道路线路长8141km隧道涵洞大中桥工程施工组织设计.docx

五、施工组织设计
目 录
1 工程概况 - 5 -
1.1 概述 - 5 -
1.2 技术标准 - 5 -
1.3 主要工程数量 - 5 -
1.4 工程特点 - 5 -
2 工程管理目标 - 6 -
2.1 工程质量目标 - 6 -
2.2 工期目标 - 6 -
2.3 安全目标 - 6 -
3 施工总体组织及规划 - 7 -
3.1 现场组织机构设置及任务划分 - 7 -
3.2 临时驻地 - 8 -
3.3 现场踏勘情况及应对复杂建设环境干扰的有效措施 - 8 -
3.4 预制场位置 - 9 -
3.5 砼拌和站 - 10 -
3.6 工地实验室 - 10 -
4 主要工程项目的施工方案、施工方法 - 12 -
4.1 路基工程 - 12 -
4.2 涵洞、通道工程施工 - 14 -
4.3 台背填筑 - 16 -
4.4 防护及排水工程施工 - 16 -
4.5 桥梁工程 - 17 -
4.6 隧道工程 - 21 -
5 各分项工程的施工顺序 - 22 -
5.1 总体施工顺序 - 22 -
5.2 路基 - 22 -
5.3 桥梁 - 22 -
5.4 隧道 - 22 -
6 重点(关键)及难点工程施工方案、施工方法 - 23 -
6.1 总体施工原则 - 23 -
6.2 洞门及洞口明洞段施工 - 23 -
6.3 洞身开挖施工 - 24 -
6.4 隧道路面及装饰 - 27 -
7 工期保证体系及保证措施 - 29 -
7.1 工期保证体系 - 29 -
7.2 确保工期的措施 - 29 -
8 工程质量管理体系及保证措施 31
8.1 质量管理体系 31
8.2 确保工程质量的措施 31
9 安全生产管理体系及保证措施 41
9.1 安全工作指导思想 41
9.2 安全管理目标 41
10 环境保护、文明施工、文物保护、水土保持保证体系及保证措施 44
10.1 确立文明施工与环境保护目标 44
10.2 体系 44
10.3 文明施工、文物保护、水土保持与环境保护措施 44
11 项目风险预测与防范，事故应急预案 47
11.1 项目实施工过程中存在的风险 47
11.2 项目施工风险的防范 47
11.3 各类突发事故应急预案 47
12 其他应说明的事项 50
12.1 对职工、农民工驻地的整洁卫生管理措施 50
12.2 健康保护管理措施 50
12.3 缺陷责任期和保修期的承诺与维护措施 50
13 冬季和雨季的施工安排 52
13.1 雨季施工安排 52
13.2 冬季施工安排 52
14 农民工工资及为农民工创收保证体系及措施  54
14.1 切实规范劳务用工管理  54
14.2 规范劳动工资支付制度。  54
14.3 实行工资支付保证金制度。  55
14.4 加强管理，完善企业信用建设  55
14.5 农民工创收措施  55
15 企业廉政保证体系及措施  57
15.1 企业廉政保证体系  57
15.2 企业廉政措施 57
16 施工保通方案 59
16.1 既有道路现状及保通重点 59
16.2 保通组织机构及保证体系 59
16.3 保通保证体系 60
16.4 保通保证措施 60
16.5 现场突发事件处置方案 61
附表一 施工总体计划表 错误!未定义书签。
附表二 分项工程进度率计划（斜率图） 错误!未定义书签。
附表三 工程管理曲线 错误!未定义书签。
附表四 分项工程生产率和施工周期表 错误!未定义书签。
附表五 施工总平面图 67
附表六 劳动力计划表 68
附表七 临时占地计划表 69
附表八 外供电需求计划表 70
附表九 合同用款估算表 71

