承台扩大基础施工方案.docx

新建京沪高速铁路JHTJ-3标泗河特大桥
(DK523+378.73)

桩基承台与明挖基础施工方案

中国水电集团京沪高速铁路
土建工程三标段项目经理部五工区
二00八年四月

目 录

1．工程概况 1
1.1工程概述 1
1.2承台工程量表 1
1.3承台与明挖基础特性表 1
2．施工布置 2
2.1施工便道 2
2.2施工用水、电 2
2.3混凝土供应及钢筋加工 3
2.4施工前准备 3
3．施工方案 3
3.1施工总体方案 3
3.2陆上承台施工 4
3.2.1陆上承台施工工艺流程框图 4
3.2.2施工方法 4
3.3水中承台施工 10
3.4跨既有线承台施工 10
3.5大体积混凝土承台施工 10
3.6施工缝处理 11
3.7沉降观测 11
4．施工计划及施工配置 12
4.1施工工期计划 12
4.2主要设备配置 13
4.3主要人员配置 13
5．各项保证措施 14
5.1质量保证措施 14
5.1.1混凝土质量保证措施 15
5.1.2钢筋工程质量保证措施 16
5.1.3模板工程质量保证措施 16
5.1.4承台的允许偏差和检验方法 17
5.1.5 产品采购保证措施 17
5.2 安全保证措施 17
5.3环境保护与水土保持措施 18
5.3.1环境保护措施 18
5.3.2水土保持措施 20
5.4现场文明施工与文物保护措施 21
6．各项应急预案 23
6.1防洪应急预案 23
6.1.1总则 23
6.1.2可能发生的场所及部位 23
6.1.3 应急资源 23
6.1.4应急组织机构及责权 23
6.1.5工作程序 24
6.1.6事故调查处理 25
6.1.7善后处理 25
6.2交通事故防范预案 26

泗河特大桥桩基承台与明挖基础施工方案

1．工程概况
1.1工程概述
泗河特大桥位于山东省曲阜市东侧，在董家庄乡、三门庙乡、王庄乡、东瓦窑头乡和齐王城乡境内，线路沿京福高速公路东侧，跨泗河和新日铁路，沿途主要跨越南险河、郭泗河、泗河、曲阜北环公路、兖石铁路北环线及预留北环增二线、327国道、南环线、预留兖石铁路疏解线和预留京沪高速铁路疏解线、小沂河等。泗河特大桥DK523+378.73（DK514+786.04～DK531+971.43），桥梁全长17.185km。桥跨结构为1-20m支架现浇简支箱梁，+53-24m预制箱梁+476-32m预制箱梁，+(40+56+40)悬臂灌注现浇连续箱梁，+(40+64+40) 悬臂灌注现浇连续箱梁。
本方案的主要内容：总共520个承台基础、2个桥台基础及15个明挖基础；包括承台土方开挖、明挖基础土石方开挖、承台与明挖基础钢筋混凝土施工等。
1.2承台工程量表
承台开挖及混凝土浇筑主要工程量见下表。
承台主要工程量表 表1
序号
施工内容
单位
工程量
备注
1
明挖基础土方开挖
m3
12321.13

2
明挖基础石方开挖
m3
8214.46

3
承台土方开挖
m3
306447.89

4
明挖基础C30混凝土
m3
2421.12

5
明挖基础钢筋
t
6.04

6
承台C30混凝土
m3
67041.82

7
承台C35混凝土
m3
3740.54
抗侵蚀性混凝土
8
承台钢筋
t
3058.61
HRB335
9
明挖基础基坑回填C20混凝土
m3
6942.23

10
基坑回填原土
m3
241361.87

1.3承台与明挖基础特性表
明挖基础特性表 表2
序号
承台尺寸(m)
承台高(m)
加台1尺寸（m）
加台1高(m)
加台2尺寸(m)
加台2高(m)
墩台数量(个)
备注
1
11.4×7.4
1.0
9.4×5.4
1.0
7.4×3.4
1.0
13

