庙山隧道洞身开挖专项施工方案.docx

麻竹高速公路宜城至保康段
MZTJ-4合同段三分部
(K90+302～K99+900)

庙山隧道洞身开挖专项施工方案

编 制：
复 核：
审 核：

麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-4合同段
中交一公局一公司三分部
2013年3月20日

目 录
1．编制依据 4
2．编制原则 4
3．工程概况 5
4．主要工程数量 6
5．工程地质 6
6．工程技术标准 7
7．水文、气象 8
8．施工总体安排 8
9．施工组织机构 8
10．劳动力布署 9
11．总体施工方案 10
12．洞身段开挖与支护 12
12.1正洞开挖 12
12.2支护 14
13．钻爆施工 18
13.1设计原则 18
13.2钻爆参数选择 18
13.3放样布眼 18
13.4装药 19
13.5爆破 19
13.6 爆破后施工通风 19
14．洞内监控量测 20
14.1量测项目 21
14.2量测断面间距 21
14.3量测断面布置 21
14.4量测频率 22
14.5监测方法 22
14.6监测资料整理、数据分析及反馈 23
14.7监控量测管理 23
15.质量、安全、工期保证措施 28
15.1质量管理体系及质量保证措施 28
15.2安全保证体系及保证措施 31
15.3工期保证体系及措施 33
16.冬季和雨季的施工安排 36
16.1冬季施工措施 36
16.2水环境保护措施 36
16.3土地资源保护 36
16.4大气环境保护及粉尘的防治 36
16.5生产、生活垃圾的管理 36
16.6完工后场地清理及恢复平整的环保措施 37
17. 文明施工措施 37
17.1一般措施 37
17.2场容场貌 37
17.3料具管理 37
17.4现场卫生管理 37
庙山隧道洞身开挖专项施工方案
1．编制依据
1)、湖北省麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-4合同段两阶段施工图设计
2)、《湖北省麻竹高速公路宜城至保康段一期土建工程标准化建设实施方案》
3)、湖北省麻竹高速公路宜城至保康段一期土建施工（MZTJ04合同段）合同书
4）、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)
5）、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)
6）、《公路桥涵养护技术规范》(JTG H11-2004)
7）、《公路隧道设计技术规范》(JTG D70-2004)
8）、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）
10）、《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）（JTG F80/1-2004）
11)、《公路工程集料试验规程》（JTJ E42-2005）
13)、《公路工程施工工艺标准》（FHEC）
15)、本标段工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件。16)、工程所在地的现场踏勘资料17)、中交第一公路工程局施工工艺汇编
18)、中交第一公路工程局施工技术管理办法
19)、本公司拥有的科技成果、工法成果、技术水平及多年积累的施工经验
20)、 局、公司《质量手册》、《程序文件》
21)、我单位拟投入该工程的机械设备与施工队伍及可调用到本工程的其他各类资源
1）、符合国家有关工程建设法律、法规和技术标准、技术准则，符合行业及当地政府有关规范、标准、规定，符合招标文件和工程合同文件中的相关要求与规定。
2）、按照合同要求和工程条件，优化配置生产要素，充分利用企业及社会现有设备资源，合理安排施工进度。
3）、掌握国内外相关的施工技术现状，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，提倡施工机械化、工厂化、整体化、标准化。
