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二0一一年年度个人工作总结

自2011年3月20日进入翔宇建设工程有限责任公司，成为其中一份子，近一年来的工作、学习使我在工作上有了较大进步。3月至4月中旬，我参加了公司组织的各项学习，让我对施工员的工作有了新的认识。通过学习，我可以深刻的体会到自己在思想意识上有了很大的提高。感受到“工作与学习并重，单位与个人共赢”的一个进步企业。为能成为一名翔宇人感到骄傲并庆幸。4月15日，进入西山工地纬十二路。因之前在公司有充足的时间对图纸进行了解、熟悉、分析、计算、掌握，所以到现场之后可以很快的进入状态。在纬十二路的工作主要有，复合导线与水准点，恢复道路中线、边线、开挖线等，与相交道路进行核对、沟通，路基土方开挖。5月6日，由西山工地调到北京路快速公交系统(BRT)1号线第三标段。回顾近一年来的工作、学习，我在公司领导及各位同事的支持与帮助下，严格要求自己，按公司要求，较好地完成了自己的本职工作。现就北京路BRT工程作个人工作总结
一．主要工作内容
进场后到第二施工段，在第二施工段的主要工作有：路基土方开挖，路基回填，级配回填平整，电信管线混凝土包封。当第二施工段级配层基本结束时，调到第一施工段，期间主要工作有：国防军缆预埋管线及管线混凝土包封、未开挖路口的开挖与回填、路基回填及级配回填平整、升降检查井、路缘石安装。后又负责大西沟、大寨沟、经管学院中央岛站台，期间主要工作是花岗岩路缘石安装。因甲方多次要求暂停，造成路缘石安装不能顺利进行。花岗岩路缘石暂停期间，调到新医路。期间主要工作是南侧路缘石安装，人行道级配平整，以及北侧人行道花砖修复，路缘石修复及其收尾工作。各站台主体的基础基本完成后，到大西沟站台创造条件安装花岗岩路缘石。
二．工作中存在问题及工作是注意事项（在工作中的失误及成长）
1．土方开挖
①技术准备。进场后首要工作重点，附和导线，放道路中线与边线（根据北京路现场条件只将道路边线放出）；闭合水准点高程，加密水准点，复测原地面高程（计算土方量）；积极参加建设单位组织的现场管线及附属设施的交底工作，并安排人工挖探坑，熟悉现场管线情况（包括地下管线与架空线）将其以显眼标记标识在明显位置并做好记录，开挖前现场指挥人员还要随时对挖掘机驾驶员进行现场口头技术交底与提醒。
②机械准备。根据现场具体情况选择开挖机械（挖掘机）的类型及型号，在北京路BRT工程中多次出现挖掘机进场后工作面不能满足其作业半径，造成无法施工或工作效率低下，并造成周围树木损伤，下次应充分考虑该因素，最大地发挥机械的工作效率。因北京路为部分施工，机械周转次数较多，应首先考虑轮式挖掘机。其次，自卸车的选择，根据运距及道路通行能力，大致确定车辆数目。车辆不能太少，否则挖掘机将工作中断，影响开挖进度，造成机械浪费。
③人员准备。首先施工技术人员，要充分了解现场情况，各自负责自己比较熟悉的施工段，尽量避免人员调动带来不了解情况而造成的损失。有三到四名工人配合挖掘机开挖，开挖过程中边开挖边挖探坑，及时准确地掌握各管线的走向与埋深变化，并对路床进行平整。
④安全文明施工方面的准备。开挖前确定车辆进出路口及行走路线，避免与社会车辆发生交通是的冲突。在路口处配安全员与保洁员，在开挖过程中指挥车辆进出并引导社会车辆，避免发生事故。还要及时清理路口路面，保证路面清洁，防止碎石乱弹上到行人。开挖结束后应及时对路基坑槽进行围挡，避免事故发生。
⑤工作中存在的问题。