2
11.4×7.7
1.0
9.4×5.7
1.0
7.4×3.7
1.0
2

承台及桥台基础特性表 表3
序号
承台尺寸(m)
承台高（m）
加台尺寸（m）
加台高（m）
墩台数量（个）
备 注
1
10.4×5.0
2.0
6.8×2.6
0.5
391
承台钢筋布置图（一）
2
10.4×7.1
2.0
7.4×3.7
1.0
55
承台钢筋布置图（二）
3
12.5×8.1
2.5
8.2×4.6
1.5
9
承台钢筋布置图（四）
4
12.6×5.8
2.5
7.8×3.2
1.0
1
承台钢筋布置图（五）
5
12.5×8.1
2.5
8.5×5.0
1.2
1
承台钢筋布置图（八）
6
10.4×5.0
2.0
-
-
1
承台钢筋布置图（十）
7
10.4×5.0
2.0
6.8×3.0
0.5
1
承台钢筋布置图（十一）
8
10.4×7.1
2.0
7.4×3.9
1.0
24
承台钢筋布置图（十三）
9
12.5×8.1
2.5
-
-
2
承台钢筋布置图（一十九）
10
10.4×5.5
2.0
7.0×5.5
1.5
10
承台钢筋布置图（二十四）
11
10.4×7.1
2.0
7.2×6.2
1.0
13
承台钢筋布置图（二十五）
12
10.4×7.1
2.0
7.2×6.2
1.5
6
承台钢筋布置图（二十六）
13
10.4×7.1
2.0
8.4×4.4
1.0
3
承台钢筋布置图（三十）
14
14.6×10.6
3.0
11.2×7.3
2.0
4
承台钢筋布置图（三十八）
15
12.6×5.8
2.5
8.4×3.4
0.5
1
承台钢筋布置图（四十六）

2．施工布置
2.1施工便道
沿泗河特大桥正线左侧修筑一条施工便道（有条件地段充分利用乡村既有机耕道），主便道路面设计6.5m宽，横向双侧排水，横坡4%。原地面排水清理平整后先碾压，然后施工40cm厚片石铺底+碎石土填筑路基+10cm厚泥结碎石路面，以确保大型机械设备安全通过，每300～500m设置一个错车道。与乡村道路相接的辅道则按3.5m宽设计，泗河主河道处以埋设涵管导流的方式贯通整条线路。
2.2施工用水、电
1）施工用水：泗河特大桥沿线有多口农耕地灌溉井，经取样检测，水质、储量完全符合施工用水要求。可以作为施工用水。采用取水设备从农耕地灌溉井抽水，沿线路右侧每隔一公里设一水池满足生产要求。梁场拌合站用水采用曲阜自来水公司的专用供水管将水接入。
2）施工用电：与曲阜电力公司协商架设专用10KV电力干线至正线附近，沿线“T”接至施工变压器（每公里左右设置一个“T”接点），位置分别在DK515+300、DK516+000～DK524+000（每公里/1个）、DK527+200、DK528+000、DK529+000、DK530+000、DK531+500，施工中可根据实际情况现场调整；应急备用则考虑柴油发电机。
2.3混凝土供应及钢筋加工
由16#拌和站（120m3/h）负责承台及明挖基础混凝土生产供应，采用6m3混凝土搅拌运输车运输混凝土。明挖基础施工时段已提前，而施工便道还没有全部贯通，其混凝土供应将利用104国道绕行的方式满足施工运输条件要求（实测最大运距约25km，实测运输时间约40min。）
混凝土运输保证措施：①调整外加剂凝结时间；②混凝土拌制时与其它部位分开；③保证混凝土从搅拌站出机口出料到浇筑完成控制在120min以内；通过上述措施可以保证远距离运输混凝土时其各项指标满足相关规范要求。
钢筋加工厂负责全部承台及明挖基础的钢筋加工，采用平板车运至现场拼装。
2.4施工前准备
1）进场材料检验，所有进场材料必须附带厂家出厂合格证；经试验室进行机械、物理性能检验合格后方可投入工程施工。
2）做好机具设备的入场准备工作。
3）由技术部门组织进行承台开挖及混凝土浇筑施工技术交底。
4）编制承台开挖及混凝土浇筑施工技术方案并上报监理工程师批复。
5) 试验室提前进行承台混凝土施工配合比试验，试验结果上报监理工程师批复。目前，配合比试验正在进行中。
3．施工方案
3.1施工总体方案
根据施工场地条件和施工总计划安排，泗河特大桥承台施工总体方向是以曲阜制梁场为中心（起点），由近到远，同时向京、沪两端延伸推进。陆上承台按照一般承台施工方法进行施工。水中承台需先施工围堰，基坑设钢板桩护壁，设集水井集中排水；混凝土施工同一般承台施工方法。
承台基坑开挖采用人工配合挖掘机放坡开挖，人工清底、凿除桩头。为保障便道安全，先支护再开挖。
明挖基础开挖采用挖掘机开挖为主，遇到施工图示的600kpa的砂岩层挖掘机无法开挖时将采用风动工具开挖方式进行开挖。
陆上承台采用大块组合钢模板，钢管、方木支撑加固体系，混凝土入模方式主要采用溜槽+串筒或吊车+吊斗（基坑平均深度在3.5～5.5m）。为减小混凝土内外温差，控制混凝土表面裂纹，承台混凝土初凝后表面覆盖养护。
钢筋在加工场加工，平板车运到现场，基底检查合格后，精确放样定位，现场绑扎。承台模板采用厂制大块定型钢模，面板厚6mm，外壁加竖、横向加劲肋，外加环向槽钢加劲肋，分4～6块在现场拼装，螺栓连接。承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧。
3.2陆上承台施工
3.2.1陆上承台施工工艺流程框图
陆上承台施工工艺流程框图

