电力机车复合冷却器高级修方案研究.pdf

2023 年 11 月（总第 445 期）38质量与安全QUALITY AND SAFETY第 51 卷Vol.51第 11 期No.11铁 道 技 术 监 督RAILWAY QUALITY CONTROL收稿日期：2023-08-02作者简介：徐世武，高级工程师；杨健，工程师；支立伟，工程师1复合冷却器工作原理、分类、结构1.1复合冷却器工作原理交流传动电力机车（以下简称“电力机车”）牵引变压器、变流装置大多采用复合冷却器和轴流式通风机组强迫风冷散热。牵引变压器冷却介质是变压器油，变流装置冷却介质是用 45%纯水和 55%乙二醇配制的液体。2 种介质分别在油冷却器、水冷却器中循环流动，将牵引变压器、变流装置工作时产生的热量传递给油冷却器、水冷却器芯体。轴流式通风机组从车顶吸进室外空气，依次吹向水冷却器和油冷却器，在冷却器中与介质进行热交换后，排放到车架下的大气中，降低牵引变压器、变流装置温度。1.2复合冷却器分类与结构特点复合冷却器按结构组成分为分体式和整体式2 种形式。分体式复合冷却器的水冷却器和油冷却器是 2个独立的部件，通过螺栓及相互接触的法兰连接；油冷却器、水冷却器通风截面形状相同，安装在一个框架内。油冷却器、水冷却器的空气侧通道各自独立。从水冷却器上吹来的空气中的灰尘和污物会沉积粘附在油冷却器上表面，长时间运用后，容易形成积聚物，堵塞通道。整体式复合冷却器的水冷却器和油冷却器芯体为一个整体结构，特点是油冷却器、水冷却器芯体内空气侧通道上下对应，共用 1 个通道。因此，空气通过冷却器时流动更加通畅，不会在油冷却器和水冷却器之间产生涡流，降低了空气的压力损失，散热效率更高，易于维护，是目前交流传动电力机车冷却装置的首选型式。复合冷却器结构如图 1 所示。这 2 种结构的复合冷却器核心换热部件冷却器芯体，都采用板翅式结构。冷却器芯体的空气侧通道与冷却液通道垂直交错排列，两者之间以平直的隔板分开。空气和冷却液通道内均有结构不同的带状翅片，以扩大传热面积、提高传热效率、增电力机车复合冷却器高级修方案研究徐世武1，杨健2，支立伟2（1.天津电力机车有限公司，天津 300452；2.中国铁路北京局集团有限公司驻天津机车监造项目部，天津 300452）摘要：介绍电力机车复合冷却器工作原理、分类与结构特点，分析、研究复合冷却器的应用情况和存在的主要问题，提出复合冷却器高级修技术方案，并在检修作业中实施。实际检修效果表明，采用电力机车复合冷却器高级修方案检修复合冷却器，不仅能有效排查复合冷却器 4 类典型故障的质量风险点，还可提高复合冷却器检修质量，延长复合冷却器寿命，降低检修成本。关键词：电力机车；复合冷却器；高级修；技术方案中图分类号：U264.55U269.6文献标识码：A文章编号：1006-9178（2023）11-0038-07Abstract：The paper introduces the working principle,classification and structural characteristics of the compositecooler for electric locomotive,analyzes and studies the application and main problems of the composite cooler,andputs forward the advanced maintenance technical scheme of the composite cooler,which is implemented in the maintenance work.The actual maintenance results show that using the advanced maintenance scheme of the compositecooler for electric locomotive to repair the composite cooler