人行天桥施工组织设计.docx

1、编制说明及工程概况
1.1编制依据与原则

中铁二院提供的改建铁路六盘水至沾益段增建第二线《陈家村人行天桥》施工图。
国家、铁道部现行的有关设计规范、施工规范、质量验收评定标准、铁路工程施工安全规则及有关文件。
交通部现行的公路工程施工规范、质量验收评定标准及有关文件。
铁道部、昆明铁路局关于在既有线施工保证安全的有关规定、规则和文件。交通部有关安全的规范、规定、规则及文件。
通过踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获得的资料。
我公司拥有的技术成果，工法成果、机械状况、施工技术水平与管理水平以及多年来在类似工程施工实践中积累的成功经验。
以招标文件、设计文件、现行施工规范、规则为依据，选择先进、安全的施工方法和施工诸要素的优化组合，结合既有线行车及工程施工特点，编制切实可行的施工组织设计。密切与业主、设计、监理单位配合，精心组织，安全施工，把本标段建成优质工程。
严格遵守合同协议、施工招标书以及铁道部《铁路技术管理规程》、铁办[2007]186号《铁路营业线施工及安全管理办法》及昆铁办[2008]387号文关于印发《昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（补充版），确保既有线行车安全。
坚持基本建设程序，根据工程实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工顺序，保证按期或提前完成任务。
采用平行流水及均衡生产组织方法，运用网络计划技术控制施工进度，工期安排紧凑并适当留有余地，以确保工期兑现。
借鉴以往跨线桥施工组织的成功经验，针对本工程特点，制定切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，确保施工目标兑现。
严格遵循有关环保和水保法规，采取切实可行的保护方案和保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。
合理配置生产要素，优化临时工程布置，减少工程消耗，降低生产成本。
选派在跨线桥施工方面有丰富经验、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，按照业主要求组织专业化施工。
认真开展劳动保护，坚持以人为本，提高机械化程度，降低劳动强度，提高劳动生产率。
1.2工程概况
1.2.1技术标准
设计荷载：公路-Ⅱ级
桥面净宽：3.0m
地震基本烈度：Ⅶ度
桥下净空：不小于7.96米
陈家村人行天桥上穿沪昆铁路，交叉里程为：DK368+370。
本桥与既有线正交，按正交桥梁设计。本桥位于直线上，梁部按直线布置，桥上行车道宽3.0m，铺装层等厚，桥面不设横坡。桥下净空不小于8.5米，主跨梁跨度为20米，立交桥为：2×13+20米混凝土空心板梁，10+7米梯步梁。采用桥面连续方式，全桥桥面在梁缝处设简易伸缩缝，梯步梁与桥台相连处用3厘米厚沥青木板塞紧。20m主梁采用GJZ150×300×14mm板式橡胶支座，13m主梁采用GJZ100×250×14mm板式橡胶支座，10m梯步梁采用GJZ100×200×14mm板式橡胶支座，7m梯步梁采用GJZ100×150×14mm板式橡胶支座。桥墩为桩柱式桥墩，桥台为矩形台，钻孔桩基础。
1.3施工条件
本桥位于宣威市城乡结合部，沿线地方道路网发达，乡村路网密集，施工交通便利。
该场区附近无工业污染水源，该场地地下水对混凝土结构和钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，村庄密集，施工、生活用水方便。
沿线有地方电网通过，电源较丰富，可直接T接提供电力。
当地通讯网发达，接入程控电话比较方便，本地段手机信号也很好。
本项目位于宣威市城乡结合部，当地钢材、水泥品质优良、供应充足，地方材料供应便利，运距较短，采用汽车运输至工地。
1.4主要施工对策
本工程标段实施中拟采取以下应对措施：