工程概况
概述
路线起于工布江达县加兴乡松多村3组国道318东侧，起点桩号：K4470+1500（对应G318桩号GK4473+010），沿尼洋河河谷展线，贴G318左侧前行，于***口南侧既有G318线U型弯附近设隧道穿越***。项目线路长8.141km。共设置桥梁255.6m/3座，占路线总长度3.14%，其中大桥202.25m/1座、中桥53.35m/2座；隧道1座，处于合同段内左线长2820m、右线长2780m；占路线总长度的34.15%；涵洞14道；设隧道管理所1处、紧急停车带4处、观景平台2处。
技术标准
公路等级：双向四车道一级公路；设计速度：80km/h；路基宽度：整体式路基21.5m、分离式路基12.25m；汽车荷载等级：公路—Ⅰ级，地震峰值加速度：0.15g。
主要工程数量
本合同段主要有隧道1座，隧道1座，处于合同段内左线长2820m、右线长2780m；中桥2座，大桥1座；涵洞14座；路基土石方填筑139.5万方，挖方22.3万方。
工程特点
地形复杂，桥隧相连，结构物密集，砼量大。
桥隧施工场地狭小，砼供应及预制场的设置都十分关键。
（1） 工程的重点是隧道和大桥。
工程管理目标
工程质量目标
标段工程交工验收的质量评定：合格（单位工程质量评定分达到90分以上）。
竣工验收的质量评定：达到合格及以上标准。
工期目标
总工期目标910天。开工日期：2015年1月5日。竣工日期：2017年7月3日。
安全目标
创安全生产和文明施工标准化工地，并通过西藏省施工现场安全生产检查。
确保：
（1） 无工程安全事故；
（2） 无重大交通安全责任事故；
（3） 无职工责任死亡事故；
（4） 无重大火灾事故；
（5） 职工负伤率低于0.4‰。
施工总体组织及规划
现场组织机构设置及任务划分
若我公司有幸中标，将建立“国道318线林芝至拉萨段公路改造工程***隧道段第一合同段项目经理部”作为公司的派出机构，对本工程进行全面负责。项目部采用项目法进行组建。
项目部以项目经理、项目总工为主要负责人员，下设工程管理部、计划合同部、设备物资部、财务管理部、综合管理部、质量安全部，工地试验室和农民工工资管理办公室，共计六部二室八个职能部门，对本标段工作进行管理和服务。拟为本合同工程设立的承包人组织机构图见下页。
关工作。
项目经理设立的相应职能部门、施工生产单位及各生产单位的任务划分如下：
（1） 隧道作业队：配备220人，负责本标段隧道施工；
综合作业一队：配备180人，负责标段起点至K4472+316段路基土石方、桥涵、路基防护及排水等工程的施工任务；
综合作业二队：配备120人，；
拌和站、预制场：配置120人，负责全线梁板预制及砼施工任务；
路面协作队：配备110人，负责全线的路面工程。
项目经理部人员38人，现场高峰期人数788人。
项 目 经 理
质 检 负 责 人
项 目 总 工

工程管理部

质量安全部

综合管理部

农民工工资管理办公室
工地试验室
综合作业1队
综合作业2队

隧道作业队
拌和站、预制场

国道318线林芝至拉萨段公路改造工程***隧道段第一合同段项目经理部

设备物资部

计划合同部

财务管理部

临时驻地
项目经理部拟设在本标段K4476+800右侧处，计划占地1800m2，项目经理部内设各科室办公室、文印室、人员住房、食堂、诊所、娱乐室等，为每个科室配置电话、电脑等办公设备并联网以提高办公效率。
驻地房屋以新建组合式塑钢活动板房为主，办公和生活住房地面采用地砖铺设。办公用房、库房基色为蓝色，生活用房基色为白色，房门上缘设置明显标牌。
现场踏勘情况及应对复杂建设环境干扰的有效措施
3.3.1现场踏勘情况
⑴、现场地形地貌和特征
项目所处位置地势总体呈中间低，两侧高的变化趋势，线路区最高点位于工布江达县境内的***，海拔5350m，最低点位于墨竹工卡县念普村附近谷地中，海拔约4680m，相对高差达670m以上。区内山川走向未南北向和东西向，河谷走向多为南北向，构成极高山为主的高原山地地貌。
⑵、水文和气候条件
本合同段地表水系为雅鲁藏布江的一级支流水系，线路沿尼洋河河谷展线，贴G318左侧前行。冬季当地气候寒冷，土地处于冻结状态，最大冻深可达2.2m。
⑶、实施和完成合同工程及其缺陷修复的工作范围、性质和所需材料采购和加工
石料、砂砾：在本项目附近，有个石料场，石料为石英砂岩，岩质坚硬，可用于拌制混凝土；在本合同段下游的拉萨河河滩，储量较为丰富，以中粗砂为主，砂质优良，含泥量少，运输方便。本合同段所需砂石料可在上述两个石料场中加工、采购。
水泥、钢材：在拉萨购买。
其他材料可在附近周边县市购买。
3.3.2应对复杂建设环境干扰的有效措施和解决方案
⑴、根据本项目现场复杂地形地貌和水文气候情况，在修建临时设施时，做好防冻、防排水设施，汛期避免预制场等被洪水浸泡，冬季来临前做好管线等防冻和保温工作，减少寒冬对工程和作业人员的影响。
⑵、根据本项目的料场情况和其他材料现状，进场后，立即组织现场施工便道的修建和整修。
建立设备物资部，在工程实施全过程中，派专人进行材料采购工作，确保工程施工的顺利进行和完好进行缺陷修复。
⑶、根据本项目的取、弃土场现状，我公司将合理修建施工便道和防护、排水设施，同时做好施工协调工作，处理好施工生产与当地藏民正常生活与劳作的关系，避免出现扰民或被民绕的情况。
⑷、根据本项目进场道路和水、电、食宿供应现状，进行现场道路、水、电线路和临时驻地的修建和整修，确保所有进场道路、水、电线路的畅通。
⑸、根据本项目所处位置当地村民大多为藏民，以信奉藏传佛教为主，我公司将遵守当地乡规民约，尊重当地藏民的风俗习惯和信教自由，与当地藏民和睦相处，增进民族团结。
预制场位置
根据现场考察情况我公司考虑将预制场布置在线路K4471+500左右的路基上，占地面积约8000m2，预制场用C15砼硬化，场地周围设置防、排水沟。
砼拌和站
根据本工程的具体内容，设1处混凝土拌和站。拌和站生产能力为120 m3/h。
根据现场考察情况我公司考虑将拌和站布置在线路K4475+800线路右侧河滩地上，占地面积约9350m2，。搅拌场地地坪用水泥混凝土进行C25混凝土硬化处理，厚度不小于15cm。并作好防排水措施。
工地实验室
按招标文件的要求，建立工地实验室。试验室设在项目部内，计划占地200m2，建立独立的、标准的工地试验室。试验室配齐试验检测设备。在大桥、隧道工点处建立工点试验室，负责材料检验与工程质量的控制试验。设备人员动员周期及设备、人员、材料运到现场的方法
拟投入本合同段的设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法见表4－1。
表4－1 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
序号
动 员 对 象
动员周期(天)
到达工地日期
运输方法
一
人 员

