电气化改造工程JJNS标段预铺段轨道拨移施工组织设计.docx

京九铁路向塘西至东莞段
三江镇(K1490+216)至局界(K2008+200)
电气化改造工程JJNS标段
1.编制依据 3
2.工程概况 3
3 曲线参数 3
4 总体施工规划 5
5 施工方案 9
5.1.1道床铺设 10
5.1.2 轨枕铺设 10
5.1.3 暂用轨铺设 10
5.1.4 预铺段精调 10
5.2开拢口大机捣固预铺段 10
5.3拨移既有线与预铺段相接 11
5.3.1 封锁前的准备 11
5.3.2 轨道拨移 11
5.4 长钢轨的运输和卸车 13
5.5 长钢轨铝热焊及换铺施工 13
5.6 应力放散及铝热焊 14
5.6.1 应力放散 14
5.6.2 铝热焊 15
6 开通后工作 16
7 质量目标和保证措施 16
7.1质量目标 17
7.2质量保证措施 17
7.2.1质量管理保证措施 17
7.2.2质量保证技术措施 18
8 安全目标和安全保证体系及措施 19
8.1安全目标 19
8.2 安全保证体系 19
8.2.1安全管理组织机构 19
8.2.2安全管理部门及岗位人员职责 20
8.2.3安全保证体系及框图 21
8.3 安全保证措施 22
8.3.1健全各项安全管理制度 23
8.3.2安全教育保证措施 23
8.3.3施工安全管理措施 24
8.3.4施工用电安全管理措施 24
8.3.5机械使用安全管理措施 25
9 安全应急预案 31
9.1应急预案方针与目标 31
9.2 应急预案工作流程图 32
9.3突发事件风险分析和预防 32
9.3.1突发事件、紧急情况及风险分析 32
9.3.2突发事件及风险预防措施 33
9.4应急准备 33
9.4.1应急抢险领导小组 33
9.4.2应急资源 35
9.4.3组建抢险队，进行应急知识教育培训 35
9.4.4进行应急演练，提高应急救援能力 35
9.5 应急响应 35
9.5.1时间不足，无法完成拨道任务 35
9.5.2 人员体力不足 36
9.5.3 施工人员受伤 36
9.5.4 线路不满足开通条件，无法开通 36
9.5.5大机故障 36
9.5.6铝热焊接头重伤 36
9.5.7 夜间轨缝拉大 36
9.6应急行动方案 36
9.7 恢复生产及应急抢险总结 37
1 编制依据
我单位对本工程的认识现行有关轨道工程的铁路工程设计、施工规范，验收评定标准；我单位设备情况、人员技术水平、专业化程度及成功的施工经验。2 工程概况
京九铁路是我国八纵八横骨干铁路之一，对国家的社会经济发展具有不可替代的重要作用。京九铁路电气化改造工程南昌局管段内起于京九线三江镇站(不含)K1490+216，止于上陵站(不含)K2008+200，正线全长517.984km。其中三江镇至樟树东(K1493+600—K1549+049)线路提速至160km/h。
提速段内有29处地段须进行轨道拨移，其中原计划有4处7条曲线需预铺作业(见下表1)，由于K1536+900-K1537+700段原设计拨移量4.65m，实测最大拨移量3.65m，考虑实际拨移量以及改线长度均符合拨移条件，所以采取直接拨移线路方案。
序号
改线起点
改线终点
改线长度
曲线转向
最大拨移量
备注
1
DK1501+700
DK1502+800
1100m
左偏
13.13m
提速，改半径
2
DK1514+700
DK1516+000
1300m
右偏
19.39m
提速，双线双绕
3
DK1522+800
DK1524+450
1650m
左偏
23m
提速，双线双绕
4
K1536+900
K1537+700
800m
右偏
3.65
提速，改半径。已取消预铺
表1 预铺段工程量
3 曲线参数
预铺段曲线要素见表2：