can not only effectively check the quality risk points of thefour typical faults of the composite cooler,but also improve the maintenance quality of the composite cooler,extendthe life of the composite cooler and reduce the maintenance cost.Keywords：Electric Locomotive;Compound Cooler;Advanced Maintenance;Technical Scheme39铁道技术监督第 51 卷第 11 期加冷却器结构强度和承压能力。翅片是冷却器中主要的散热零件，常见的结构有平直形、锯齿形、多孔形、波纹形等。采用真空钎焊连接翅片与隔板。这种板翅式结构的复合冷却器，具有单位容积传热面积大、散热性能优良、体积小等优点。冷却器芯体外形（局部）如图 2 所示。空气侧通道（散热翅片）冷却液通道图 2冷却器芯体外形（局部）2不同结构通风系统对复合冷却器运用的影响电力机车复合冷却器通风系统主要有 2 种不同的结构。一种是车顶盖两侧水平进风结构，进风口在机车中央顶盖的两侧，空气过滤器为离心沉降式过滤器+侧墙板式过滤器。这种结构能防止雨水直接进入风道，阻隔空气中大部分的灰尘和杂质。另一种是车顶盖顶部竖直进风结构，进风口在中央顶盖的顶部，空气过滤器为不锈钢过滤网。这种结构比较简单、风阻小、进风量大，但不能有效过滤空气中的杂质，防雨性能差。为了方便清理复合冷却器进风口侧的污物，在复合冷却器上部的过渡风道上设置观察孔。电力机车回机务段后，定期打开观察孔盖，用吸尘器或其他清扫工具清理复合冷却器进风口，使其空气侧通道保持通畅，保证复合冷却器的散热性能处于正常状态。HXD3C 型、HXD3D 型电力机车采用的车顶盖两侧水平进风通风系统结构如图 3 所示。侧墙板式过滤器离心沉降过滤器车顶进风间复合冷却器通风机组过渡风道复合冷却器底架（出风道）图 3车顶盖两侧水平进风通风系统结构HXD3 型和 HXD2C 型电力机车采用的车顶盖顶部竖直进风通风系统结构如图 4 所示。金属过滤网车顶进风间复合冷却器通风机组过渡风道复合冷却器底架（出风道）图 4车顶盖顶部竖直进风通风系统结构水冷却器连接螺栓油冷却器框架油冷却器水冷却器底架（a）分体式复合冷却器（b）整体式复合冷却器图 1复合冷却器结构40电力机车复合冷却器高级修方案研究质量与安全不同结构的通风系统对复合冷却器的影响不同。某公司自 2018 年以来在检修电力机车复合冷却器过程中发现，在车顶盖两侧竖直进风的通风系统下工作的复合冷却器，容易发生散热翅片脏污、堵塞和芯体泄漏等问题，泄漏故障发生率约占检修件数的 50%以上。而在顶盖两侧水平进风的通风系统下工作的复合冷却器，散热翅片脏污、腐蚀程度相对较轻，泄漏故障发生率约占检修件数的 10%。3复合冷却器运用中存在的主要问题在实际运用中，除了空气侧通道散热翅片堵塞、冷却器芯体腐蚀泄漏以外，复合冷却器还存在内腔污染、散热翅片倒伏和腐蚀损坏等问题。内腔污染物的形成与复合冷却器早期制造工艺、油泵运转异常磨损、变压器等电气部件放电故障有关。这些异常现象所产生的浮动颗粒物随冷却液流动。遗留在复合冷却器内腔中的浮动颗粒物，形成内腔污染物。内腔污染物的存在不利于变压器油的气相色谱、介质损耗因数指标，使变压器油绝缘性能下降。散热翅片的倒伏和腐蚀损坏，主要与电力机车维护有关。检修单位定期清理复合冷却器表面沉积物时，清理过程中若操作不当可能造成翅片倒伏。清理完成后，需测试复合冷却器出风口风速以判断其是否堵塞。如有空气侧通道堵塞，需使用清洗液清洗空气侧通道，清除复合冷却器表面沉积物。但有些检修单位使用腐蚀性强的碱性溶液清洗，对散热翅片造成腐蚀损坏。电力机车在修程上设置 C1C6 修共 6 个等级。其中，C1C4 修为段级修程，C5 修、C6 修为高等级修程，简称高级修。