1
项目经理、总工、工程部长、财务部长
1
2015-1-3
陆路/汽车
2
工程技术人员、其他管服人员
2
2015-1-8
陆路/汽车
3
临时工程、场地清理作业人员。
2
2015-1-13
陆路/汽车
4
桥梁基础、路基等工程作业人员
2
2015-1-13
陆路/汽车
5
桥梁、预制场、拌和站作业人员
2
2015-1-13
陆路/汽车
6
隧道作业人员
2
2015-1-13
陆路/汽车
二
设 备

1
路基工程设备：推土机、挖掘机、自卸汽车、平地机、路基碾压设备
2
2015-1-13
陆路/汽车
2
钻孔桩设备
10
2015-2-30
陆路/汽车
3
钢筋加工、混凝土拌合、振捣设备
5
2015-2-30
陆路/汽车
4
桥梁模板、垂直运输设备
3
2015-2-30
陆路/汽车
5
梁体安装设备
3
2015-2-30
陆路/汽车
6
隧道设备
10
2015-2-30
陆路/汽车
三
材 料

1
钢材、水泥、木材

陆路/汽车
2
砂、碎石等地材

陆路汽车
3
路基填料

陆路/自卸汽车
主要工程项目的施工方案、施工方法
路基工程
本项目隧道弃渣数量较大，为利于环保、减少占地和降低工程造价，填方路段尽量采用隧道弃渣填筑。施工中做到统筹安排，合理安排施工顺序；加强路基与桥梁、隧道的施工配合，确保整个工程的协调进行。
路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯推进”的方式施工。对于土体采用挖掘机自上而下进行开挖。
土石方由挖掘机或装载机装入自卸汽车运到指定地点。
4.1.1路基填筑施工
1、施工准备
在施工前首先对原地面进行复测，并将填挖断面和土石方调配图提交监理工程师审核。确定现场工作界线，并保护所有规定保留和临理工程师指定的保留的植物及构造物。
场地清理完成后，要全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。报监理工程师验收合格后，利用全站仪，准确放出路基中桩和坡脚线。
2、填土路基施工
采用挖、装、运、平、压等机械设备，按设计土石方调配方案，选定运输线路按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工。
三阶段：准备阶段——施工阶段——验收阶段
四区段：填筑区段——平整区段——碾压区段——检验区段
八流程：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺整平——洒水或晾晒——机械碾压——检验签证——路基面整修。
填方路基必须按照路面平行分层控制填土标高，保证路基压实度。在施工前，计算好填筑段每层松铺用填料，计划好自卸汽车的卸料距离，并在施工中由专人指挥卸料，利用推土机摊铺粗平，人工配合平地机精平，洒水车根据需要洒水，重型震动压路机碾压到压实度要求的方式进行施工。
为保证路基的压实与稳定，用于填筑路基的洞渣按照40~50cm一层进行填筑。整平之后在其上用砂砾土填塞，确保填筑密实。路基边坡1m范围内须采用土与砂砾土、角砾土组成的混合料包边，其中土含量不小于70%。为保证填方路基边缘的压实度，填方路基在施工时应比设计宽度超宽填筑单侧不小于30cm，以保证路基边缘压路机作业的要求。每层的松铺厚度一般最大为30cm，同时也不得小于10cm。同种材料的填筑层累计总厚度不宜小于50cm，每层顶面均要整平并做成设计要求的路拱以便于排水。
填方作业每2层利用全站仪进行一次精确放样，并用平地机精确整平整形，使填筑面满足设计纵、横坡要求，保证中线位置准确，并实行“划格上土，标杆施工”，在要求的超填边缘洒灰线，随填随人工整坡，保持边坡整洁。
施工时要严格控制填筑厚度、平整度，达到表面平整，无轮辙、无沉降，严格按施工招标文件规定的要求检查合格为止。
3、路基土石混填施工
（1）土石混合料摊铺时，粗细颗粒分布均匀，避免出现粗粒集中堆积，松铺厚度为30cm-40cm并经试验确定。当石块含量较多时，其间隙以土或石屑铺撒填充。
（2）土石混合料路堤不得采用倾填法施工，均应分层填筑，分层压实。其压实度由现场检测器含石量的比例试验确定，并报监理工程师检验批准。
（3）土石混合材料中石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，超过的应清除或打碎。摊平时应避免硬质石块集中。
（4）土石混合料路堤施工时，应将石块大面朝下分开摆放平稳，缝隙内填以上砂砾或石屑，整平后再振压密实。
（5）土石混合料采用分层填筑、压实、细料嵌缝。卸料后，先用推土机摊铺，经过履带的初压，可以得到比较均匀的填筑，形成一个较密实平整表面，便于压路机工作。
4、结构物处回填
（1）对于结构物基坑，必须在结构物出地面后（强度达到规范要求时）及时对原地面以下基坑按有关要求进行回填至原地面标高，否则不得开始下道工序施工，严禁地基被水浸泡。