序号
改线里程
行别
曲线半径(m)
缓和曲线长(m)
曲线长度
超高(mm)
ZH里程
HY里程
YH里程
HZ里程
1
DK1501+700-DK1502+800
下行
1600
210
1014.349
115
DK1501+712.320
DK1501+922.320
DK1502+516.669
DK1502+726.669
2
DK1501+700-DK1502+800
上行
1604.21
190
996.955
115
DK1501+724.464
DK1501+914.464
DK1502+531.419
DK1502+721.419
3
DK1514+700-DK1515+250
下行
6000
70
362.69
40
DK1514+818.65
DK1514+888.65
DK1515+111.34
DK1515+181.34
DK1515+300-DK1516+000
2000
150
450.30
85
DK1515+416.184
DK1515+566.184
DK1515+716.484
DK1515+866.484
4
DK1514+700-DK1515+250
上行
5995.92
130
422.49
40
DK1514+784.55
DK1514+914.55
DK1514+077.04
DK1515+207.04
DK1515+300-DK1516+000
1995.79
180
479.66
85
DK1515+402.725
DK1515+582.725
DK1515+702.385
DK1515+882.385
5
DK1522+800-DK1523+300
下行
3000
140
453.78
55
DK1522+821.68
DK1522+961.68
DK1523+135.46
DK1523+275.46
DK1523+300-DK1523+900
5000
70
362.17
40
DK1523+469.65
DK1523+539.65
DK1523+761.82
DK1523+831.82
DK1523+900-DK1524+450
5000
130
449.20
40
DK1523+013.38
DK1524+143.38
DK1523+332.58
DK1523+462.58
6
DK1522+800-DK1523+300
上行
3004.13
100
414.21
55
DK1522+843.59
DK1522+943.59
DK1523+157.80
DK1523+257.80
DK1523+300-DK1523+900
4995.9
130
421.93
40
DK1523+440.24
DK1523+570.24
DK1523+732.17
DK1523+862.17
DK1523+900-DK1524+450
5004.1
70
389.46
40
DK1524+040.63
DK1524+110.63
DK1524+360.09
DK1524+430.09
表2 预铺段曲线要素

序号
行别
拨移里程
拨移长度(m)
预铺里程
预铺长度 （m)
路长(m)
桥长(m)
换长轨起点里程
换长轨终点里程
新铺长轨长度
1
下行
DK1501+712.320至DK1501+890 DK1502+500至DK1502+726.669
404.349
DK1501+890-DK1502+500
610
610
0
DK1501+870
K1502+570
700m
上行
DK1501+724.464至DK1501+890 DK1502+500至DK1502+721.419
386.955
DK1501+890-DK1502+500
610
480
0
DK1501+870
K1502+570
700m
2
上行
DK1514+784.55至DK1515+030 DK1515+700至DK1515+882.385
427.385
DK1515+030-DK1515+700
670
575.2
94.8
DK1515+010
K1515+710
700m
下行
DK1514+818.65至DK1515+030 DK1515+700至DK1515+866.484
377.834
DK1515+030-DK1515+700
670
395.2
94.8
DK1515+010
K1515+710
700m
3
下行
DK1522+821.68至DK1523+010 DK1524+240至DK1524+462.58
410.9
DK1523+010-DK1524+240
1230
891.135
338.865
DK1522+965
K1524+285
1320m
上行
DK1522+843.59至DK1523+010 DK1524+240至DK1524+430.09
356.5
DK1523+010-DK1524+240
1230
701.135
338.865
DK1522+96
K1524+285
1320m
表3 预铺里程施工项目划分

4 总体施工规划
4.1 计划施工时间
计划预铺段开工时间为2011年5月16日，计划结束时间为2011年6月10日，具体时间按排见表4
序号
改线起点
改线终点
改线长度
计划开始时间
计划结束时间
行别
1
DK1501+700
DK1502+800
1100m
2011-6-1
2011-6-15
下行
DK1501+700
DK1502+800
1100m
2011-6-1
2011-6-15
上行
2
DK1514+700
DK1516+000
1300m
2011-6-16
2011-6-30
下行
DK1514+700
DK1516+000
1300m
2011-6-16
2011-6-30
上行
3
DK1522+800
DK1524+450
1650m
2011-7-1
2011-7-15
上行
DK1522+800
DK1524+450
1650m
2011-7-1
2011-7-15
下行
表4 预铺段施工时间安排
4.2施工组织机构
成立轨道拨移施工领导小组，成员如下：
施工总指挥：项目经理尹黔 副指挥： 项目总工吴学刚 郭立科(安全副经理)
主要成员：孙留和(协调副经理)、王宝君(工程部主任)、陈学舟(测量队队长)、李宗璜(安质部副主任)、张文宪(物资部主任)、张红军(试验室主任)、梁军(设备部主任)、李会(现场调度)

