道路桥梁工程技术标.doc

目 录
第一章 编制说明
第一节 概述
第二节 编制依据
第三节 编制原则
第二章 工程概况
第一节 总体概述
第二节 工程概况
第三节 工程水文地质情况
第四节 总体设计概况
第五节 本标段所涉及的主要法律、法规、规范标准
第三章 工程及项目班子配备
第一节 工程项目管理实施方案
第二节 施工项目管理目标及承诺
第三节 施工现场组织管理方式
第四节 管理部门及主要管理人员管理职责
第四章 施工现场布置及施工准备
第一节 施工现场准备方案及工作计划
第二节 施工现场平面布置方案
第五章 道路工程施工方案
第一节 总体施工方案
第二节 测量放线
第三节 路基土石方施工
第四节 级配碎石底基层施工方案
第五节 5.5%水泥稳定级配碎石 基层施工方案
第六节 沥青混凝土路面应力吸收层
第七节 改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA13施工方案
第八节 施工要点
第九节 施工技术要求
第十节 人行道铺设施工方案
第十一节 路缘石施工方案
第十二节 树池砌筑施工方案
第十三节 水泥混凝土路面施工方案
第十四节 钢筋混凝土预制盖板排水沟施工方案
第十五节 防撞护栏施工方案
第十六节 挂网植草施工方案
第十七节 人行道栏杆施工方案
第十八节 拆除路面施工方案
第六章 供电、照明工程施工方案
第一节 电力管线、通信管网工程施工方案
第二节 照明工程施工方案
第三节 手孔井施工方案
第七章 排水工程施工方案
第一节 准备工作
第二节 双壁波纹管铺设
第三节 钢筋混凝土管铺设
第四节 玻璃钢夹砂管施工
第五节 跌水井施工
第六节 雨、污水检查井施工
第七节 雨水口施工
第八章 路基防护、绿化工程
第一节 C30混凝土挡土墙施工方案
第二节 C20片石砼挡土墙施工方案
第三节 桩板式混凝土挡土墙施工方案
第四节 锚杆边坡防护施工方案
第五节 M7.5浆砌片石排水沟施工方案
第六节 园林绿化工程施工方案
第七节 铺种草坪施工方案
第九章 交通工程施工技术方案
第一节 交通标志施工
第十章 桥梁工程
第一节 桥梁工程钻孔灌注桩施工方案
第二节 混凝土桥墩施工方案
第十一章 隧道工程
第一节 C30隧道边墙施工方案
第二节 防火涂料施工方案
第三节 C20隧道内排水沟施工方案
第四节 砌筑过水涵施工方案
第十二章 质量承诺和质量保证措施
第一节 质量保证体系
第二节 质量保证措施
第十三章 施工总进度计划及工期保证措施
第一节 工期目标
第二节 工期保证措施
第十四章 安全生产、文明施工保护措施
第一节 安全保证体系及措施
第二节 文明施工保证体系及措施
第十五章 环境保护管理体系与措施
第一节 环境保护工作的指导思想
第二节 环境保护组织机构及保证体系
第三节 环境保护工作内容
第四节 不同环境污染的保护措施
附表：
附表一 拟投入本项目的主要施工设备表
附表二 拟配备本项目的试验和检测仪器设备表
附表三 劳动力计划表
附表四 计划开、竣工日期和施工进度网络图
附表五 施工总平面图
附表六 临时用地表
第一章 编制说明
第一节 概述
本施工组织设计的编制充分尊重招标文件的规定及本次招标所提供的一切有关资料。在认真研究招标文件内容的基础上，阐述了本标段实施的施工安排、施工计划、施工组织设计，以及工程质量、安全生产、文明施工和环境保护等措施。
第二节 编制依据
一、涪陵新城区鹤凤大道二期道路工程招标文件；
二、涪陵新城区鹤凤大道二期道路工程设计施工图；
三、涪陵新城区鹤凤大道二期道路工程工程量清单；
四、《中国人民共和国建筑法》和《中国人民共和国招标投标法》；
五、《重庆市建筑管理条例》；
六、招标文件规定的及国家现行的技术规范、规程及标准及强制性标准；
七、现行的技术规范、规程及标准；
八、本公司承担类似工程的建设经验及本公司可投入工程的施工技术力量、机械设备和资金实力。
第三节 编制原则
一、严格遵守招标文件要求的工期、质量标准，合理安排施工程序与顺序，保证各项施工活动相互促进，紧密衔接，避免不必要的重复工作，加快施工进度。
二、采用流水穿插作业安排施工进度计划，制定可行的网络计划，合理使用人力、物力和财力，优质、高效、快速地完成该工程建设。
三、落实好季节性施工措施，制定切实可行的方案。
四、充分利用新材料、新工艺、新技术、新设备，提高工作效率，减少工程成本。
五、合理布置施工现场，材料、临设、设备等，做到井然有序。
第二章 工程概况
第一节 总体概述