4）、应从技术、经济、安全、质量、工期、社会效应等方面进行方案比选，按综合最优的方案编制施工组织设计。
5）、贯彻“因地制宜、就地取材、永临结合”的原则，充分利用当地资源，有效利用永久征地，减少临时租地，凡有条件利用的主体工程内容，均应优先安排施工和使用。
6）、充分考虑自然灾害、突发事件等因素的影响，对各种自然灾害，应制定针对性的预警、预防措施。
7）、根据项目施工特点、人文、地理环境制定针对性的环境保护和文物保护措施。
8）、大型临时设施和过渡工程是施工组织设计中的重要内容，应充分落实湖北省交通运输厅质监局及省指挥部下发的关于标准化工地建设的指导意见。
9）、确保施工按期完成的原则。优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度，应用网络计划技术合理安排各项工程的施工，搞好工序衔接，实行平行作业、流水作业相配合，交叉组织施工，突出重点，兼顾一般，确保工期，均衡生产。按计划工期比建设单位规定的工期略有提前的原则编制施工计划，以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。
麻城至竹溪高速公路（以下简称麻竹高速公路）是《湖北省公路水路交通发展战略战略规划》中规划的“七纵五横三环”是骨架公路第一横，也是湖北省鄂西生态文化旅游圈综合交通规划的“六大综合运输通道”之横一，麻竹高速公路是横贯湖北省中北部的一条东西向省际通道，是对国家高速公路网规划的有益补充和完善，其规划有利于促进我省东西部“两圈”地区经济交流，推动鄂西北部地区经济快速发展，显著增强沿线地区旅游景点的可进入性，从而大幅促进圈层内部各景区之间的客源交流，促进鄂西生态文化旅游圈旅游产业进一步发展。
本标段为湖北省麻竹高速公路宜城至保康段一期土建工程第MZTJ-4合同段，线路起讫里程：K90+302~K99+900，总长9.589km。
庙山隧道为一座分离式隧道，左洞ZK90+447~K90+958，长511m，右洞YK90+407~YK90+905,长498米，属中隧道，左洞最大埋深约79m,其中Ⅲ级围岩50米，Ⅳ级围岩281米，Ⅴ级围岩171米；右洞最大埋深约82m,其中Ⅲ级围岩50米，Ⅳ级围岩258米，Ⅴ级围岩181米。庙山隧道设1处人行横通道，均与主洞正交，横洞洞长26.946 m，所处围岩类别为Ⅳ级；左线进口设4.6米明洞，左线出口设4.6明洞，右线进口设4.6米明洞，右线出口设4.6米明洞。进、出洞口洞门采用端墙式，单洞净空（宽X高）：10.5X5.0m。
金峰隧道左幅长498m，右幅长511m，其中Ⅲ级围岩100m,Ⅳ级围岩539m，Ⅴ级围岩52m。明洞按明挖法施工，暗洞按新奥法施工。
本隧道围岩分为III、IV、V级，各级围岩地质及分布情况见表5。
表5 隧道围岩地质及分布情况表
右线：
隧道名称
起讫桩号
围岩级别
长度（延米）
地质情况
庙山隧道右线
YK90+411.6-YK90+418
Z5+
6.4m
围岩为强风化-中风化白页岩，属极软岩-软岩类，岩体破碎-极破碎，围岩稳定性差。
YK90+418-YK90+457
Z5+
39m
围岩为强风化-中风化白页岩，属极软岩-软岩类，岩体破碎-极破碎，围岩稳定性差。
YK90+457-YK90+467
Z5
10m
围岩为强风化-中风化白页岩，属极软岩-软岩类，岩体破碎-极破碎，围岩稳定性差。
YK90+467-YK90+517
Z4
50m
围岩为中风化白页岩，属较软岩类，岩体较破碎，围岩稳定性较差。
YK90+517-YK90+567
Z3
50m
围岩位于中风化页岩，属较软岩类，围岩较完整，围岩稳定性较好。
YK90+567-YK90+775
Z4
208m
围岩为中风化白页岩，属较软岩类，岩体较破碎，围岩稳定性较差。
YK90+775-YK90+785
Z5
10m
围岩为强风化-中风化白页岩，属极软岩-软岩类，岩体破碎-极破碎，围岩稳定性差。
YK90+785-YK90+894
Z5+
109m
围岩为强风化-中风化白页岩，属极软岩-软岩类，岩体破碎-极破碎，围岩稳定性差。
YK90+894-YK90+900.4
Z5+
6.4m
围岩为强风化-中风化白页岩，属极软岩-软岩类，岩体破碎-极破碎，围岩稳定性差。