序号
职务
人数
具体分工
1
总指挥
1
负责整个轨道拨移的组织、协调、指挥
2
副总指挥
2
负责拨移段的施工组织、技术指导
3
技术员
5
分别跟班进行技术、质量控制
4
测量员
4
负责预铺段和拨移段的测量工作
5
驻站联络员
1
负责向车站列车调度室请点、登记、销点等
6
端头防护员
2
负责施工现场两端的防护
7
现场防护员
3
负责施工现场的防护
8
安全员
2
负责拨移段安全措施的落实
9
调度
2
负责拨移段施工的现场组织与协调
10
材料员
4
各种材料的保管、发放
11
设备部
2
负责联系长轨的运输和装卸
表5 人员分工表
4.3 施工队伍配置
上场施工队伍一个，上场人员400人。
4.4 施工机具及防护用品准备
施工机具及防护用品名称及数量见表6和表7。

养路机械
工具
防护用品
序号
名称
数量
备注
序号
名称
数量
序号
名称
数量
1
锯轨机
3台

1
开口撬棍
100根
1
作业牌
4块
2
钢轨钻孔机
3台

2
捣镐
100把
2
慢行牌25 45 60
各4块
3
小型液压捣固机
5台
预铺线路　
3
四凿扒
100把
3
慢行地点牌
4块
4
手持电动捣固棒
20台