以 HXD3 型电力机车为例，C5 修修程周期为 120 万 km 或者不超过 6 年（以先到指标为准），C6 修修程周期为 240 万 km 或者不超过 12 年（以先到指标为准）。受工艺条件或其他因素影响，各检修单位在开展复合冷却器高级修过程中所采取的检修方案不完全相同，有些检修方法存在不合理之处。例如：使用腐蚀性强的碱性清洗剂清洁散热翅片上的污物，对冷却器芯体造成一定程度的腐蚀损害；油、水冷却器密封性试验前，未吹净或烘干内腔中残留的液体，影响试验数据的准确可靠，无法准确识别部分泄漏件并有效处理；内腔清洗和污染度检查程序过于简化，内腔中存留污染物，影响牵引变压器等电气部件的可靠性；针对复合冷却器芯体泄漏问题，缺乏有效的检测方法和处理措施，增加了检修成本。研究制定电力机车复合冷却器高级修方案的目的，一是寻找科学合理的检测方法，全面检测复合冷却器，评估其技术状态，找出潜在的产品质量问题；二是制定经济、适用的维修方法，通过处理前期应用中存在的问题，恢复复合冷却器基本性能，以延长复合冷却器使用寿命，降低检修成本，保证牵引变压器和变流装置的正常运转。4复合冷却器高级修方案设计4.1高级修要求以 HXD3C 型电力机车为例，HXD3C 型电力机车检修技术规程（C5 修）对复合冷却器的检修要求是：冷却器安装牢固，与冷却塔各个管路接口密封良好，不允许有漏水漏油；冷却器表面及芯体清洁，对冷却器进行压力试验，不许有泄漏；油散热器和水散热器（冷却器）、油水连接管路和阀不允许有泄漏；拆卸的油管、水管密封垫更新；风翅片须功能正常，倒伏不超过风翅片总面积的 5%；清洗后平均风速须达到 7 m/s。HXD3C 型电力机车检修技术规程（C6 修）在上述 C5 修要求的基础上，增加或提高的检修要求有：紧固件更新；风翅片须完好；清洗组装后测试，平均风速须达到 8 m/s。HXD3 型电力机车检修技术规程（C5 修）HXD3C 型电力机车检修技术规程（C5 修）HXD3D型电力机车检修技术规程（C5 修）HXD2C 型电力机车检修技术规程（C5 修）HXD3 型电力机车检修技术规程（C6 修）HXD3C 型电力机车检修技术规程（C6 修）HXD3D 型电力机车检修技术规程（C6 修）中，对复合冷却器的检修要求大致相同，个别指标略有差异，其中 C6 修的检修标准略高于 C5 修。4.2检修作业流程以 HXD3C 型电力机车 C5 修、C6 修为例，研究、提出复合冷却器高级修作业流程。根据HXD3C 型电力机车检修技术规程（C5修）和 HXD3C 型电力机车检修技术规程（C6修）的要求，复合冷却器高级修的内容应包括：清洁内外表面，完成冷却器芯体密封性试验，更新密封件和相应紧固件，修整散热翅片，测试出风口风速等。41铁道技术监督第 51 卷第 11 期在满足高级修要求的前提下，根据复合冷却器产品结构特点，设计复合冷却器 C5 修和 C6 修作业流程。C5 修、C6 修检修作业流程为：外表及翅片清洗内腔清洗与污染程度检查内腔烘干密封性试验检修（修复泄漏部位等）测试风速外表涂漆等。检修作业流程如图 5 所示。外表及翅片清洗内腔清洗内腔污染检查更换翅片清洗外表涂漆完工整备合格不合格内腔烘干密封性试验检修（翅片扶正、更换必换件）是否修复修复泄漏点是测试出风口风速合格不合格否不合格合格图 5检修作业流程需要注意的是，HXD3 型电力机车早期装用了大量分体式复合冷却器，为充分清洁处理油冷却器，检修时需要先将油、水冷却器分离，然后分别清洗油、水冷却器外表及其散热翅片。4.3检修工艺4.3.1清洗液采用化学清洗剂清洗复合冷却器内外表面。清洗剂的主要种类有碱类物质、表面活性剂、有机溶剂等。清洗剂与水按一定比例调配形成清洗溶液，溶液 pH 值范围为 78，以避免对冷却器铝合金表面造成腐蚀。为提高复合冷却器清洗效果，清洗时，应施加一定的冲洗力。同时，为降低水中的活性氯离子对铝合金表面产生的不利影响，需进行水处理。水处理设备采用一级 RO 反渗透膜水处理设备，净化处理后形成洁净的去离子水。