式路基断面组成：2×3.75m行车道+2×1.75m硬路肩+2×0.5m路肩石
桥梁设计荷载：公路—Ⅰ级
设计洪水频率：大中桥1/100，路基小桥涵1/50
地震设防标准：地震动峰值加速度0.05g。
三、工程自然特征
1、本项目位于平泉县城境内，区域内地貌类型分燕山中低山区。路线通过区为山地丘陵区兴洲河河床阶地区，较为简单、单一。
2、气象与水文地质概况
本项目区域地处暖寒带向温寒带过渡地带，属于半温润半干旱大陆性季风型气候，冬季寒冷漫长，夏季短而炎热。多年平均气温8.9摄氏度，最高气温41.5摄氏度，最低气温-23.3摄氏度。多年平均降水559.7毫米，最大降水量1056.90毫米，降水多集中在6-8月份。冻土深度1.2米，年平均降雪日数10.7天，最大降雪厚度27厘米，基本雪压0.3千帕。历年最频风向为西北向，最大风力9级，平均1-2级。历年平均雷暴日43.7天。年均日照2800-2900小时；无霜期150天左右，区域最大冻土深度1.2米。区域主要河流为瀑河及其支流。
四、工程地质
根据路线穿越区地形，地貌和地质构造，以及岩土体岩性及成因类型因素，测区分为河床阶地区及山地丘陵区两个工程地质区。
地震动峰值加速度为0.05g，对照地震烈度为Ⅵ度。
第二章 方案编制

一、编制目的
为加强本项目部所辖工程安全生产管理，保障工程建设中人身和财产安全，维护工程建设的正常秩序，不出现盲目蛮干的现象，实现“四无”、“一控制”、“一达标”。
二、编制依据
1、《中华人民共和国安全生产法》
2、《建设工程安全生产管理条例》
3、《公路工程施工安全技术规程》
4、国家其它有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。
5、承德路桥建设总公司有关管理办法。
三、适用范围
101线平泉段改线工程LJ-3标段的T梁安装工程。
四、危险源说明
1、施工本身的安全：由于桥梁施工危险源较多，如施工机械、高空作业、吊装作业、架桥机、桩基施工、电力设施、场内机械、运输车辆、机械维修等工作都容易发生安全生产事故。
2、高空作业施工人员坠落
3、高空落物伤人事故

五、安全管理的重点
1、事前控制：应认真学习规范要求并按照制定和被批准施工组织设计及相关安全措施执行，认真检查进场设备是否符合安全要求，特种人员持证上岗情况，认真对桥梁所在地的地理、地貌、水文地质等情况进行调查。
组织工人学习并贯彻执行公司、项目经理部的有关桥梁施工安全生产技术管理规定，教育班组员工遵章守纪，作业时必须执行逐级安全技术交底。
2、事中控制：按照批准的专项施工方案要求作业。专职安全员每天应对所在标段工地进行安全检查，制止违章指挥，制止违章行为。发现安全问题及隐患应及时处理或上报，遇有紧急危急人身安全隐患时，可立即指令现场施工队停工或疏散人员，然后再报告。专职安全员应认真记录好每天施工现场安全情况。
3、事后控制：不安全因素出现事故发生后，除采取补救措施，努力把事故控制在最小的范围外。还应认真组织本单位总结、分析原因，制订有效地整改措施，教育相关责任人和其它施工人员。

第三章 安全生产管理目标
在施工工作中坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，力争满足业主提出的“四无、一杜绝、一创建”安全目标。“四无”：无工伤死亡事故，无交通死亡事故，无火灾洪灾事故，无职业病和疾病传播事故；“一杜绝”：杜绝较大伤亡事故；“一创建”：创建安全文明单位。
第四章 安全生产管理体系
一、安全生产管理小组
1、安全施工组织机构
为了贯彻安全管理的相关法律，规程等制度，经项目经理部办公会议研究，决定成立101线平泉段改线工程LJ-3标段安全生产领导小组（小组成员如下）。希望各相关部门认真履行安全职能，贯彻安全第一的原则，为项目安全施工打下良好基础。
组 长：邢冀锴
副组长：邢海东、吴凤龙、王秀全
成 员：施小林、平 威、姜守利、闫 伟
专职安全员：纪永安、梁建军
兼职安全员：郑立伟
2、安全施工保证体系
安全生产保证体系分组织保证、工作保证、制度保证三个方面。影响因素有人为因素、客观因素。保证范围分人身安全保证、结构安
全保证等。工程安全生产保证体系见安全生产保证体系框图。