左线：
隧道名称
起讫桩号
围岩级别
长度（延米）
地质情况
庙山隧道左线
ZK90+451.6-ZK90+458
Z5+
6.4m
围岩为强风化-中风化白页岩，属极软岩-软岩类，岩体破碎-极破碎，围岩稳定性差。
ZK90+458-ZK90+493
Z5+
35m
围岩为强风化-中风化白页岩，属极软岩-软岩类，岩体破碎-极破碎，围岩稳定性差。
ZK90+493-ZK90+517
Z5
24m
围岩为强风化-中风化白页岩，属极软岩-软岩类，岩体破碎-极破碎，围岩稳定性差。
ZK90+517-ZK90+587
Z4
70m
围岩为中风化白页岩，属较软岩类，岩体较破碎，围岩稳定性较差。
ZK90+517-ZK90+637
Z3
50m
围岩位于中风化页岩，属较软岩类，围岩较完整，围岩稳定性较好。
ZK90+637-ZK90+848
Z4
211m
围岩为中风化白页岩，属较软岩类，岩体较破碎，围岩稳定性较差。
ZK90+848-ZK90+899
Z5
51m
围岩为强风化-中风化白页岩，属极软岩-软岩类，岩体破碎-极破碎，围岩稳定性差。
ZK90+899-ZK90+947
Z5+
48m
围岩为强风化-中风化白页岩，属极软岩-软岩类，岩体破碎-极破碎，围岩稳定性差。
ZK90+947-ZK90+953.4
Z5+
6.4m
围岩为强风化-中风化白页岩，属极软岩-软岩类，岩体破碎-极破碎，围岩稳定性差。