3.2.2施工方法
1）测量放线
根据导线控制点测设出桩中心后，放出承台四周边桩（外移50cm），用红油漆作出标记，同时测出承台底至该桩顶的高差。基坑开挖及C30垫层混凝土浇筑完成后，在其上恢复承台立模边线。
2）基坑开挖 钢板桩支护示意图
承台基坑开挖采用放坡开挖，基坑底面宜按设计基础尺寸放宽不小于50cm，基坑与便道方向采用支护开挖施工（支护方法见右图示）。现场技术员根据承台地质情况确定开挖放坡坡比，计算出承台开挖深度，推出最终开挖边线。施工前清除杂物，整平场地。基坑采用挖掘机开挖、人工配合施工，当开挖至离基底200mm时，停止机械开挖，改为人工进行，以保证基底不被扰动。完工后钢板桩拆除重复利用。
（1）基坑坑壁坡度规定。
基坑坑壁坡度 表4
坑壁土
坑壁坡度
基坑顶缘无载重
基坑顶缘有静载
基坑顶缘有动载
砂类土
1：1
1:1.25
1:1.5
碎石类土
1:0.75
1:1
1:1.25
黏性土、粉土
1:0.33
1:0.5
1:0.75
极软岩、软岩
1:0.25
1:0.33
1:0.67
较软岩
1:0
1:0.1
1:0.25
极硬岩、硬岩
1:0
1:0
1:0
注：①挖基通过不同的土层时，边坡可分层选定，并酌留平台；②在山坡上开挖基坑，当地质不良时，应防止滑塌；③在既有建筑物旁开挖基坑时，应按设计文件的要求办理。
（2）在基坑顶缘四周适当距离设截水沟，防止地表水流入坑内，冲刷坑壁，造成坍方破坏基坑。坑缘边留有护道，静载距坑缘不少于0.5m，动载距坑缘不少于1.0m。
（3）基坑开挖自上而下水平分层进行，每层0.3m左右，边挖边检查坑底宽度，不够时及时修整，每3m左右修一次坡，至设计标高后，再统一进行一次修坡清底，检查坑底宽和标高。施工时注意观察坑缘顶面上有无裂缝，坑壁有无松散坍落现象发生并采取必要的措施（临时支护等），确保施工安全。
（4）按规定弃土，不污染环境。基坑开挖弃土临时堆置在基坑两旁（京、沪方向），弃土堆坡脚距坑顶边缘的距离不宜小于基坑的深度，不得妨碍施工；河道内基坑弃土宜弃在下游指定地点，不得淤塞河道，影响泄洪。
（5）部分弃土用于承台混凝土浇筑完成后回填（设计要求原土回填），明挖基础岩石地层按设计要求用C20混凝土进行回填，多余弃土由运渣车运至指定的弃土场堆放。
（6）明挖基础开挖注意采取可靠的降水、防水措施，并保证基底持力层不因施工而扰动。
（7）基坑开挖后应立即进行基础施工，尽量减少基坑空置时间。基础施工后应及时进行基坑回填，回填时必须分层夯实，确保填筑质量，并加强防、排水措施。
（8）尽量减小基础施工与墩身施工的时间间隔，以防止混凝土收缩不同期引起的墩身混凝土开裂。
3）超灌桩头处理、孔桩检测
采用手工凿除和风动工具凿除的施工方法，首先使用风动工具将桩头超灌混凝土清除至距设计桩顶5cm的位置，然后改为手工凿除直至设计桩顶标高。最后将桩身变形的钢筋整修复原并及时进行桩基无损检测。
4）基坑排水
采用汇水井或井点法排、降水，应保持基坑底不被水淹。
粉、细砂土质的基坑，宜用井点法降低水位。
当用汇水井排水时，应采取防止带走泥砂的措施。
水下挖基时，抽水能力应为渗水量的1.5～2倍。基坑排出的水应以水管或水槽远引。
开挖基坑遇有较大渗水时，可采取下列措施：
每层开挖深度不大于0.5m，汇水坑应设于基坑中心。
基坑抽水应引入既有排水系统，不得直接排入农田，必要时经过滤或沉淀后达标排放。
5）浇筑素混凝土垫层
基坑开挖至比承台（明挖基础）设计底标高低10cm后，即开始浇筑一层10cm厚的C30素混凝土，作为承台钢筋及混凝土施工的底模，因此素混凝土必须平整。
6）加工安装承台及明挖基础钢筋
（1）承台及明挖基础的钢筋制作在钢筋加工厂内进行，制作好的钢筋规格、间距、形状、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范要求，并做好原材料抽检试验和焊接试验。然后将制作成型的钢筋运至现场进行绑扎。
