内河航道疏浚施工组织设计.doc

目录
第一章、概述 3
第一节、编制依据及原则 3
第二节、工程简介 4
第三节、施工条件 5
第四节、工程主要特点及重点分析 5
第二章、施工总体组织及规划 10
第一节、总体主导思想 10
第二节、项目管理组织机构 10
第三节、总体施工方案 11
第三章、施工总平面布置 13
第四章、施工进度及工期计划 14
第五章、资源配备计划 15
第六章、主要工程项目的施工方法 18
第一节、测量控制 19
第二节、水下钻孔爆破 22
第三节、水下疏浚和清渣 28
第四节、土工织物施工 33
第五节、钢丝石笼护坡方案 35
第六节、护岸回填工程 37
第七节、护岸混凝土面层 40
第七章、施工技术保证措施 45
第八章、施工质量保证措施 45
第九章、确保安全生产的技术组织措施 58
第一节、安全保证体系 58
第二节、安全保障组织机构与人员配置 59
第三节、安全保证措施 60
第四节、主要安全部位控制及管理 63
第五节、构筑物及管线保护措施 63
第十章、确保文明施工的技术组织措施 65
第十一章、环境保护及水土保持措施 68
第一节、本工程将采取的环境保护措施 68
第二节、施工过程中应注意的环保工作 72
第三节、严防传染病措施 72
第十二章、确保工期的技术组织措施 72
第一节、工期保证措施 73
第二节、农忙及节假日劳动力保护措施 75
第三节、赶工措施 76
第十三章、四新技术的应用 76
第十四章、节约计划措施 76
第十五章、季节性施工措施 78
第一节、冬季施工措施 78
第二节、雨季施工措施 79
第三节、夏季施工措施 80
第十六章、农民工工资材料等款项的保证措施 80
第十七章、缺陷责任期对工程修复、维护组织管理和质量回访措施 80
第十八章、廉政建设措施 82

第一章、概述
第一节、编制依据及原则
一、编制依据
1、《xxxxxxxxxxxx施工招标文件》。
2、《xxxxxxxxxxxx技术标准和要求》。
3、主要技术标准、规程及规范：
（1）《航道整治工程技术规范》（JTJ312-2003）；
（2）《内河通航标准》(GB50139-2004)；
（3）《水运工程爆破技术规范》(JTS204-2008)；
（4）《疏浚与吹填工程设计规范》(JTS181-5-2012)；
（5）《内河航道与港口水文规范》（JTJ214-2000）；
（6）《水运工程施工通则》（JTS201-2011）；
（7）《内河航道维护技术规范》（JTJ 287-2005）；
（9）《水运工程土工织物应用技术规范》（JTJ239-2005）；
（10）《水运工程测量规范》（JTS131-2012）；
（11）《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）；
（12）《航道工程地质勘察规范》（JTS133-3-2010）；
（13）《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008）；
（14）《水运工程混凝土施工规范》(JTS 202-2011)；
（15）《工程建设标准强制性条文（水运）》；
（16）《港口及航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000）。
其它国家及有关部委颁发的施工技术规范、验收标准、质量及安全规程等。
4、本单位的综合施工能力及近年来类似工程的施工经验。
二、编制原则
1.严格遵循xxxxxxxxxxxx招标文件》规定的内容和设计文件及施工规范的要求。
2.统筹安排、科学合理。根据在现场认真调查，仔细研究招标文件和有关规定的基础上，充分考虑本标段的特点和场地、设备、人员及气候等实际情况，全面规划，统筹安排，突出重点难点及工期关键路线，采取科学合理的施工工艺和工期计划。
3.严格按照ISO9001—9002国际质量认证体系和项目施工要求，进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化安全措施，使各项工作落到实处，为本标段施工的顺利、高效进行，创造良好的条件。