工程名称：涪陵新城区鹤凤大道二期道路工程。
建设地点：重庆市涪陵区新城区。
建设工期：总工期18个月。
工程质量要求：符合国家现行《工程施工质量验收规范》标准的合格工程。
建设规模: 新建城市道路全长约3195米（其中：鹤凤大桥螺旋高架桥一座长665米，A匝道一条长416米），起点位于现状鹤凤大道与聚龙大道交叉口，终点位于渝利铁路；道路等级为城市主干道，双向六车道（其中，鹤凤大桥螺旋高架桥为双向四车道），设计时速40千米/小时，路面为沥青砼路面；A匝道设计时速20千米/小时，宽8米，双向二车道。建安投资约20000万元。
项目招标范围：涪陵新城区鹤凤大道二期道路工程及其配套工程。包括但不限于配套建设道路、绿化、桥梁、给排水、电力、通信、燃气、照明、匝道等工程，但交通标识标线除外。具体以招标人提供的设计施工图及图说，工程量清单及编制说明为准。
第二节 工程概况
涪陵西部新城区是涪陵“双百”现代化大城市建设的主战场，按照现代、生态、宜居的标准，实施城市道路、水电气、通信等基础设施建设，打造公共绿地和城市景观，先行布局建设保障房、教育、卫生、文化、体育、城市公园等公共服务设施，到2016年形成35平方公里、35万人口的城市规模，年工业产值达到1000亿元；到2020年建成65平方公里约60万人口的现代化城市，工业产值达到1500亿元，经济总量占涪陵全区的40～50%。
鉴于渝利铁路已于2013年年底顺利通车，涪陵新城区北客运站及其配套工程也正陆续投入使用当中。为加快李渡高铁站前区域经济发展，完善涪陵新城区路网结构，带动城市向北发展，涪陵新城区北部片区发展被提上日程。规划区位于涪陵新城区北部，南部大部分以长涪高速为界，占地约31.6平方公里。
鹤凤大道二期位于新城区北部片区西侧，其连接被渝涪高速所分割的区域，为规划区内一条重要的纵向干道。
鹤凤大道二期起于现状鹤凤大道与聚龙大道交叉口，沿现状厂区道路向北延伸，通过螺旋展线跨越渝涪高速后，与规划的集绣大道平交，而后沿规划线形继续向北延伸，与站前大道平交后，最终止于渝利铁路。道路全长3194.522m，道路等级为城市次干路，双向四车道，设计速度为30km/h；道路红线宽度为26m；沿线重要结构物为鹤凤大道二期螺旋高架桥一座（以下简称：鹤凤大桥），跨渝涪高速人行天桥一座，啤酒厂附近挡墙，以及道路沿线的挡墙。另外，包含一条A匝道（其包含车行地通道一座）。
第三节 工程水文地质情况
1、地形地貌
勘察区位于长江左岸缓丘地带，属剥蚀丘陵地貌。场地整体呈北高南低的地貌形态，发育数条南北走向冲沟。场地最高点位于道路终点附近，最低点位于道路起点与聚龙大道交叉路口。
渝涪高速以北为台地，属原始地貌，地面高程350-470m，相对高差约120m，地形坡角一般为2-5°，斜坡处地形坡角稍大，约为10-30°。地形平缓处多为稻田及鱼塘，零星分布居民房屋，植被较为发育。
渝涪高速以南现状地貌人为改动较大，广泛分布人工填土（素填土），地面高程290-320m，相对高差30m，地形坡角一般为2-4°。附近分布有较多厂矿企业，包括重庆国奥电梯有限公司、彩钢厂、重庆国通新型建材有限公司、重庆啤酒股份有限公司涪陵分公司、美心翼申机械制造公司。
2、地层岩性与岩土分层
经地表调查和钻探揭露，拟建场区内出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl)粉质粘土、侏罗系中统沙溪庙组(J2s)砂岩、泥岩及泥质砂岩地层。各层岩土特征分述如下：
2.1、第四系全新统(Q4)
（1）人工填土 (Q4ml)
素填土:杂色，由砂、泥岩块碎石、粉质粘土组成，钻探揭露填土骨料粒径一般为10-400mm，含量10-40%。素填土中骨料粒径差异大，呈棱角状一次棱角状，填筑不均匀，为机械抛填堆积，结构松散-稍密，稍湿，堆积厚度0.0-18.6m，堆积年限5-10年。该层土广泛分布于渝涪高速以南区域主要为现有重庆国通新型建材有限公司进厂道路（拟建道路K0+000-K0+540拓宽段）路基填土、重庆啤酒股份有限公司涪陵分公司二期储备用地抛填土、美心翼申机械制造公司三期储备用地抛填土。
在渝涪高速以北区域零星分布有少量素填土，以乡村道路路基填土、民房区域为主，以砂泥岩块碎石为主，填土骨料粒径一般为10-200mm，含量10-30%，呈棱角状-次棱角状，结构稍密-中密，分布较为分散，不具有代表性。堆积厚度一般为0.5-2.0m，堆积年限5-10年。
（2）残坡积粉质粘土（Q4el+dl）
