基坑支护换撑及内支撑梁拆除施工方案.docx

目 录
一、 工程慨况………………………………………………1
二、 换撑施工具体部位及施工安排………………………1
三、 支撑梁撤除施工部署…………………………………4
四、 安全施工措施…………………………………………8
五、 文明施工措施…………………………………………9
六、 应急措施………………………………………………9

大厦基坑支护换撑及
内支撑梁拆除施工方案
一、工程概况
本工程为整体现浇筏板基础，二层地下室，上部建筑30层，包括五层商业部分和两栋塔楼（住宅楼），框架剪力墙结构。工程建筑面积47002.02平方米，±0.000相当于黄海高度程423.6米。
该工程基坑采用旋挖成孔钢筋混凝土围护桩加钢筋砼内支撑的形式，旋挖成孔灌注桩直径900，间距1400，按支护桩设计参数有ZZH1、ZZH2、ZZH3、ZZH4、ZZH5、ZZH6、ZZH8、ZZH9共9种桩型，内支撑立柱采用500*500钢支撑立柱；内支撑梁为ZC1（900*700（h））、ZC2（900*500（h））两种规格。内支撑梁与支护桩顶冠梁、支撑桩、高压旋喷止水桩（800@600）、土钉钢板网喷射混凝土等组成该工程的基坑支护体系。支撑梁面标高为-1.1m，砼等级为C30。内支撑系统为13根截面为500×500的钢格构柱+4根直径426*1.4（厚）钢管支撑作为竖向支撑。
二、换撑施工具体部位及施工安排
根据中南勘察设计院（湖北）有限责任公司关于该工程的基坑设计文件，该工程换撑施工主要分为三部分，第一部分为筏板边线与基坑边线空隙采用C20混凝土填充，第二部分为施工至标高-4.95米（地下二层顶结构）时在房屋结构与基坑支护桩之间采用型钢换撑，第三部分为施工至-4.95标高部分时地下室车道部分的型钢钢管支撑。
根据现场情况，经业主、监理确定，采用回填方法换撑，车道采用型钢换撑。
1、 具体施工部署为：
（1）、由于现施工场地狭窄，同时由于地下室底板防水施工要求，在地下室底板施工时采用砖砌外模，砖砌外模部分已与支护桩紧靠，在地下室底板施工完成，地下室外防水施工完成后，及时进行地下室回填至-4.95，D→C→B→A→J→H段采用浇C15素砼至-4.95，D→E→F→G采用红砂回填至-5.65处，-5.65~-4.95浇C20素砼；
（2）、在地下室施工至地下一层结构时在-4.95标高处沿地下车道及与地下车道对应的内部框架结构部位设置预埋铁件，其需要预埋铁件部位共有三层，即地下室车道外墙、地下室车道外墙对应的内墙、与地下室车道内墙预埋铁件对应的结构梁边，预埋铁件同标高。按业主、监理确定的方案，仅需要施工一道支撑，即车道外墙与内部结构之间设置，车道外墙与支护桩之间不再设置。预埋铁件尺寸：500*500*20（厚）@3500,地下室车道外墙内侧与主体结构梁侧均设置50槽钢通过377*12（厚）的钢管@3500焊接固定，两侧采用千斤顶加固使槽钢与结构面充分贴实。
2、主要施工注意事项
施工准备：施工前由施工技术人员认真阅读关于换撑的工程联系单，对技术人员、施工人员进行技术交底，以及质量、安全和文明施工教育。
换撑前必须做好测量点的引测、保护工作。原标记在冠梁上的轴线、标高点应及时引测到施工完成的底板上。待到换撑全部完成，基坑位移变形稳定后方可将轴线、标高点重新引测到冠梁上。
回填换撑D→E→F→G段采用红砂，楼板面下70cm浇C20砼，D→C→B→A→J→H段回填均浇C15砼，在施工中确保混凝土的运输入模时间间隔符合设计及规范要求，混凝土的入模振捣必须密实，混凝土必须及时养护，养护要求不得少于14天。
车道处换撑施工中钢结构的焊接多数属于高空作业，必须搭设可靠的施工用脚手架，铺设满足施工安全的脚手板，对于特殊部位还应配备安全带等安全防护用品。
