车站主体基坑回填施工方案.docx

长沙市轨道交通2号线一期工程6标

五一广场站车站主体基坑回填施工方案

编制：
审核：
审批：

中铁十二局集团有限公司
长沙市轨道交通2号线一期工程6标项目经理部
二0一一年 四月
长沙市轨道交通2号线五一广场站
车站主体基坑回填方案

一、编制依据
1、2011年7月7日轨道公司《地铁2号线疏解工程道路恢复会议纪要》；
2、《路基工程施工质量验收标准》（QGD—010—2005）；
3、《五一广场站车站主体上翻梁平面布置图》；
4、五一广场站一期车站主体施工为围挡范围现场实际情况。

二、工程简介
1、工程地理位置及周边环境
五一广场站主体基坑位于五一路，沿五一路路中线竖向分布，东西全长184.8m，基坑南北向标准段宽度为26m，根据路面设计标高回填最浅处为2.17 m，最高处为4.764 m；位于五一立交桥正下方，呈东西走向，场区周围为商业等高层建筑，商业发达。目前基坑主体单位正在后期防水施工阶段，在施工全部完成后估计4月29日将移交场地给我部。
2、基坑回填工程重难点
2.1基坑回填以前，由于受地铁1号线顶板尚未施工完成的影响，需对基坑与1号线相接的顶板南、北两侧处，采用砖砌38砖墙挡墙至回填后的路床顶标高；
2.3基坑四周为维护桩，维护桩上为压顶梁，压顶梁顶面距离新建路面仅1.3m——4m，压顶梁根据轨道公司会议精神，只能往下破除0.5m，压顶梁一侧为老路基，一侧为基坑回填土，基坑土方回填靠近维护桩一侧的50cm范围只能采用人工配合小型蛙式打夯机夯填，土方夯填的密实程度，土方的各项性能指标的好坏将直接影响新填路基与老路基搭接的不均匀沉降程度。
2.4由于不能够直接将土方直接运送至基坑指定部位，外借土方只能将外借土卸载基坑边，用挖机配合推土机或铲车将土方多次转运，才能转至指定回填区域，土方转运工程数量大；
2.6基坑内部属于“泳池”般得密闭空间，土方填筑时需要利用晴好天气，并在分层填筑过程中按照施工排水需要及时设置排水边沟和排水坑，基坑四周要设置挡水墙防止路面雨水渗入基坑。
2.7纵向穿越基坑的自来水管道，受管底与基坑顶板之间高度的局限影响，考虑到回填时管底下素土将无法进行压实，故我部建议，在自来水管道范围内回填采用回填级配砂砾石回填至管顶50cm以上，确保管道的安全及管道下回填的要求。

三、施工准备
1、施工机械设备配置
1.1场内主要设备：挖掘机2台 ，推土机2台，压路机2台，小型压路机2台，汽油冲击夯6台，铲车1台，炮机1台，洗车平台1个，振动泵20台,抽水机10台；
1.2场内辅助设备：手推车10台，簸箕30担，平头铁锹20把，锄头20把，扫帚20个，灰线10把，石灰5袋、抽水机4台。
1.3取土场主要设备：挖掘机1台，自卸汽车15台。
2、回填土方准备
2.1提前选定符合要求的取土场土方从取土场运入。
2.2材料要求：粘土，不得含有草、垃圾等有机物。在防水层以上500㎜以内回填土采用透水性差的粘性土。回填土使用前采用重型击实试验测定最大干密度和最佳含水量，并做压实试验，确定填料含水量控制范围,铺土厚度和压实密度及碾压遍数等确切参数。土料含水量大致在最佳含水量附近，以保证顺利施工。
3、施工平面图：
详见《基坑平面图》。

