电子后视镜将取代传统汽车后视镜.pdf

2023年11月计算机应用文摘第39 卷第2 1期电子后视镜将取代传统汽车后视镜？长期以来,为了确保安全性，汽车后视镜一直是一个固定的零部件。然而,从降低风阻系数的角度来看，汽车设计师一直渴望取消汽车后视镜。因为没有更好的替代品，此前此类想法一直停留在概念车上，从未在实际汽车上得以实现。然而,随着汽车向智能化转变,取消后视镜渐渐成为可能。最近两年，电子后视镜逐渐兴起，多个车型如阿维塔12、极星4、特斯拉CyberTruck等都采用了电子后视镜，随着政策的逐步支持，电子后视镜的上路使用正逐渐成为现实。随着机动车辆间接视野装置性能和安装要求（GB15084-2022）的正式发布，电子后视镜将在我国正式落地。这也将成为整个行业的未来趋势之一，正如特斯拉CEO马斯克所说：“特斯拉未来的汽车将不再需要实体侧视镜及后视镜！”作为新能源汽车行业的领军者，特斯拉的一举一动都可能引发整个行业的变革。那么，作为一项长期在探索的技术,电子后视镜的上路使用主要面临哪些难题？主要的参与者是如何解决这些问题的？电子后视镜将如何影响汽车行业？全新汽车零部件，仍面临多项难题2022年12 月2 9 日，我国汽车后视镜新国标（G B150 8 4-2 0 2 2)正式发布，意味着我国搭载电子后视镜的车辆可以从2 0 2 3年7 月1日起正式合法量产上路。这标志着我国进人了电子后视镜替代传统玻璃后视镜的新时代。既然要取代传统玻璃后视镜，电子后视镜必然拥有其显著的优势。第一，它能够扩大后视镜的视野，大幅减小视野盲区。传统光学反射镜的曲率、形状和大小固定,因此其视野区域有限。电子后视镜通过摄像头可以调整视场（FOV），获得更广阔的视野，特别是在转弯和倒车等场景中。第二,电子后视镜的视野不受远光灯的影响。它配备了强光抑制和闪烁抑制功能的ISP（图像信号处理器），可以抵御远光灯的照射，以保持清晰的后方视野。此外，电子后视镜还具备自动亮度调节功能，可以在夜晚或隧道等光线不足的情况下保持后方视野的清晰度。第三，电子后视镜的视野不受天气条件的影响。与传统的玻璃后视镜不同，电子后视镜的摄像头是隐藏在防护罩内的，镜头表面积很小。因此,摄像头可以采用较小的封装。此外，电子后视镜的摄像头表面涂有自清洁和防水涂层,可以在工作过程中自发热，从而降低雨水、雾气或雪的影响。ISP算法还能够实现去雾功能,显著改善了后视镜的视野。最后,电子后视镜具有更低的风阻和风噪。电子后视镜外部摄像头的整体体积可以缩小到传统后视镜的三分之一或以下，这个整体设计更加符合空气动力学原理。这不仅有助于提升电动车的续航里程,还能显著降低高速行驶时的风噪,提高行车舒适性。传统后视镜尽管电子后视镜具有众多优点，但在实际推广中可能面临一些挑战。首先，与传统后视镜相比，电子后视镜作为新零部件，缺乏量产经验，产线产能等需要进行大规模验证和投人。其次，产品开发方面也存在多个难题需要解决。根据申万宏源研究所的数据，目前电子后视镜处于起步阶段，仅电子后视镜摄像头的研发就至少需要投入50 0 0 万元。这也导致了电子后视镜系统成本较高，目前电子后视镜选装方案价格在0.7 万 1.5万元之间，而传统的玻璃后视镜的价格仅为30 0 30 0 0 元。此外,该行业普遍存在一系列问题，包括开发设电子后视镜本文来源于公众号：与非网eefocus,ID：e e-f o c u s,作者明成,本文已经授权转载。142施设备复杂昂贵、专业实验室建设和人才培训需要较长时间，以及法规复杂且不够清晰等。在技术层面，电子后视镜产品的技术难点主要涉及延迟性和图像质量这两个重要指标。延迟性指的是从事件发生到被传感器感知，经过ISP处理并显示在屏幕上的整个过程所需的时间。