（2）承台及明挖基础钢筋的固定采用架设钢筋水平架立筋的形式进行固定，在架立筋上面布置承台或明挖基础钢筋。以保证钢筋的位置、间距等满足设计施工要求，同时必须按照设计图绑扎好墩身预埋筋及接地预埋筋。接地钢筋露出混凝土以外部分进行锌铬涂层防锈处理（接地钢筋预先进行锌铬涂层防锈处理或购置经过专门防锈处理的成品钢筋），接地钢筋及预埋件在每个桥墩及其基础上均应设置。
接地钢筋网应保证各点电气连续贯通，混凝土浇筑前应逐个测试无误后方可施工，同时报请监理工程师验收。
（3）墩身预埋钢筋接头按《铁路混凝土工程施工技术指南》6.3.11办理，且应分散错开布置，且主筋搭接接头避免设在基顶以上3m范围内（《墩台施工图设计说明》第“（九）”条），墩身预埋钢筋的直径、根数、间距等技术参数应满足设计墩身钢筋布置图施工要求，并采用架立筋等其它方式固定牢靠。
承台（明挖基础）混凝土浇筑完成后，尽快转入墩柱钢筋绑扎等墩身施工工序，若条件不具备，则宜采取覆盖保护等方式防止墩身预埋钢筋锈蚀。
7）承台及明挖基础模板安装
模板采用厂制大块钢模，面板厚6mm，外壁加竖、横向加劲肋，外加环向槽钢加劲肋，分4～6块在现场拼装，螺栓联结。承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧。模板内侧用比承台混凝土标号高一级标号预制混凝土垫块垫于承台钢筋与模板间，以保证保护层厚度；模板接缝应严密，不漏浆；模板表面涂刷脱模剂。外侧用型钢或方木与基坑壁撑紧，保证位置准确。在承台四周用Φ50钢管搭设脚手架，便于模板安装及混凝土浇筑。
承台加台及明挖基础上部两台模板通过与下层模板支撑体系连接成整体固定。
模板安装完成后，测量复测校核模板尺寸，并根据校核数据对模板尺寸进行调整，尺寸调整合格后报请监理工程师进行验收。
8）承台与明挖基础混凝土浇筑
承台设计混凝土标号等级为C30或C35（抗侵蚀性）高性能混凝土，承台混凝土按大体积混凝土施工工艺进行，混凝土必须满足耐久性的要求，混凝土工程施工工艺及要求：
（1）混凝土搅拌
①组成混凝土的集料必须按批按量进行相关试验，确保满足规范要求，特别是碎石的级配与含泥量应在批量内细化控制。
②搅拌混凝土前，测定粗细骨料的含水率，因天气变化而引起的粗细骨料含水量变化，以便及时调整施工配合比。一般情况下，含水量每工班抽测2次，雨天应随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比。(避免恶劣天气进行混凝土的施工)。
③混凝土原材料计量后，宜先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺和料至少搅拌30s，搅拌均匀后加水和外加剂搅拌至少30s，再向搅拌机投入全部粗骨料充分搅拌至少60s。
④炎热季节搅拌混凝土时，采取在骨料堆场搭设遮阳棚、采用低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的温度，或尽可能在傍晚和晚上搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度不大于30℃（大体积混凝土入模温度不大于25℃）。
⑤冬季搅拌混凝土，采用加热水的预热方法调整拌和物温度（水的加热温度不高于80℃），以满足最低入模温度10℃的要求。
（2）混凝土运输
①运输混凝土过程中，应对运输设备采取保温隔热措施，防止局部混凝土温度升高（夏季）。采取适当措施防止水分进入运输容器或蒸发，严禁在运输混凝土过程中向混凝土内加水。
②尽量减少混凝土的转载次数和运输时间。从搅拌机卸出混凝土到混凝土浇筑完毕的延续时间（不超过2h）以不影响混凝土的各项性能为限。混凝土从加水拌合到入模的最长时间，由试验室根据水泥初凝时间及施工气温确定，并宜符合下表规定。