⑴为保证既有线安全，选派具有丰富既有线施工经验的人员和施工队伍，施工前对参建人员进行既有线施工培训，使其熟悉既有线施工的规定，掌握既有线施工的方法。建立严密有效的安全管理体系，加强与运营部门的联系，严格执行各项制度，分别制定既有线旁施工、跨既有线架梁施工等行车安全、行车设备安全、施工安全保证措施及质量和工期保证措施，确保既有线施工万无一失。
⑵本工程按照“抓住重点、攻克难点、均衡生产、技术创新、确保工期”的原则组织施工，积极稳妥地采用最新科技成果和工法，实现大型设备的合理配套，促使施工水平再上新台阶，确保项目管理目标的实现。
⑶场地布置考虑超前规划、合理布局，永临结合，以节约场地、降低费用。
⑷在适当位置设污水处理池和垃圾处理站，将施工过程中的废水、废液和生活污水、垃圾等经处理达标后排放和堆弃，确保工程所在处的环境不受污染和破坏。
2施工组织总体方案
2.1施工总体方案编制原则
本着科学组织、精心施工，在确保既有线行车安全、施工安全和工程质量的前提下，编制切实可行的施工组织设计。
坚持基本建设程序，根据工程实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工顺序，保证按期或提前完成任务。
采用平行流水及均衡生产组织方法，运用网络计划技术控制施工进度，工期安排紧凑并适当留有余地，以确保工期兑现。
借鉴以往跨线桥施工组织的成功经验，针对本标段工程特点，制定切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，确保施工目标兑现。
严格遵循有关环保和水保法规，采取切实可行的保护方案和保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。
合理配置生产要素，优化临时工程布置，减少工程消耗，降低生产成本。
选派在跨线桥施工方面有丰富经验、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，按照业主要求组织专业化施工。
认真开展劳动保护，坚持以人为本，提高机械化程度，降低劳动强度，提高劳动生产率。
2.2总体施工方案
本跨线桥项目工程量不大，主要有4墩5跨，总计墩柱4个，预制、架设空心板梁5片。
计划开工日期2008年11月20日，工期100天。
根据本工程特点，共安排3个专业施工队：桩基作业队负责全部钻孔桩施工；综合作业队负责墩柱及桥面系施工；梁体作业队负责空心板梁的预制、架设施工；共设砼拌合站1处，负责本处砼供应。
1根φ1.0m、3根φ1.25m钻孔桩基采用冲击钻机施工，优质泥浆护壁，吊车吊放钢筋笼，导管法灌注砼。为了尽量避免泥浆对施工现场及周围环境的污染，废弃的泥浆须经净化处理。
墩柱钢筋采用人工配合吊车吊装，所有钢筋均牢固定位，钢筋与模板间用与砼同标号混凝土垫块垫牢。支承垫石钢筋需按设计位置预设并固定牢靠，并作好保护工作，确保支承垫石钢筋不受损伤及大变形。钢筋绑扎经监理工程师检查合格后立模。
在墩柱、帽梁等的施工中均采用定做新制大块整体钢模板，单块面积不小于2.0m2，原子灰加固化剂嵌缝。墩模、钢筋采用汽车吊安装。
混凝土灌注严格控制好配料、拌制、运输、灌注、捣固几个环节的工序质量。砼采用集中拌制，混凝土搅拌车运输，吊斗串筒入模，保证自由倾落高度不超过2米，插入式振动棒捣固，忌漏振、强振，每层砼之间应加强振捣，以便层面连接。捣固密实以混凝土面析出水泥浆，不冒气泡为准。
在灌筑过程中注意模板、支架等支撑情况，如有变形或沉陷立即校正并加固。
在砼强度达到设计或监理工程师的要求后拆模、养生，砼采用塑料薄膜防水覆盖法进行养生。
预制模板均采用工厂定制大块钢模板，并在预制前对钢模板进行预拼。砼由砼拌和站供应，泵送入模，插入式振动棒振捣。
预制梁均利用50t吊机架设梁板。
3主要施工工艺和方法
3.1钻孔桩施工方法
本人行天桥1＃、2＃、3#墩共3根φ1.5m钻孔桩基，4#墩共1根φ1.0m钻孔桩基，0#、5#台采用扩大基础。均为旱地桩。钻孔灌注桩施工工艺流程图如下。
灌注水下混凝土
砼制备及运输
设置隔水栓
钢筋骨架制作，运输及安放导向设备
测量沉淀厚度
钻孔完毕后，移去不用的设备
清 孔
钻 孔
泥浆制备，向钻孔内注入泥浆
测量钻孔深度、斜度、直径，做好钻孔记录
桩基质量总鉴定
桩身声测法检查
检查签证
桩基础开挖
系梁施工
接装导管和砼料斗
钻机就位
检验钻机和备件
检验钻架等设备
拔 除 护 筒
测量砼
面高度