4
铁锹
100把
4
红牌
4块
5
液压起道机25T
4台

5
大拉扒
30把
5
T牌
2块
6
液压拨道器25T
4台

6
吊轨车
6台
6
响墩
12只
7
齿条起道机
30台

7
单轨车
2台
7
黄信号旗
20面
8
乙炔设备
2套

8
道尺
4把
8
红信号旗
20面
9
滑轮
60台

9
50cm长枕木头
100个

喇叭
20只
10
轨温计　
2只　

10
走行轨5m\根
60

11
大机　
2组　

11
平板车(带绝缘轮)
2台

12
内燃牵引机车
1台

12
T字扳手Φ24
100把

13　
长轨专用车
1列

13
活口扳手450
10把

表6 预铺段拨移施工使用机具以及防护用品一览表
序号
名称
数量
备注
序号
名称
数量
1
内燃螺帽机
8台

10
道尺
2把
2
拉伸机
4台

11
轨温计
3只
3
高压油泵
2台

12　
滚筒
150个
4
撞轨器
4台

13

5
锯轨机
3台

14

6
铝热焊设备
2套

7
仿形打磨机
2台

8
推镏机
2台

9
除锈机
2台

表7 应力放散设备及机具数量表
5 施工方案
考虑到预铺段的施工长度长，并且新铺线路作业难度较大，采用拨拢口关大机整道作业方式进行施工，流程如表:8：
作业内容
施工类型及等级
施工里程
DK1501+700-
DK1502+800
DK1514+700-
DK1516+000
DK1522+800-
K1524+450
K1536+900-
K1537+700
上行
下行
上行
下行
上行
下行
下行
线路预铺
临近营业线C类施工
6.1前
6.1前
6.30前
6.30前
6.15前
6.15前
7.10前
开拢口关大机
封锁加慢行施工(ⅢC)
6.4
6.1
7.7
7.4
6.14
6.10
7.13
线路拨接、卸长轨
封锁加慢行施工(ⅢC)
6.6
6.2
7.8
7.5
6.15
6.11
7.14
换长轨、长轨焊联
封锁加慢行施工(ⅢC)
6.7
6.3
7.9
7.6
6.16
6.13
7.15
大机养护
封锁加慢行施工(ⅢC)
6.8
6.4
7.11
7.7
6.17
6.14
7.16
应力放散、焊联
封锁加慢行施工(ⅢC)
6.9
6.6
7.12
7.8
6.18
6.15
7.18
表8 预铺段轨道施工流程
5.1预铺再用轨
提速段内共有3个拨移段(见表1)需预铺P60—25再用轨，再用轨的质量应符合旧轨使用、整修技术条件的要求。在设定开龙口位置锯开轨道，拨移轨道与预铺地段轨道相接，预铺地段线路待轨道状态稳定后，重新按设计铺设无缝线路。预铺段长度与主要材料数量及曲线要素如表 9和表2。
序号
里程
铺设长度 (m)
路长(m)
桥长(m)
P60钢轨 (根)
Ⅲ型枕 (根)
桥枕
缩桥枕
行别
1
K1501+890-K1502+500
610
610
0
52
1090
0
0
下行
K1501+890-K1502+500
610
480
0
52
1090
0
0
上行
2
K1515+030-K1515+700
670
575.2
94.8
54
959
150
8
下行
K1515+030-K1515+700
670
395.2
94.8
54
959
150
8
上行
3
K1523+010-K1524+240
1230
891.14
338.87
98
1669
557
8
下行
K1523+010-K1524+240
1230
701.14
338.87
98
1669
557
8
上行
表9 预铺段长度与主要材料数量表
5.1.1道床铺设
铺设道碴前，要核对路基的高程及中桩，控制其摊铺厚度及中线。
自卸汽车运至路基上，人工配合装载机摊平，按线路中线摊铺，分层铺设，底碴30cm，面碴20cm，轨枕两端及两线路间备足道碴，待钢轨铺设后回填。