混凝土拌和物运输时间限值（min） 表5
气温（℃）
无搅拌运输
有搅拌运输
20＜T≤30
30
60
10＜T≤20
45
75
5≤T≤10
60
90
③采用混凝土搅拌罐车运输混凝土，当罐车到达浇筑现场时，应使罐车高速旋转20～30s，再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗或混凝土料斗。
（3）混凝土浇筑
①浇筑混凝土前，指定专人仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及模板、支架、钢筋、预埋件的紧固程度。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
②保护层垫块的尺寸及形状（宜为工字形或锥形）应有利于钢筋的定位。
③混凝土浇筑采用6m3混凝土搅拌运输车运输，混凝土入模根据现场地形，采用溜槽+串筒或吊车+吊斗入模，局部辅以泵送。
④混凝土入模前，按规定测定其温度、坍落度和含气量等工作性能；拌和物性能符合要求的混凝土方可入模浇筑。
⑤混凝土浇筑时的自由倾落高度不大于2m；当大于2m时，采用滑槽辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。
⑥混凝土的浇筑采用分层连续推移的方式进行，不得随意留置施工缝；当因故间歇时，浇筑间隙时间不超过前层混凝土的初凝时间（或能重塑的时间），混凝土浇筑允许的间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水胶比和外加剂类型等条件通过实验确定。
⑦在炎热季节浇筑混凝土时，避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板、钢筋及附近的局部温度均不超过35℃。尽可能安排在傍晚或夜间浇筑混凝土。
⑧在相对湿度较小、风速较大的环境下浇筑混凝土时，采取挡风措施，防止混凝土失水过快，此时应避免浇筑有较大暴露面积的构件。
⑨新浇混凝土与邻接的己硬化混凝土或岩土介质间的温差≯20℃。
（4）混凝土振捣
①混凝土振捣不得碰撞模板、钢筋及预埋件。
②混凝土振捣按规定的工艺路线和方式进行，在混凝土浇筑过程中及时将浇筑的混凝土均匀振捣密实，不得随意加密振点或漏振，每点的振捣时间以表面泛浆或不冒大气泡为准，一般不超过30s，避免漏振过振。
③采用插入式高频振捣器振捣混凝土时，采用垂直点振方式振捣。若需变换振捣棒位置，首先竖向缓慢将振捣棒拔出，然后再将振捣棒移至新的位置，不得将振捣棒放在拌和物内平拖，也不得用插入式振捣棒平拖驱赶下料口处堆积的拌和物。
④插入式高频振捣器的振捣采取分层振捣，定点振捣，快插慢拨，插点均匀排列，逐点移动，（不得拖动）不得漏振，移动间距不大于振捣器作用半径的1.5倍（一般为30～40cm）。振捣上一层时应插入下层50mm，以消除两层间的接缝，振捣时间间隔不得大于下层混凝土初凝时间。
⑤在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，安排专人负责监视模板、管道、钢筋、和预埋件，防止螺栓松动、模板变形时及时采取措施予以处理。混凝土浇筑完后，应仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。
（5）混凝土拆模前养护
①混凝土浇筑完成后，应尽量减少暴露时间，并用麻袋覆盖，防止表面水分蒸发。待混凝土初凝前后，卷起麻袋，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖。
②混凝土终凝后，撤除麻袋继续进行潮湿养护。现浇混凝土应有充分的潮湿养护时间，尽可能采用蓄水或浇水潮湿养护。普通混凝土结构湿养护时间不少于14d，大体积混凝土的养护时间不小于28d。
③在整个潮湿养护过程中，根据混凝土温度与气温的差别及变化，及时采取措施，控制混凝土的升温和降温速率。
④混凝土养护期间注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温骤降等）而发生剧烈变化。
⑤为保证模板接缝处不至失水干燥，在混凝土浇筑24～48h后略微松开模板，并浇水养护直至下道施工工序为止。
⑥在任意养护时间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15℃。
9）混凝土拆模与拆模后养护
（1）混凝土拆模时的强度应符合设计要求。
（2）混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的混凝土温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。
（3）拆模后的混凝土结构，应在混凝土达到100%的设计强度后，方可承受全部设计荷载。
（4）自然养护结束后，待构件芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于15℃时方可拆模。