是

否

砼试件检测
砼试件制作
吊装钢筋骨架
检验护筒
埋设护筒
搭设工作平台
场地准备
桩位放样
检验导管等设备
钻孔灌注桩施工工艺流程框图

施工前将地基土面予以平整，作为钻孔桩施工场地之用。施工前注意将地下管线勘察作为重点事项纳入钻孔前准备工作，确保基础施工不破坏地下管线。
3#桥墩位于既有线边坡上，为保证钻孔桩施工过程中保证既有线的行车安全，在征地过程中，在远离既有线的安全位置考虑设置泥浆池的位置，并做好相应防护。施工完成后，泥浆沉淀完毕后集中清理，掩埋到指定地点。
钻孔桩中心定位后，即可埋设护筒。护筒埋设方法采用挖埋式，钻孔桩灌注完毕用机械拔除周转利用。钻孔灌注桩基采用钢护筒，钢护筒用6mm的钢板焊制而成。护筒顶端留有高200mm宽、300mm的出浆口，并焊有吊装耳环。钢护筒埋2.0m，露出土面0.3m。护筒正位后，其周围土须夯紧密实，出浆口向沉淀池方向布置。护筒的孔口平面位置的偏差不得大于5cm，护筒斜度不得大于1%。
①、粘土的选择
泥浆原料尽可能使用膨润土，使用粘土时应符合下列要求：
a.自然风干后，用手不易掰开捏碎；
b.干土破碎时，断面有坚硬的尖锐棱角；
c.用刀切开时，切面光滑、颜色较深。
e.水浸湿后有粘滑感，加水和成泥膏后，容易搓成1mm的细长泥条，用手指揉捻，感觉砂粒不多，浸水后能大量膨胀；
f.胶体率不低于95%；
g.含砂率不大于4%；
h.制浆能力不低于2.5L/h。
选用塑性指数大于25，小于0.05mm粒径含量大于50%的粘土制浆。
②、泥浆的性能与指标
钻粘土层泥浆比重选用1.1，钻粉质粘土层选用1.2，钻砂层泥浆比重选用1.3。入孔泥浆粘度，粘土层为16～225；松散易坍地层为19～285。胶体率不小于95%，PH值大于6.5。
③、泥浆的拌制
配制泥浆时，每立方米泥浆所需干粘土G1（t）和水G2（t）的用量按下式计算：
G1=×r1 G2= r2－G1
r1：粘土比重
r2：要求的泥浆比重
本钻孔桩基础钻孔用粘土按钻孔体积的70%进行组织准备。拌制泥浆用钢制盒箱，拌制前对粘土事先进行浸泡。
④、泥浆的循环和净化
在施工前重点考虑城市文明施工的要求，对泥浆的循环和净化，结合施工场地特点，作如下适当布置：
一个钻孔点，设置一个储浆池、一个制浆池和一个沉淀池。鉴于出浆口溢出的泥浆通过循环槽重力坡自动流入沉淀地的特点，拟将沉淀池、制浆池、储浆池的高度设计得比护筒溢流口低。泥浆沉淀20min后，表层泥浆即可疏流进储备池重复使用。
为防止冲击振动使邻孔孔壁坍塌或影响邻孔刚灌注的砼的凝固，应待邻孔砼洪灌注完毕24h后方可开钻，开钻时先在孔内灌注泥浆，开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出地下水位1.5m～2.0m，并低于护筒顶面0.3m以防溢出。
在正式钻进时应注意以下事项：
①、如发现有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应补水投粘土。如泥浆太稠，进尺缓慢时，应抽碴换浆，开孔时，为使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽碴。待冲砸至护筒下3～4m时（钻头顶在护筒下超过1m时），方可加高冲程正常冲进。4～5m后方可勤抽碴。钻进中应随时注意，保持孔位正确。
②、在不同的地层，采取不同的冲程：
粘性土、风化岩、砂砾石及含砂量较多的卵石层，宜用中、低冲程，简易钻机冲程1～2m。
流砂和淤泥层，及时投入粘土和小片石。低冲程冲进，必要时反复冲砸。
砂砾石层与岩层变化处，为防止偏孔，用低冲程。
岩石面倾斜较大，或高低不平，最易偏孔，可回填坚硬片石，低锤快打，造成一个平台后，方可采用较高冲程。
抽碴或停钻后再钻时，简易钻机应由低冲程逐渐加高到正常冲程。
③、钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转情况。耳听冲击声音，借以判别孔底情况。要掌握少松绳的原则。注意均匀地松放钢丝绳的长度。一般在松软土层每次松绳5cm～8cm，在密实坚硬土层每次松绳3cm～5cm。应注意防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受损坏。松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度，严重时使钢丝绳纠缠发生事故。
④、冲击过程中，要勤抽碴，勤检查钢丝绳和钻头磨损情况、及转向装置是否灵活，预防发生安全质量事故。
⑤、钻头直径磨耗不应超过1.5cm。应经常检查，及时用耐磨焊条补焊。并常备两个钻头轮换使用、修补。为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔使用时，宜先用低冲程冲击一段时间，方可用较高冲程钻进。
⑥、当孔内泥浆含碴量增大，钻进速度减慢，每小时进尺卵石层小于5～10cm，松软土层小于15～30cm时，应进行抽碴。一般每进尺0.5～1.0m，抽碴一次，每次抽4～5筒或抽至泥浆内钻碴明显减少，无粗颗粒，比重降至正常为止。抽碴时应注意：
及时向孔内补浆或补水。如系投粘土自行造浆，不宜一次倒进以防粘钻。
抽碴筒放到孔底后，要在孔底上下提放必几次，使多进些钻，然后提出。
采取孔口放细筛子或承碴盘等办法，使过筛后的泥流回也内。