3、安全施工管理体系

项目经理

专职安全员

组
织
人
员
进
行
安
全
大
检
查

内业组

质安组

施工组

机电组

材料组

施工方案安全部分切实可行

安全工作落实监督

安全技术交底齐全

机电设备安全可靠

安全材料合格

施工现场

防火、防盗措施

个人安全教育及防护

施工现场安全措施落实

内务安全防护可靠

用电设备安全可靠

无安全事故发生

二、职责与权限
1、贯彻执行安全生产的法律、法规、规章和有关国家标准、行业标准，参与本项目安全生产决策。
2、组织制定并督促安全生产规章制度和安全操作规程的执行。
3、开展安全生产检查，制止和查处违章指挥、违章作业、违反劳动纪律的行为。
4、发现事故隐患，督促有关业务部门和人员及时整改，并报告本项目负责人。
5、开展安全生产宣传、教育和培训，推广安全生产先进技术和经验。
6、参与本单位生产工艺、技术、设备的安全性能检测及事故预防措施的制定。
7、参与本单位新建、改建、扩建工程项目安全设施的审查，督促劳动防护用品的发放、使用。
8、组织本单位应急预案的制定及演练。
9、负责事故统计、分析，参加事故调查，对造成伤亡事故的责任人提出处理意见。
10、综合分析企业安全生产中的突出问题，及时向领导汇报，并会同有关部门提出改进意见。
11、法律、法规、规章规定的其他安全生产工作。
12、安全值班室（值班人员）职责
（1）安全值班由门卫值班室值班和办公室节假日值班构成。
（2）坚持每天24小时安全值班，保持值班电话畅通，坚守岗位，严禁脱岗。
（3）认真做好电话记录，填好有关表格，详细记录事故发生区报告的基本情况、报告人的电话等，做到准确无误。
（4）接到报警后，应按规定及时向当月节假日抢险处理事故值班责任人报告，重大事故应及时向应急救援指挥中心主任或副主任及应急救援办公室详细报告情况。
（5）及时通知各应急救援组织，接到报警后迅速赶赴事故现场，组织施救。
三、安全管理制度
1、施工前说明制度
项目为了加强对施工队伍的管理,确保项目工程顺利的完成，在施工前必须由项目领导组织施工前的详细说明，并规定以下几点注意事项。
（1）在施工前必须对有关安全施工的技术要求作出详细说明,并进行技术交底。
（2）单位必须根据不同施工阶段和周围环境及季节、气候的变化，在施工现场采取相应的安全施工措施。
（3）在施工现场临时搭建的建筑物必须符合安全使用要求。
（4）必须对因工程施工可能造成损害的毗邻建筑物、构筑物和地下管线等采取专项防护措施。
（5）安全防护用具、机械设备、施工机具及配件在进入施工现场前，必须经查验合格后方可投入使用。
（6）禁止使用未经验收或者验收不合格的施工机械、设备、设施等。
（7）在施工期间必须遵守国家的各项法律、法规以及项目的各项制度。
凡为反以上任一条的都将依据《建设工程安全生产管理条例》第六十四条“违反本条例的规定，责令限期改正；逾期未改正的，责令停工整顿，并处5万元以上10万元以下的罚款；造成重大安全事故，构成犯罪的，对直接责任人员，依照刑法有关规定追究刑事责任。
2、安全技术交底制度
（1）项目开工前，向全体施工人员认真进行安全技术措施的交底，使全体施工人员认识安全生产的重要性，及时纠正违章操作，防止发生重大安全事故。
（2）单项分项工程开工前，必须制订单项工程的安全技术措施，并对施工作业人员进行安全技术交底。
（3）实行逐级安全技术交底制度，其程序如下：
①开工前由技术负责人向全体职工进行交底，两个以上施工队或工种配合施工时，要按工程进度进行交叉作业的交底。
②安全管理部门负责监督技术交底实施情况。
③班组长每天要向工人进行施工要求、作业环境的安全交底，在下达施工任务时。