粉质粘土:褐色，可塑-硬塑，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，无摇振反应，残坡积成因，上部含少量植物根系。钻探揭露厚度0-4.50m。在地形低洼处粉质粘土稍厚，厚度主要为1.0-4.0m，主要呈可塑状态；在斜坡及坡顶区域，粉质粘土一般厚度为0.1-0.5m，主要呈硬塑状态;主要分布于渝涪高速以北区域。
在渝涪高速以南区域素填土层之下分布有少量人工填土（素填土），多为可塑状态，钻探揭露厚度为0-4.60m。二、侏罗系中统沙溪庙组(J2s)
据地质调查及钻探揭露，区内基岩主要为砂岩和泥岩、在道路近终点段揭露少量泥质砂岩。分述如下：
（1）砂岩
灰～灰白色，矿物成分以石英、长石为主，细-中粒结构，中厚层~厚层构造，钙质胶结，较硬。钻探揭露表层全、强风化带一般厚度0.2-0.5m，最厚为2.6m，局部段砂岩全风化，呈黄灰色，岩芯呈砂状(如177号孔处)；强风化岩芯呈灰黄色、灰褐色，主要呈块状、短柱状，少量为柱状；中等风化岩芯主要呈短～长柱状，岩体较完整。
（2）泥岩
紫红色，矿物成分以粘土矿物为主，泥质结构，中厚层构造，泥质胶结，质软。钻探揭露表层强风化带一般厚度1.0-4.0m，最厚处为9.9m，强风化岩芯多呈碎块状、少量呈饼状、短柱状，风化裂隙发育；中等风化岩芯主要呈短～长柱状，岩体较完整。
（3）泥质砂岩
紫红色，矿物成分以石英、长石为主，含粘土矿物。细粒结构，中厚层构造，钙质胶结，较硬。钻探揭露泥质砂岩分布于厚层砂岩之下，呈中等风化状态，岩心呈柱状，岩体较完整。
各钻孔土层、岩石及强风化层分布和厚度情况详见勘察报告。
3、地质构造
勘察区以东约8km处为箐口背斜，南东5km处为石溪堡子场向斜。拟建场地属石溪堡子场向斜北西翼，岩层大致呈单斜状产出，岩层产状为2340∠200，层面裂隙平直，局部张开1-3mm，可见岩屑及泥质充填，结合程度差，属硬性结构面。在拟建道路与渝涪高速相交处测得基岩裂隙两组，分别为：
L1：2900∠550，裂面平直，局部张开3-5mm，可见岩屑及泥质充填，裂隙间距约5m，可见延伸长度5-7m，贯通性较差，结合程度差，属硬性结构面；
L2：3300∠600，裂面较平直，张开度1-3mm，可见岩屑及泥质充填，裂隙间距3~5m，可见延伸长度5-7m，贯通性较差，结合程度差，属硬性结构面。
根据钻探揭露，岩体较完整，整体上属中厚层状结构岩体，区内地质构造较简单。
综上所述，场地岩体裂隙及软弱夹层不发育。
4、水文地质条件
勘察区位于长江左岸缓丘地带，距长江距离约6km，长江河水对拟建工程不影响。拟建道路K1+320-K1+520段右侧100-150m处发育一条近南北向冲沟，勘察期间测得流量为95L/S，由北向南经涵洞穿过渝涪高速。
勘察区属剥蚀丘陵地貌，有利于地表水的排泄。勘察区地下水类型主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水两类。
（1）第四系孔隙水
主要赋存于素填土、残坡积粉质粘土层中，接受大气降雨补给，部分下渗补给基岩裂隙水，其余向地形低洼处排泄。
素填土结构松散～稍密，孔隙率较大，透水性较好,接受大气降水后垂直入渗，向下补给下伏含水层，层内含水弱。粉质粘土层，由于孔隙率较小，透水差，含水性差，水量微弱。仅在部分基岩面低凹地带基岩面附近存在少量上层滞水。
（2）基岩裂隙水
区内基岩裂隙水主要赋存于砂、泥岩地层中，由于区内地质构造简单，裂隙网络发育程度不高，故基岩裂隙水主要赋存于浅部。渝涪高速以北区域，基岩面埋深浅，部分出露于地表，直接接受大气降水补给或第四系覆盖层下渗补给，经裂隙网络径流后，向冲沟或地形低洼处排泄。
场区内地表水体包括鱼塘、水田及冲沟。鱼塘、水田在接受大气降水或人工补给后，部分转变为地下水缓慢入渗，补给下伏基岩裂隙水；拟建道路K1+320-K1+520段右侧冲沟，沟底标高约为300m，部分浅部基岩裂隙水通过该沟谷分散排泄。
此次勘察钻探完毕后，提干孔内钻探残留水24小时后观测地下水位，部分钻孔水位有所恢复，多数钻孔中未见水位恢复，成干孔，具体水位见柱状图。渝涪高速以北地区地下水主要为基岩裂隙水，裂隙网络贯通性较差，不具有统一稳定水位。基岩裂隙水主要分布于拟建场地北侧地区域，应做好相应的排水措施。
（3）水、土腐蚀性判定