（2）桥头路基处理，箱形结构物两侧的路基处理，倒梯形范围内路基填料要求采用渗水性强砂砾、卵、砾石土。回填应分层填筑，每层松铺厚度不超过15cm，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面的回填压实度≥96%。桥头路基土工格栅铺设时，路床以下间距为1m，路床范围内间距为0.3m.
(3)台背回填时圬工强度的具体要求及回填时间应按照《公路桥涵施工技术规范》有关规定执行。一般路基土质挖方或石质挖方，都首先清楚树根、杂草和覆盖土。根据挖方路段的工程地质、水文地质条件、组成边坡土体性质，边坡高度、排水措施，施工方法等等因素确定开挖坡率。路堑边坡分级按10m一级进行，并尽可能将台阶设置在各底层分界面处，每一级设置2m宽平台，以便施工和绿化。路基开挖时采用分层开挖，开挖到不稳定土层，及时支付加固，并按特殊路基工点进行设计施工。
4.1.2路基挖方施工
1、土方开挖施工
（1）土方开挖施工顺序
测量放线→设置截水沟→挖掘机开挖→挖掘机、装载机装料→自卸车运输→人工整修边坡→施作坡面防护。施工顺序如下图所示。
机械装运

测量放线

测量放线

边坡修整

下一层施工
施作坡面防护
土方路堑开挖施工工艺流程图

（2） 土方开挖施工方法
在短而浅的地段，用全断面开挖，路堑较深时采用横向分台阶法进行开挖。对于旁山路堑采用纵向台阶法施工，对于平缓横坡地段较长较深的路堑采用纵向分段分层法开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。
土方开挖采用分层开挖，自上而下逐层进行，预留保护层，人工控制挂线刷坡。土方挖运采用履带式挖掘机挖装、重载自卸车运输，短距离的土方用推土机施工。开挖前做好堑顶截排水系统，保证边坡稳定。
2、土方开挖施工
石方开挖采用松动控制爆破和光面爆破相结合的方案进行施工：半填半挖路段先挖浅地段，再挖深地段；风化层和松软岩部位，先用大马力推土机松动，对于无法松动的部分，实施松动爆破；风化层和松软岩地段的边坡用人工配合挖掘机清刷，岩石地段用预留光爆层实施光面爆破；石方装车用挖掘机或装载机，运输用载重自卸汽车。开挖同样采用阶梯式开挖。每级宽度为2m。
为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆坡，不得使用大爆破施工。爆破施工前，进行爆破设计，报监理工程师批准后再实施。
涵洞、通道工程施工
涵洞、通道施工进度必须满足路基土石方的施工需要，合理安排；挖方内的涵洞，可待路基成型后施工；位于填方内的涵洞提前于路基施工。
4.2.1基坑开挖
基坑采用人工配合机械明挖的方式进行，开挖时以基础周围的地形及该范围的地质情况确定基坑边坡的坡度及开挖范围，做到不坍塌，对于基坑较深边坡不稳定的基坑要根据现场情况进行支护。
在开挖时，在基坑开挖范围边缘设排水沟，防止地表水流入基坑。对于渗入基坑的地下水，根据渗入量的大小，采取相应的措施处理。
4.2.2立模
当基坑开挖达到设计标高时，按照设计进行基底处理，经监理工程师检查合格后立摸。用钢模板作外模。对于混凝土露出地面部分采用单块面积不小于1.5m2表面平整的整体钢模板作外模。于支好的模板内按设计要求绑扎钢筋笼。
施工时，墙身与基础分开施工，分别立模。墙身模板在基础混凝土浇筑完成，基础模板拆除后进行施工。立模要注意沉降缝必须贯穿整个断面。
4.2.3混凝土浇筑
混凝土浇筑前，先在模板上涂刷一层脱模剂。混凝土采用配有电子计量的拌和站集中拌制，混凝土运输车运输至工点，泵送入模。采用插入式振捣棒进行振捣。混凝土分层浇筑，每层虚铺厚度不得超过30㎝。施工要连续进行不得留施工缝。浇筑完成后对与台身砼的接触面进行凿毛处理，其它则抹面收光。混凝土终凝后即对混凝土表面进行不间断洒水养生，养生期5～7天。
4.2.4盖板制作
盖板采取集中预制的方式进行。拟在预制厂集中预制。
1、钢筋的加工、绑扎成型
钢筋统一在钢筋车间按图纸要求下料、弯曲、现场制作，严格按规范要求进行焊接、绑扎，安装时做到尺寸准确。
2、模板的支立
底模采用现浇混凝土台座，侧模采用定制组合钢模板。在支立过程中，要注意检查模板内侧是否与钢筋接触，以确保结构物构件有足够的保护层厚度。
3、混凝土浇筑
混凝土拌制计划采用混凝土搅拌站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模。采用插入式振捣棒振捣。
4.2.5吊装
成品砼强度在达到设计强度后，方可搬运，用拖车运至现场。采用汽车吊进行吊装。安装前先检查涵台的尺寸，安装时先在板底与台帽间垫1cm厚的油毡，再安放盖板。
台背填筑
结构物台背回填采用最大粒径10cm的连续级配材料，材料的填石路堤顶面以下0～25cm材料相同。
4.3.1回填方法
（1） 回填工序须在隐蔽工程验收合格后进行。台背填筑与锥体填筑同步进行。
台背回填前须将已成型路基做成台阶状接茬，如下图5-1所示。
填土每层松铺厚度不超过15cm，为便于控制压实厚度，需要在台背垂直方向每隔10～15cm画一条用红色标识线，然后分层填筑。