传统的玻璃后视镜以光速呈现图像，而电子后视镜系统不可能达到光速，只能尽可能接近。而图像成像质量与前处理和后处理有关,前处理主要受到镜头和CMOS传感器性能的影响,后处理则主要由ISP（图像信号处理器)的能力决定。电子后视镜系统可能会面临弥散/漏光、眩光、景深、光晕、畸变等问题，这需要制造商在前处理和后处理环节具备强大的解决能力。除了产品和技术层面的挑战，电子后视镜的实际推广还会受到用户习惯的影响。大多数汽车驾驶员已经习惯使用传统的后视镜，因此重新适应电子后视镜可能需要一定时间。此外，电子后视镜产品在上市初期的选装成本较高,部分用户可能难以接受。最重要的是，传统后视镜依赖镜面反射，,是一种纯粹的物理硬件,除非损坏,否则不会出现故障。而电子后视镜需要考虑摄像头系统、ISP/DSP处理系统、显示屏系统、电源和通信系统等多个组成部分在运行中的故障风险。已有企业布局，软硬一体或为解决方案尽管有关电子后视镜的法规最近才刚刚落地并开始实施，但一些国内企业早已在这个领域进行布局,并采取了措施来应对上述问题。在中国市场上，华阳集团自2 0 16 年起就着手打造数字后视镜产品线，同年推出的首款流媒体后视镜可以看做是电子后视镜的前身。经过多年的产品升级和技术改进，到了2 0 2 2 年初，华阳集团推出了更加成熟的电子后视镜产品。另一家老牌流媒体后视镜制造商是远峰科技，该公司在中国市场上以其流媒体后视镜产品在2 0 2 2 年全年和2 0 2 3年第一季度的市场份额位居国内第一。其CMS产品线覆盖了乘用车外部电子后视镜、商用车外部电子后视镜和流媒体后视镜等三大领域。此外,远峰科技还在2 0 2 2 年获得了小鹏和宇通客车的新的定点项目,并与东风风行展开了合作。2 0 2 2 年7月初，远峰科技电子后视镜产品通过了新国标GB15084一2 0 2 2 的强制性检验，成为国内第一批供应符合新国标GB150842022标准的I类电子后视镜产品的制造商。另一家名为豫兴电子的企业则在商用车领域进行了迅速的布局，于2 0 2 0 年与国内主要商用车制造计算机应用文摘商签署了电子后视镜样车开发项目合同，为未来2 一3年新车型的量产做好了准备。自行科技则于2 0 2 0 年启动了电子后视镜产品的研发项目,在2 0 2 2 年下半年推出了成熟的样机以适配主机厂的车型，并自2 0 2 2 年下半年开始陆续获得乘用车和商用车领域国内主机厂的定点项目。目前，自行科技的CMS产品已在5家主机厂进行装车测试，总计进行了10 0 0 0 0 km的真实道路测试，覆盖各种不同路况和场景。除此之外,国内的老牌供应商德赛西威也积极参与电子后视镜研发,并已取得显著进展。2 0 2 1年，德赛西威参与了电子后视镜国家标准的制定和修订工作,并根据市场需求于2 0 2 2 年中启动了电子后视镜项目的立项和开发。经过半年的不懈努力，他们成功推出了第一代产品,并为其赋予了相对完善的功能。此后，德赛西威不断加大力度，于2 0 2 3年4月正式发布了第二代产品该产品具备智能驾驶辅助功能,并在上海车展上展示。目前,德赛西威已经规划了第三代和第四代产品的研发,正在积极与多家OEM（原始设备制造商)合作以推动电子后视镜产品的落地。通过上述企业的布局可以看出，尽管电子后视镜是近期才开始规模化生产的汽车零部件之一，但国内企业早早就在这一领域进行了投入。正是这些早期的努力和投资，使得在法规的支持下，电子后视镜的大规模生产成为可能。在电子后视镜走向规模化生产的进程中,国内的许多参与者都提出了解决方案,并计划未来的产品发展。例如,德赛西威提供了两种不同的电子后视镜解决方案，分别是集成显示屏方案和独立ECU方案，以满足不同用户需求，并降低了上车成本。在软件调试方面,德赛西威拥有自主的ISP团队和实验室，可根据车辆需求进行优化，以实现最佳的显示效果。