（5）混凝土拆模后，应迅速采取切实措施对新暴露混凝土进行后期潮湿养护。采用麻布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹，以便使混凝土表面保持潮湿状态，再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包覆（裹）完好。包覆（裹）期间，包覆（裹）物应完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。包覆（裹）养护时间一般不少于14d。
（6）在冬季和炎热季节混凝土拆模后，应采取适当的保温（冬季）隔热（夏季）措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如气温骤降、曝晒等）而发生剧烈变化，保证养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不得超过15℃，直至混凝土强度达到设计要求为止。
（7）当混凝土拆模后有可能与流动水接触时，应在混凝土与流动的地表水或地下水接触前采取有效保温保湿养护措施养护14d以上，且确保混凝土获得75%以上的设计强度。
10）基坑回填
承台及明挖基础混凝土浇筑完毕并达到拆模条件时应及时拆模并进行基坑回填，明挖基础岩石类采用C20混凝土回填，其他利用原土进行回填；基坑回填宜对称进行，填料符合设计和规范要求，采用振动夯和小型压路机压实，回填高度以低于承台顶面10cm为宜，待墩身混凝土施工完成后分层回填夯实至原地面高程。
3.3水中承台施工
泗河桥桥梁承台中，309～297号墩位于河床中，其中第300、303 、304号墩台位于水中(属于浅水墩，据查近20年《泗河书院水文站特征流量统计表》泗河枯水季节流量为1.93～27.2m3/s)，枯水季节承台施工平台采用草袋围堰形式。我部先施工河床内非水流区墩台，然后在水流处形成围堰而将水流导流到已施工完成的墩台，最后施工主河道水流区墩台。
基坑设钢板桩支护，设集水井集中排水；混凝土施工同一般承台施工方法。
3.4跨既有线承台施工
跨既有线承台施工，主要保障施工过程中既有线或既有公路的运营安全。从施工图现场复核情况得知，跨曲阜北外环线的第358#、359#位于曲阜北外环线两侧；跨兖石铁路的第396#、397#位于路堤边坡上，跨327国道的第398#、399#位于327国道两侧。除396#、397#按设计院最终拟定的防护方案施工外，其它桩基承台施工时采用钢板桩支护，即打入钢板桩支护后才进行承台土方开挖。邻近既有铁路、公路施工，在施工前与铁路运营部门签订安全协议。
3.5大体积混凝土承台施工
大体积混凝土承台施工时，由于混凝土单位时间内浇筑量大，混凝土水化热形成的内外温差及收缩等会引起非均匀变形，同时变形还受到结构内外的约束，承台容易产生裂缝，所以，施工中必须采取有效的措施和方法，防止混凝土有害裂缝的产生，保证承台施工的质量。
3.6施工缝处理
为提高混凝土耐久性，混凝土构件应尽量一次浇筑完成，施工前必须做好预防停水、停电的应急措施，尽量避免由于施工原因造成在混凝土浇筑过程中出现施工缝，当不可避免施工缝时，按规范要求进行混凝土施工缝处理程序：
（1）应凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层。
（2）经凿毛处理的混凝土面应用水冲洗干净，但不能积水。
（3）施工缝处理后，须待处理层强度达到2.5Mpa后才能继续浇筑混凝土，当结构物为钢筋混凝土时，处理层混凝土强度不得低于2.5Mpa。混凝土达到上述抗压强度的时间宜通过试验确定。
当由于结构物尺寸变化，设计要求必须设置施工缝时需将施工缝的位置设置在结构受力较小的部位，当结构物位于水中时，施工缝应避开常年处于干湿交替变化的部位。
施工缝处理按《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前应首先浇筑50～100mm厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。
3.7沉降观测
为了满足变形观测的需要，需要在梁体、桥墩及承台上设置观测标，承台观测标为临时观测标，当墩身观测标正常使用后，承台观测标随基坑回填将不再使用。
承台观测标分为观测标-1、观测标-2，承台标-1设置于底层承台左侧小里程角上，观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上；观测标设置完成后，及时进行沉降首次观测。
1）沉降观测的原则
尽量减少观测误差的不定性，使观测结果具有基本的统一性，以确保各次复测结果与首次观测的结果更有可比性、沉降量更真实，具体原则为“五定”：
①沉降观测的基准点、工作基点和被观测物上的沉降观测点要稳定。
②所用仪器、设备要固定。
③观测人员要固定。
④观测时的环境条件基本一致。
⑤观测路线、镜位、程序和方法要固定。
首次观测前要对所用仪器的各项指标进行检测校正，连续使用3个月重新对所用仪器、设备进行检校。
2）沉降观测点布置及观测精度
每个桥墩承台及明挖基础设置2个沉降观测点，沉降观测标材料采用不锈钢制作，沉降观测标的设置及其构造参见施工图《桥涵沉降观测标构造图（京沪桥通-32）》，在承台及明挖基础混凝土浇筑时预埋，沉降观测精度采用二等水准测量，采用精密水准仪，高精度铟合金水准尺。承台及明挖基础沉降观测标设置及其构造见下图。