此次勘察采取区内沟渠水（S02）一组进行腐蚀性测试，测试成果见附表10。据调查,场地周边和拟建场内无污染的工厂、矿山或污染排放点等污染源，场内土层为未污染土;根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录K判定，拟建场地环境类型属Ⅲ类，按环境类型属Ⅲ类、地表水测试成果和当地经验判定，地表水、地下水和土层对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋为微腐蚀性，土对钢结构为微腐蚀性。
5、不良地质现象
根据工程地质调查及本次勘察钻孔资料分析，场地内未见危岩、崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象；也未见防空洞、河道沟浜等对工程不利的埋藏物；场地现状整体稳定。在拟建道路里程K3+066.5-K3+166.5处渝利铁路隧道穿过该段，铁路隧道标高约为372.000m，拟建道路标高为435.196-441.192 m，道路与铁路隧道顶拱净距约为53-59m，道路建设对隧道影响甚微。
6、地震
根据《中国地震动参数区划图（GB18306-2001）》，其动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s。根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），本区抗震设防烈度为6度，属中等复杂区。
第四节 总体设计概况
一、总体设计
1、设计依据
⑴本工程的设计合同。
⑵《重庆市涪陵区城市总体规划（2004-2020）-2011年修改》（上海同济城市规划设计研究院，重庆同济规划建筑设计有限公司，2012.01）
⑶《重庆市涪陵新城区北部片区控制性详细规划及重点片区城市设计》（重庆市规划设计研究院&雅克设计有限公司，2013.07）
⑷《站前片区路网及场平竖向优化规划方案》(中间成果)（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司，2014.07）
⑸《重庆市李渡新区环城大道西段工程施工图设计》（林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司，2004.08）
⑹《重庆市李渡工业园区南北复线道路工程施工图设计》（重庆大恒建筑设计有限公司，2005.09）
⑺《涪陵新城区集绣大道工程方案设计》（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司，2014.08）
⑻《涪陵新城区鹤凤大道二期方案设计》（B版）（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司，2014.12）
⑼《涪陵新城区鹤凤大道二期方案设计》（C版）（林同棪国际工程咨询（中国）有限公司，2015.4）
⑽《涪陵新城区鹤凤大道二期工程地质勘察报告》（中煤科工集团重庆设计研究院有限公司，2015.7）
⑾《涪陵新城区鹤凤大道二期道路工程高边坡支护工程方案设计可行性评估报告》（重庆赛迪施工图审查咨询有限公司，2015.10）
⑿“涪陵新城区鹤凤大道二期道路工程初步设计专家审查意见”（2016.01）
⒀《涪陵新城区鹤凤大道二期方案设计审查意见函》（重庆市涪陵区规划局渝规涪新城方案函（2015）0002号，2015.1）
⒁《关于涪陵新城区鹤凤大道二期道路工程可行性研究报告的批复》（重庆市发展和改革委员会渝发改地（2015）244号，2015.3）
⒂业主提供的道路沿线1:500地形图
⒃业主提供的李渡北部片区1:2000地形图
⒄与本项目有关的其它相关资料
2、采用的主要设计规范和设计标准
《道路工程制图标准》（GBJ50162-92）
《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年）
《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）
《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)
《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012)
《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）
《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）