图 51 台背回填示意图
4.3.2压实方法
（1） I区：翼墙或耳墙墙端至台背范围，大型机具无法到位，采用宝马BT60冲击夯板和2～4t小型双钢轮振动压路机联合碾压。碾压机具的走行方向与台背面垂直。
II区：翼墙或耳墙墙端至区间路基范围，采用重型静压压路机碾压。碾压机具的走行方向与路基横行一致。
接茬台阶处需采取增加碾压遍数等措施加强碾压。
防护及排水工程施工
本合同段的路基防护工程有喷播草、灌籽护坡、衬砌拱植草护坡、实体护坡、护肩、护脚人字型衬砌植草护坡、窗孔式护面墙、矮墙防护、路肩及路堤挡土墙。排水主要有排水沟、边沟、截水沟、急流槽、渗沟组成。
路基防护及排水工程尽量安排在旱季施工，在雨季来临之前，未施工段落做好临时排水工作，避免成型的路基边坡被冲毁。
桥梁工程
4.5.1桥梁概况
本标段共有中桥3座，大桥1座。具体情况见下表：
桥梁一览表
桥名
中心桩号
孔数-跨径
桥梁
全长
结构类型
上部结构
下部结构
桥墩及基础
桥台及基础
松多1号中桥K4470+923
1×20m
28.6m
20m装配式预应力简支T梁

重力式U型台、桩基础
松多大桥K4471+250
5×20m+5×20m
201m
20m装配式预应力混凝土T梁
柱式墩、桩基础
肋板台、桩基础
松多2号中桥K4471+702
1×20m
23.5m
20m装配式预应力混凝土T梁