4.3.2外表及散热翅片清洁首先，用大功率工业吸尘器除去复合冷却器散热翅片进风口表面积聚的灰尘和污物。然后，将复合冷却器放入清洗池中，用配制好的清洗液从散热翅片上方持续、垂直喷淋冲洗，使翅片表面污垢与工件分解、剥离后，冲入池中。清洗用水泵的进口须设置过滤网，防止冲洗下的污垢再次进入翅片中。作业场地需具备风、水、电源以及排水设施，方便接入所需工艺装备。4.3.3内腔清洗采用 Q/CR 6882019电力机车、电动车组用复合式冷却器中规定方法，用专用清洗系统，检查内腔污染程度。具体操作步骤如下。将复合冷却器油腔与带有 Y 型过滤器的专用清洗系统连接，过滤器过滤精度不低于 100 m，Y 型过滤器设置在清洗管路出口处。用配制好的清洗液循环清洗复合冷却器油腔 30 min。清洗结束后，用干净的去离子水漂洗油腔 5 min10 min，去除残留清洗液。打开 Y 型过滤器，目视检查过滤器金属过滤网，如无杂质和异物残留，则视为合格；如不满足条件，则继续循环冲洗，直至满足条件。用内窥镜检查复合冷却器油腔内部，不得有异物。水腔清洗和污染度检查，与油腔清洗检查过程基本相同。考虑到冷却液自身会溶于去离子水，可直接漂洗水冷却器。4.3.4内腔吹扫和烘干复合冷却器内部的冷却液通道内安装有内翅片。内翅片的作用，一方面是提高结构强度；另一方面可增大与冷却液的接触面积，提高散热效果。如果不进行吹扫和烘干，内翅片上会存留相当多的清洗液，直接影响密封性试验结果的准确性。而且，油冷却器内腔清洗后残留的水如果清除不彻底，还会影响变压器油的含水量。冷却液通道结构如图 6 所示。冷却液流道封条冷却液流道内翅片图 6冷却液通道结构42电力机车复合冷却器高级修方案研究质量与安全复合冷却器在电热鼓风干燥箱内烘干时，为使水分充分蒸发，烘干温度宜设置在 130 左右，烘干时间应不少于 3 h。烘干前，先用压缩空气吹扫冷却器内腔，排出积水。常见的电热鼓风干燥箱，设备显示的烘干温度是电热管附近的空气温度，经测试，工件的实际温度为 110 左右。烘干完成后，可用耐高温透明胶带贴在冷却器进出口法兰处，待冷却器降至室温后，若无水露凝结其上，则视为合格。为了方便工件进出电烘箱，需配备轨道和平车。4.3.5密封性试验根据 Q/CR 6882019 规定，采用“水浸气压试验法”对水冷却器进行密封性试验。在规定的试验压力下，保持时间不少于 30 min，水冷却器不得有泄漏现象。将复合冷却器水腔与 0.4 MPa0.6 MPa风源相连，将复合冷却器全部浸入水中，试验压力调整至规定值，并保压至少 30 min，观察水冷却器表面是否有气泡出现。如有气泡持续出现，则视为水冷却器泄漏，根据泄漏的严重程度修复或更换。油冷却器的试验过程与水冷却器相同。4.3.6修复泄漏部位据统计，复合冷却器的泄漏大部分属于轻微程度的渗漏。除泄漏部位以外，复合冷却器整体状态良好，能满足下一个 C6 修周期的使用要求。按照“应修尽修”的原则，在经过深入分析、试验验证后，研究制定从空气侧通道采用结构化复合粘接法封堵泄漏点。4.3.6.1修复范围确定根据HXD3C 型电力机车检修技术规程（C5修）HXD3C 型电力机车检修技术规程（C6 修）的要求，空气侧通道散热翅片的倒伏不得大于通风总面积的 5%。Q/CR 6882019 规定，复合冷却器冷却（面积）裕量应不低于 15%。综合考虑散热器冷却裕量和泄漏的严重程度，可根据实际情况确定相关型号散热器的修复范围。确定修复范围时，一是不能超出冷却器的冷却裕量和检修技术规程允许倒伏（堵塞）的最低限度。二是根据不同散热器的使用年限、外观状态、泄漏点数量和修复难度确定。从修复难度考虑，以修复后封堵面积不超过 24 cm2为宜（约占通风总面积的 0.3%）。4.3.6.2粘接接头设计和粘接材料选择采用 2 种不同的粘接材料和金属构件，分别构成粘接接头密封层和填充层。密封层紧邻复合板，用胶粘剂封堵泄漏部位。填充层用环氧树脂灌封剂填充空气侧通道并强化对密封层的支撑作用。双层粘接材料的组合设计，充分利用 2 种材料的优点，既能有效密封泄漏部位，增加结构强度，又可缩短固化时间。