1）、公路等级：双向四车道高速公路；
2）、设计速度：80km/h；
3）、设计荷载：公路-I级；
4）、隧道建筑限界：
净宽： 0.75+0.75+2×3.75+0.75+0.75=10.5m
净高：5.0m
隧道区具有山区气候特征，属亚热带湿润季风气候，四气温较温和，无霜期长，湿度较大，云雾多，日照少。境内四季分明，春秋之交多暴雨，秋季连绵阴雨，年平均降雨量934.6mm, 年平无霜期为240天。区内年平均气候温度10～200C，最冷月份1~2月，气温为1~70C，极端最低气温为-15.40C。最热月份7~8月，气温为26~300C，极端最高气温为44.10C。
第3页
区域内所经河流为渡叉河。根据地表水文点观察，结合地形地貌，岩性和构造条件判断，汇水面积小，地表水排泄条件好，地下水发育弱，以第四系孔隙水和裂隙水为主。地下水的补给方式主要靠大气降雨，排泄方式主要为地表径流、蒸发。
水质分析试验表明，地表水及地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋有微腐蚀性。
根据庙山隧道施工实际情况，安排一个隧道专业架子队负责本隧道工程的施工任务，从隧道出口向进口端单向施工。计划从2013年4月20日至2013年5月20日，内业主要完成隧道进洞方案的编制及评审、隧道施工组织设计的编制及审批；现场主要完成人员和机械设备进场、临时工程的修建、驻地建设等前期准备。从2013年5月21日至2014年5月20日，进行隧道暗洞施工。
为安全、优质、按期完成本合同段的施工任务，本着精干、高效的原则，我们计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍完成本合同段的施工任务。本合同段项目管理机构，实行项目经理部一级管理。下设六部二室（工程部、安保部、合同部、财务部、物设部、试验室、质量管理部、办公室），分别负责本合同段工程项目的施工技术、安全、质量、计划、财务、物资设备保障、材料试验与检验、行政管理等工作，全面保证本合同段工程建设任务的优质、高效完成。
项目经理

常务副经理

项目副经理

项目副经理

项目总工程师

工程技术部

质量管理部
工地试验室
计划合同部
物资设备部

财务管理部
综合办公室

隧道施工队

项目部对隧道的施工进行全过程的管理，隧道施工设隧道工区一个，主要技术管理人员有，技术负责1人，施工队长2人，测量4人，质检工程师1人，专职质检员1人，试验员2人，现场技术员2人。根据工程数量、施工进度计划安排及配备的机械设备，科学安排劳动力，进行动态管理，组织平行、流水交叉作业。根据架子队的管理模式，隧道工区下设9个工班组，各工班任务分配及劳动力配置见表10。
表10隧道工班任务分配及劳动力配置表
工班名称
人数（个）
担负主要任务
掘进工班
30
钻眼、装药、爆破或人工开挖等
管棚工班
10
管棚钻孔、装管、注浆等
支护工班
40
超前小导管、锚杆、钢筋网、钢架安设、喷射混凝土、临时支撑拆除作业等
衬砌
钢筋工程
12
衬砌钢筋绑扎
防水板工班
8
防水板焊接、吊挂
混凝土工班
20
衬砌台车就位、混凝土灌筑、拆模；仰拱、填充、垫层混凝土施工；水沟电缆槽的施工等
运输队
12
出碴、运输、调度、维修、保养等
综合保障队
8
水、电及其设备维修、保养，道路养护
钢结构加工队
10
各种钢结构加工及预制
小计
150