技术准备方面。水准点加密。全线有统一的加密水准点，但间距较大，使用不方便，所以在每个施工段上都有每段自己加密的水准点，但彼此之间并未闭合，数据没有集中统一整理。水准点应全线由固定人员统一加密，计算整理，形成结果（包括水准点编号，水准点高程，所在桩号及左右位置，附近的建筑或明显位置的具体说明），交给每段统一使用。现场水准点应用统一的符号标识在显眼位置。避免水准点带来不必要的经济及时间损失。人工开挖探坑时，其间距与数量安排比较合理，但位置安排欠佳，在开挖时有大部分的探坑被掩埋，并未发挥充分作用，只是作为前期熟悉现场管线使用。探坑的位置应尽量安排在每一个开挖段的起点位置，使开始开挖时有明显的管线位置作为开挖参考。
机械方面。在开挖过程中，经常是多台机械同时开挖，外运土方车辆严重不足，造成了大量的机械浪费没能发挥挖掘机正常的工作效率。一晚上（8小时左右）每台挖掘机只能完成约200方左右的工作量。在以后的开挖工作中应该注意，若不能保证每台挖掘机正常工作所需要的车辆，就按照车辆数确定挖掘机台数或随时调整。另外，车辆常常是一个不稳定因素，所以不能将其寄托于一个单位或个人，以免影响工期及机械浪费造成损失。若一个单位或个人没有能力完成预期任务，应有后备机械与车辆及时替补。这样也能增加机械之间的竞争，提高其提供机械的及时性、稳定性与固定性。
人员方面。因多台挖掘机同时开挖，造成人员不足，有时出现一个人负责两台挖掘机的情况。开挖过程中容易将地下管线破坏，造成不必要的维修等附加工作与经济、时间损失。人员不足常加班，造成大脑反应迟钝，也埋下了安全隐患。在以后工作中要注意人员与机械的协调分配。开挖工作面若有条件应尽量集中，偶尔的一人负责两台挖掘机的情况也不会无暇顾及。若工作面允许，两台甚至多台挖掘机同时平行开挖，则可以大量减少人员负担及增加工作效率。
2．路基回填与级配平整
根据开挖土方估算回填土方量，并按照估算每一段（20m）所需土方。因现场路基中管线复杂，有多处横穿管线，车辆不能通行，所以土方回填应从路口向内一次推进。自卸车倒料，装载机粗平。有局部土方与计算不符时及时作调整。这样也能很好的避免重型车辆对路基多次碾压的破坏。回填完后及时的对回填料进行平整，因为天然级配料在刚进场时含水量比较接近最佳含水量，压实度容易达到规范要求，而且节约了洒水渗透所需要的时间。人工配合挖掘机进行平整，从回填料比较多的一端开始。
回填时应注意：
①进场的天然级配的含土量与含水量。含土量与含水量过大容易使路基形成弹簧土，翻浆。所以进场是要注意观察，不合理的回填料不能进场。
②回填时的车辆行走路线。避免车辆损坏地下管线，检查井等。在卸料时不要挂断或拉扯到架空线缆，以免遭成损失甚至发生严重的安全事故。所以在了解现场管线及附属设施时要将每一项作为重点记录并标识清楚。施工时一定要有了解现场情况的技术人员在现场指导，提醒。
③卸料时要注意检查井位置。要将检查井位置标明，并将井盖盖好，避免回填料填入井室内。否则将不止造成清理井等多附加的工作，可能会造成严重的后果。如若污水井被填满后，上游会有污水上翻，冲泡路基，污染环境，在市内还将引起很大的社会不良影响。若是电力电信的检查井，有可能会压断线缆，造成很大的经济损失。
④埋入地下的检查井要做好标记并认真记录其准确位置，以免平整结束后找不到检查井位置。多次翻找将造成对已平整路基的破坏，影响进度且浪费机械人工等。
在经管学院到社会科学院一段的回填中，因我的失误造成了一个严重的恶性循环。首先按计算量进回填料（事后发现计算是正确的）。因工期紧张，所以进行夜间施工。平整时不能很好的控制高程，使平整的路基高程较设计高程低。所以在料合适的情况下造成级配堆积，将堆积的 “多余” 级配料倒运到其他段。倒运后发现路面结构低，又内运料进行第二次回填平整。下次一定要引以为戒。
回顾一年来的工作，我在各个方面都有了较大的进步，也认识到自己的不足。今后一定认真克服缺点，弥补缺陷。在即将迎来的一年中，我会继续努力，在工作中不断提高自己，不辜负公司及领导的期望。为公司的发展贡献更大的力量。相信公司的明天会更好，希望大家在来年中取得更圆满的成功。

新疆翔宇建设工程有限责任公司
第三项目部
赵睿鑫
2011年10月24日