机场规划课程设计结题报告.ppt

机场规划课程设计于晗迪 张鑫鑫 郑琅 白春日概括城市简介航空业务量预测机场选址航站楼设计城市简介福州，简称“榕”，位于福建东部、闽江下游沿岸，是福建会、中国历史文化名城、东南沿海重要都市、海西现代金融服务业中心。福州既是中国东南沿海重要的贸易港口和海上丝绸之路的门户，又是重要的文化中心。福州是国务院1984年5月首批的14个沿海港口城市之一，是福建九个设区市中的第一大城市，是祖国大陆离台湾省最近的省会中心城市，也是中国市场化程度和对外开放度较高的地区之一。福州经济社会持续快速协调的健康发展，初具经济繁荣、科教发达、设施完善、环境优美的现代城市风貌，被评为中国持续发展最快的省会城市之一。福州经济及规划 2011年，福州市实现地区生产总值3734.78亿元，比上年增长13.0%，其中：第一产业增加值325.09亿元，增长4.0%；第二产业增加1737.50亿元，增长16.0%；第三产业增加值1672.19亿元，增长11.7%。三次产业结构由上年9.0:44.9:46.1调整为8.7:46.5:44.8。三次产业对经济增长的贡献率分别为2.8%、55.5%和41.7%。全市人均地区生产总值52144元，增长11.9%。全市完成财政总收入（不含基金）506.01亿元，增长25.7%；地方财政收入320.04亿元，增长29.1%；地方财政支出365.32亿元，增长39.2%。福州市区域经济海峡西岸经济区，简称“海西”。海峡西岸经济区是以福建为主体，面对台湾，邻近港澳，范围涵盖浙江南、广东北部和江西部分地区，与珠江三角洲和长江三角洲两个经济区衔接，依托福州、厦门、泉州、温州、汕头五大城市所形成的对外开放、协调发展、全面繁荣的经济综合体，是一个不同于行政区划的具有地缘经济利益的区域经济共同体。机场定位福州市是福建省的省会城市，更是福建省北部的政治经济中心福州市我国东南沿海重要的海港城市和对台联系城市国家高速公路北京台湾线经过福州福州市是京福高铁终点站，是东南沿海和北方的重要联系城市机场定位地面交通：福州至宁夏银川经过江西的福银高速、福建至江西等的兴尤高速福州段（湄渝高速公路：兴化湾出福建，经过江西等）组成部分）、京福高速（京台高速）、沈海高速、福州至广东福广高速、福州罗源至宁德的罗宁高速、温福高速海运：福州港，12个大型浮筒可同时系泊万吨轮船10艘，锚地16个；现有仓库4万平方米，堆场11万平方米，各种装卸运输机械200多台辆、300吨级驳船40多艘、港作船32艘。国际航线已开辟与延伸至欧美、日本、新加坡、菲律宾、泰国等30个国家港口。万吨海轮可靠泊作业，近海航道基本上达到设计水深要求，并实现万吨海轮乘一次海潮出港，已形成具有一定规模的内外贸易港口，是中国18个枢纽港之一。机场定位铁道：福厦高铁、至江西的外福铁路，西接至江西上饶的横南铁路、鹰厦铁路福州至江西鹰潭段。铁路发展步伐的加快，东南沿海铁路、至江西的向莆铁路、京福铁路建设的推进，福州火车站与福州南火车站将组成连接东南沿海铁路、向莆铁路、京福铁路的铁路客运枢纽。机场定位周边机场竞争：厦门高崎机场、广州白云机场二个机场同位东南沿海的重要城市的国际机场，白云机场为中国的门户机场之一，而厦门机场为厦航的基地机场，相比之下福州机场的区域优势并不明显，但是福州对于东南亚的区位优势明显（侨乡），可作为中国对东南亚的门户。机场定位福州机场建成后将成为我国重要干线机场，大型客货集散地，也是一个开辟通往东南亚、日本以及欧美各国航线的国际机场。其客运量取决于整个福建省的全省社会生产总值。设计要求航空业务量预测（机场定位，近期2017年；中远期：一条跑道满负荷或10-15年；终端容量：两条跑道满负荷或30-50年）3C市机场（19852008年）客货运量统计表：项目年份 年客运吞吐量（万人）年货邮吞吐量（吨）198523.32 5784199043.07 3768199139.90 55161992104.41 60761993133.00 30381994147.40 272871995169.75 47591996198.37 374561997221.30 406001998211.58 412001999204.47 453262000215.31 507892001229.39 498532002244.56 482422003254.37 487512004312.88 491282005345.48 500752006379.41 542742007424.72 56,5122008453.89 60,152预测计算方法计量经济法 趋势外推法 1.直线法 2.指数平滑法 3.曲线模型计量经济法预测预测2010年客运量 返回Y=379.41乘以109%=413.557万人2010年货运量Y=54274乘以109%=59158.66吨2015年客运量Y=413.56乘以109%=450.78万人2015年货运量Y=59159乘以109%=64483.31吨 趋势外推法预测直线模型预测2015年客运量预测549.68万人2025年客运量预测690.31万人2015年客运量预测72434吨2025年客运量预测85636吨 返回趋势外推法预测指数平滑法预测 返回2015年客运量915万人2015年货运量73499吨2025年客运量1488万人2025年货运量82471吨趋势外推法预测曲线模型 返回2015年客运量1462万人2025年客运量3619万人2015年货运量72434吨2025年货运量85635吨最终预测结果通过上述几种方法预测，可以大体了解C机场在2015和2025年客运量和货运量，通过机场定位，我们可以看出C市机场是我国重要干线机场，大型客货集散地，也是一个开辟通往东南亚、日本以及欧美各国航线的国际机场。