肋板台、桩基础
松多中桥K0+581.227
1×20m
28.6m
20m装配式预应力混凝土T梁
柱式墩、桩基础
肋板台、桩基础
桩基采用冲击钻机成孔，导管法灌注水下砼；桥台台身采用组合木模，外撑内拉加固，搭设梭槽灌注砼；墩身、盖梁采用定型钢模，钢筋砼箱梁采用支架法现浇，支架模板预压完成后，泵送砼入模。
4.5.2钻孔灌注桩施工
施工流程：平整场地→搭设施工平台→埋设钢护筒→钻孔→清孔检测→吊装钢筋笼→灌注水下砼→等强→破除桩头→桩基检测。
1、施工准备
施工前清理平整场地，精确测定桩位。埋设钢护筒前桩位应设置护桩，以便恢复检查。
2、钢护筒埋设
当桥墩台钻孔桩基础位于无水区域时，先平整场地，清除杂物，夯实后埋设护筒施钻钻孔。
钢护筒采用8毫米厚钢板制成，护筒孔内径比设计桩径大40cm。护筒高度根据现场实际情况确定。护筒采用挖埋式，护筒埋深不小于2.0m。护筒平面位置允许偏差5mm，倾斜率不大于1%。
3、泥浆制备及护壁
钻孔护壁泥浆选用优质粘土配制，制备好的新鲜泥浆通过胶管送到孔口，孔内泥浆由泥浆渠流到沉淀池，经沉淀后加以利用，沉淀物挖出晾晒后运至指定地点。
4、钻孔、清孔及检验
在孔内泥浆满足施工需求后，即可开始钻孔。开孔前，要保证钻机的水平及钻头的铅垂方向。冲击钻孔采用小冲程开孔，以确保开孔尺寸、方向，并预防塌孔。钻进过程中，经常检孔，以防缩颈、卡钻。
钻孔一次完成，钻孔达到设计深度并清孔后，会同监理工程师对孔位、孔深、孔径、垂直度和泥浆沉淀厚度进行检查，符合要求后，吊放钢筋笼。在钻进过程中应认真填写施工原始记录，详细记录地层变化、钻进过程中出现的有关问题，处理措施及效果等。
5、钢筋笼吊装
钢筋笼检查合格后开始吊装，为防止钢筋笼上浮及掉笼，吊放钢筋笼之前在底部设钢筋网。钢筋骨架上事先设置控制钢筋骨架与孔壁净距的砼垫块，沿桩长的方向间距不超过2m，横向圆周不少于4处。钢筋笼吊装采用汽车吊进行。
6、灌注砼
砼施工前进行高压水冲射或二次清孔，并检查沉渣厚度，满足规范要求后灌注砼。砼施工采用导管法进行。砼坍落度18～22cm。导管在使用前进行试拼、试压，检查密闭性。吊装完毕后，导管底距孔底距离300～500mm。首批砼的贮存量以导管下端埋入砼内1m以上计算、控制。浇注过程中导管下端埋深控制在2～6m范围内。砼灌注过程中，经常测量导管埋深，以确定导管提升高度，防止断桩和缺陷桩的发生。提升时注意导管埋深及提升速度，防止导管提出砼面，砼要连续一次成桩，桩顶高出设计标高0.8m。
对桥梁工程所有的钻孔灌注桩必须逐根进行无破损（超声波法）检测，无破损检测所预埋的钢管直径和垂直度应满足检测要求，确保成桩质量。
4.5.3下部结构施工
1、U型桥台施工
台身分段分层砌筑，相邻工作段的砌筑高差不超过1.2m，分段位置设在沉降缝或伸缩缝处。浇筑斜面墩台时，斜面要逐层收坡，保证规定坡度。
U型桥台施工工艺流程
测量放样
基底清理并支模
浇筑
搭设脚手及提升设备
养生
拆除脚手及场地清理
片石加工及运送
混凝土拌制及运送
准备材料