第五章 施工安全

一、架梁前安全检查
T梁架设前首先必须经过特种设备检测中心检测合格,再通过安全监理工程师、业主代表、项目总工、桥梁工程师会签同意后方可进行T梁架设。具体检测项目如下：
（1）检查前、后横移轨道是否水平（水平尺测或选点测量），轨道梁是否落实，轨道梁的摆放要垂直于两条导梁纵向轴线。
（2）检查两主导梁间联接是否可靠。取接各节导梁的销子必须销死、到位。导梁间各联杆、联架栓、销接牢靠，螺栓不允松动。
（3）检查各台车联接是否可靠，润滑是否良好。减速机与台车联接必须紧固、可靠。各联接螺栓必须栓死。销轴要到位、销死。横移台车拉杆长度要调整适中，插销销死。润滑油涂抹均匀。
（4）检查横移台车与横移轨道的位置是否正确。台车钢轮接触面必须严密，且不能出现严重的啃边现象。如果出现，要调整轨道，将其拨正。
（5）检查前、后支架联接是否可靠。各螺栓必须紧固可靠，且前台车上支架整体要与水平面垂直，偏差±0.2°。前支架各联接螺栓必须紧固可靠，且与平面的垂直偏差为偏差±0.2°。
（6）检查主横梁：联接螺栓紧固可靠，两主横梁间的联接板栓接紧固可靠。两主横梁上轨道高度差控制在2mm范围内，平行度±2mm。
（7）检查起重行车
螺栓紧固，轴承、链条润滑良好。链条活节要销死。卷扬机平施工于行车上，不允许倾斜。卷扬机钢丝绳要整齐缠绕，不允许重叠，钢丝绳不应有扭曲、断股及严重的弯形等现象。调整卷扬机制动，使其灵活、可靠。
（8）检查电气及各运行部件运转
接通电源，检查电压表指示是否正常。同时调整电机转向顺序（通过接线换向法）。开运液压站，系统不允许有不正常响声。
（9）检查运梁平车
平车轮运转是不正常、润滑是否良好。转盘运转是否灵活，有无犯卡。
（10）检查运梁平车轨道
转弯处不通出现死角，以免平车卡死。两轨道平行度保证±3mm、高度差±5mm。
二、架梁施工安全注意事项
1、一般规定
（1）梁板制造、安装整个过程中，要求全员遵守各工程、机械的安全操作规程和项目部安全生产纪律，“三宝”用品规范穿戴，特殊工种要持证上岗；
（2）施工用电采用“三相五线”制，严格进行规范的保护接地，并设置漏电过荷保护，露天作业的电动机械控制台必须采取防雨安全措施；
（3）起重作业坚持“十不吊”，合理选择吊点、索具，指挥信号要规范、统一，必要时要配备对讲机确保信号畅通。
2、安装梁板用的架桥机要由有生产许可证的专门厂家制造提供，安装也需要持证的专门队伍进行。架桥机的轨道要牢固，安装调试好后，要由当地的劳动部门按验收大纲及起重机安全监察规程进行验收，发放起重机械准用证方能使用。操作人员必须持证上岗。
3、对架桥机要制定专门的安全操作规程，操作人员应在每日工作前对行程限位、紧急停止、驱动制动等安全装置进行检查，正常运转后方可使用。
4、梁板吊装前对所用的吊具、索具进行仔细检查，不合标准立即更换。梁板吊装时要严格进行试吊程序，不得图简便盲目操作；在梁板起吊、移位过程中要对架桥机的承重构件、大车、小车运行机构严密监控，起吊时梁板和架桥机下严禁站人。
5、严禁酒后或带病操作架桥机。
6、整机吊梁横移时，预制梁必须尽量落下，贴近桥墩台横行。设边梁时只许使用慢车，严禁使用快车。
7、连接器螺杆调节时,上下螺杆必须保证旋合长度各不得小于70MM,防止脱落。
8、架桥机每次过孔后,前支腿必须确保垂直桥墩台面.调节方法:根据桥的纵向上、下坡度,单独调节前后两个升降支腿的升缩幅度。
9、连接器与运梁车连接后,连接器上的螺母必须拧紧,以防下滑。
10、架桥机过孔时,运梁车(载梁)与架桥机纵向运行那一段路轨的铺设:架正交桥时,必须垂直对面桥墩;架斜交桥时,那一段路轨与对面桥墩台的夹角必须与桥架伸缩的夹角一致。
11、架桥机每架一座桥时前,组装好后,都必须检查行走轮运行方向是否一致,在组装现场进行吊梁及悬臂过孔试验时,试验可行,检查无误后,架桥机才可过孔、架梁。
12、架桥机升降支腿的调节幅度YQ140-40为0～1000mm。
13、横移轨道上的行程限位,每次架边梁时,应检查其限位距离(边梁落点中心至转向车两轮的中心距≤1240mm,严禁超出此范围使用)是否正确。
14、架边梁时的悬挑出去横移轨道的支点必须垫结实,防止下沉或倾斜。
15、纵、横移轨道铺设质量保证才能确保架桥机运行安全。在使用过程中轨道不得移动，纵向轨道每间隔6m设轨距连接一个。
16、当风力大于五级时,必须停止工作,并将架桥机锚固好,不应被吹动。
17、机械及传动
（1）减速器内浴油润滑,一般采用50#机械油,每隔半年更换一次。
（2） 车轮、滑轮、卷筒支承,升降支腿等部位上的轴承注入钙基润滑脂,每半年更换一次。
（3）钢丝绳应保持良好的润滑状态,使用时每月至少润滑一次。
（4）开式齿轮和升降支腿等部位上的螺杆要经常添加润滑脂。
（5）钢丝绳表面磨损或腐蚀达原钢丝绳的名义直径减小7%时,即使不断丝也应报废。
（6）在钢轨上工作的车轮出现下列情况之一时,应报废:
裂纹;
轮缘厚度磨损达原厚度的50%;
轮缘厚度弯曲变形达原厚度的20%;
踏面厚度磨损达原厚度的15%
（7） 开式齿轮出现下列情况之一时,应报废:
裂纹；
断齿;
齿面点蚀损达齿合面的30%,且深度达原齿厚的10%时;
齿厚的磨损量达30%时。
18、梁板移运、储存时其至承位置应于吊点位置相一致,并支承牢固.梁板运输应顺高度方向竖向放置,并有防止倾倒的固定措施，装卸梁板时必须等支撑稳妥后（设保险垛或斜向支撑），才许卸除吊钩。
19、安装就位后的梁板应及时要求焊接连接钢板及翼缘板钢筋，防止倾倒。待全孔梁板安装完成后，再按设计规定使全孔大梁整体化。
20、架边梁时，转向车中轴线不超过边梁外翼缘边；前、后横移轨道应支垫好（垫于梁肋处），锚固好（预制梁上设锚固孔，帽梁顶设锚固预埋件），并注意轨道梁端部加强，确保其刚度。
21、横移时，支承梁尽量靠近帽梁，以改善预制梁板受力；采用连体托滚可改善帽梁受力。
22、过孔时，纵横移轨道局部受力较大处须采用紧排枕木。
23、油压顶升托滚就位前，应先铺设钢板，钢板下铺厚约10cm砂，油压顶升托滚顶高低于轨顶约5cm。
24、运梁小车运梁时，利用活动车档以防止抱刹失灵后的突然下滑。