借助自有的ISP团队和实验室,德赛西威将视野校核和ISP调整的时间从数周缩短至数小时，以实现电子后视镜系统的快速验证和上车。在安全性和性能方面，德赛西威提供的电子后视镜解决方案在顿率和安全性等方面均达到或超过国家标准的要求。总的来看，国内各家企业在应对电子后视镜领域的挑战方面付出了良多努力。华阳集团、远峰科技、豫兴电子、自行科技和德赛西威都已经推出了成熟的产品,为电子后视镜的规模化生产做好了准备。在多个领域、多家厂商的积极努力下，电子后视镜的未来发展前景充满希望将融入自动驾驶，降低整车成本国内外的各大汽车制造商在引入电子后视镜时2023年第2 1期2023 年第 2 1 期付出了巨大的努力，目标远不止于改善视野、降低风阻和提升车辆外观。电子后视镜的引人与汽车的智能化和自动化发展密切相关，同时将对未来的汽车电子电气架构产生重要影响,为自动驾驶系统和智能座舱的发展提供了可能。随着汽车智能化和自动驾驶功能的不断提升，电子后视镜系统可能会整合到整车电子电气架构中，成为自动驾驶系统和智能座舱的一部分。这将推动智能座舱功能的拓展和自动驾驶技术的发展。目前,大多数自动驾驶系统采用大量的激光雷达、毫米波雷达等高成本传感器。未来，电子后视镜的引人可能会取代侧后雷达或与自动驾驶侧后摄像头相结合，从而减少整车雷达的数量，降低整车生产成本。此外,未来电子后视镜的系统控制器可能会被集成到座舱域控制器或智能驾驶域控制器中，从而减少控制器的数量和整车线路的使用，进一步降低整车成本。华阳的电子后视镜系统具有与雷达、摄像头的互联能力,结合特定软件算法，可以实现多种高级驾驶辅助系统（ADAS)功能,如盲区监测（BSD）、倒车视野扩展、开门预警（DOW）、变道辅助（LCA）、车距显示、除雾功能和污垢检测等。(上接第140 页）格竞争激烈，产品售价和毛利率均下滑。此外，为了在汽车电子、泛工业、电池管理系统（BMS)和计算机等领域取得突破，公司仍坚定地进行研发投入，尽管这方面的投人同比下降了3.44%。另外，芯海科技在库存管理方面进行了调整,增加了经营活动产生的现金流量净额。这表明芯海科技在资金管理上保持了谨慎态度。面对这些挑战，芯海科技没有被动地等待，而是计算机应用文摘德赛西威也在推动电子后视镜与自动驾驶系统的协同发展。他们计划将后方提示警告、车道变道提示等功能整合到电子后视镜中，同时将针对更多使用场景开发更多智能应用,以推动汽车智能化水平的不断提升。这些努力旨在为未来的汽车技术和驾驶体验创造更多可能性。电子后视镜上车潮要来了经过几十年的发展，汽车后视镜产业终于在汽车智能化时代迎来新的发展机遇。电子后视镜逐渐进人汽车领域，带来了更广阔的视野、更低的风阻以及更丰富的功能和智能潜力。这些优势将逐步使电子后视镜替代传统的玻璃后视镜。尽管电子后视镜仍然面临一些挑战，但目前有许多制造商都在不断努力,以发挥各自的优势和克服短板。例如,自行科技在 FPGA技术方面的投人,豫兴电子在成像质量上的不懈努力，以及德赛西威提供的软硬一体化解决方案，这些努力都为电子后视镜的实际应用奠定了坚实的基础。未来将有更多的车辆采用电子后视镜,用户的使用习惯也将逐渐改变，汽车设计领域也将发生深刻的变革。这一切都预示着电子后视镜行业未来的蓬勃发展。积极寻求解决方案。他们在主营业务上取得了新的进展，成功推出了多款新产品。特别是在模拟信号链和 MCU 领域,芯海科技都取得了突破,并且在物联网整体解决方案上也有了明显的进展。总的来说，芯海科技在应对外部挑战时表现出了弹性和适应性。其持续的研发投入和战略布局调整显示了其保持行业领先地位的决心。为了在激烈的市场竞争中继续保持领先地位，芯海科技需要进一步加强产品线和技术研发,并深化与行业内领先企业的合作。143