对于型钢的起重运输必须有相应的起吊设备（现场吊装固定钢管、型钢主要采用手动电动葫芦与塔吊配合）满足施工安全，对于施工中的临时支架和临时固定架必须经过项目部安全管理人员的验收，并办理相应签字手续后方可使用，安全用防护、临时支架等必须由专业施工人员安装、撤除，其他人员不得撤除。
3、施工人员及施工机械
换撑施工主要为焊接作业，为确保施工工期，拟安排5台电焊机，持证上岗焊工10名，手动2t葫芦5台，电动2t葫芦3台，切割机2台，相应机械工人及辅助工人10人。混凝土施工机械两套。
4、施工工期
本工程换撑施工计划10天完成。
三、支撑梁撤除施工部署
1、支撑梁结构特征
支撑截面尺寸宽х高（mm）
ZC—1
ZC—2
900х700
500х700
支撑梁混凝土强度等级均为C30。支撑底距地下一层楼面净空为3.9米。支撑梁混凝土约350m3。
2、支撑梁拆除的技术条件
根据设计要求，要拆除内支撑梁前，必须满足下述技术要求，方可开始拆除工作。
基础浇捣完成，并经养护后混凝土强度达到设计强度的80%；筏板基础外侧砖胎模外侧换撑用C15混凝土回填完成，D→C→B→A→J→H段混凝土强度达到80%以上，能形成连续的传力带。
地下室一层结构施工完成，混凝土强度达到80%以上；
地下室车道已施工至-4.95米标高以上，混凝土强度达到80%以上，车道处外侧型钢换撑和车道内钢管换撑已完成。
内支撑拆除用支架及临时支架搭设完成，并经安全管理人员验收合格签字存档。对内支撑梁在拆除前均搭设满堂钢管脚手架临时支撑，支撑在梁底横杆间距不大于1m；受力立杆为双排，间距不大于800；在破碎拆除部位楼面满铺20厚木模板或竹跳板，以加强对楼面砼的保护。
3、施工准备
技术准备：
组织施工技术人员在施工前认真学习技术规范、标准、工艺规程。
按设计及施工规范，对施工班组进行技术交底。
对施工管理和作业人员进行安全和技术培训，加强作业和管理人员的技术素质。
拆除混凝土支撑前，应将支撑梁附着物体清理干净，防止落物造成伤害。
4、施工现场要求
做好塔吊的维修工作，保证能连续吊运拆除的混凝土碎块。
由电工在支撑梁拆除区域，设置专用配电箱，并对电箱设置防雨防潮设施。
基坑降水管线、电缆线均应布排整齐、固定牢固，并由专人检查，拥有良好的作业状况。
5、施工工艺
内支撑梁拆除前为确保梁体稳定，在拆除部位搭设满堂脚手架，并搭设内支撑梁下的梁体临时支撑架，其架体受力立杆间距不大于800；梁底横杆间距不大于600；同时为加强楼面成品保护，拆除部位以下楼面满铺20厚木模板或竹跳板。
内支撑的拆除主要采用60-80型小挖机及空压机风镐破碎截断后分成几段由吊车吊出，不能成段吊出，原地破碎直至露筋，氧割。边角部位采用风镐人工破碎，塔吊、小型装载机配合清运混凝土渣。
内支撑破碎分四部分进行，第一部分BCD段采用人工风镐先次梁后主梁破碎拆除，每段支撑梁截断成若干段（以塔吊的起重量为参考）采用塔吊吊出，该部位安排4台空压机。第二部分拆除DEF段，在支撑梁上垫20厚钢板，采用60~80型小挖机破碎节点，边破碎边往后退，按支撑柱内支撑分为几个单元块，按先次后主拆除。第三部分拆除HJA段，该段采用60~80型小挖机及2台高压机人工风镐的方式拆除，按支撑柱将内支撑分为几个单元块，每块按先次后主拆除，挖机不能操作的地方用人工风镐破碎。待第三部分拆除后拆除第四部分，该段拆除同第二部分。
施工工艺：支撑设临时观测点→人员机械就位→先凿斜向梁→再凿与主梁垂直的梁→后凿主梁→观察基坑变形情况→拆除混凝土支撑作业→清运破碎混凝土块。
6、主要施工注意事项
拆撑期间，业主应安排基坑监测单位加强对围护体和周围建筑物的监测，并及时将监测结果通知施工单位，以便调整施工安排。
支撑拆除采用机械结合人工破碎，钢筋、混凝土等碎块由塔吊吊至地面装车外运。