四、施工方案
1、根据指挥部、设计院要求，填料采用回填素土。
2、土方回填平整流程：
2.1外借土自卸汽车卸土至指定位置——推土机配合人工整平——压路机配合人工碾压土方压实度检验——检验合格后进入下一层土方的铺筑。
2.2质量标准及允许偏差
填方路槽－80cm、挖方路槽0－30cm：>96％
填方路槽80cm以下：>94％
回弹横量：E0≥45Mpa
弯沉值：200
中线高程：±20mm
平整度：20mm
宽度：＋200mm
横坡：±20mm且不大于±0.3％
2.3分层回填厚度控制：
每层厚度按照松铺25cm一层，铺筑厚度按照挂灰线钢尺丈量，按照5m*5m方格的丈量密度，确保土方回填平整度和坡度。
2.4挡水墙、排水边沟和积水坑的设置：
土方回填前，修筑排水边沟和挡水墙，确保基坑内积水能及时利用抽水机排出基坑，防止“泳池”泡土。挡水墙采用砌筑24cm砖墩墙，高度根据现场情况而定。
2.5土方填筑施工
2.5.1路床填土土源采用外借土源，外借土运至工地运距为21.5km。填土前，应检验合格。
2.5.2根据本工程的具体情况，路床填筑采用纵向分层的方法进行施工。
2.5.3路床填筑根据设计断面分层填筑压实，采用振动压路机分层碾压，分层厚度应为10-30cm，填筑时先填路中，再逐渐至路边。
2.5.4在路床填筑施工中，安排少量人工配合机械作业，清除回填土中的杂草及树根等杂物。
2.5.5路基范围内构筑物处的回填应组成专门的班组负责，回填时要求均衡、对称、分层，回填材料采用细粒粘性土或级配砂，压路机碾压不能到位的基坑四周与维护桩交界处的30cm宽须采用蛙式打夯机进行夯实。
2.5.6路床填土要求分层碾压，压实时严格控制土的含水率，当土的含水率过小，则需润土，当土的含水率过大则将土质翻晒吹干到适宜的含水量后再碾压密实。
2.5.7碾压工作应自路基边缘向中央进行，先用18t以上的压路机压两遍，经调平后采用18t以上的重型振压进行碾压，碾压速度不能超过30m/min，碾压时两次轮迹需重叠不少于30cm，碾压至无明显轮迹且达到密实度要求为止。
2.7路床整形
2.7.1按测量桩橛线位、高程及横坡要求，使用机械或人工进行清理找平。人工找平采用挂高程线，机械找平采用断面标高撒石灰标志点控制，同时根据土质预留虚高。
2.7.2采用三轮压路机自路边向路中进行碾压平整，每次要求轮错半轴，速度小于30m/min，并于全宽路基内均匀压实。
2.7.3路床整形完成后，要进行路基压实度试验及弯沉值检测，并认真作好试验检测记录，备作竣工资料。
3、由于在车站顶板受上翻梁的影响，压路机前后及左右无法完全碾压到位，故回填后，沿着上翻梁纵、横向1米范围内进行反开挖沟槽，采用泵送C15素混凝土回填（后附上翻梁平面布置图）。
4、在通风井与上翻梁之间机械无法碾压的位置，均直接采用泵送C15素混凝土回填至梁顶。
5、泵送C15回填到上翻梁纵、横向梁顶后，全部采用素土回填至路床顶标高。
6、回填一定高度后对冠梁的拆除，按长轨纪要（2011）126号文精神执行，凿除至于路面顶标高以下1.4米控制。原冠梁与回填区及道路接口部位增设层土工布或土工格栅。

五、路基压实度及填料要求表
填挖类型
路床顶面以下深度（cm）
路基压实度（重型，%）
填料最小强度（CBR,%）
填料最大粒料（cm）

填方
0~80
≥96
8
10
80~150
≥94
5
10
150以下
≥93
4
15

六、 应注意的质量问题
1． 未按要求测定土的干土质量密度：回填土每层都应测定夯实后的干土质量密度，符合设计要求才能铺上层土。试验报告要注明土料种类、要求干土质量密度、试验日期、试验结论及试验人员签字。未达到设计要求的部位应有处理方法和复验结果。
2． 回填土下沉：因虚铺土超过规定厚度或夯实不够遍数，甚至漏夯，槽底杂物或落土清理不干净等问题均应在施工中认真执行规范规定，发现后及时纠正。
3． 回填土夯压不密实：应在夯压前对干土适当洒水加以润湿；回填土太湿，同样夯压不密实，呈“橡皮土”现象，这时应挖出换土重填。
4． 压实检测方法：回填土必须按规定分层夯实。取样测定夯实后土的干土质量密度，其合格率不应小于90%，不合格的干土质量密度的最低值与设计值的差，不应大于0.08g/cm3，且不应集中。环刀取样的方法及数量应符合规定。
5． 回填土工程质量检验标准见下表
回填土工程质量检验标准（mm）
项
序
检查项目
允许偏差或允许值
检查方法
桩基基
坑基槽
场地平整
管沟
地（路）面基础层
人工
机械
主控
项目
1
标高
-50
±30
±50
-50
-50
水准仪
2
分层压实系数
设计要求
按规定方法
一般
项目
1
回填土料
设计要求
取样检查或直观鉴别
2
分层厚度及含水量
设计要求
水准仪及抽样检查
3
表面平整度
20
20
30
20
20
用靠尺或水准仪
七、安全保证要求
1． 基坑四周防护保证完好，在回填土时未经允许不得拆除。
2．施工现场人员必须带安全帽，严禁往基槽内投物体。
3．往基槽内运土时，必须采用溜槽往下送土，上下人员相互照应，严禁直接向基槽内倾倒。卸土人员距槽边至少0.8m远。
6． 电动机械应当首先由专业电工事先检查机械性能和是否有漏电现象，未径专业电工容许不准使用。
7． 机械打夯需2人操作，一人拽线一人操夯，协调一致，并配戴绝缘鞋、绝缘手套。

八、施工工期
由于基坑人工土方回填土方数量大，预计五一广场车站主体基坑路面恢复的工期需要15天。
施工时间：2011年4月29日——2011年5月15日。
九、附件:
1、 车站主体上翻梁平面布置图；
2、 车站主体纵断面示意图；
3、 车站主体顶板现状照片；