《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）
《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）
《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）
《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）
《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）
《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）
《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）
《无障碍设计规范》（GB 50763-2012）
《砌体结构设计规范》（GB50003—2011）
《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011）
《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）
《公路工程抗震规范》（JTG B02-2013）
国家现行的其它有关标准、规范、规程与规定
3、设计原则和技术标准
3.1设计原则
在遵循国家现行有关规范、规定、技术标准的前提下，本项目按以下原则进行设计：
1）技术先进，经济合理，安全适用，保证质量；
2）按照《控规》的整体布局和思路，根据现状情况，确定道路的道路等级、道路性质、红线宽度、平面线形、竖向标高；
3）依据规划预测的交通量和交通特性，并结合现状交通的特性，参照李渡片区同等级已建成道路的技术标准以及现场的实际情况，确定道路路幅组成，确定道路结构及交叉口的设计；
4）根据交通工程的要求，处理好人、车、道路、环境之间的关系，并符合环境保护要求，做到“以人为本”，协调好道路交通功能与防洪、地下管线、景观、绿化的关系；
5）妥善处理地下管线与地上设施的矛盾，贯彻先地下后地上的原则；
6）道路的平面、竖向、横断面应相互协调；设计标高与现状地面标高、已建成道路路面标高、防洪及地下管线、道路两侧建筑物等亦应相互协调；
7）节约用地，合理控制道路土方，节省工程造价；
8）合理有效地利用当地建筑材料及工业废料，注重环保和节能；
9）在达到设计技术指标的前提下，尽量减少工程量，缩短建设工期，力求将施工期间对现状交通的影响降低到最低限度；
10）工程设计一步到位，在建设过程中可以根据实际情况分步实施。
3.2技术标准
结合《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）和《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）的相关规定，结合道路的性质、功能、交通量、沿线自然条件和现状情况，设计技术标准如下表：
鹤凤大道设计技术标准
序号
指标名称
单位
设计采用值
规范规定值
1
道路等级

城市次干路
2
设计年限

道路交通量达到饱和状态设计年限为20年，SMA沥青砼路面设计年限为15年
3
计算行车速度
km/h
30
4
道路路幅宽度
m
26
5
圆曲线最小半径
m
100
40
6
道路纵坡度
%
imax= 7.8；imin= 1.5
imax= 8；imin= 0.3
7
纵坡坡段最小长度
m
160
85
8
凸形竖曲线最小半径
m
1000
250
9
凹形竖曲线最小半径
m
900
250
10
路拱横坡
%
1.5
1.5-2
11
停车视距
m
≥30
≥30
12
道路最小净高
m
5
4.5
13
荷载等级

汽车：城-A级；人群：3.5kN/m2
14
路面结构设计荷载

BZZ-100型标准车
15
地震烈度

地震烈度为6度，重要附属构筑物按7度设防
A匝道设计技术标准
序号
指标名称
单位
设计采用值
规范规定值
1
道路等级

匝道（支路）
2
设计年限

SMA沥青砼路面设计年限为10年
3
计算行车速度
km/h
20
4
道路路幅宽度
m
8
5
圆曲线最小半径
m
40
20
6
道路纵坡度
%
imax= 5.6；imin= 0.4
imax= 8；imin= 0.3
7
坡坡段最小长度
m
120
60
8
凸形竖曲线最小半径