3）沉降观测数据处理
对承台及明挖基础定期观测不得漏测或补测；工程移交同时移交观测记录。
①将各次观测记录整理检查无误后，进行平差计算，求出各次每个观测点的高程值，从而确定出沉降量。
②根据各观测周期平差计算的沉降量，列统计表，进行汇总。
③绘制各观测点的下沉曲线。
④根据下沉曲线计算全桥沉降值及相邻墩台身不均匀沉降差。
4．施工计划及施工配置
根据施工进度计划配置合理的施工设备组合及足够数量的熟练施工人员，保证满足施工工期需要。
4.1施工工期计划
根据泗河特大桥总体施工思路及总工期计划，承台施工分区段先后开工，从泗河梁场由近至远，同时向京、沪两端延伸。135#~400#承台计划于2008年5月30日开始，2008年9月30日完成。1#~134#（含京方桥台）承台、401#~535#（含沪方桥台）承台计划于2008年8月30日开始，2009年1月30日结束。承台施工总工期为240天。
4.2主要设备配置
主要设备配备表 表6
序号
设备名称
型号规格
单位
数量
备注
1
混凝土拌合站
HZS120
座
1
16#拌合站
2
挖掘机
PC220
台
4

3
混凝土搅拌运输车
6m3
辆
8

4
汽车吊
16t、25t
辆
各2

5
电焊机
BX-500-2
台
2

AAXC-400-1
台
10
钢筋加工厂
6
钢筋切割机
HDT5
台
4
钢筋加工厂
7
钢筋弯曲机
GJ2-40
台
6
钢筋加工厂
8
钢筋切断机
GQ50-1
台
4
钢筋加工厂
9
钢筋调直机
GT4-8
台
4
钢筋加工厂
10
对焊机
UN1-0
台
4
钢筋加工厂
11
装载机
ZL50C
台
2

12
自卸车
红岩15t
辆
4
弃渣运输、回填围堰运土
13
洒水车

辆
1
便道养护
14
平板车

辆
4
钢筋运输
15
潜水泵
L50
台
24

16
插入式振捣器
ZDN60
台
24

17
全站仪
SET22D
台
2
水准仪DS3200
4.3主要人员配置
主要人员配置表 表7
序号
工种
数量
主要职责与权限
1
施工队长
4
全面负责本队施工组织协调，施工人员设备调配
2
副队长
8
负责现场施工组织协调，现场施工人员设备调配
3
工班长
16
负责本工班管理工作
4
技术员
16
负责施工技术管理工作
5
试验员
8
常规试验、取样与质量控制
6
测量员
16
常规施工放线、测量校模
7
质检员
16
负责质量检查及验收
8
安全员
8
负责施工现场安全管理
9
采购员
8
负责施工材料采购及供应
10
设备运转工
71
施工设备运转机长，所运转的设备维护与保养
11
电工
5
工地用电施工管理
12
修理工
8
常规机械维修
13
钢筋工
48
钢筋加工与安装
14
模板工
32
模板安装（含钢板桩安装）
15
混凝土工
40
混凝土浇筑施工
合计