洞口加强段围岩较为破碎，采用短台阶法开挖，遵循“短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的原则。隧道开挖采用精密全站仪控制中线、标高，按五寸台交底用红油漆画出周边轮廓线；钻眼采用多功能作业台架,人工手持风钻施工；出渣采用两台装载机配和自卸汽车出渣。
采用短台阶预留核心土法进行开挖。开挖轮廓线放大（考虑施工误差5cm，预留变形量10cm）15cm。上半部开挖土方以人工配合挖机爬渣至下台阶，下台阶机械装渣、自卸汽车运渣至洞外弃渣场。
Z5型衬砌型钢拱架采用I18，间距0.6m/榀，工地加工厂分段冷弯成型并焊接带螺孔的连接钢板，洞内分段安装，每段间用螺栓连接，焊Φ22纵向连接筋固定。
按图纸要求对型钢拱架进行设计，在工地钢筋加工厂，先切割下料，分片冷弯加工成型后焊接已加工好的连接板，平台上试拼检验，合格后编号待用。
钢架分段安装，分段间用螺栓连接，上台阶拱脚处用槽钢或混凝土支垫防止钢架下沉，分片联接后的钢架用钢筋纵向联接并调整间距和垂直度，纵向联接筋与型钢架之间焊接牢固。钢架与初喷封面混凝土之间，如因开挖造成凹凸不平，并有较大间隙时，设置混凝土预制块垫紧，使钢架支撑充分发挥作用。上、下台阶的钢架联接，先清除上台阶拱脚的浮渣和清理节点板和螺孔，使上、下台阶型钢架连接牢固，拱型顺畅。
Z5型衬砌径向系统锚杆采用φ42注浆钢花管，全断面（墙角以上）布置，纵向80cm、环向间距为120cmcm，梅花型布置，长3.5m。
钢花管施工，对土质地层采用煤电钻麻花钻杆钻孔，对岩石地层用风枪钻孔。钻孔位置、方向、直径要严格控制，钻完孔后用高压风清孔，并将锚杆边旋转边送入眼孔，检查眼孔是否平直畅通，不合格者应重新钻眼。在合格的眼孔中插入装好锚头的锚杆，安装止浆塞，垫板、螺母。注入水泥浆，注浆时应注意将眼孔中的气体排出，注浆压力为0.5~1MPa，并保证注浆饱满，锚杆抗拔力满足设计要求。初期支护钢筋网采用HPB235φ8钢筋，网格间距均为20cm；喷射混凝土采用湿喷C25混凝土，水泥采用425号普通硅酸盐水泥，坚硬耐久的中砂和碎石，混凝土中掺加液体速凝剂，掺量为水泥用量的2~4％，施工中根据工艺要求的凝结时间，对所用水泥作不同掺量的凝结时间和强度试验，确定最佳掺量；其配合比由工地试验室选用工地合格材料试验，报驻地监理批准后使用。Ⅴ级围岩洞口段Z5+型衬砌湿喷混凝土为24cm。采用强制式拌合机拌合混凝土喷射料，混凝土运输车运至洞内工作面，混凝土湿喷机喷射混凝土。
对水泥、砂、石、速凝剂、水等原材料的质量进行检验。喷射机、混凝土搅拌机、运输车等均检修完好，进行试运转。管道及接头保持良好，风管不漏风，水管不漏水，沿风、水管路每隔50米安装一阀门接头，可方便就近联结风、水管路。认真检查开挖面，欠挖部分补挖，清除浮石、浮渣、危石，岩壁用高压水清洗，对有地下水的部位钻孔集中至盲管引排处理。
原材料及混凝土配合比严格按试验并经监理工程师批准的执行。水灰比以喷射混凝土时稠度控制在8~10cm（坍落度）为宜。风压在400~500KPa，水压比风压高50~100KPa。
喷射机起动前应先开风，后开水，最后开喷射机，以免发生堵管现象。停机时先停喷射机，然后停风、停水。
喷混凝土时喷射角应垂直受喷面或略有5~10°的倾斜，喷嘴距受喷面保持0.6~1.2m，喷射时先喷边墙，由下至上，后喷拱顶，以螺旋状沿横向往复移动，喷射作业以适当厚度分层进行，后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行。
喷混凝土终凝后要喷水养护，7天内须保持湿润，以防干裂，影响质量。为避免喷射混凝土回弹伤人，应严格遵守喷头操作安全事项，不得将喷头对人。
12.1正洞开挖
12.1.1开挖
本项目隧道为分离式两车道隧道，根据隧道的围岩特征，主要以Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，开挖采用中长台阶法分部开挖，无轨运输方式。
（1）、Ⅲ级围岩采用全断面开挖方法
（2）、采用中长台阶法分部开挖
爆破排烟除危石后
图12.1.1-1短台阶预留核心土法开挖施工工序图12.1.2运输
12.1.3开挖辅助施工措施
12.2支护
12.2.1概况
12.2.2施工方法

表12.2.2锚杆支护质量检验
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
锚杆数量（根）
不少于设计
按分项工程统计不少于设计
2
锚杆拔力（kN）
28d拔力平均值≥设计值，最小拔力≥0.9设计值
按锚杆数1％做拔力试验，且不小于3根做拔力试验
3
孔位（mm）
±15
检查锚杆数的10%
4
钻孔深度（mm）
±50
检查锚杆数的10%
5
孔径（mm）
砂浆锚杆：杆体直径+15；其他锚杆：符合设计要求
检查锚杆数的10%
6
锚杆垫板
与岩面紧帖
检查锚杆数的10%