m
900
150
9
凹形竖曲线最小半径
m
937.5
165
10
路拱横坡
%
1.5
1.5-2
11
停车视距
m
≥20
≥20
12
道路最小净高
m
4.5
4.5
13
荷载等级

汽车：城-A级；人群：3.5kN/m2
14
路面结构设计荷载

BZZ-100型标准车
15
地震烈度

地震烈度为6度，重要附属构筑物按7度设防
4、道路工程设计
4.1 控制因素
项目所在区域控制因素主要包括：
①现状地形；
②现状道路；
③现状厂房；
④现状渝涪高速、渝利铁路及规划铁路（进规划铁路货运站）；
⑤现状110KV/220KV高压线。
其中，K2+240处110KV高压线的线高为397.5m，该处的道路标高为391.22m，高差只有6.28m，不能满足110KV高压线的净空要求；K2+300处220KV高压线的线高为403.5m，该处的道路标高为392.9m，高差只有10.6m，不能满足220KV高压线的净空要求。这2档高压线，根据规划须进行迁改，业主需尽快完成高压线的迁建工作。
另外，鹤凤大桥桥梁在上跨长涪高速公路范围存在三条35KV高压线，两条位于渝涪高速公路南侧，平行渝涪高速，另一条高压线与渝涪高速及鹤凤大桥主桥斜交，高压线线高不能满足净空要求，建议桥梁施工前对高压线进行迁改。
4.2 道路平面设计
（1）鹤凤大道二期
鹤凤大道二期平面基本沿规划线形走向，仅在渝涪高速南侧，为结合北区地块平场标高，在位于重庆啤酒厂北部空地上设置一座螺旋高架桥。
路线起于现状鹤凤大道与聚龙大道交叉口，沿现状厂区道路向北延伸，通过螺旋展线跨越渝涪高速后，与规划的集绣大道平交，而后沿规划线形继续向北延伸，与站前大道平交后，最终止于渝利铁路。道路全长3194.52m。全线共设置三处平曲线，圆曲线半径分别为500m、100m和1500m，其中，半径为500m和100m圆曲线两端均设置缓和曲线，缓和曲线最小长度为45m，平曲线最小长度为138.30m。平面各项指标均满足《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）规定要求。
（2）A匝道
A匝道道路全长约350.37m，设计时速为20km/h。全线共设置1处平曲线（回头曲线），圆曲线半径分别为60m，圆曲线两端分别设置缓和曲线与直线相连，缓和曲线最小长度为35m，平面各项指标均满足《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）规定要求。
4.3道路纵断面图设计
（1）鹤凤大道二期
本次鹤凤大道二期纵断面设计是根据《站前片区路网及场平竖向优化规划方案》并结合相交道路等级及现状地形综合确定。全线共设置11处变坡点，最大纵坡为7.8%，最小纵坡为1.5%，其中在与集绣大道、规划次干道、站前大道二期平交口处均设置缓坡。全线最小坡长为160m，凸形竖曲线最小半径为1000m；凹形竖曲线最小半径900m。纵断面各项指标均满足《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）规定要求。
（2）A匝道
A匝道全线共设置2处变坡点，最大纵坡为5.6%，最小纵坡为0.4%，最小凹曲线半径为937.5m，最小凸曲线半径为900m，纵断面各项指标均满足《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）规定要求。
4.4横断面设计
本次鹤凤大道二期全线采用双向四车道，横断面设计中道路标准路幅宽度为26m：
5m（人行道）＋7.75m（车行道）+0.5m（中央防撞栏）+7.75m（车行道）+5m（人行道）=26m。
根据道路沿线用地性质及人行需求，渝涪高速以南（K0+000-K0+447.655段）厂区段车行道左侧设为人行道，右侧设为绿化带。
5m（人行道）＋7.75m（车行道）+0.5m（中央防撞栏）+7.75m（车行道）＋5m（绿化带）=26m。
跨渝涪高速（K0+447.655-K1+476.414段）考虑鹤凤大桥采用双向四车道标准设计，结合规范中的圆曲线加宽，路幅宽度定为20.7m。
道路横坡：路拱横坡采用1.5％，人行道横坡采用2%。
道路加宽：根据规范要求，对于圆曲线半径小于250m的平曲线应进行加宽设计。本次设计在位于渝涪高速以南的螺旋主线半径为100m，需要进行加宽设计，单幅加宽按照1辆大型车+1辆铰接车车型予以考虑，加宽值均为0.65+0.90=1.55m，加宽后，单幅车行道净宽为9.60m。