第六章 安全技术措施

一、项目部安全管理保证措施
1、建立项目部安全保障机构，配齐足够的安全管理人员（包括专职、兼职安全人员），我标段桥梁架设专职安全员为刘永堂。
2、严格执行“安全保障检查程序”，明确各部门安全保障职责，制定安全生产管理制度和各工种安全操作规程，加强安全教育和培训，提高安全意识，遵循“安全第一，预防为主，科学管理、狠抓落实”的安全生产方针，确保安全控制目标的实现。
3、配足各类安全劳动保障用品，安全帽、安全带、防护手套等。
4、架桥机安装完毕，必须经过安全监督部门检查验收出具合格证后才能使用。
5、梁板架设前认真进行书面安全技术交底，并召开桥梁架设专题安全会议，提醒所有操作人员和管理人员引起高度重视。
6、严格按监理程序进行各类验收手续，确保施工安全。
7、架桥机安装与过孔严格按监理工程师批准的梁板安装施工方案规定的施工步骤进行。
8、架桥机操作人员必须持证上岗，架桥队人员应遵守《安全操作规程》，人员必须定岗定员，没有特殊情况，不准随意更换岗、人，尤其是前支架上作业人员。
9、避免夜间进行架梁施工作业，尤其是架设边梁施工作业。
10、梁吊装时注意吊索、吊具的使用要安全可靠；
二、梁板起吊、运输过程中的安全保证措施
1、在Ｔ梁完成预应力张拉和压浆强度达到规定要求后，预制场龙门吊使用直径Φ43mm（6*37）钢丝绳抬吊预制梁至运梁平车上。注意龙门吊起吊梁过程中，应保持梁体处于竖直状态（特别是边梁）。
2、穿过吊带孔和底板处的钢丝绳位置应做好保护措施，采用外轮胎皮隔垫防止钢丝绳与梁体发生摩擦而损坏。
3、预制梁运至运梁平车后，及时用四根可调节长度的钢斜撑撑牢，支撑稳固且看无任何变化后才松钩，防止梁体运输过程中发生倾斜。
4、运梁前认真检查和修整运输道路，确保运输道路平坦硬实，防止运梁过程中因道路问题导致运梁平车陷车导致安全问题发生。
5、梁体加固好后，运梁平车以低速档（v＝5m/min）匀速、平稳运行。运梁过程中运梁平车派专人进行监护，时刻观察预制梁的变化（尤其是倾斜度），及时发现问题，及时处理。
6、30米的架桥机总长68m，在架设30米T梁时需要采用T梁配重，在架桥机过孔前准备做好后，将T梁吊上运梁平车运输到架桥机尾部，实现喂梁，架桥机天车将T梁一端吊起，脱离运梁平车的一端，在架桥机过孔行走时，运梁平车与架桥机同时行进进行配重。
三、 高空作业安全技术措施
1.吊装工程中相当大的工作量是在高空进行，并与地面上的操作人员经常在同一垂直面上工作。防止高空坠落和物体落下伤人是十分重要的安全工作。因此，所有施工人员或进入作业区的其它人员，无论在地上或高空均须戴带上安全帽，以防事故。
2.为防止高空坠落，操作人员在高空作业时，必须正确使用安全带。安全带一般应“高挂低用”，就是将安全带绳端的钩环挂在高处，而人在较低场合操作。这样，万一发生坠落，操作人员非但不会摔到地面，且可避免有重力加速度产生的冲击力加重人体的伤害。
3.在高空安装构件或其它作业，往往要使用撬棍校正位置，必须防止撬棍滑脱或用力过猛而摔倒，引起高空坠落。为此，人须立稳，用力恰当，撬入深度适中，不能急于求成；有可能时应在脚手架或已安装好的构件上，一手扶持住脚手架或构件，另一手操作。
4.攀登高空作业，必须穿软底鞋，不能穿木屑、拖鞋、硬底鞋和塑料底鞋，以防滑倒。
5.为防止雨季潮湿淋漓或冬季冰雪影响，在高空作业易使操作人员滑倒，必须采取防滑措施，如扫除构件上的冰雪；梁体上绑扎麻袋，桥面上铺垫草包；走道上铺洒黄砂防滑等。此外，绑扎吊索时亦须防止污泥沾到构件上，使人滑倒。
6.登高用梯必须牢固。梯子上端须用绳索和已固定的构件缚牢，并须依靠平稳不摇晃，方可攀登。在攀登时还应随时注意检查绳索是否被解脱或被电焊、气割等飞溅的火焰烧断。如发现这种现象应及时补救，并重新把绳索绑扎牢靠，以策安全。
7.梯子与地面的夹角一般以65-70度为宜，不能过陡；如用脚梯，其开裆亦不宜过大，并须在两脚间缚系拉绳，以防滑塌伤人。
8.高空作业除作业人员自身安全外，还必须防止物体落下伤人。因此，高空操作人员应随身携带工具袋，将应用工具放入袋内；不得随便抛掷工具和零件，如螺栓、螺母、垫铁、焊条，甚至扳手、斧头之类乱仍是绝对不允许的。