表12.2.2-1钢筋网支护质量检验
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
网格尺寸（mm）
±10
尺量：每50㎡检查2个网眼
2
钢筋保护层厚度（mm）
≥10
凿孔检查：每20M检查5点
3
与受喷岩面的间隙（mm）
≤30
尺量：每20M检查10点
4
网的长，宽（mm）
±10
尺量：
表12.2.2-2钢支撑支护质量检验
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
安装间距（mm）
±50
尺量：每榀检查
2
保护层厚度（mm）
≥20
凿孔检查：每榀自拱顶3m检查一点。
3
倾斜度（°）
±2
重垂线：每榀检查。
4
安装偏差（mm）
横向
±50
尺量：每榀检查。
竖向
不低于设计高
5
拼装偏差（mm）
±3
尺量：每榀检查。
喷射时先喷边墙，后喷拱顶，由下至上，以螺旋状沿横向往复移动，喷射作业以适当厚度分层进行，后一层喷射在前一层混凝土终凝后进行。7天内保持湿润，

表12.2.2-3喷射混凝土质量标准
项次
检验项目
规定值或允许偏差
检验方法和频率
1
混凝土强度（Mpa）

每喷射50m3~100 m3混合料或小于50m3混合料的独立工程，不得少于一组试件。
2
空洞检查

凿孔或雷达检测议：每10M检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3米检查1点
3
喷层厚度
（mm）

凿孔法或雷达检测仪：每10m检查一个断面，每个断面从拱顶中线起每3m检查1点
本项目隧道施工时，为减少对围岩的扰动，采用光面爆破技术，并根据不同的围岩级别进行分台阶施工。
13.1设计原则
采用光面爆破技术，根据地质条件.开挖断面.开挖进尺.爆破器材等条件编制爆破设计。
13.2钻爆参数选择
通过爆破试验确定爆破参数，试验时参照下表。
表13.2光面爆破参数
岩石种类
周边眼间距E(cm)
周边眼最小抵抗线
W（cm）
相对距
E/W
周边眼装药参数
（kg/m）
硬岩
40～50
60～80
0.7～1.0
0.30～0.35
中硬岩
40～50
60～80
0.7～1.0
0.2～0.30
软岩
35～50
45～60
0.5～0.8
0.07～0.12
13.3放样布眼
清理掌子面，利用全站仪测量画出开挖轮廓线，用红油漆标出主要炮眼位置（周边眼、掏槽眼、辅助眼、底眼），其误差不大于5cm，开挖台阶在15cm范围内，钻眼时，眼底应落在同一垂直面上；掏槽眼钻孔精度要高，误差在3cm之内，控制炮眼间距、深度和角度，严禁炮眼打穿、相交；辅助眼均匀分布，为便于排水，孔眼可稍斜，最大不超过轮廓线10cm。钻眼过程中经常检查炮眼方向，及时校正，不符合要求的予以废除。
13.4装药
爆破用炸药选用乳化炸药，装药前，先用高压风吹扫，药串和起爆药卷按要求加工好，盘好脚线，分段号存放在箱内，按照钻爆设计的装药量和装药结构组织装药，确保炮孔装药作业按爆破设计有序地进行；装药作业分片、分组进行，并按规定捣实堵塞炮泥，堵塞长度不小于30cm。
13.5爆破
洞外采用毫秒延时导爆管联接，火雷管起爆。起爆网络为复式网络，以保证起爆的可靠性和准确性，连接时，导爆管不能打结、拉细和破损漏气，各炮眼雷管段数与钻爆设计相同，引爆使用火雷管，雷管用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上处，网络接好后，由专人负责检查。爆破后即开通风机或自然通风排烟，一般30～60min，安排专职人员进行排险，排除作业面危石和其他隐患。隧道上台阶开挖后立即初喷一层混凝土封闭开挖面，之后进行上台阶喷锚支护，同时进行下台阶喷锚支护，将上步循环完成的上台阶的初期支护与下台阶的初期支护连接起来，形成完整的初期支护体系。
开挖爆破后，对围岩地质状况进行观察记录，分析确定围岩级别和岩层走向，根据围岩实际情况，修改完善开挖、支护设计，预测围岩变化趋势，为采取预防措施提供依据。
13.6 爆破后施工通风
(1)、隧道作业环境卫生标准；
(2)、隧道内氧气含量按体积不小于20%；
(3)、隧道内气温不得高于28℃；
(4)、噪声不能大于85Db；
(5)、隧道内有害气体浓度允许值：二氧化碳按体积不能大于5‰，氮氧化物为5mg/m3，甲烷（CH4）浓度不大于3‰，一氧化碳最高浓度30mg/m3；
(6)、隧道通风：采用压入式通风方式，左、右线隧道各配1台11KW轴流通风机。每次爆破后或当洞内环境达不到要求时，用空压机向洞内送风，确保洞内施工环境满足上述要求；
(7)、隧道在施工过程中，要保证洞内风速和风量要求,全断面开挖时不小于0.5m/s，坑道内不小于0.25m/s，通风量要满足每人呼吸新鲜空气不少于3.0m3/min；
(8)、安排专人对施工中的风流及其质量进行监测，在每班工作期间对风道内的风量至少量测一次，作好记录，如有不足，立即报告；
(9)、配齐缺氧及游离二氧化硅等实验检测设备，为检测试验人员提供合格的防毒面具；
(10)、钻眼作业采取湿式凿岩技术；
(11)、凿岩机钻眼时，先送水，后送风。放炮后进行喷雾洒水，出渣前用水淋湿全部石渣。合理调整隧道供风风速。经验表明，风速为1.5~3.0m/s时，作业面粉尘浓度可降低到最小，是最佳风速。
现场监控量测是判断围岩和隧道的稳定状态、保证施工安全、指导施工生产、进行施工管理和提供设计信息的重要手段。
根据以往类似隧道施工经验，结合设计文件，在施工过程中，将按照《公路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）的要求进行监控量测，以量测资料为基础及时修正支护参数，使支护参数与地层相适应并充分发挥围岩的自承能力，围岩与支护体系达到最佳受力状态，并在施工中进行信息化动态管理，达到确保工程质量、施工安全和进度，合理控制投资的目的。在隧道正洞洞身支护完成后，尤其是仰拱施工完毕后，喷锚支护已闭合成环，及时进行全断面监控量测，随时掌握初期支护的工作状态，指导和确定二次衬砌施作时间。
14.1量测项目
根据本标段工程的地形地质条件、支护类型和施工方法等特点，初步选择确定本隧道监控量测必测项目和选测项目见表14.1-1、表14.1-2。
表14.1-1 监控量测必测项目
序号
监测项目
测试方法和仪表
测试精度
备注
1
地质及支护状态观察
岩性、结构面产状及支护裂缝观察或描述。地质罗盘及规尺