道碴摊铺压实后，对其进行监测，判断是否达到质量验收标准，主要包括：1、碴面外形：碴面应在纵横向坡度、宽度、厚度等方面达到要求，曲线超高按设计设置，并在缓和曲线内均匀递减；2、平整度:用3m靠尺检查碴面平整度，速度大于160km/h时为20mm，速度小于或等于160km/h时为30mm。
5.1.2 轨枕铺设
轨枕螺栓采用硫磺砂浆锚固，锚固料的配制工艺符合《 铁路轨道施工及验收标准》，螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°，道钉中线与承轨槽面交点偏离预留孔中心不得大于2mm ，道钉圆台底面高出承轨槽面，但不得大于2mm ，螺旋道钉的抗拔力不得小于6OKN ，钢轨前后铺设不得少于5 根同类型轨枕，轨枕边距铝热焊缝不得小于4Omm 。轨枕采用汽车运输，人工铺设，轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为±20mm。轨道中心线与设计线路中心线允许偏差为30mm。
5.1.3 暂用轨铺设
再用轨用轨道车运输，就近要点卸车，人工倒运到位，边倒运边铺设。钢轨轨缝宽度符合规范要求，用鱼尾板连接，电务段配合导通轨道电路。
5.1.4 预铺段精调
预铺完成以后，安排专业施工人员对整个预铺段进行轨道位置和高程精调，按照测量组放样的中桩微调，并且相对设计高程预留30mm给大机捣固，为要点施工做最后准备。5.2开拢口大机捣固预铺段
① 曲线线路拨移半径取350m，拨移长度不超过50m，以缩短线路拨移时间，给大机尽可能多的作业时间。
② 封锁慢行以前提前标注既有轨道位置，并对曲线拨移区段前后各75m紧扣件，半松开曲线拨移段扣件，扒掉枕木盒内道碴并且装袋压回，要求每个枕木盒内至少6袋道碴，道碴袋口朝下。
③ 封锁开始后扒掉枕木盒内剩余道碴及枕木头处道碴，从既有两处拢口，拨移既有线与预铺段相接，拢口位置应酌情超出预铺段里程点约0.5m，拨移到位以后视现场情况合理锯暂用轨，然后上夹板。
④ 曲线拨接完成以后，两组大机从小里程顺向进入预铺段，沿大里程方向对预铺段进行“四捣两稳”作业。现场按照提前标注的既有轨道位置恢复既有线路、上夹板、紧扣件，通知驻站登记开通线路。大机待下次要点驶出。
5.3拨移既有线与预铺段相接
5.3.1 封锁前的准备
施工人员提前90分钟到场，检查石碴、施工机具的数量是否满足施工要求。影响线路拨移的设备要拆除。
驻站防护员和两端防护员就位。要按规定设置停车信号进行防护。慢行点内，施工人员对施工里程范围以外两端各75m紧扣件，对曲线拨移段隔两根砼枕松动一根轨枕上的扣件，清除枕木盒内道碴以后要装袋压回，但不得清除枕木头的道碴，防止轨道发生横移。慢性期间严严禁超前作业。
5.3.2 轨道拨移
①根据封锁命令，设好防护，施工总指挥下达拨移施工命令。
② 人工扒出碴肩(拨线一侧)和道心一半道碴至轨枕底平，轨枕头外侧设5%坡度顺坡。将拨移范围内轨枕扣件半松开。
③ 锯轨 锯轨点的设置：开拢口2个，根据预铺轨道长度计算开拢口位置，实际锯轨点位置应预留好拨移线路到位后锯轨点富余长度。拢口位置及预铺段拨移示意图见图1：
图1 预铺段曲线拨移示意图
④ 按控制点拨移轨道，拨移量不大于0.3m地段利用撬棍或齿条起道机直接拨移线路到位，拨移量大于0.3m地段每10m安装一处滑轨，滑轨由50km/m钢轨和自制单轨轮小车组成，安装滑轨时注意滑轨方向与曲线法线方向一致，且不得有反坡。不应向未封锁线路穿透滑轨，半穿的滑轨必须稳固，不得侵限。不得受列车震动而跷起。
拨移主要以人工持撬棍进行，拨移量大的可使用起道机辅助进行。在拨移过程中，技术人员紧跟，随时检测拨移量，确保不超不欠，当拨移后的线路中心与设计中心偏差在5cm以内时，即可拆除滑轨。
⑤ 拧紧轨枕扣件，锯轨、钻孔。使用鱼尾板连接轨条。把拨接以后剩余线路轨道锯成25m短轨，将短轨和枕木移到路基路肩外，以免影响另一曲线拨接。