9.禁止地面操作人员或与吊装无关的人员在进行吊装作业的下方停留或随便通过。也不允许在起重机正在吊起重物的起重臂杆下停留或任意通过。
10.在高空用气割或电焊切割时，应采取措施，防止割下的金属或火花落下伤人。
11.构件安装后，经检查正确就位，符合设计、质量要求时，就要妥善加以固定；如为电焊连接，要保证焊接牢固。如系螺栓连接，要紧固必要数量的螺栓，必须在连接确属安全可靠的情况下，方得松钩或拆除临时固定工具，以防构件掉下，造成事故。
12.在高空吊装作业范围内，为充分保障地面安全，可设置吊装禁区，加强管理，禁止吊装作业以外的人员进入禁区内。
13.凡饮酒后，严禁从事高处作业。
14.高空作业人员应持证上岗。凡经医生确诊患有高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其它不适于高处作业的人员不得从事高处作业。
四、临时用电安全技术措施
1、触电事故
触电事故是由于配线不良，使电机、电器或电线等发生漏电，这些漏电设备与金属接触，人触到就要发生触电事故；或是由于工作人员不注意，使身体带电（人体和带电部分接触），以致发生触电事故。直流和交流电相比较，电压小的时候，交流比较危险；电压大的时候，直流比较危险。当触到110V电压带电部分时，不致发生致命危险，但身体有一部分接地时，就有很大的危险性；如果触到220V电压时，就有致命危险。在110V电压以下的直流和在40V电压以下的交流电一般说还不致酿成严重的伤亡事故。 人体对电流的阻抗，当疲倦或酒醉后大大降低。湿的或沾满金属粉屑的衣服、皮鞋、湿的地板将显著的减低人对电流的阻抗。当穿干的、好的工作服和鞋子，并在干燥的地板上工作时，人体对电流的阻抗就增高。
2．防止触电
（1）吊装工地照明电固然不可忽视，而动力用电则大部分为380V以上的工业用电。有些高压电，其电压往往高达几千伏甚至几万伏以上。因此，必须特别注意防止任何触电事故的发生。
（2）当在高压电线附近操作时，必须保持一定距离。比如起重机不得在架空输电线缆下面工作，在输电线下面通过时，须将起重壁放下
（3）起重机在工作中，如起重臂碰着架空输电线时，由于机壳和重物上已全部带电，因此所有人员都不得进入危险区（半径8－10m范围内），更不能触及机身、吊具与重物。此时，驾驶员首先要保持镇静，然后迅速开动旋转机构，使起重臂（吊杆）脱离电源。
（4）起重机的起重臂无法脱离高压输电线路时，驾驶员绝对不能随便下地；现场人员立即将危险区围好（在起重机四周8－10m范围内），通知有关部门切断电源，驾驶员俟电源切断后下地。如现场无人时，驾驶员在关好一切操作手柄后，再双脚并足跳下（身体不能在触及机身及吊具），并继续并足（不能跨步）跳出危险区。
（5）电焊机在吊装中适应构件的固定等需要，须经常转移。其高压电线为380V，若不注意，容易引起触电事故。故对电焊机的电源线宜适当限制，不要太长，并宜架高以避免压损等无意中触电造成事故。
（6）电焊嵌线的正常电压，在用交流电工作时为60－80V，如电焊机电源线破损，则焊钳上便会出现借电线路的电压。电焊机破损裸露部分是非常危险的。因此，必须随时检查发现裸露等，应用胶布严密包扎，加强绝缘或更换新线。
（7）电焊机的外壳应牢靠地接地。如焊接件放置在金属的工作台上，则工作台必须接地。良好的接地可以防止以外的触电，因为接地后，电压即可引导入地，不致击中人体。
（8）要保持电焊机正常工作，必须对其经常进行检查。检查电焊机是否正常时，应特别注意其外壳上有无电压。如焊工在工作中发现电焊机外壳上有电压时，应立即停止工作并拉下开关。
（9）电焊工在任何操作过程中都必须戴防护镜，不得以眼睛直视焊接弧光，而且必须将此危险警告附近的人员，特别是站在10m以内的人直视焊接弧光害处更大。
（10）使用塔式起重机或伸长起重臂的其它类型起重机时，应有避雷设施。
（11）所有起重吊装机械的电源开关，均须于工作结束（下班）离开工作地点前分别由使用人自己负责将电源关断。