2、肋板式桥台施工
桥台台身模板均采用组合钢模板，模板内要保证干净、清洁，表面应涂抹专用脱模剂。模板安装时，对几何尺寸严格要求，模板接缝进行打磨处理，确保结合紧密，严密不漏浆，就位后严格控制就位位置与垂直度，桥台模扳采用钢管或方钢加固、钢丝绳相拉的方法，保证其模板刚度和稳定性。
3、系梁施工
系梁挖基采用挖掘机开挖，人工配合，边挖边护，保证基坑稳定性。人工风镐凿除桩头，人工绑扎钢筋，采用整体大钢模板，搭设缩槽送砼入模，插入式振捣器振捣。
4、墩身施工
为保证混凝土的外观质量，拟采用定制的内径与墩身直径相同的双半圆形钢模板拼装，一次立模到顶。
本合同段墩高均小于15米，桥墩采用常规的搭支架拼模板逐节浇注方法，模型一次拼装到顶，一次浇注完成。模板采用定型设计的钢模板。柱墩钢模板分节制作，每节长4.0m，另配2.0m的端头，钢模连接采用螺栓连接。模板安装采用起重机和卷扬机吊装，配以人工支立。模板接缝处塞贴密封条，防止漏浆，模板面均涂刷ZM-90型长效脱模剂，保证砼表面平整光洁。砼采用集中搅拌，输送车运输，砼泵送入模，插入式振动器捣固的方法施工。
5、盖梁施工
盖梁采用钢抱箍法施工，拼装模板进行浇注。墩身砼强度达到规定要求后，开始在墩身上安装抱箍，然后在抱箍上铺纵、横分配梁，形成施工平台，铺设大块钢模板底模，然后低墩整体吊装盖梁钢筋，高墩在底模上绑扎钢筋，立侧模。施工须对工字钢强度及刚度进行检验，依据试验成果及理论计算数据设置予留压缩量及予拱度。
高度较低的盖梁模板采用门式支架支撑，高墩盖梁可采用柱箍作支撑，在柱箍上架设工字钢做横梁。混凝土捣固采用插入式震动棒，分层灌注、分层捣固。
6、T梁预制及安装
本标段预制梁20 mT梁共124片，集中在预制场内进项预制。首先考虑预制松多大桥左幅的T梁，从大里程向小里程方向
（1）预制梁台座布置
T梁在预制场统一进行预制，采用龙门架及轨道移梁。预制场T箱梁存放台座制作时，在台座顶设置反拱，预留梁体上拱值。
（2）钢筋及钢绞线制作
梁体钢筋骨架采用钢筋棚内集中弯制，在预制台座上绑扎成型。钢绞线进场前，必须进行外观检查，表面无裂纹、毛刺、机械损伤或不得有降低钢绞线粘结力的润滑剂、油渍等物。钢绞线进场，必须有出厂质量证明书或厂家的试验报告单，并按规定提供给监理工程师。
（3）模板工程
制梁所用模板均采用专门设计的大钢模。模板在使用时，模板板面采用脱模剂均匀涂刷，以利脱模。外侧模板支立，在梁体钢筋骨架就位、各种预埋件及预留孔道金属波纹管安装就位，同时注意内模的安装。梁体模板接缝采用2mm厚橡胶条嵌缝防止水泥浆渗漏。模板模根据制作加工编号配套使用，以防产生尺寸误差及接缝不严密等，影响制梁质量。
（4）预留孔道
预应力孔道采用金属波纹管制孔，利用定位钢筋根据坐标固定于钢筋骨架上。为防止混凝土浇筑过程中水泥浆渗入堵塞孔道，浇筑前，在波纹管内穿设硬塑管。
（5）混凝土浇筑
梁体侧板混凝土采用分层水平浇注，层厚不大于30cm。混凝土采用插入式捣固棒进行捣固。捣固时，振动棒不得碰触模板、钢筋及预留管件，对模板角落以及端边应用插铲式振捣器振捣密实。梁体混凝土浇注完毕后，覆盖洒水养生。
（6）预应力施工
A、预应力机具设备
预制T梁的张拉压浆军采用智能型设备，千斤顶使用前应进行配套校定。
B、锚具
锚具外观尺寸、型号、质量均应符合设计要求，并经过探伤检测，锚具的锚固力达到极限强度（钢绞线的抗拉强度）的95%以上，并无损伤和锚塞滑移、钢束过量回缩等现象。
锚具进场使用前，必须按规范要求进行外观尺寸、硬度、锚固力等各项检验。
C、施加预应力
混凝土达到设计强度的90％后，张拉正弯矩区预应力钢绞线束，预应力钢绞线束张拉采用双控、4只千斤顶两端对称张拉。张拉程序为：
0→初应力→σcon(持荷2min) →锚固 （初应力为10%σcon）
D、孔道压浆
预应力筋张拉后，24h内进行孔道压浆，并及时清理底板通气孔。
E、封锚
压浆后，先将端部凿毛并冲洗干净，然后立模浇筑封锚混凝土。本工程使用与梁体同标号的封锚混凝土。浇筑封锚混凝土时，严格控制梁体长度，浇筑后及时进行养护。
(7)T梁安装
A、架梁施工顺序
架桥机拼装→架桥机就位→轨道拖车运梁→喂梁安装→横移→安放支座→落梁就位→腹板焊接→进行下一孔吊装。
B、架梁方法
采用双导梁架桥机架设架梁前在桥头铺设三条轨道至桥台，在两边轨道上拼装架桥机。在预制场内预制好的梁用炮车将梁运至桥头，由轨道拖车喂梁至架桥机下进行安装。安装前设置临时支座并安装好永久支座，（联端无须安装临时支座）逐孔安装主梁，置于临时支座上成简支状态。
C、T梁简支－连续转换
架桥机离场后，连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长范围内的桥面板达到设计强度的95％后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。由跨中向支点浇筑剩余部分的板面板湿接缝混凝土，拆除临时支座，完成简支到连续的体系转换。墩柱孔跨翼板采用支架法施工。