⑦、为保证孔形正直，钻进中，应常用检孔器检孔，检孔器可用钢筋制成，其高度为钻孔直径4～6倍，直径与钻头直径相同。要换钻头前，必须经过检孔，将检孔器检到孔底才可放入新钻头。如检孔器不能沉到原来已钻到的深度，或钢丝绳（拉紧时）的位置偏移护筒中必时，则考虑可能发生了弯孔，斜孔或缩孔等情况，应及时采取补救措施。
⑧、为控制泥浆比重和抽碴次数，需及时用取样罐放到需测深度，取泥浆进行检查，及进向孔内灌注泥浆或投碎粘土。冲击钻进，孔底泥浆比重以1.4～1.6为宜。抽碴后，应测深一次，再分批投碎粘土，直到泥浆比重达到正常为止。冲孔时，每隔3～4h，将钻头或抽碴筒在孔内上下提放几次，把下面的泥浆拉上来，以护孔壁。
钻孔达到设计标高，经终孔检查后，即采用换浆法进行清孔进行清孔。清孔的标准必须满足设计及规范要求。冲击钻施工时，当钻孔达到设计深度后停止钻进，及时提起钻头，换装掏碴筒，边掏碴边补充泥浆。清孔应符合下列规定：孔底500mm以内的泥浆相对密度应小于1.25，灌筑混凝土前，孔底沉碴厚度应小于设计及规范要求。
①、钢筋笼的制作
钢筋笼在钢筋加工车间采用胎具成型法预制。
胎具成型法：这一方法即用型钢和钢板焊成组合胎具，每组胎具由上横梁、立梁和底梁三部分构成。上横梁和立梁分别通过插轴、角钢与底梁连结，并与焊在底梁上的钢板组合成同径、同主筋根数、有凹槽的胎模。为防止纵向倾斜，在斜拉杆插孔上插好斜拉杆。每个胎膜的间距为设计加劲箍筋的距离，即按每节钢筋骨架的加劲箍筋数量设立胎具。其场地必须垫平夯实，使胎具垂直于地面，且各胎具的轴线在一条直径上。然后，将加劲箍筋就位于每道胎具的同侧，按胎模的凹槽摆焊主筋和箍筋。全部焊完后，拆下上横梁、立梁，滚出钢筋骨架，即可焊制下节骨架。
钢筋加工和安装施工要求：
A、钢筋接头加工：
a热扎钢筋均采用闪光对焊接头。所有焊工应在开始工作之前经考核和试焊，合格后持证上岗。焊接工艺、参数必须经监理工程师同意。每个焊点均应经合格的检查人员对外观、拉力实验、弯曲实验等按规范要求进行彻底检查。
如钢筋级别、牌号和直径有变动，或焊工有变动，应对建立的焊接参数进行校核，其方法是取两根钢筋试样进行90°冷弯实验。合格后方可进行焊接工作。
b受力钢筋的连接仅允许按图纸或按批准的加工图规定设置。
所有钢筋均应按设计（或变更设计）图准确安装，安装后的所有钢筋在浇注混凝土时不得发生变形和移位，钢筋必须可靠的系紧在一起，不允许在浇注混凝土时安设和插入钢筋。
B、钢筋安装接头要求：
a 同一截面（两钢筋接头相距在30d以内，或两焊接接头相距在50cm以内，或两绑扎接头的中距在绑扎长度以内，均视为处于同一截面）内钢筋接头不得超过50%，在同一根钢筋上不得配置过多接头。
b 竖筋的搭接处不得放在土石分界处。
c桩身钢筋安装时，注意按规范和设计要求在桩身预埋检测管，以便施工完成后进行声波透视法检测。
②、钢筋骨架存放与运输
制好后的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免粘上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，便于使用时按顺序装车运出。在骨架每个节段上都要挂上标志牌写明墩号、桩号、节号等。尤其定位钢筋骨架，由于护筒顶面标高不同，其长度也不相同，因此更应标写清楚。没有挂标志牌的钢筋骨架，不得混杂存放，避免搞错，造成质量事故。存放骨架还要注意防雨、防潮，不宜过多。
骨架运输工具采用带托架的平车或胶轮车。运输过程中不得使骨架变形。当骨架长度在6m以内时，可用两部平车运输，当长度超过6m时，需在平车上加托架。骨架装车时要保证每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等，以保证它的结构形状。在运输中标志牌不得刮掉，便于校对检验。
③、吊放钢筋笼
吊放钢筋笼用25t起重机进行，注意不撞孔壁，防止坍孔，并防止将泥土杂物带入孔内。钢筋分段绑扎、吊放，焊接时先将下段挂在孔口，再吊上第二段进行绑扎或焊接，逐段焊接逐段下放，吊入后应校正轴线位置垂直度，勿使扭转变形。钢筋笼定位后，在4h内浇筑混凝土，防止坍孔。
钢筋笼入孔后，要牢固定位，并采取具体措施防止在灌注水下混凝土过程中下落或被混凝土顶托上升。
灌注水下砼采用内径25cm的竖向刚性导管。导管接头法兰盘外设锥形活套，以防导管升降时卡钢筋笼。灌注水下混凝土，应严格控制导管组拼、安装，灌注时提升，保持孔内水头及砼的供应等几个方面的问题，严防断桩事故。
导管使用前，严格进行调直，试拼组装、试压，并认真进行编号及自下而上标示尺度。
安装导管，其下端距孔底高度控制在0.3～0.5m。
灌注时使用隔水栓隔离导管内水与漏斗内砼。灌注用砼来源于集中搅拌楼，用砼运输罐车运至灌注地点。砼的和易性及坍落度必须满足灌注水下砼要求。
灌注时，导管埋深控制在2～4m。需连续不断灌注，灌注中断时间不得超过30min，灌注标高高出桩顶设计标高0.5～1.0m，以便清除浮浆和消除测量误差。同时，要保证孔内水头，不至因孔内、孔外水压力差造成坍孔。
灌注前，进行二次清孔，合格后报请监理工程师对成孔质量进行隐蔽检查，签认隐蔽工程检查证。灌注过程中，如实填写水下砼灌注记录。
每根桩均作混凝土检查试件二组，一组试压7天或14天强度，一组试压28天强度。除作混凝土检查试件检查桩身砼强度外，还须按设计及有关规定在监理工程师现场监督的情况下用声测法检验钻孔桩的完整性。
扩大基础施工工艺流程图
测设基坑平面位置、标高