为防止灌封剂向四周流失，在密封层边缘处放入 U 型铝合金支架，与胶粘剂配合，封闭修复区域底部和四周的孔隙。粘接试验样块固化后的粘接层横向截面如图 7所示，粘接接头结构如图 8 所示。填充层（环氧树脂）密封层（胶粘剂）复合板（隔板）图 7粘接试验样块固化后的粘接层横向截面修补翅片U 型支架环氧树脂胶粘剂泄漏点B-B环氧树脂U 型支架胶粘剂BB图 8粘接接头结构密封层中的胶粘剂，采用电力机车组装过程中常用的单组分改性硅烷胶粘剂。这种胶粘剂固化后具有良好的柔韧性，可以缓解冲击，保证粘接稳定和密封良好，并具有良好的抗风化、抗紫外线和耐老化性；缺点是粘性大、流动性差，固化时间长。填充层中使用的环氧树脂类灌封剂，是 AB 双组份树脂类填充剂。这种粘接材料流动性非常好，能自行填充灌注位置的所有孔隙，24 h 后完全固化。固化后具有很高的抗压强度及良好的冲击韧性，适用于设备的大间隙灌封填充，且无腐蚀、无毒害。2种粘接材料的适用温度范围都在-40+120 间，覆盖复合冷却器的工作温度范围。4.3.6.3修复过程修复复合冷却器泄漏部位过程如下。通过密封性试验，确认复合冷却器泄漏的位置和深度。43铁道技术监督第 51 卷第 11 期用专用工具将泄漏部位所在的散热翅片沿隔板表面向两端挤压迁移，形成向上开口的长方形盲孔（长方孔），露出泄漏点所在区域，便于粘接修复。用酒精清洁长方孔，待其干燥后，将胶粘剂注入长方孔中，用专用工具将 U 型支架植入长方孔中。取出专用工具后，用干净的木条在泄漏点所处区域再次均匀涂敷一层约 1 mm 厚的胶粘剂，形成密封层。静置 30 min，待胶粘剂表面结皮后，将配制好的环氧树脂灌封剂注满泄漏点所在的长方孔。为美观起见，在长方孔上部安装适当长度的修补翅片，使修复部位外观与周围基本保持一致。静置 24 h 后，粘接层完全固化。按相应型号复合冷却器检修工艺要求，进行密封性试验。各组成部件及所有连接处不得有泄漏现象。泄漏部位开长方孔后的状态如图 9 所示，修复后的实物状态如图 10 所示。长方孔防护胶带图 9泄漏部位开长方孔后的状态图 10修复后的实物状态4.3.7其他检修项目翅片倒伏是常见的故障，检修时要用镊子将倒伏的散热翅片一一扶正，消除因翅片倒伏而导致的通风面积减少现象。检修时应综合考虑使用性能和作业效率因素，将翅片倒伏面积控制在通风总面积的 5%，以获得足够大的通风面积。更换密封件和紧固件是检修中的常态化过程。油（水）冷却器的放油（水）螺塞、排气螺塞、油（水）管路上使用的橡胶密封件，因使用时间长，处于老化状态，在检修时需全部更新。拆卸部位的紧固件也应更换，更换时按规定力矩紧固。复合冷却器散热翅片如有明显的腐蚀损坏时，应予以更换。这种损坏与前期的维护保养有一定的关系，发生部位以水冷却器居多。分体式复合冷却器的水冷却器可以单独更换，相对整体式复合冷却器而言，更换成本较低。4.3.8风速测试为了检验复合冷却器空气侧通道的通风量，复合冷却器在组装到电力机车上之前，应在检修场地使用检修合格的复合冷却通风机组作为风源进行风速测试。在复合冷却通风机组额定工况（AC 380 V，50 Hz）下，用风速测量仪在复合冷却器出风口处测量多个不同位置的风速，平均风速应不低于 10 m/s（装车后应不低于 8 m/s）。若出风口处平均风速不满足要求，说明散热翅片存在堵塞现象，应当重新冲洗空气侧通道，直到风速测试结果满足要求为止。5复合冷却器高级修方案应用效果自 2021 年 8 月开始实施复合冷却器高级修方案 以 来，检 修 车 型 覆 盖 HXD3 型、HXD3C 型、HXD3D 型、HXD2C 型电力机车等多种车型，并推广至 FXD3J 动力集中动车组的动力车，累计检修复合冷却器 600 余件，检修率达到 80%以上。检修后的复合冷却器应用环境覆盖全国大多数地区。据运用单位反馈，采用这一方案，有效提升了复合冷却器检修质量，检修的复合冷却器故障率大幅降低，运用状态良好。复合冷却器高级修方案研究中采用的结构化复合粘接修复法，解决了芯体泄漏修复的难题。此前，因芯体泄漏而报废的复合冷却器约占入修件总数的 28%。