支撑梁内钢筋采用氧气焊进行切割，严禁用炮头机强行打断，防止节点破坏。
为保护已浇基础面和负一层板面混凝土质量，在拆除支撑梁时，由专人采用20厚木模板或竹跳板在梁下衬垫，防止砸坏面层。
对于已拆除部分端部，亦应以较坚韧的遮盖物进行保护。
7、施工工期
计划DEF、HAB段用时4天，BCD、FGH段用时4天，全部拆除完成并清理完成计划用时8天。
8、机械设备及劳动力
施工机械及工具：
空压机4台、风镐12把、60-80型2台小挖机、30-70t吊车一台、运输车2台、氧焊切割器6把、小型装载机1台、钢丝网兜6付、手工凿8把、大锤头10个、小锤头20个。
劳动力投入：
拆除操作人员：20人 管理人员：6人
三、安全施工措施
拆除施工过程中不得交叉作业，每一施工部位必须有明显的施工区域分隔，并用警示带分隔，派专人值守。
每一工序施工前必须经技术负责人进行施工技术安全交底，由生产经理组织相关人员检查验收生产条件，符合要求后发放生产许可通知，方可开始施工。
安全防护用品、用具不得随意拆除。
作业人员，必须严格执行有关规范、操作规程和本专项施工方案。
施工人员必须戴安全帽上岗，爬高必须系安全带。拆除作业时严禁人员位于支撑梁下。严禁人员从尚未安装焊接完成的换撑用钢管下通行。
接受建设、监理及质安部门对现场质量、安全、文明施工、环保等工作的管理和监督。
保障供电系统的正常运行，主电线路必须由专职电工负责。移动性用电设备必须用电缆供电并安装漏电保护装置，其他任何人不得随意推拉闸刀。
现场照明灯具的架设高度要符合有关安全规程的要求，不低于2.5米，对于拆除施工采用低压照明。
在拆除区域设置临时警戒线，并由专人负责看守，闲人不得进入。
经常与监测单位联系，了解拆除内支撑作业期间围护桩后土体水平位移及竖向立柱的竖向位移，基坑周边道路的沉降位移状况，发现异常，立即采取安全措施。
四、文明施工措施
进入现场人员必须佩戴胸卡和安全帽，严禁酒后进入现场。
所有机械必须根据性能，分期分阶段定期检修、保养，并记录备案。机械运行，保护好混凝土面层，运行过程防止压坏柱、墙、板插筋。
建立、健全机械设备定机、定人、定岗位的“三定”制度，严格实行操作证制度，交接班制度和奖罚制度。
拆除的混凝土碎块及钢筋及时清运，确保拆撑现场工完场清，便于后续工序的开展。
控制施工时间，确保早上7点以前，晚上10点以后破碎不再作业，减少噪音污染。
采取洒水湿润等措施降低扬尘和灰尘污染。
五、应急措施
由于基坑施工受各种客观因素的影响，可能会发生各种险情，为能及时排除险情确保安全，应采取如下应急措施：
成立以项目经理为组长的监控小组，支撑拆除过程中进行24h监控。监控内容包括：围护桩的水平位移，周边土体、道路变化，立柱桩沉降观测。现场若发现突变沉降应停止作业，迅速组织人员及机械撤离，防止事故的发生。拆离疏散应从安全梯走至地面，严禁往基坑支撑梁下逃生。
当围护桩位移超过预警值时，使用现场准备的砂袋压载，防止支护结构位移的发展。
当支护结构的位移增大时，必要时可使用挖土机迅速回填反压，以阻止位移的进一步发展，并在位移较大处设置超前支护，待稳定后方可继续进行拆除施工。
为了确保安全施工，针对假设出现的几种险情，制订如下应急措施：
围护桩滑移的应急措施
根据监测信息，若发现围护桩位移超过警值勤，应立即采取下列措施：
⑴停止拆撑作业
⑵位移较大并有发展趋势时，可在坑内增设内撑。内撑为水平撑或斜撑，可用型钢或坚固的木料支撑。
⑶在坑内紧急垒堆砂袋或回填压载。
周边道路或地下管线破坏的应急措施
造成周边道路或地下管线破坏的直接原因就是围护结构位移或坑底土体隆起，因此其预防措施是：
⑴加强施工监测，实行信息化施工。
⑵对围护桩位移或土体隆起采取针对性的补救方案。
地表裂缝的应急措施
⑴及时查明地表裂缝的原因，采取相应措施阻止裂缝的发展。
⑵及时用浓水泥浆灌缝。