集水井法抽水

基坑防护

挖掘机开挖

基底处理

绑扎钢筋

安装模板

灌筑混凝土

混凝土拌制、输送

制作混凝土试件

与墩台身接缝处理

3.2.1基坑开挖
在基坑开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水排入天然水沟。基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。
采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。并根据地质情况，设置木桩或钢管桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。
3.2.2基底处理与检测
基坑开挖完成后，对基底进行承载力检测，复核地质是否与设计设计相符，与设计相符时平整基底人工配合机械进行夯实。若实测承载力不能满足设计要求则及时联系相关单位进行处理。
3.2.3钢筋绑扎
基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，在基础位置弹出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。钢筋集中加工，现场进行绑扎，搭设钢管架绑扎、定好上层基础钢筋和预埋于基础内的墩身钢筋。
3.2.4模板
模板宜采用大块钢模，吊机配合安装。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位
3.2.5灌注砼
混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。
混凝土的浇筑环境温度昼夜平均不低于5℃或最低温度不低于-3℃，局部温度也不高于+40℃，否则采用经监理工程师批准的相应防寒或降温措施。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒或溜槽。
混凝土分层浇筑，分层厚度控制在30～45cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。
3.2.6养生
在混凝土浇筑完成并且初凝后，予以洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准，养生期应符合规范要求。在混凝土表面盖上保持湿润的塑料薄膜等能延续保持湿润的材料，养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响。
3.3墩身施工方案、方法
本人行天桥1＃、2＃、3#、4#墩均为桩柱式，共有φ1.0m柱2根，φ0.8m柱1根，φ0.6m柱1根，柱高2.0m～9.5m。
墩柱施工工艺流程图附后。
墩柱施工工艺流程图
绑扎钢筋
测量定位
支立墩柱模板
模板校正
浇注墩身砼
湿润养生
监理复检签证
取试件
塑料薄膜养生
墩身模板制作
施工准备
拆 模

监理工程师
检查、审批
钢筋试验
搭设施工支架
安装盖梁底模板
整修
模板检验
绑扎盖梁钢筋
盖梁钢筋检查
安装盖梁侧模板
测量放样
砼养生
不合格
合格
施工技术方案
人员机械设备
砼配合比
盖梁模板检验
浇筑盖梁砼
检查验收
盖梁钢筋运输
盖梁钢筋
下料、弯曲
纠正
不合格
合格
不合格
合格
砼运输
砼拌合
桥墩帽梁施工工艺框图

墩柱模板采用定型钢模，根据墩身高度，钢模分节配置，每节高度为2m，并配备1m调高节。模板采用法兰盘连接，法兰盘用12mm厚钢板制成，宽100mm，螺栓孔为φ18mm；模板面板采用5mm厚钢板；纵筋、竖筋均采用8#槽钢。模板每米设一道加强箍，加强箍采用100×10钢板。模板接缝采用双面胶压缝并用刮刀修平内模表面。上下层模板接缝采用双面胶处理。
墩柱钢模板图附后。