⑥ 南昌电务段配合连接线路，打好轨端接续线。接通信号机，进行轨道电路和信号灯测试。
⑦ 补充石碴，细拨道，整正轨面水平，拨顺轨向，校正轨距。
⑧ 大机养路作业 采用大型养路机械整道，应遵守以下规定：均匀补充道砟，高程超标地段应预先落道。提供机械养路必需的有关设计资料，如坡度表、曲线表、线间距表、纵断面图。 起道所需高程桩：每100m设置一个；拨道所需中桩：直线每300m设置一个，提供变坡点及曲线五大桩。所设控制桩应按书面资料在现场标注清楚并交接。大型养路机械作业前应进行施工调查，做好线路与资料交接记录，并组织线路测量。
⑨ 施工总指挥及技术负责人全面检查线路情况，确认线路质量符合放行条件，能确保行车安全后，经施工、监理、设备管理单位三方签字后，撤出封锁防护，设置慢行条件。向车站报告限速开通线路，24小时后恢复正常运行速度。
在施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。
5.4 长钢轨的运输和卸车
封锁前由施工技术人员对卸轨区段进行检查，确定准确，清楚的卸轨里程，同时与鹰潭机械工务段人员研究卸车过程及作业方法，长轨列车作业人员与车站驻站员，现场负责人等使用无线对讲联系。
“天窗”点内长轨车要及时到达施工现场，由现场施工负责人指挥列车对准卸轨位置，列车由小里程进入，保持5km/h速度开始移动，将长轨条依次卸在需要换轨地段的碴肩上，卸放的长轨条必须到位，然后进行人工拨正、钉固，确保长轨条顺直不侵限，切实保证既有线行车安全。
① 卸长钢轨时严格按照长轨列车技术操作规程作业，严格执行一对长轨解一对长轨锁定卡，绝不允许因赶时间全部解锁待卸的作业方法。
② 卸轨时，列车行驶速度要均衡一致，列车忽快忽慢，或紧急制动，都容易发生钢轨鼓曲或翻转。
③ 卸下的轨条拨顺，切不可侵入限界。
④ 卸轨作业必须确保相邻轨条之间搭接量满足换铺要求，一般0.5m—1.0m。
⑤ 卸车过程不能损坏长轨条，不能形成擦伤、死弯等。
⑥ 长钢轨应平稳地摆放在轨枕端外侧扒平的碴肩上或提前摆好的短枕木头上，在任何情况下都不得侵限。
⑦ 全部钢轨卸完后，卸轨人员应将钢轨串动到预定位置并安装防侧翻杆或用铁丝固定于轨枕上，长轨条端头多捆绑几道铁丝。
5.5 长钢轨铝热焊及换铺施工
卸放在预铺线路两侧的长轨条，就地采用现场铝热焊的方式焊联成1000-2000m的单元轨条，即可在“天窗”点内进行换轨。在焊联单元轨条前，对长轨端头进行检查、处理，以满足现场铝热焊施工工艺的要求，现场铝热焊的质量应符合规定。
5.5.1 封锁前一小时进行慢行作业，利用慢行列车间隔，拆除部分扣件，按照隔2拆1进行作业。换轨时考虑钢轨收缩，应将更换长轨区段两端各75m范围内扣件紧固一遍。
5.5.2 封锁开始后立即拆除所有预铺段扣件，并且将粘在暂用轨上的橡胶垫板拆下来。拆下来的扣件及橡胶垫板整齐摆放在每根轨枕上。将既有暂用轨拨至道心。
人工用撬棍将长钢轨从碴肩拨入承轨槽，切除接头富余的钢轨，左右股接头相错量不大于10cm，按规范留置焊接轨缝。新轨落槽后放入橡胶垫板及安装扣件，上夹板。
5.5.3上齐扣件，并将拆除的暂用轨抬出道心，利用轨道车将拆除以后的暂用轨运出。
5.5.4 检查轨道几何尺寸不超过容许偏差，各种机具不侵入限界，方准开通线路。
5.5.5 列车通过后还要全面复紧扣件和接头螺栓。
5.6 应力放散及铝热焊
5.6.1 应力放散
① 操作规程
目前施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温时，采用拉伸滚筒放散法进行线路应力放散。确保线路放散均匀、准确、彻底。应力放散拢口位置一般处于曲线HZ点以外50m，当改线里程大于1.5km时，应另行要点分段放散。
拉伸滚筒法应力放散施工工艺流程见图2：
施工准备