五、质量保证措施
1、根据该项目工程，由主管工程师负责设计审定桥梁安装设备方案、性能、使用要求，达到安全、高效、可靠。
2、派有经验的管理人员、技术人员和施工队伍担任该项工程的施工。
3、架梁前，对架梁设备的吊绳、各种控制开关及各种相应的零配件进行全面检查，确认符合要求时，方可进行移梁、架梁作业。
4、认真做好核对梁体、支座尺寸及相关放线工作，做到准确无误、标示明显。
5、架梁过程中，有关捆梁、吊梁、落梁等均应符合相关的质量要求和安全要求。
6、严格执行工序检验制度。
7、架梁设备拼装完成后，必须先进行试运行，检查各连接部位是否牢靠，电气连接是否正确，液压系统是否有漏油现象，机械及结构部分是否有卡滞现象，各转动部位润滑情况，油箱内油位情况。
8、试运行液压系统，纵向走行轨道是否牢靠、可靠。
9、每架完一跨，必须对架梁设备进行一次全面检查，无问题后方可进行下一跨架设。
10、安装作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。
11、架桥机横移、运梁车运梁时，行走轮两侧均应有人随行监护，如速度失控，应马上断开电源，并用铁鞋强制停机。
12、架桥机就位必须严格控制位置尺寸，确保箱梁顺利安装。