盖梁采用独柱墩托架支模施工。

独柱墩盖梁施工优化程序框图
在浇注最后上截墩柱前，首先要埋设预留孔道。根据检算，采用Ф32精扎螺纹钢作为对拉杆，采用Ф80钢棒支撑梁。所以预留孔道为：Ф40和Ф100PVC管。埋设孔道时保证两管的中心距离为391.57cm，考虑施工误差±2cm。砼强度达到70%时，首先将Ф80钢棒穿入Ф100预留孔道内，将两根支撑梁分别支撑在钢棒上，横撑与支撑梁用Ф22高强螺栓栓接在墩柱上。
拖架每侧由三块三角组成，三角杆件采用120×120×10角钢加工。由于该桥所处地势所限，安装拖架时只能将所有三角在地上单个拼装完成，然后用卷扬机将三角逐个吊上去，再分别在墩柱上和各自已固定的竖向角钢拼接，拧紧所有螺栓。

托架法施工方案示意图
托架的预压和卸载
为了减少调整模板，托架应在托架立好后、未安装模板前预压。预压时先纵横搭方木或工字钢，预压体沙袋应均布在托架上，预压重量不得小于箱梁重的85%，加压顺序同浇注混凝土。
预压前在杆件顶端沿盖梁纵向每隔3.0m设置一测点，横向设三排测点，作为沉降观测的基准。具体观测方法为：用水准仪每隔2小时观测一次托架各检测点标高，计算出托架沉降量，作为托架的弹性变形量，在立模时应将此变形量计入模板顶标高内。预压过程中根据加载重量和预压时间进行观测记录并分析得出杆件弹性压缩量，作为立模板的有效数据。
托架沉降稳定后，待连续7天没有沉降，再开始卸载。卸载时按照加载的相反顺序进行，分级卸载，分次观测。
模板处理是保证墩台身外观质量的前提。模板进场后钢模用砂轮机除锈，除锈完后用清水冲洗干净，晒干；木模用砂纸打磨平整，然后涂ZM-90建筑模板长效脱模剂，涂刷前将脱模剂搅拌静置20分钟，气泡消失后进行涂刷，第一层涂刷完静置3小时左右，直接涂刷第二道，涂完后自然养护3~5天，对固化已久的模板面，用砂纸打磨后再涂，若局部修补，则将该局部打毛后再涂。在具体施工中，我们将严格把关，精心施工，拟将墩台身外观质量作为重要的质量控制点。
钢筋作业含采购、试验、加工、绑扎等几个环节。采购钢筋为正规国营厂家生产的具有出厂合格证的产品。每批钢筋到现场后抽样检验，接头作焊接试验。钢筋首先进行除锈、调直处理。钢筋的下料、弯折严格按设计图大样办理，钢筋作业台牢固、平整。钢筋绑扎安装严格按设计图纸办理，数量、规格须准确。所有钢筋均牢固定位，钢筋与模板间用与砼同标号砂浆垫块垫牢。各部位接缝钢筋须按设计及规范要求绑扎预埋好。支承垫石钢筋需按设计位置预设并固定牢靠，并作好保护工作，确保支承垫石钢筋不受损伤及大变形。
砼采用搅拌站集拌合，砼的拌制必须选用经检验合格的原材料，水泥必须选用市场信誉好的正规厂家生产的且必须保证水泥的安定性稳定。
砼水平运输采用砼运输罐车，采用泵送入模。
每次砼灌注前，将已浇砼表面泥土、石屑、浮浆等清扫干净,尤其是基础顶、墩顶施工接缝作好凿毛、调直接缝钢筋、清洗处理。
在灌筑过程中注意模板、支架等支撑情况，如有变形或沉陷立即校正并加固。
混凝土浇注使用串筒，保证自由倾落高度不超过2米，混凝土振捣采用插入式振捣棒。忌漏振、强振、每层砼之间应加强振捣，以便层面连接。捣固密实以混凝土面析出水泥浆，不冒气泡为准。
混凝土灌注质量亦是保证墩、台身外观质量的一个重要因素，需严格控制好配料、拌制、运输、灌注、捣固几个环节的工序质量。
先将墩台垫石（或墩顶）顶面除去浮砂，表面应清洁、平整无油污。
按设计标出支座位置线，同时在橡胶支座上也标上“十”字线，将支座中心线同墩台上的设计中心线相重合。
支座下设置的支承垫石，强度应符合设计要求，顶面标高要准确，表面平整，在平坡情况下同一片梁两端支承垫石水平面应尽量处于同一平面内，其相对误差不得超过3mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。
当图纸未规定安装温度时，一般在5℃～20℃的温度范围内安装。
3.4梁体预制施工方案、方法
梁板模板采用由专业厂家加工的定型钢模。梁厂成立一支专业施工作业队，专门负责梁板的预制施工。
为了加强梁板底模基础整体刚度，避免不均匀沉降致使底模断裂，采用填土分别为夯填碎石层、C15毛石砼，面层采用C20砼，梁模板基础表面用磨石机磨平，表面用槽钢焊接铺厚3mm钢板。预拱曲线采用二次抛物线。