设置临时位移观测点

拆卸扣件

钢轨下支垫滚筒

撞轨、应力放散

测量轨温

钢轨拉伸、撞轨

钢轨落槽

锁定线路

设置位移观测桩标志
桩

拢口焊接
桩

图2 伸滚筒法应力放散及锁定施工工艺流程图
当施工时钢轨的温度低于设计锁定轨温范围时，采用拉伸器滚筒放散法进行施工。测量轨温时，测量单元轨节始、中、末端的轨温，取其平均值作为单元轨节的轨温。
(1) 内燃螺帽机松扣件，先松上股，再松下股。
(2) 钢轨下每隔10m支垫滚筒，滚筒直径40mm。
(3) 测量轨温，计算锯轨量。按锯轨量用锯轨机切割钢轨。
(4) 布置临时位移观测点，安装拉伸器。
(5) 现场每隔350m设撞轨车一台，待滚筒支垫完毕以后开始撞轨，直至拢口轨端不再爬移以后，开始拉伸，此时撞轨与拉伸同步进行。同时观测各观测点拉伸位移的变化情况，拉伸量达到预定长度后，拉伸器保压，在锁定作业完成之前不得因拉轨器的失压而使轨端出现位移。
(6) 撤除撞轨器及滚筒，使长轨平稳的落入承轨槽内，同时检查橡胶垫，有错位者纠正。同时进行紧扣件作业，扣件全部紧完，此时视为长轨已锁定。撤除拉伸器，复核长轨实际拉伸长度，换算出对应的实际锁定轨温值，该值若在计划锁定轨温范围内，则确认为实际锁定轨温，按重新锁定的轨温修改有关技术资料，并修正钢轨纵向位移观测标记。
② 质量控制
无缝线路锁定符合以下规定：
(1) 线路锁定时，实际锁定温度应在设计锁定范围后。两股钢轨锁定轨温差不大于3℃，相邻单元轨条间的锁定轨温差不大于5℃。同一区间内单元轨节的的最高、最低锁定轨温差不大于10℃。
(2) 锁定后应及时紧固、复紧接头螺栓和扣件，夯实道床。按设计要求安装防爬设备。紧固螺栓、扣件的扭矩应符合有关规定。钢轨位移观测设施应及时设置。钢轨位移量应定期观测并做好记录。
5.6.2 铝热焊
铝热焊接头质量应符合以下规定：
(1) 钢轨焊头应进行探伤检查。焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷。
(2) 钢轨两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰撞、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。
(3) 钢轨的绝缘接头焊接前应按规定测定电绝缘性能。
(4) 焊接接头平直度应符合表10规定
序号
项目
允许偏差(mm)
1
轨顶面
+0.3
2
轨头内侧工作面
±0.3
3
轨底(焊筋)
+0.5
表10 地钢轨焊接接头平直度允许偏差
(5) 地焊接、焊头编号标记齐全，字迹清楚，记录完整。
(6) 轨铝热焊焊缝距轨枕边不得小于100mm。