采用这一方法修复的芯体泄漏的复合冷却器已有 100 余件，装车运用时间较长的已达20 个月以上，未发生任何质量问题。复合冷却器检修报废率目前为 11%，降低了 60.7%，大大降低了复合冷却器全寿命周期成本。6结语研究提出的交流传动电力机车复合冷却器高级修方案，包括清洗剂选择、内外部清洗、密封性试验、泄漏故障处理、组装前测试出风口处风速等关键作业流程。从实际检修效果看，（下转第 48 页）48基于英国标准 BS 7608 对工程车车架关键焊缝疲劳寿命的评估质量与安全从图 7 可以看出，车架关键焊缝最先发生疲劳破坏的部位在中梁连接的对接焊缝处，最短寿命为1.034104次。4损伤评估从图 5 中可以看出，在横向0.2g 加速度工况下，车架最先发生疲劳破坏的关键焊缝在 1 位端和2 位端枕梁和中梁连接的角接处，最短疲劳寿命为9.526106次，损伤值为19.526 106。从图 6 中可以看出，在纵向0.15g 加速度工况下，车架最先发生疲劳破坏的关键焊缝在 1 位端和 2 位端枕梁和中梁连接的角接处，最短疲劳寿命为 1.25105次，损伤值为11.25 105。从图 7 中可以看出，在垂向（0.3）g 加速度工况下，车架最先发生疲劳破坏的关键焊缝在中梁连接的对接焊缝处，最短疲劳寿命为 1.034104次，损伤值为11.034 104。根据损伤累积理论，总损伤值为19.526 106+11.25 102+11.034 104=1.04810-41，说明车架局部可能发生损伤，但不会造成车架疲劳损坏，满足设计要求。5结语基于 BS 7608：2014+A1：2015 规定，以某工程车车架为研究对象，根据 EN 12663-1：2010+A1：2014 规定，计算不同工况下车架关键焊缝的疲劳寿命。根据各工况下关键焊缝的最短疲劳寿命，计算车架总损伤值。根据总损伤值评估车架是否满足设计要求。根据损伤部位和疲劳寿命计算结果，在设计时可通过开缓和槽，使力的作用绕开焊缝应力集中处，以提高该处焊缝的疲劳强度。同时，可以为结构轻量化设计提供参考。参考文献1 闫坤，王瑞杰基于 BS 7608 标准的点焊试样疲劳寿命预测J 热加工工艺，2015，44（11）：187-1952 钢结构疲劳设计与评估指南：BS 7608：2014+A1：2015S 3 王悦东，葛巍，李向伟焊接接头疲劳寿命评估中板厚参数的影响分析 J 大连交通大学学报，2017，38（1）：30-334 王雪芳，蒋正光，袁立祥城轨车辆不锈钢车体制造技术研究J 电力机车，2012，35（3）：76-785 刘志盛，赵思聪基于英国标准 BS 7608 的不锈钢车体焊缝疲劳评估J 现代商贸工业，2020，41（1）：197-1986 铁路应用铁道机车车辆车体结构要求第 1 部分：机车和旅客列车（和货车的替代方法）：EN 12663-1：2010+A1：2014S（编辑牛建利）采用这种高级修方案实施复合冷却器高级修，不仅能有效排查复合冷却器 4 类典型故障，还可提高复合冷却器检修质量，延长复合冷却器寿命，有效降低检修成本。实践证明，电力机车复合冷却器高级修方案有效、可行，具有较强的适用性和推广价值。参考文献1 中国北车集团大连机车车辆有限公司HXD3 型交流传动电力机车运用保养说明书Z 大连：中国北车集团大连机车车辆有限公司，20072 赵志强交流传动电力机车整体承重散热器换热技术研究D 大连：大连交通大学，2011：5-73 王洪杰，孔祥顺，杨海鹏应对 HXD3 型机车复合冷却器故障的对策J 机车电传动，2009（6）：57-594 胡德庄，王晓艳和谐电力机车冷却系统翅片清洗剂的应用J 铁道技术监督，2012，40（10）：41-425 电力机车、电动车组用复合式散热器：Q/CR 6882019S（编辑陈建国）（上接第 43 页）广告索引北京华横科技有限公司 封二，前插 1克诺尔轨道系统中国区总部 前插 2北京铁科首钢轨道技术股份有限公司 前插 3中铁宝鸡轨道电气设备检测有限公司 后插 1北京铁科英迈技术有限公司 后插 2北京纵横机电科技有限公司 封三