模板接缝必须严密，最大缝隙控制在1mm以内，错台控制在0.5mm之内，以防漏浆。影响混凝土质量和表面光洁。模板的安装与钢筋工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。每次模板安装完成后需通过验收合格后，方可进入下一工序。模板在使用前要涂抹脱模剂。
钢筋、钢绞线进厂后，按规定要求送检，合格后进行标识投入使用。钢筋的弯制和末端连接符合设计规范要求。同时要求钢筋平直，表面无油腻及污垢。钢筋加工均使用专用机具，确保加工尺寸准确，符合设计及规范要求。
钢筋采取集中制作，现场绑扎。
骨架钢筋按设计图纸安装到位，同时注意边跨预埋伸缩缝连接钢筋、边梁泄水管道、边梁护栏预埋钢筋、预埋支座及现浇连续段等预埋件。
砼一次浇注到顶层，砼浇筑时从梁的一端浇至3/4梁位处，然后从梁的另一端开始浇至1/4梁位处，浇筑合龙。采用此种浇筑方法的目的是为了防止灰浆赶至板梁端部使该处砼强度降低。
在砼强度达到设计或监理工程师的要求后拆模、养生，外侧砼养生采用塑料薄膜防水覆盖法、内侧砼采用封水法进行养护。
当砼强度达到设计强度0.4～0.8MPa后，方可拆除内模。外模的拆除须等空心板梁砼强度达到2.5MPa时方可进行。
3.5跨铁路架梁方案
（一）、架梁准备
1、吊车检查、调试
架梁采用吊车架设，为保证架梁的安全性，施工前，委托有专业评定资质的机构对吊车的性能进行全方位的检查，确保施工过程中机械的正常运转。
2、提前与工务、电务、车务、供电等部门联系，签定施工协议，办齐施工手续。
（二）、施工配合
跨铁路架梁前与昆明铁路局建管中心、运输处、总工室等部门联系，商定要点方案，制定安全保证措施，确定要点时间，做好施工配合，办齐施工手续。并向监理站报送有关方案资料，办齐施工手续。
（三）、驻站联络
要点时间确定后，要点前派1名驻站联络员到凤凰山车站负责与现场联系，传达给点和消点时间。
①、要点登记
要点施工时，驻站联络员按批转的架梁方案，在凤凰山车站《行车设备检查登记簿》内登记,通过车站值班员向列车调度申请施工。驻站联络员接到调度命令后，用对讲机通知现场指挥长，确认施工起止时刻，设好停车防护后，方可开工，并保证在规定时间内完成。经过检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。如因有特殊情况不能按时开通区间时，应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间。
②、上岗设防联络办法
驻站联络员在凤凰山车站登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，施工要点命令下达后，用对讲机或者手机通知现场指挥长。由现场指挥长确认后用对讲机或红色信号旗发令执行。
③、下岗撤防联络办法
由现场指挥长用对讲机或黄色信号旗发令执行,并用对讲机或手机通知驻站联络员办理开通手续。
（四）、安全防护
A:要点防护按铁道部<<铁路技术管理规程>>第291条第3点执行,如下图所示:
B:消点撤除:消点后,按铁道部<<铁路技术管理规程>>第295条执行。如下图所示:
大梁通过要点架好的梁体上方纵移过孔后通过驻站联络员要小点横移梁时，施工范围两侧1100米处设安全防护员。安全防护员必须随身携带信号旗、响墩等防护用品。
3.6桥面系施工方案、方法
调平层、防水层施工完毕后，施工桥面整体化现浇层。
桥面混凝土铺装施工采用泵送砼，使用混凝土整平摊铺机进行表面的振捣、提浆、整平作业。该方法已经在我公司几个工地使用过，效果很好。施工工艺如下：
测放桥面控制轴线，测定各控制点标高。根据复测结果调整并布设桥面标高控制点。检查梁体顶面的粗糙度，不符合要求的人工进行凿毛处理，并用高压水冲洗干净，以利新旧砼有效结合。
清除桥面杂物，调整梁面外露钢筋，绑扎桥面铺装钢筋，焊接边梁护栏预埋筋，注意墩顶钢筋不得断开。
根据现浇层厚度立模，桥面现浇层采用8#槽钢作边模，边模分5米一节，施工时，先用干硬性砂浆在模板底部找平、清缝。在竖曲线地段，立模时注意模板上口平顺，以保证桥面的平顺成型。
焊接边模固定螺杆，支设梁边槽钢，作为桥面铺装边模和摊铺机轨道，控制顶面高程误差在±1mm之内。
安装摊铺机械、调试。复测行走槽钢轨道标高，调整摊铺机滚轴高，使之与桥面铺装的高度一致，同时安装供抹面操作人员使用的走行小桁车。
拼接混凝土输送泵泵管到浇注工作面，管头安装3个Y型管节，使混凝土可以分布到4个浇注点。
浇砼前桥面洒水，使之充分润湿，然后浇筑砼。
桥面铺装砼浇筑采用（左或右）半幅全断面推进连续浇筑方式，从一端向另一端推进。开动摊铺机以低档、慢速振平砼，将多余砼拌合物向前方推移。
混凝土自搅拌机出料到入模之间的时间不得超过混凝土失去流动性的时间，一般为30分钟（根据气温及拌合物温度不同而定），入模前应严密注意混凝土和易性，如产生离析等现象必须重新拌合，否则应予废弃。夏季应注意覆盖遮挡阳光，避免坍落度损失过大。
用砼摊铺机将桥面铺装砼整平，掌握合适的转速和走行速度，使桥面铺装混凝土平整、密实。再次以高转速开动摊铺机前移，进行提浆，使砼表面有充足的水泥浆便于抹面和拉毛。
根据桥面纵、横坡人工在简易走行桁架上压实、抹平、拉毛。桥面平整度控制在3mm以内。
砼终凝后在其上覆盖麻布或土工布浇水养生，时间不少于7天。尤其前3天派专人日夜值班负责洒水养生，保证麻布湿润，不致桥面砼开裂。
4质量目标及保证措施、承诺
4.1质量目标
按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。招标范围内工程，全部达到国家、交通部现行的工程质量验收标准，建设项目一次验收合格率达到100％，消灭质量重大、大事故、努力减少质量一般事故，主体工程零误差，附属工程零缺陷。
4.2质量保证措施
4.2.1质量管理制度保证措施
为确保实现质量目标，加强工程质量工作的管理，我单位将针对本标段工程特点，借鉴成功的管理经验，加强对关键工序的技术攻关与技术指导，加强施工全过程的质量控制，使各项技术管理工作规范化、标准化，施工中，严格执行以下制度：
明确各级负责人、质检人员及施工人员的责任，并在施工中落实。
施工准备工作：包括技术准备：熟悉和审查的施工图纸;熟悉合同文件，编制项目施工图预算和施工预算;编制项目施工组织设计等；物质准备：建筑材料准备、构配件和制品加工准备、施工机具准备、生产工艺设备的准备等；组织准备：建立项目组织机构;转移施工队伍;对施工队伍进行入场教育等；施工现场准备：控制网、水准点、标桩的测量;"五通一平"，生产、生活临时设施的准备;组织机具、材料进场;拟定有关试验、试制和技术进步项目计划;编制季节性施工措施;制定施工现场管理制度等。
质量控制程序流程框图如下。