0.5m（防撞栏杆）＋9.60m（车行道）＋0.5m（中央防撞栏）+9.60m（车行道）＋0.5m（防撞栏杆）=20.7m。
A匝道为双向两车道，按照规范要求对小于250m的圆曲线进行加宽，根据加宽要求，A匝道车行道净宽为10m。
4.5路基设计
为了确保良好的景观效果，有利于道路两侧地块开发利用，节省工程费用，结合沿线地质情况，道路临时边坡路基段采用分阶放坡形式，边坡绿化，坡顶、坡脚采用弧形坡与地面自然相接；永久挖方边坡采用分阶放坡+挂网客土喷播或分阶放坡+锚喷+挂网客土喷播、填方边坡采用挂网植草进行边坡防护，具体需进行防护的边坡见下表。
边坡防护设计一览表
边坡范围
边坡 类型
设置 概况
规模 （m）
边坡 高度(m)
安全等级
支护形式
K2+500～K2+700段左侧
高切坡
临时
200
12～23
一级
分阶放坡+挂网客土喷播
K2+500～K2+700段右侧
高切坡
临时
200
12～23
一级
分阶放坡+锚喷+挂网客土喷播
K3+020～K3+194.522段左侧
高切坡
永久
174.522
12～24.9
一级
分阶放坡+挂网客土喷播
K3+020～K3+194.522段右侧
高切坡
永久
174.522
12～24.9
一级
分阶放坡+锚喷+挂网客土喷播
K0+580～K0+688.84段左右侧
填方边坡
永久
108.84*2
2～10
二级
挂网植草
注：高切坡防护设计详见岩土施工图部分。
由于渝涪高速以南道路两侧沿线厂房均已建成，为减少拆迁，厂区路段采用结构支挡措施予以避让现状建筑。本次设计的鹤凤大道二期，在桩号范围K0+190～K0+278右侧设置悬臂式挡墙；在桩号范围K0+278～K0+330右侧设置扶壁式挡墙，；在桩号范围K0+460～K0+540段左侧设置桩板挡墙与仰斜式挡墙。
由于A匝道在AK0+190-AK0+260段右侧临近沿江高速，并且受高速预留用地线影响，不具备放坡条件，因此对该段采用结构支挡措施予以避让。
由于此次设计降低了国通厂门前现状道路标高，需对国通厂的进厂道路改造一段，路基开挖将形成1-4m高的路堑边坡，考虑尽量减少厂区用地，该段采用桩板挡墙与重力式挡墙进行支挡。
具体需进行支挡结构设计的边坡见下表。
边坡支挡结构设计一览表
边坡范围
边坡 类型
设置 概况
规模 （m）
边坡 高度(m)
安全等级
支护形式
K0+190～K0+278段右侧
填方
永久
88
1-5
二级
悬臂式挡墙
K0+278～K0+330段右侧
填方
永久
52
4-7
二级
扶壁式挡墙
国通厂进厂道路改造段
挖方
永久
61
1-4
二级
桩板挡墙、重力式挡墙
K0+460～K0+540段左侧
挖方
永久
80
2-5
二级
桩板挡墙、重力式挡墙
A匝道K0+200～K0+220段右侧
挖方
永久
20
2-6
二级
扶壁式挡墙
A匝道K0+220～K0+260段右侧
挖方
永久
40
4-8
二级
桩板挡墙
注：相应段落的支挡结构设计详见岩土施工图部分。
4.5.1一般填方路基
填方边坡上部8m为1:1.5，8m～18m为第二级，18m以下每10m为一级边坡，第二级以下坡比均为1:1.75，第三级以下坡比为1：2两级边坡间留2.0m宽马道。道路两侧为绿化用地时坡面防护采取边坡挂网植草进行绿化。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水边沟。
4.5.2挖方路基
（1）K0+0～K0+600挖方路段
道路左侧段：按照设计标高开挖后，为土质边坡，边坡高约1.0～4.10m，边坡安全等级为三级，边坡由素填土组成，挖方段土岩界面埋深大，直立开挖沿现状地面和土岩界面滑动的可能性小，直立开挖边坡欠稳定，易沿土体内部产生圆弧形滑动破坏。建议对该边坡采取放坡+重力式挡墙支挡＋排水处理，无放坡条件，建议采用重力式挡墙支挡，以强风化泥岩为挡墙地基持力层；素填土放坡坡率取1：1.5。
路基设计：结合该段地质情况及地勘建议的措施，该段边坡按1：1.5坡率进行放坡。对无放坡条件的段落采用挡墙进行支挡。道路右侧段：按照设计标高开挖后，为土质边坡，边坡高约1.9～15.40m，边坡安全等级为三、二级，边坡由素填土组成，挖方段土岩界面埋深大，直立开挖沿现状地面和土岩界面滑动的可能性小，直立开挖边坡欠稳定，易沿土体内部产生圆弧形滑动破坏；建议对该边坡采取放坡+格构锚杆护面＋排水处理；素填土放坡坡率取1：1.5～1：1.75。