6 开通后工作
6.1经检查达到放行列车的条件，办理开通登记后，通过车站值班员向列车调度员销点、开通，设好慢行防护。如因特殊情况不能按时开工或不能按规定速速运行时，提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤出防护。
6.2 阶段提速过程中要及时更换限速牌。
6.3 对线路进行养护，封锁结束后2小时内做到每通过一次列车检查养护一遍。
养护人员应重点检查记录并及时消灭超限：
(1)、钢轨及主要连接零件有无伤损，已有标记的伤损有无变化。
(2)、轨料、机具有无侵入界限、轨道有无胀轨跑道及其他线路故障。
如线路发生故障，应立即排除，不能立即排除时，按规定按时立即进行防护处理。
6.4 恢复拨移段公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线起终点标。桥梁标、坡度标等。
7 质量目标和保证措施
7.1质量目标
工程一次验收合格率100%；确保全部工程质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准。
7.2质量保证措施
7.2.1质量管理保证措施
①、健全各项质量管理制度
质量教育培训制度：强化质量意识和业务素质。组织学习设计文件、施工规范、质量检验评定标准等。对重难点单位工程的安全质量专业知识进行培训教育。
质量责任制度：本项目实施质量责任制，上至项目经理，下至操作者，均制定岗位责任制，签订质量保证书，做到指导工程施工者负责质量；施工操作者保证质量；检查质量者评定质量。把质量管理的每项工作、每个环节，具体落实到每个部门、每个人身上。
持证上岗制度：参加本工程的所有人员必须挂牌上岗，项目经理部定期进行岗位技能培训和质量教育，考试合格方可上岗。
质量检验评定制度：组织质量检验工程师严格按照施工规范和验收标准,对分项、分部、单位工程进行质量检查评定。
质量奖罚制度：积极参加建设单位组织的各项质量竟赛活动，项目部制定质量奖罚制度，定期对工程项目的质量进行单项检查和综合评定，执行奖优罚劣。
②、施工技术保证措施
坚持图纸会审制度：图纸到位后，由项目总工程师组织相关技术人员对图纸进行分级会审，一般工程由主管工程师、工程部长审核；重点工序、重点项目由项目总工程师、工程部部长及主管工程师审核。审核完成后，审核人员填写审核意见，汇总交监理工程师澄清。同时，认真核对现场，并与建设单位、设计单位一道优化设计。
坚持方案会审制度：人员进场后，由项目总工程师组织各专业主管工程师进一步踏勘现场、了解水文地质情况、根据详细的施工设计图优化施工方案，达到方案控制工序，工序控制质量的目的。
坚持技术交底制度：根据建设单位审批同意的施工方案编制各工序技术交底，同时对管理人员、施工人员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底、质量标准交底、创优措施交底。
坚持资料管理制度：在施工中，严格按照建设单位、监理工程师的要求，结合ISO质量体系对质量记录的要求，详细如实、及时、准确的记录施工全过程，并按规定办理签认手续，最大程度地反映出施工的可追溯性，使资料能够正确反映施工全过程并和施工同步积累，同时满足竣工验交的要求。
③、材料设备保证措施
严格按照质量体系标准和要求，在进货、检验、进仓、登记、标识、使用等全过程中，做好材料进货的检验和标识工作。严格执行“检验控制程序”文件要求，层层把关，确保材料设备质量能始终处于控制之中。
做好各种材料的质量记录和资料的整理与保存工作，做到各种证明、合格证、试验单据齐全，确保其可追溯性和完整性。
④、试验检验保证措施
确保各种试验的有效性和准确性，现场设立专(兼)职试验人员，完成各项试验检验工作，把好质量关，用数据和分析图表说明现场施工质量。
各类测量仪器须按规定做好计量检定工作，在使用过程中要随时发现、掌握可能出现的偏差，保证计量设备的准确。
7.2.2质量保证技术措施
① 线路复测施工质量保证措施
本段采用全站仪和水准仪等测量设备，对线路标高、中线等进行复测，进行路基密实度检测检查，确保铺轨前线路标高、中线及路基密实度达到设计标准。
为了确保轨道平面位置和设计标高的准确性，我方在轨道铺设施工前一个月，依据设计资料和《铁路路基工程质量评定验收标准》及《铁路桥涵工程质量评定验收标准》等进行轨道线路中线、水平贯通复测，以确保轨道铺设质量，为列车平稳安全运行奠定基础。
② 道床摊铺施工质量保证措施
铺设完成的碴面其纵横坡度、宽度、厚度及中间凹槽等外形方面均达到规定要求。用3m靠尺检查碴面平整度，允许偏差30mm。
道碴经压实整平后，我方采用专用仪器实测密度，其密度不低于设计要求。
铺设道床厚度不得小于设计厚度5cm；曲线地段的外轨按规范规定设置超高。铺设宽砼枕地段的道床，严格按施工程序操作，确保道床的平整度和密实度。
线路方向保持良好状态。钢轨有硬弯要及时矫直。焊缝平直，一米直尺测量，矢度超过0.5mm要及时整治。
接头夹板螺栓保持紧固状态。一级高强度螺栓扭力矩为90kgm。砼轨枕扣件要正、靠、紧。扭力矩保持在8-12kgm。
③ 轨道铺设施工质量保证措施
道床作业应分层进行，捣固及稳定作业各不得少于2次。每次捣固及稳定作业前，应保持枕端及枕盒内道碴饱满，并按预计道床沉落量备足道碴。
大型机组进行线路养道时，避开高温时间。施工前，备足道碴，调直钢轨，拧紧螺栓，使钢轨接头螺栓扭力矩达到900N.m，扣件螺栓扭力矩达到80-120N.m。拆除影响大型养路机械作业的线路设施，如测爬桩、曲线桩、防爬器和防爬支撑等，施工后及时恢复。
捣固车的捣固速度不得超过20次/min，动力稳定车的作业速度控制在1-2.5km/h，配碴整形车的作业速度控制在2-5km/h。捣固车、动力稳定车、配碴整形车紧密配合，形成流水作业，确保作业后的线路迅速得到稳定。
作业中，机组人员随时检测线路变化，发现胀轨，立即停止作业，施工人员迅速进行处理，并使大型养路机械安全退出胀轨现场。
道床经过大型机组综合作业后，道床石碴饱满，外观不得有缺碴部位。
作业三日内，施工负责人派有经验的巡检人员巡回检查线路情况，发现胀轨预兆及时处理。
8 安全目标和安全保证体系及措施
8.1安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，实现“六杜绝，一确保，一控制”(即：杜绝职工因工责任死亡事故；杜绝职工重伤事故；杜绝重大交通责任事故；杜绝压力容器重大事故；杜绝重大火灾事故；杜绝重大机械事故；确保施工安全。
严格遵守铁道部、南昌铁路局制定的现行有关既有线施工行车安全管理办法，确保既有线行车安全。
8.2 安全保证体系
8.2.1安全管理组织机构
成立以项目经理为首的施工安全领导小组，配备专职安全工程师，建立健全安全保证体系。负责全面的安全管理工作；审定开通方案和安全技术措施，检查施工安全情况，对存在问题责令限期整改。各施工队配备专职安全员，负责各项安全工作的落实。
建立严格的安全生产责任制。明确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限。形成一个人人讲安全，事事为安全，时时想安全，处处要安全的良好氛围。并建立一套以安全生产责任制为主要内容的考核奖惩办法和安全否决权评比管理制度。
建立高效灵敏的安全管理信息系统。系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息并设专人负责处理。
施工安全领导小组
组 长：项目经理
副组长：项目副经理、项目总工
工程管理部部长
安全质量部部长
安全工程师
施工队长
物资设备部部长
图3安全管理机构图

8.2.2安全管理部门及岗位人员职责
项目经理：项目经理是工程项目安全生产第一责任人，负责贯彻执行国家、铁道部及建设单位的有关安全生产法律法规、安全技术规程，有序地组织本工程施工；组织制定本工程的安全生产制度，