第七章 安全操作规程

一、吊装安全操作规程
1、指挥信号
在起重吊装作业过程中，确保生产安全是一项十分重要的工作。起重往往与安装工作并行推进，有赖于几方面直接配合，统一指挥，统一行动。因此，依据一定的指挥信号，所有工作人员都要认真遵守“一切行动听指挥”，步调一致，有条不紊，是保证起重吊装工作顺利进行的重要原则。
本桥指挥工具采用口哨、指挥旗。吊装指挥、测控人员、起重机、卷场机司机及其它相关人员在熟悉本桥图纸、预制箱梁编号及箱梁架设安装位置的基础上，应认真阅读本安全技术规程。
2. 绳索及起重工具安全操作
（1）麻绳及钢丝绳
1）麻绳只能用于手拉（经过滑轮）吊起不太重的荷载不能用于机动机构中，起吊较重的构件断丝的麻绳不得使用。
2）麻绳、钢丝绳均应防止在尖锐的铁件或沿地（具有砂、石屑粗糙颗粒等）拖跑拉毛、耗损。尤其防止钢丝绳曲折硬拉形成“扭结”，引起钢丝折断。
3）用钢丝绳时，必须检查有无毛刺断丝，掌握其断裂破损情况以确定是否可用，或调换新绳。检查时带手套，以防止伤手。
4）用于穿绕钢丝绳（或麻绳）的滑轮，轮子边沿不允许有破碎现象。
5）钢丝绳须防止锈蚀，按期涂油保养，并置放于干燥处所。使用中的钢丝绳最少每一月至一个半月涂油一次；保存时，最少每半年涂油一次。
6）在操作过程中，应随时防止钢丝绳与电焊线接触。同时亦防止钢丝绳与供电电缆线接近，以避免事故的发生。
7）钢丝绳夹数量应不少于4个，其间距A等于6－7倍钢丝绳直径；U型螺栓扣在钢丝绳的尾段上，钢丝绳卡底版扣在钢丝绳的工作段上，安装时应注意，不能装反，否则固定处的强度将由正装时钢丝绳自身强度的80%--90%，降低为75%以至更低
（2）滑车
1）滑车在使用过程中，必须注意滑车轴和吊钩滚珠轴承座的润滑，润滑采用工业凡士林和软甘油。
2）对使用的滑车，应首先检查该滑车的允许吊重量（起重能力），是否能够满足实际吊装所应有的安全负荷。当未标明滑车吨位时，应通过计算确定其负荷。
3）使用滑车起重时，禁止用手接触攀抓正在行动中的钢丝绳索。十分必要时，也只能用撬棍接触钢丝绳，并不得硬撬，严防弹出伤人。
4）应注意钢丝绳的牵引方向和导向滑轮的位置是否正确，防止由于钢丝绳脱出轮槽被卡住发生事故。
5）多轮滑车的起重量是由各轮平均负荷的，不能以其中的一个或两个滑轮承担全部荷载。
6）滑车滑轮直径和卷绕钢丝绳的卷筒直径应不小于钢丝绳直径的16－30倍。
7）手拉葫芦在使用前应仔细检查，并确认：刹车无故障，螺杆轴头上有开口销或铆钉，滑轮或链条没有损坏，链子无扭转部分，机械转动部分正常，且转动部分已经上油润滑，方可使用。
（3）卷扬机：
1）设置绞车的卷筒轴线应与卷绕钢丝绳的方向垂直。在设置最近一个导向(转向)滑车的中心线应与绞车卷筒中心线垂直。其两者之间的距离(即卷筒中心线与导向滑车中心线的距离)应在L≥20S(S为卷筒长度)范围内，其最小极限距离亦不宜小于L=15m。
2）正在使用中的绞车，如发现钢丝绳卷绕于卷筒上的方向不正，必须在停车后方可校正。
3）绞车卷筒上最少要卷绕钢丝绳三圈以上，其它提升机械的卷筒也同样要求。
4）不允许使用被折断后连接起来的钢丝绳，以防事故发生。
5）供应电动绞车电动机的电源线，必须采用外包绝缘材料的绝缘导线，如橡胶线或塑料线。
6）电动绞车断电后，应拆去导线，因导线有可能仍然带电。当 有保留导线的必要时，即使是时间很短也应切断电源，而导线端部应作绝缘处理，并将其挂在离地面或地板不少于2.5m的高度处。
7）绞车使用前必须可靠地予以固定，以防受力后翻倾和开车后产生事故。锚固必须牢靠、操作时要特别注意开始升起重物时就随时观察绞车锚碇有无走动现象，压重是否安全，经过初吊离地试验后，观察各部位均正常时，方可起吊。
（4）千斤顶：
1）使用千斤顶时，须完全掌握千斤顶的顶升能力及性能，且对所使用的千斤顶经检查无故障或受损情况后，方可使用，以防顶重过程中产生事故。
2）齿杆式或螺旋式千斤顶的齿磨损20%时，禁止使用。
3）液压式千斤顶在气温低于0°C时，里面的工作液体应使用油或凝固点较低的混合液体（水和甘油的化合物或其他化合物）。在平时一般使用锭子油时冬季不存在这一问题。
4）使用千斤顶顶升重物时，必须同时以木垫支撑，尤其当使用两只千斤顶交替顶升时，支垫更不可忽视，以防事故。
5）须注意液压千斤顶活塞容许的顶升高度，防止顶升过程中超过容许高度，引起事故。
6）禁止在高压输油（任何液体）管路有折裂、破损或连接不妥的情况下举重。高压管路的检查和安装，以及连接不慎，都会形成严重事故。
3 .起重机的安全操作
（1）系缆式桅杆起重机以及简易的桅杆起重机构（如单柱桅杆、人字桅杆之类），均必须在使用前妥善系结好缆风绳，并经检查其锚碇确实可靠，方可吊重。
（2）起重机的技术检验，是确保机械技术性能的重要环节。其内容包括：检查各种安全预防设备的动作；各种零件、部位的紧固程度；起重机轨道；电气及机械零件、链条、绳索、吊升装置的磨损情况，以及检查电线接地等。
（3）起重机驾驶员在每次开动起重机前应放出预报音响信号。
（4）起重机驾驶员独立移动物品，是绝对不容许的；这样极易发生事故。只能按照挂钩工人或信号员所发出的信号进行操纵。
（5）起重机驾驶员除对“停车”信号不管何人所发出都得接受外，其它任何信号都只能接受信号员的统一指挥，不接旁人的信号。
（6）起吊重物时，当物体在其他物件上部移动时，所吊重物必须从其上方至少高出50cm的上空越过。
（7）禁止利用吊钩或在吊升物件上带乘人员上下，在悬空的物料上不得站人。
（8）构件吊装用的吊索，应能保证绑扎吊装安全。为此，除须根据构件重量、外形等特点进行合适、可靠的绑扎外，对吊索须进行计算。另外，在起吊时应检查吊钩的挂钩牢靠性，以防构件滑脱，甚至使起重机突然失重而倾覆。
（9）在所吊钩件未经固定就位（稳定）前不得脱钩。
（10）对于重量不明的重大构件或设备，起重机驾驶员应拒绝吊升。必须经过计算求得确切重量后，才能进行起吊。
（11）禁止在6级以上风（强风）的情况下进行吊装作业。