2
水平收敛
收敛仪
0.01mm

3
拱顶下沉
水准测量的方法，水准仪、钢尺
1mm

4
底板下沉测量
水准测量的方法，水准仪、塔尺
1mm

5
锚杆轴力量测
钢筋计
0.1MPa

表14.1-2 监控量测选测项目
序号
监测项目
测试方法和仪表
测试精度
备注
1
围岩内部位移
多点位移计
0.1mm

2
围岩压力
压力盒
0.001MPa

3
钢架受力
钢筋计
0.1MPa

4
喷混凝土受力
混凝土应变计
10με

14.2量测断面间距
施工中将按照设计文件设置量测断面并布点。结合本标段隧道具体情况，初步拟定必测项目量测断面间距与每断面测点数量见表14.2。为掌握各级围岩位移变化规律，在各级围岩起始地段增设量测断面。
表14.2 必测项目量测断面间距和每断面测点数量
围岩级别
断面间距（m）
每断面测点数量
净空变化
拱顶下沉
Ⅴ～Ⅳ
5～10
1～2条基线
1～3点
Ⅳ
10～30
1条基线
1点
Ⅲ
30～50
1条基线
1点
注：1、洞口及浅埋地段断面间距取小值。
2、各选测项目量测断面的数量，宜在每级围岩内选有代表性的1～2个。
3、软岩隧道的观测断面适当加密。
14.3量测断面布置
隧道开挖每个洞室布置量测断面，每个量测断面各布置一个拱顶下沉测点和一条水平净空收敛测量基线（台阶法开挖时，在拱脚以上0.5m加测一条）。
14.4量测频率
洞内观察分为开挖工作面观察和支护表面状况观察两部分。开挖工作面观察应在每次开挖后进行，地质情况基本无变化时，可每天进行一次。对支护的观察也应每天至少进行一次，观察内容包括喷射混凝土、锚杆、钢架的表面外观状况等。洞外观察包括边仰坡稳定、地表水渗透等观察。
净空水平收敛量测和拱顶下沉量测采用相同的量测频率。量测频率见表14.4，实际量测频率从表中根据变形速度和距开挖工作面距离选择较高的一个量测频率。
表14.4量测频率表
量测频率
变形速度（mm/d）
量测断面距开挖工作面距离
1～2次/d
≥10
(0～1)B
1次/d
10～5
(1～2)B
1次/2d
5～1
(2～5)B
1次/周
＜1
> 5B
注：B为隧道开挖宽度。
14.5监测方法
监测方法与要求见表14.5，拟在隧道拱顶下沉和水平收敛量测中采用目前比较先进的无接触围岩量测技术。
表14.5监控量测方法及要求表
序号
监测项目
测点布置
监测方法及要求
仪器
1
地质及支护状态观察
开挖及支护后进行
目测：地质观察在爆破后初喷前进行，绘制地质素描图，填写开挖工作面地质调查记录表；
检查喷射混凝土有无开裂及发展，锚杆有无松动，钢架支护状态等，并做好相应记录；
查看边仰坡有无开裂、起壳，地表有无裂纹；地表水位有无异常变化。
地质罗盘
2
地表沉降
监 测
隧道洞口进行地表沉降量测，横断面方向沿隧道中心及两侧间距2～5m处设地表下沉测点，监测范围在隧道开挖影响范围以外。
地表下沉量测在开挖工作面前方，隧道埋深与隧道开挖高度之和处开始，直到衬砌结构封闭、下沉基本停止时为止。
精密水准仪、铟瓦尺
3
水平收敛
量 测
内轨顶面以上2.5m，左右两侧对称布置量测点，量测断面间距根据围岩级别确定
采用激光断面仪或收敛计进行量测，开挖后按要求迅速安装测点并编号，初读数应在开挖后12h内读取，测点应牢固可靠，易于识别并妥为保护
激光断面仪、收敛计
4
拱顶下沉量 测
与水平收敛断面对应拱顶设量测点
喷射混凝土后迅速在拱顶设点，采用激光断面和仪精密水准仪和收敛计铟瓦尺进行量测
精密水准仪和收敛计、铟瓦尺
14.6监测资料整理、数据分析及反馈
在取得监测数据后，及时由专业监测人员整理分析监测数据。结合围岩、支护受力及变形情况，进行分析判断，将实测值与允许值进行比较，及时绘制各种变形或应力～时间关系曲线图14.6，预测变形发展趋向及围岩和隧道结构的安全状况，及时向项目总工程师及监理工程师汇报。

图14.6时态散点图
14.7监控量测管理
(1）、监测控制标准
根据有关规范、规程、设计资料及类似工程经验，制定本工程监控量测变形管理等级见表14.7，据此指导施工。
表14.7 变形管理等级
管理等级
管理位移
施工状态
Ⅲ
U<Uo/3
可正常施工
Ⅱ
Uo/3≤U≤2Uo/3
应加强支护
Ⅰ
U >2Uo/3
停工，采取特殊措施后方可施工
注：U为实测位移值；Uo为最大允许位移值。
观察及量测发现异常时，应及时修改支护参数。一般正常状态须同时满足以下条件：净空变化速度小于0.2mm/d时，喷射混凝土表面无裂缝或仅有少量微裂缝，围岩基本稳定；位移速度除在最初1～2天允许有加速外，应逐渐减少。当净空变化速度持续大于1.0mm/d时，应加强初期支护；二次衬砌混凝土施作时间应满足《公路隧道喷锚构筑法技术规范》要求。
（2）、监控量测体系
施 工
量 测
安 全 性