质量控制程序流程框图
检验过程质量保证证
检测准备
人员培训
组配检测仪器设备
确定试验方式
组配人员上班
参数记录
维护管理
选定规程制定细则
考试
环境控制
选定检测标准
仪器检定校核
调整检验环境
检测环境保证
仪器设备性能保证
执行技术标准保证
人员技术素质保证
提出处理意见
重新检测
检测样品取样
分析原因
数据处理
检测事故处理
检测
检测质量保证体系
检测报告审核签发
用户
检测复核
结束
无异议
复查数据记录
有
异
议
申
述

施工过程中进行的质量控制：全面控制施工过程，重点控制工序质量。其具体措施是:工序交接有检查;质量预控有对策;施工项目有方案、技术措施有交底，图纸会审有记录;配制材料有试验;隐蔽工程有验收;计量器具校正有复核;设计变更有手续;质量处理有复查；成品保护有措施;行使质控有否决。(如发现质量异常、隐蔽未经验收、质量问题未处理、擅自变更设计图纸、擅自代换或使用不合格材料、无证上岗未经资质审查的操作人员等，均应对质量予以否决)；质量文件有档案。(凡是与质量有关的技术文件，如水准、坐标位置，测量、放线记录，沉降、变形观测记录，图纸会审记录，材料合格证明、试验报告，施工记录，隐蔽工程记录，设计变更记录，调试、试压运行记录，试车运转记录，竣工图等都要编目建档)。
竣工阶段质量控制：准备竣工验收资料，组织自检和初步验收；按规定的质量评定标准和办法，对完成的分项、分部工程，单位工程进行质量评定。
包括图纸学习和会审制度；施工组织设计管理制度；开工报告报批制度；技术交底制度；施工资料管理制度。
包括工序自检、互检及交接检制度；工序交接制度；施工过程试验检测制度；原材料、成品、半成品验收制度。
施工过程的质量检测按照“自检”、“复检”、“专检”三级进行，发现问题及时解决。所有工程材料具有生产许可证、产品合格证和质量保证书，并按规定在开工