路基设计：结合该段地质情况及地勘建议的措施，该段边坡按1：1.5坡率进行放坡。
（2）K1+358.840-K1+829.5挖方路段
道路左侧段：边坡属岩质边坡，坡高4.2-13.62m，长470.66m，坡向900。边坡上覆0.00-1.80m坡残积粉质粘土，下伏由强、中等风化砂岩组成，安全等级为二级。
由于该段边坡上部土层较薄、土岩界面平缓，直立切坡易沿土层呈圆弧滑动破坏，建议按1:1.75放坡或清除处理。
边坡下部为岩质边坡段，边坡倾向和岩层倾向夹角为1440，属反向坡，对边坡稳定性影响小；裂隙L1与边坡坡向呈大角度相交，对边坡稳定性影响较小；裂隙L2与边坡坡向呈大角度相交，对边坡稳定性影响较小。根据以上分析，边坡的稳定性主要受岩体强度控制，边坡的主要破坏模式为坡顶卸荷拉断破坏或风化剥落掉块。边坡岩体类型为Ⅱ类，边坡岩体等效内摩擦角取650，边坡岩体破裂角取450+Ф/2＝630。
建议对边坡进行分阶放坡，每阶高度不超过8m，放坡坡率强风化段取1:1，中等风化段取1：0.75～1：0.5；坡顶、平台和坡脚处设置截排水系统，坡脚设置碎落台，坡面采用锚杆+格构植草护坡处理。
道路右侧段：边坡属岩质边坡，坡高4.2-13.62m，长470.66m，坡向2700。边坡上覆0.00-1.80m坡残积粉质粘土，下伏由强、中等风化砂岩组成，安全等级为二级。
由于该段边坡上部土层较薄、土岩界面平缓，直立切坡易沿土层呈圆弧滑动破坏，建议按1:1.75放坡或清除处理。
边坡下部为岩质边坡段，边坡倾向和岩层倾向夹角为360，属切向坡，对边坡稳定性影响小；裂隙L1与边坡坡向夹角为200，为外倾结构面，对边坡稳定性影响大；裂隙L2与边坡坡向呈大角度相交，对边坡稳定性影响较小； 裂隙L2和层面交线与边坡倾向夹角为250，为外倾结构面形成楔形体，对边坡稳定性影响大，可能形成不稳定块体。根据以上分析，直立切坡边坡不稳定，可能顺裂隙L1结构面发生滑移破坏。
天然重度r：粉质粘土取19.2kN/m3，砂岩取24.3 kN/m3；
裂隙L1：摩擦角Ф取180，粘聚力c取50 kPa；潜在破裂面倾角取550；
安全系数FSt：据《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）5.3.2条，二级永久边坡安全系数取1.30。边坡稳定性系数为0.89，边坡处于不稳定状态。
边坡岩体类型为Ⅲ类，边坡岩体等效内摩擦角取550，边坡岩体破裂角取（450+Ф/2）和外倾结构面倾角的较小值，取550。
建议对边坡进行分阶放坡，每阶高度不超过8m，放坡坡率强风化段取1:1，中等风化段取1：0.75；坡顶、平台和坡脚处设置截排水系统，坡脚设置碎落台，坡面采用锚杆+格构植草护坡处理。
路基设计：结合该段地质情况、切坡稳定性分析及及勘察建议的放坡坡率，该段边坡形式根据高度不同，采取不同的坡比进行分级放坡。挖方边坡在3m以下时，边坡坡率按1:1.5放坡；当边坡高度为3m-11m时，分两级放坡，一级边坡坡率按1:1放坡（高度4m），二级边坡坡率按1:1.5放坡；当边坡高度为11m-19m时，分三级放坡，一级边坡坡率按1:0.75放坡（高度8m），二级边坡坡率按1:1放坡（高度8m），三级边坡坡率按1:1.5放坡。
（3）K1+829.5-K2+075.3鱼塘段
K1+829.5-K2+075.3段鱼塘南北长约246m，东西宽40-170m，勘察期间水深1-3m，水位375.03m，据走访，丰水期最高鱼塘水位约为376.5m。鱼塘淤泥厚度0.5-1.5m，鱼塘底部淤泥呈流塑状，灰黑色，含较多腐殖质。
按照设计要求开挖后，将在该段形成挖方边坡，高约4.0-6.6m，安全等级为二级。边坡由全、强风化砂岩组成，为岩质边坡。岩质段直立切坡不稳定，易沿岩体中产生圆弧形滑动破坏，边坡岩体类型为Ⅳ类，边坡岩体等效内摩擦角取50°，边坡岩体破裂角取（450+Ф/2），取460。
岩质部分建议采用1:1坡率进行放坡处理，并以格构植草+锚固处理，做好边坡的截、排水措施。由于该段处渔塘位置，渔塘中含0.5-1.5m淤泥及淤泥质粘土，淤泥及淤泥质粘土含水率高，力学性质差，承载力低，路基施工前对淤泥及淤泥质土进行置换或清除。
路基设计：结合该段地质情况及勘察建议的放坡坡率，该段边坡形式根据高度不同，采取不同的坡比进行分级放坡。挖方边坡在3m以下时，边坡坡率按1:1.5放坡；当边坡高度为3m-11m时，分两级放坡，一级边坡坡率按1:1放坡（高度4m），二级边坡坡率按