从T梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不超过三个月时间。
隧道工程
具体施工方案、施工方法及措施见第7章《重点（关键）及难点工程的施工方案、施工方法及措施》
各分项工程的施工顺序
总体施工顺序
桥梁、隧道2个控制性工程最早且平行开工。
路基
路基填筑：清表、挖台阶→卸填料→推土机摊铺整平→重型压路机压实→边坡整理。
桥梁
桥梁：桩基、承台→墩身、盖梁→架梁→体系转换→桥面铺装→护栏
（1） 钻孔灌注桩：泥浆、护筒准备→机具就位→开钻→成孔→终孔清孔→安装钢筋笼→二次清孔→灌注水下混凝土→养生。
墩柱、盖梁：开挖基坑→凿桩头→桩头横系梁→墩身和地上横系梁→盖梁。
后张T梁预制：地基处理→钢筋骨架就位→模板安装→浇注混凝土→养生→拆模→临时支撑→预应力筋穿束→施加预应力→压浆、封锚→移位存梁
T梁安装：架桥机就位→喂梁→炮车运梁纵移就位→落梁→临时稳固和焊接肋板→安装下一片梁→安装下一孔梁→架桥机离场→现浇跨中湿接缝和桥面连续板→安装永久支座→现浇端头湿接缝→拆除临时支座。
隧道
隧道工程具体施工顺序：施工测量→洞口开挖→洞门施工（明洞施工）→洞身开挖→初期支护→仰拱施工→二次衬砌施工
重点(关键)及难点工程施工方案、施工方法
总体施工原则
施工采用两个作业面并行掘进的方式进行施工，即从隧道左右线进口向左右线出口掘进。洞内配备凿岩台车、大功率装载机和反铲挖掘机、大吨位自卸汽车、整体移动式衬砌台车、搅拌站、输送泵等高效率施工机械设备，满足施工质量和工期目标的需要。
隧道路面工程在隧道开挖基本完成，衬砌接近尾声时，从隧道口向隧道中间同时展开路面铺设。
洞门及洞口明洞段施工
所有隧道进出口均进行明洞进洞，洞顶上部临时边坡、仰坡坡采用注浆锚杆和喷锚网加强支护。
6.2.1明洞施工组织顺序
测量放线→边、仰坡外截水沟及洞口排水沟施工→洞口土石方分台阶开挖→边坡加固施工→明洞仰拱及边墙脚钢筋砼施工→仰拱回填→明洞拱墙浇注→水沟、电缆槽砼浇筑→明洞外防水层施工→明洞拱背回填及盲沟施工→洞门端墙及防护、洞口排水沟施工。
6.2.2明洞开挖及边、仰坡和截、排水沟施工
1、明洞、洞门开挖前，编制详细的分项工程施工组织设计报监理、业主审批。
2、明洞开挖前，首先施工洞口边仰坡外的截水沟及排水沟，以避免水流对边坡的冲刷流失产生边坡落石、失稳、坍塌等现象。按以下要求严格实施。
3、明洞开挖采用人工配合反铲挖掘机开挖；遇个别较大孤石或少量硬质岩，采用风钻钻眼，微药量解体，风镐修凿轮廓或非电控制光面爆破，以免扰动边坡，影响边坡稳定。挖掘机装碴，自卸车运输到弃土场。
4、松软地层开挖时从上至下分台阶开挖，随挖随支护，上一级台阶边坡注浆锚杆挂网喷砼支护完工后，开始下一级台阶开挖。
5、当开挖到暗洞超前支护相应断面时，随即进行暗洞超前小导管预注浆施工。
6.2.3明洞及洞门结构施工
1、钢筋砼分成两部分施工，先施工明洞仰拱（包括砼回填）、拱墙脚部钢筋砼及洞门基础，砼达到一定强度后，拆模并将施工缝凿毛，施工上部边墙及拱部钢筋砼，仰拱及墙脚砼采用组合钢模板人工立模浇注；拱墙砼施工采用衬砌模板台车作内模。
外模采用组合钢模板，先固定堵头板和外模支撑框架，随砼浇筑高度增高安装外模板，以便砼的捣固，外模支撑做到牢固、可靠，两侧对称灌注。
2、钢筋在洞外集中下料成型、现场绑扎，砼由砼运输车运输，泵送入模，插入式捣固器振捣，拱墙砼一次浇筑成型。
6.2.4明洞防水层施工
1、拱圈浇筑完成，砼达到设计强度75%后，铺设洞顶防水层。施工时，先将砼表面的外露杂物清理干净，砼表面上凹凸不平处修凿平整，用水泥砂浆将衬砌外表涂抹平顺。
2、防水板采用吊带挂设，为减少搭接长度，每幅宽度不小于2m，且在每幅两侧边设置10cm宽的纯高分子材料，采用爬焊机进行焊接，并单独设置不小于25cm宽的双面自粘卷材补强。
6.2.5明洞回填施工
明洞防水层、保护层施工完毕，并做好拱脚处纵向盲沟后进行回填。墙背回填从两侧对称填筑，胸墙至底部采用C15片石混凝土回填，两侧回填土高差不大于50cm。回填至拱顶后分层满铺填筑。顶层夯填土石。施工过程中要严格保护防水层不被破坏。
洞身开挖施工
6.3.1、Ⅴ级围岩地段开挖
V级围岩段采用留核心土环形土开挖方法施工。拱部按设计参数施工超前注浆导管支护。采用YT-28钻机钻孔，挖掘机配合弱爆破开挖，采用装载机装碴，自卸汽车运输。开挖后及时初喷的早强砼封闭围岩，施作径向锚杆，挂钢筋网，安装型钢拱架后，喷砼至设计厚度。施工中加强监测，及时施作二次衬砌。
6.3.2、Ⅳ级围岩段洞身开挖施工
Ⅳ级围岩段施工采用上下断面正台阶法施工，上下台阶之间的距离以能满足机具正常作业为宜，当顶部围岩破碎时，施工支护需紧跟时可适当延长，减少施工干扰；采