比对相关资料后，我们认为趋势外推法的预测结果是比较真实的，我们将C市机场的客运量定位在2015年1500万人，2025年客运量3500万人，2015年货运量7.2万吨，2025年客运量8.5万吨，将C市机场发展分为2个阶段：2015年前，飞行区等级4E规划，4D建造，成为我国重要的干线机场；2025年前，双跑道机场，飞行区等级4E，机场设计与规划机场选址考量机场净空符合有关技术标准，空域条件能够满足机场安全运行要求.场地能够满足机场近期建设和远期发展的需要地质状况清楚、稳定，地形、地貌较简单供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施具备建设条件，经济合理占用良田耕地少，拆迁量较小与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划协调；优先选择气候 地理环境 对外交通 区域发展 未来发展规划 客货运潜力 噪音及土地开发成本和利用风力载荷北东北南西南风速风向风力负荷07.9全部90.16815以上北东北、南西南2.03+1.34+0.02+0.35+0.33+0.02=4.0989.9西西北、东东南1/25（1.96+0.02）=0.072西北、东南、西、东1/2(1.96+0.02+0.07+0.07)=1.06北西北、南东南、西西南、东东北59/60（0.51+0.02+0.07+0.41）=0,99北、南、东北、西南0.33+0+0.55+0.46=1.041012.9北西北、南东南、西西北、东东北6/11(0.07+0+0.01+0.2)=0.153北、南、东北、西南0.01+0+0.22+0.1=0.241314.9北西北、南东南、西西北、东东北1/11（0.02+0+0+0）=0.002北、南、东北、西南0+0+0.05+0.02=0.0715以上北、南、东北、西南0.02+0.03=0.05N397.93我们最后选择的跑道方向：北东北南西南：97.93%场址选择我们选择的场址位于漳港公社以南，净空良好，保证较大风力载荷，搬迁居民较少，附近居民较少，利于噪音控制，2号跑道需要人工处理，一期工程不存在沙漫摊问题。距离港口和s201公路不到10公里，交通运输便利。相关参数客机机位数和机型分配（2015）小型机2机位、中型机24机位大型机13机位、巨型机5机位总计44个相关参数货机机位数（2015）中型货机1个大型货机2个总计2个相关参数客机机位数和机型分配（2025）小型机 3机位、中型机32机位、大型机33机位、巨型机14机位总共81机位相关参数货机机位数（2025）中型货机 1个大型货机 1个总共2个相关参数机位总数（2015）总计46个停机位机位总数（2025）总计83个停机位相关参数高峰小时飞机起降架次（2015）107777*0.039%+13720*0.039%=47.3架次高峰小时飞机起降架次（2025）188200*0.034%+54518*0.034%=82.6架次相关参数航站楼面积（2015）高峰小时客运量国内为4973人次，国际为878人次，建筑面积按国内24平方米/人，国际32平方米/人的标准。国内面积 4973*24=119352平方米国际面积 878*32=28096平方米总计面积 119352+28096=147448平方米航站楼面积（2025）高峰小时客运量国内为8568人次，国际为3672人次，建筑面积按国内24平方米/人，国际32平方米/人的标准。国内 8568*24=205632平方米国际 3672*32=117504平方米总计 323136平方米航站楼设计通过对之前的数据分析，我们提出来4套规划方案航站楼设计方案一优点：环形交通在机场外，与航站楼用一条贯穿式地下道路连接，布局紧密，3个航站楼分置不足：机场被两端交通系统封闭，航站楼紧地下联通道路，客流不易疏散，机场后期规划发展不利航站楼设计航站楼设计方案二优点：布局紧凑，各功能区相连，停车场距航站楼较近，飞机离跑道滑行道较近，方便飞机滑入划出。缺点：布局紧密带来的飞机调度不易，各功能区过于紧密，没有较好的循环交通系统航站楼设计航站楼设计方案三优点：有方便的立体交通系统，交通方便，候机大厅出发大厅分工明确，各功能区布局紧密，货运区和客运分开缺点：占地过大，货运区分成两个，不易处理，飞机距跑道过远，浪费土地和时间资源航站楼设计航站楼设计方案4优点：道路贯穿机场，拥有立体交通系统，功能区与航站楼分离，飞机距跑道距离适中，航站楼功能集中，设计独特设计推荐根据方案优缺点，我们推荐方案四到2015年止，机场飞行区等级4E，跑道长度3600m，航站区北侧航展楼满足年客流量1500万人次，货运区及各功能区都能满足客流需求并预留远期扩建余量。到2025年止，机场飞行区等级4E，拥有一条3600m和一条3800m两条跑道，能够起降如A380的巨星飞机，航站区南侧航站楼扩建完毕，航站区能满足年客流量3500万人次，各功能区均能满足客流需求 谢谢