304

注：施工人员及设备按照4~6个作业面进行组合配备。

5．各项保证措施
5.1质量保证措施
1)建立领导小组
以工区主任宋家华为组长，工区副主任王秀峰为常务副组长，副主任梅伏明、王文云、郑光义为副组长，技术质量部副主任朱斌同志为工区专职质检工程师，工区项目部相关部门负责人、各工程队队长、质检员为组员的全面质量管理领导小组。
2)质量控制程序
在施工过程中自下而上，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级分别实施质量检测职能。为了实现工程质量的优良目标，将按照ISO9001质量体系——生产和安装的质量保证模式，建立完善的质量控制程序，遵照施工规范的要求，做好施工质量的全面控制。
3）施工中坚持“三检”制度
施工中进行自检、互检、工序交接检查，做到上道工序不清，不准进入下道工序施工。施工中明确责任，检查和交接都持有互相签认字据，为施工分析留下证据。
施工过程的质量控制要通过“跟踪检测、复测、抽样检验”三级检测制度来实现，对工班作业检测由专业人员跟踪检测，试验室进行复测和抽样检测。通过对施工过程的质量检验达到及时解决问题的目的，为全过程质量控制创造条件，为工程竣工验收打下基础。
5.1.1混凝土质量保证措施
1）混凝土采用拌合站集中搅拌，电子计量控制，混凝土拌制符合规范及设计要求。
2）每一拌合站设专职质量工程师，检查拌制设备和计量装置经常保持良好状态，并严格按配合比计量，各种搅拌材料的配量偏差为：水泥不大于±1%，粗、细骨料不大于±2%，水和外加剂不大于±1%，采用的原材料必须是经检测中心试验合格的选定原材料。
3）同一结构部位混凝土采用同一拌合站搅拌，同一批水泥，搅拌均匀，颜色一致。搅拌时宜先加入细骨料、水泥、粉煤灰和外加剂，搅拌均匀后再加入所需用水，待砂浆充分搅拌后再加入粗骨料，并继续搅拌均匀。
4）采用搅拌运输车将混凝土运至现场后入模，其搅拌、运输混凝土至全部混凝土卸出时间不超过90分钟。卸料时出料口与接料面之间的距离不超过1.5m。
5）混凝土灌筑分层厚度不大于30cm，振动时间20～30s，操作时依次垂直插入混凝土内，拨出时速度要缓慢，相邻两个插入位置的距离不大于50cm，插入下层混凝土的深度为5～10cm。表面振动器的移动距离，以能覆盖已振实部分的边缘为度，分层厚度25cm。
6）灌注混凝土连续进行。如间断，其允许间断时间由试验确定，间断超过混凝土的初凝时间，则按照施工接缝处理，并埋入接茬的钢筋或型钢，外露一半。
7）混凝土施工缝接缝处理，需待前层混凝土获得2.5MPa以上抗压强度(防渗混凝土达2.5MPa以上)时，才允许灌注次层混凝土。接灌前先凿除施工接缝面上的水泥砂浆薄膜和表面上松动的石子及松弱混凝土层，并以压力水冲洗干净，使之充分湿润，不存、积水。施工缝处理按《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》等相关规定进行，当施工缝处于水平状时，浇筑上层混凝土前应首先浇筑50～100mm厚的水泥砂浆，以提高接缝处混凝土的密实性。施工接缝处的混凝土加强振捣，使新旧层混凝土结合紧密。
8）混凝土灌注完毕10～12h以内，用麻袋、湿砂等覆盖并浇水养护，养护期限不得少于7天。浇水以能保持混凝土湿润为度，当气温高于15℃时，最初三天，白天每隔2h浇水一次，夜间至少浇水两次；三天以后，每昼夜至少浇水四次。当气温低于5℃时，混凝土严密覆盖，保温保湿，不浇水养护。
9）混凝土拌制时，按不同标号、不同配合比、不同工程部位分别制作试件。制作试件的数量、采用的试模尺寸要符合《铁路混凝土工程施工质量验收（补充）标准（铁建设［2005］160号）》要求。
10）对大体积承台（明挖基础）混凝土，可采取以下措施防止温度裂缝：
a 用改善骨料级配、降低水胶比、掺加混合料、掺加外加剂（减水剂）等方法减少水泥用量。优良的外加剂可延缓水泥水化放热速率；
b 混凝土分层分块灌筑，减少分层厚度，加快混凝土散热速度；
c 高温季节施工时，应降低拌制混凝土时所用的骨料及水的温度，可在水里加入冰块以降低水温；
d 在混凝土结构体内布置适量的温控管道，通过不断地循环冷水，从而吸收混凝土的热量；
e 混凝土的养护，在遇气温骤降的天气或寒冷季节灌筑混凝土后，应注意覆盖保温，加强养护，侧面可采用碘钨灯照射保温。保温覆盖材料以草袋效果为最佳，依次为油布、木模板、帆布。在夏季，混凝土表面应做到潮湿养护，一方面保证了混凝土强度的正常增长，另一方面降低了混凝土干缩应力，防止了混凝土表面裂缝的产生；
f 在施工时应采取防护棚等措施防止阳光暴晒混凝土用水和粗细集料。对高温长距离运输混凝土，也应采取遮阳措施防止暴晒；
g 严格控制粗细骨料的石子含泥量、砂含泥量，选择最佳骨料级配，增加混凝土密实度，减少收缩、徐变。
5.1.2钢筋工程质量保证措施
1）每批钢筋，附有批号、炉罐号、出厂合格证，以及有关材质、力学性能试验资料等质量证明资料。