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汽车设计复习题
1、汽车进行总体设计应满足如下基本要求：1）尽最大可能地去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。2）进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和避免运动干涉。
2、根据对市场的分析预测并结合商品的技术定义来确定商品投放时市场能够接受的价格，称为商品的目标价格P，在此基础上扣除增值税T1、附加税T2和企业目标利润Q之后，可获得目标成本，即C=P-T1-T2-Q，如果实际成本大于目标成本，则利润将减少。
3、随着设计汽车的乘员数增多或装载质量增加，汽车的整备质量和总质量也增大。
4、汽车的长、宽、高称为汽车外廓尺寸。
5、乘用车总长La是轴距L、前悬LF和后悬LR之和。
6、当单层客车用来长途运送乘客时，考虑到乘客随身携带数量较多的货物或行李以及为了长途旅行提高乘坐舒适性安置空调机构的需要，常将地板高度设计的高些，长途客车的车门数较少，而且可以窄些。
7、城市客车的乘客随身携带的物品不多，但上、下车频繁，因此地板高度要尽可能设计的低些，为了满足乘客能迅速上、下车的要求，不仅车门数需增多，并且要求加宽。
8、地平面在俯视图和前视图上的投影线称为地面线，此线是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。
9、对乘用车和最大总质量小于6t的商用车而言，发动机的最大转矩一般不大，在布置尺寸容许条件下，通常采用单片离合器，双片离合器一般用在传递较大且径向尺寸受到限制的场合，多片离合器主要应用于最大总质量大于14t的商用车的行星齿轮变速器换挡机构中。
10、β为离合器的后备系数,定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比,β必须大于1.
11、变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的质量和转动惯量增大，直齿圆柱齿轮仅用于抵挡和倒档。
12、增加变速器的挡数，能够改善汽车的动力性和燃油经济性以及平均车速。
13、在最低挡传动比不变的条件下，增加变速器的挡数会使变速器相邻的低档与高挡之间的传动比比值减小，使换挡工作容易进行，因高档使用频繁，所以要求高挡区相连挡之间的传动比比值，要求低档区相邻档位之间的传动比比值小。
14、变位齿轮主要有两类，高度变位和角度变位；高度变位齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数之和等于零。
15.变速器齿轮的损坏形式主要有:轮齿折断、齿面疲劳剥落（点蚀）、移动换挡齿轮端部破坏以及齿面胶合。
16、万向节分为刚性万向节和挠性万向节，刚性万向节包括不等速万向节（有十字轴式）、准等速万向节有双联式、凸块式、三销轴式、球面滚轮式；等速万向节分为球叉式（圆弧槽滚道型、直槽滚道型）、球笼式（伸缩型、Birfield 型、Rzeppa型）。
17、驱动桥分为断开式和非断开式两类，驱动车轮采用独立悬架时，应选用断开式驱动桥；驱动车轮采用非独立悬架时，应选用非断开式驱动桥。
18、弧齿锥齿轮传动的特点是主、从动齿轮的轴线垂直相交于一点。
19、双曲面齿轮传动的特点是主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离，称为偏移距。
20、单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑、制造成本低等优点，因而广泛应用于主传动比i0≤7的汽车上。双级主减速器传动比为7-12。
21、螺旋角沿齿宽是变化的，轮齿大端的螺旋角最大，轮齿小端的螺旋角最小。弧齿锥齿轮副的中点螺旋角是相等的，双曲面齿轮副的中点螺旋角是不相等的。
22、为使两个或四个行星轮能同时与两个半轴齿轮啮合，两半轴齿轮的齿数和必须能被行星齿轮数整除，否则差速齿轮不能装配。
23、制动器摩擦片包角=90°～100°时，磨损最小，制动鼓温度最低，且制动效能最高。包角一般不宜大于120°。