二、T梁安装施工操作规程
1、架桥机纵向前移
（1）轨道铺设对于整个架桥机纵向前移来讲，其顺直平行牢固是关系到架桥机能否连续纵移到位的保证。因此，对枕木、钢轨的规格间隔必须符合设计要求（由计算来决定）。
（2）铺设钢轨，必须注意两条钢轨间的间隔，其实际中心线与轨道的几何中心线偏差不应大于3毫米，钢轨接头可以作成直接头，也可以制成450角的斜接头；一般的缝隙为1-2毫米，同时必须采用标准钢轨鱼尾板联接，其联接螺栓不得少于四个，一般应用六个；接缝底设一道枕木，用以固定钢轨；接头处两根钢轨的横向位移或高低不平偏差均不得大于1毫米；两条钢轨的接头应错开500毫米以上。
（3）纵移前，纵向天车应置于导梁后，并锁死以增加后端平衡重量，确保抗倾覆，安全系数大于1.5。
（4）鉴于纵移时，前支腿挠度过大，因此纵移前，视其前端导梁头的挠度，拆除前支腿或提升前端支承杆，以保证有足够纵移上墩的空间；否则须采取措施，如用钓鱼法将导梁头稍微吊起。
（5）检查索引卷扬机、滑车和牵引用的钢丝绳是否符合安全技术规定，是否配套，中横梁联结是否稳固妥当，消除架桥机上下建筑材料物及前进沿途障碍物。
（6）架桥机纵移必须在白天进行，严禁在夜间进行移动架桥机作业，两台卷扬机应保持慢速同步，并注意观察架桥机的稳定情况，如有不妥，停机处理后，方能继续纵移（注意：架桥机的纵移必须一次连续纵移到位，必须落实稳定措施后，才能下班停止作业，禁止是悬臂状态过夜）。
（7）纵移到位后，必须尽快安装好前支腿，保持架桥机整体稳定，并注意确保跨径空间，前、中、后支腿及上、下天车梁面，应保持基本水平，其相对高差控制在50毫米以内。）
2、预制构件横移
（1）准备工作，先在T梁等构件的两端端头弹好中线，挂垂球以检查施顶及横移时的倾斜度，及时校正，保持其垂直度。再在T梁等构件的两吊点处放置铁凳，托架（即马鞍）千斤项等，调平符合要求，使千斤顶与马鞍受力（注意：千斤顶起重吨位不得小于顶升构件的1.2倍，一次顶升高度应为活塞行程的1/3）。
（2）千斤顶施顶作业分两步进行。第一步，将T梁等构件顶高10毫米左右，观察情况；第二步，起动千斤顶将T梁等构件顶离底板，使横移平车顺利托入梁底并就位，然后卸除千斤顶，准备横移。施顶作业时，应防止发生以下情况：（1）施顶过程中，梁身偏斜；（2）铁凳底座支承能力是否适应，有否出现不平整或突然下降倾斜现象。
（3）在桥面上设预制场，必须对支承千斤顶底座的桥面板受力状况进行验算，防止倒梁事故的出现。
（4）千斤顶起落T梁等构件应使用螺旋千斤顶，严禁使用油压千斤顶，同时还必须两端交错进行，不得同时起顶，起顶过程要有专人垫木板，使其底面与保险垫木间的距离宜控制在30-50毫米以下。
（5）T梁等构件钢筋砼面与钢板、钢板与钢板之间应放木板、麻袋片或橡胶皮等，防止滑动或造成局部应力无穷大。
（6）T梁等构件横移使用3-5吨手动葫芦，一端固定在对应的另