经 济 性
量测计划是否变
管理基准是否变
措施（改变施工方法，
调整支护参数）
措施（优化支护结构）
改变量测计划
改变管理基准
是
是
否
否

否
否
是
是
图14.7施工监测管理流程图

①监控量测计划
工程施工前，根据现场实际情况及施工进度，编制详细的监测实施计划，并确定监测技术标准，报监理工程师及建设单位批准。
②监控量测小组
为了真实反映监测结果，本标段施工监测由施工技术部组成专门监测小组，具体负责各项监测工作。
③监测管理
积极配合监理工程师做好对监测工作的检查、监督和指导，工程完成后，根据监测资料整理出本标段的监测分析总报告纳入竣工资料中。
④现场量测要求
净空变化、拱顶下沉量测应在每次开挖后12h内取得初读数，最迟不得大于24h，且在下循环开挖前必须完成。
测试前检查仪表设备是否完好，发现故障及时修理或更换；确认测点是否松动或人为损坏，当测点状态良好时方可进行测试工作。
测试中按各项量测操作规程安装好仪器仪表，每测点一般测读三次，取算术平均值作为观测值；每次测试都要认真做好原始数据记录，并记录开挖里程、支护施工情况以及环境温度等，保持原始记录的准确性。
测试完毕后检查仪器、仪表，做好养护、保管工作。及时进行资料整理及信息反馈。
⑤保证措施
将监测管理及监测实施计划纳入施工生产计划中，作为一个重要的施工工序来抓，并保证监测有确定的时间和空间。
制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施，并将其纳入工程的施工进度控制计划。
施工监测紧密结合施工步骤，监控每一施工步骤对周围环境、围岩、支护结构、变形的影响，据此优化施工方案。
监测组与监理工程师密切配合工作，及时向监理工程师报告情况和问题，并提供有关切实可靠的数据记录。
量测项目人员要相对固定，保证数据资料的连续性。量测仪器专人使用、专业机构保养、专业机构检校。量测设备、元器件等在使用前均经过检校，合格后方可使用。
各监测项目在监测过程中必须严格遵守相应的实施细则，量测数据均要经现场检查、室内两级复核后方可上报。
量测数据的存储、计算、管理均采用计算机系统进行。
针对施工各关键问题开展相应的QC小组活动，及时分析、反馈信息，指导设计和施工。
第八章 主要材料及施工机具上场安排
一、 主要工程材料、设备供应及进场计划
1、主要材料、设备的供应计划
本标段需要的主要工程材料，将根据工程施工进度和工程预算进行编制并分批安排进场，保证施工需要。主要材料有钢筋、水泥、木材、钢构件、砂、碎石等。主要材料供应计划详见表5-1。
表5-1 主要材料需求数量表
材 料 名 称
单 位
数 量
运到现场的方法
42．5号水泥
t
80
汽 运
钢筋
t
21.8
汽 运
钢材
t
140
汽 运
砂
m3
1300
汽 运
碎石
m3
2000
汽 运
2、主要材料、设备供应的组织措施
（1）、主要材料供应方案
本工程钢材、水泥由业主组织招标，其它材料自行采购。主要材料与各供应商签订供应合同，根据施工安排和进度计划提前供应至现场，满足施工需要。
（2）、保供措施
①在选择材料供应商时要求其供货或生产、质量保证及运输等能力必须保证现场能够连续施工。
②根据施工安排和进度计划提前编制材料年度、季度、月计划，报供应商，以便供应商统筹安排材料生产计划及供应计划。
③现场材料库考虑一定的储备量，以便特殊情况发生时能及时供应，满足施工需要。另在隧道出口设一条碎石生产线，利用隧道弃碴的合格石料生产碎石，以供现场施工需要。
（3）、确保采购材料质量的措施
①建立严格的原材料、成品和半成品采购、进场验收及存放管理制度。
②进场验收制度：对采购进场的原材料及成品、半成品由中心试验室组织有关人员进行验收。对检查验收不合格的原材料、成品和半成品，要马上清除出场，不得在场内存放。
③存放管理制度：原材料、成品和半成品要分类、分批堆放，并设立标志和帐卡，坚持按用途对口保管、发放，不得混杂。对易受潮的物品要做好防雨、防雪、防冻、防潮工作
二、 主要施工机械设备使用计划
1、主要施工机械设备的配置原则
本工程按机械化作业、工厂化生产的原则组织施工。主要施工机械设备的配置满足施工方案、施工工艺和方法的要求，能保证施工进度和工程质量，并符合特殊作业环境的要求。
2、设备配置与工程规模相适应
选用目前隧道施工先进机械设备，配置高效率、低污染施工设备，以保护环境、改善作业条件，并满足工期要求。
3、设备配置与施工方案相适应
根据施工方案成套配置机械设备，形成隧道掘进、初期支护、施工运输、混凝土拌和、地质超前预报、衬砌、箱梁预制、箱梁架设等多条作业线，满足本段施工需要。
4、进场计划与施工管理、工期安排相适应
机械设备进场计划依据实施性施工组织设计工期计划，配足主要工序所需施工机械，并确保施工机械的相互匹配和效率的充分发挥。

15.1质量管理体系及质量保证措施
15.1.1质量保证体系
质量方针为：至精、至诚；更优、更新。
质量目标：工程竣工验收合格率100%以上，优良率90%以上，创全线优质样板工程。
为保证本工程顺利实施和兑现本投标文件确定的工程质量目标，根据IS09002（2000版）质量管理体系标准和我公司质量管理体系文件规定，结合我公司丰富的隧道施工经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合工程项目实际的质量保证体系。
15.1.2质量保证措施
质量是企业的生命，是施工中着重控制的三大目标之一。“质量第一”、“用户至上”是我们长期以来