问答题
1. 什么叫轴荷分配？ 设计轴荷分配时，应如何考虑其对轮胎、动力性和通过性、操纵稳定性的影响？
答：轴荷分配：指汽车在空载或满载静止的状态下，各车轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占空比或满载总质量的百分比来表示。
1).轮胎磨损、寿命。一般考虑满载时各个轮胎的载荷尽量一致，空载时能一致则更好。
2).动力性和通过性：驱动轮有足够载荷， 保证驱动轮有足够附着力 ，保证动力性和通过性（不滑转）
3).良好的操纵稳定性：转向轴载荷不得过小， 爬坡时，转向轮有足够的附着力（前伦转向）
转向轴载荷不得过大， 避免转向过度偏大（转向不足利于汽车操纵）
2. 什么是膜片弹簧的载荷变形特性，膜片弹簧的载荷变形特性的优点是什么？
弹性特性：通过压盘和支撑环对膜片弹簧加载,加载力与两加载点间相对变形的关系。膜片弹簧的优点：弹性特性曲线为非线性。（1）非线性分离时操纵力小→省力。（2）在磨损极限内（Δλ）→F1变化不大。
3.齿轮模数m增加、减少会给齿轮传动带来什么影响？
当m减少时，则齿数增加，传动平稳，噪声下降，但强度下降，一般用增加齿宽来弥补，当m增加时，则齿数下降，齿厚增加，可以在同样强度条件下减少齿宽，（传动平稳性下降，但强度增加。）
4.在相同的分度圆直径、齿数、模数前提下，为什么具有偏心距的双曲面齿轮的传动比要大于螺旋锥齿轮?
答：双曲面传动的主动齿轮螺旋角较大，则不产生根切得最小齿数可减小，因此可以选用较少的齿数，有利于增加传动比。ios=F2r2/F1r1=r2COSβ2/r1COSβ1，io1=r2/r1，由于β2>β1,所以ios>io1。
5.两轴式、中间轴式变速器各自的特点是什么？
两轴式变速器特点：1）传动齿轮少，传动路线短，效率高，噪音小。2）但无直接档，适用于传动比小的轿车，若用于大传动比汽车，因是一级传动→从动齿直径大→结构大。3）变速器输出轴与主减速器主动齿轮为一体，适于发动机横置。
中间轴式（三轴）变速器特点：（1）有直接档，直接档时，传动效率高，噪声小；齿轮和轴承不承载→磨损小；（2）因为是两级传动，所以传动比大；（3）因传动路线长，所以传动效率低。
6.常见一些低价位的汽车，为了降低成本只在前轮装盘式制动器，形成“前盘、后鼓”的配置。为什么没有“前鼓、后盘”的配置
答：因为一般低价位的汽车多是采用前轮驱动车的方式，因此汽车前部比较重，所以需要比较大的制动力，此外盘式制动热稳定性好，汽车制动时不容易跑偏；后面作成鼓式，一个是不需要大制动力，一个是可以和手刹车共用。节约成本。
7.整车布置中有几条基准线（零线），它们各是什么尺寸的基准线？
答：五条;（1）车架上平面线，作为标注垂直尺寸的基准线。
（2）前轮中心线，作为标注纵向尺寸的基准线。
（3）汽车中心线，作为标注纵向尺寸的基准线。
（4）地面线，作为标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基准线。
（5）前轮垂直线，作为标注汽车轴距和前悬架的基准线。
8.今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片内、外径相同，传递的最大转矩Temax相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力Ft是否相等，如果不相等，哪个踏板上的力小，为什么？
答：双片的小，因为双片传递的扭矩比单片的大一倍，故不需要过大的压紧力，所以踏板力就小。
9.斜齿轮齿轮螺旋角β增大时，对齿轮传动有何影响?
螺旋角β增大时，其齿轮重合度增加，则工作平稳，噪声下降，同时齿轮的抗弯、接触强度增加（注意β＞30°时，会使抗弯强度下降），但是螺旋角β增大时会使齿轮轴向力增加，从而增加轴承分配。
10.摩擦衬片包角β的大小对制动器有何影响？
答：过大则单位压力小，磨损小，但村片与鼓不易出现全面接触，制动不平顺，容易自锁。过小则利于散热，制动平顺，磨损大。
11.一对锥齿轮啮合如图，ω方向为主动锥齿轮在汽车前进时的转动方向，请绘出主、从动锥齿轮的螺旋方向，说明理由。
答：（判断螺旋方向：从锥顶往齿面看，在中心线上半部，齿形线向左倾斜——左旋；齿形线向右倾斜——右旋。主从动齿的螺旋方向相反 ）
当变速器挂前进挡时，应使主动齿轮的轴向力离开锥顶方向，这样可使主从动齿轮有分离趋势，防止轮齿因卡死而损坏。

名词解释

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1. 整车整备质量：整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。
2.汽车的载质量：汽车的载质量是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。
3. 汽车最小转弯半径Dmin：转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径，称为汽车最小转弯半径Dmin。
4.比功率：比功率是是汽车所装发动机的标定最大功率Pemax与汽车最大总质量ma之比。

5.汽车中心线：汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线，称为汽车中心线。
6.轴荷分配：汽车的轴荷分配是指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。
7.簧下质量。按照《汽车百科全书》的解释：簧下质量:直接承受路面输入未经悬架隔离的质。簧下质量，也叫非簧载质量M。
8.簧上质量：簧载质量也称为簧上质量：按照《汽车构造》的解释：悬架弹簧支撑的质量；
9. 汽车总质量：汽车总质量是指装备齐全、并按规定装满客、货时的整车质量。
10.质量系数：质量系数是指汽车载质量与整车整备的比值。
11. 悬架静挠度fc：悬架静挠度fc是指汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比。
12.悬架动挠度fd：.悬架动挠度fd是指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或2/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。