4.结合本工程的特点，在施工组织机构建立上立足专业化，选配最有经验的工程管理和技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责施工工程质量，工程原材料以及人力、物力、财力、机具的管理、分配、施工进度计划和安全保证等，直接对业主和监理工程师负责。
5.在机械及检测仪器配置方面立足高效率的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量，保证工期提供有力的物资保证。
6.在工期安排上，充分考虑各分项工程及单位工程的施工工期，立足于合理化，精心安排各分项工程的施工顺序，避免不合理的施工安排造成的施工干扰及窝工现象。同时，根据当地气候条件，科学合理地安排冬雨季施工，采取合适的施工技术措施，确保满足冬雨季工程施工的需要。
7.注重环境保护，强化环保意识和环保措施，采取合理的环境污染保护措施，注重安全生产，文明施工，减小施工扰民，积极配合业主方，处理好、协调好生产和当地居民生活之间的关系。
8.根据工程特点，积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备，确保施工质量。
9.实施项目法管理，在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范和标准化。优先选用科学、先进的施工方法，通过对人、财、物、机、技术和信息的优化处置，实现造价、工期、质量目标效果。
第二节、工程简介
一、工程概况
1.建设单位：四川省港航开发有限责任公司；
2.工程名称：xxxxxxxxxxxx；
3.工程内容：嘉陵江川境段航运配套工程一期工程包括青居枢纽库区，包括筑坝、炸礁、疏浚（含切嘴、拆坝）和护岸等，以及为完成本工程所需的临时工程、临时设施及其他项目的施工。，按内河IV级航道标准建设。
（1）航道尺度：1.9×50×480m（水深×航宽×弯曲半径）。
（2）船闸级别：Ⅳ级，有效尺度：120×16×3.5m（长×宽×门槛水深）。
（3）航标配布：按一类航标配布。
4.计划工期：计划于2015年10月1日正式动工兴建，2017年10月1日该标段工程全部完工。计划工期730天。
第三节、施工条件
嘉陵江川境段航运配套工程一期工程青居枢纽库区施工条件较差。施工现场大多地处荒山野外，远离城镇，施工用水用电条件差，且绝大多数没有现成的施工道路，施工设备主要通过水路到达现场，施工人员生活条件较为艰苦。上述诸多因素将给踏勘测量和施工建设等造成较大的影响。
第四节、工程主要特点及重点分析
本工程的主要特点是航道挖泥、水下炸礁清渣、拆坝、修筑丁坝、填筑护岸。本工程重点是水下炸礁清渣。
一、炸礁工程
炸礁工程的施工又以控制爆破地震波、飞石、扬尘以及减少对周围环境的污染为重点。
1、减小地震波的措施
通过对目前各种爆破技术分析比较，认为以下爆破技术或工程措施可用在本工程以减小地震波：深孔松动控制爆破；微差爆破；限制一次爆破最大用药量。
2、减少环境污染的主要措施
2.1 控制噪音
爆破工程涉及到的噪音污染主要有两类：机械噪音和爆破噪音。
机械噪音的控制措施主要有：选用噪音较小的全液压或者液风动钻机。如果使用风动钻机，需要对消音器进行改装，并且在施工过程中注意及时更换；加强对空压机的维护保养，确保其工作噪音不超过额定值。
爆破噪音的控制方法除了前面已经提到过的控制一次爆破最大用药量和微差爆破外，还需要保证炮孔堵塞质量和长度，并且要对爆破区进行覆盖。另外，在需要的情况下还可以设置隔离墙，进一步阻断噪音的传播。
2.2 控制粉尘和爆破有害气体
控制粉尘的措施包括：广泛采用具有吸尘装置的钻机；施工中和爆破后均及时抽江水灭尘；在爆破区域覆盖彩条布控制扬尘。
爆破过程还会产生大量的烟雾，主要的预防措施有：加强炸药的保管和检验，必须使用合格炸药，禁止使用过期药；做好爆破器材防水处理，确保装药和填塞质量，避免半爆和爆燃；应保证足够的起爆能量，使炸药迅速达到稳定爆轰和完全反应；爆后等待硝烟消散尽施工人员才可进场清渣。
2.3 保护珍稀水生物
爆破施工中，为保护珍稀水生物采取的措施通常有：爆破前采用无伤害小炮驱鱼；控制爆破药量，避免产生过大的水击波伤及珍稀鱼类；弃渣场的选择应避开珍稀水生物的产卵场；按渔业管理部门要求,在禁渔期内不进行水下施工作业。
2.4 控制飞石
本工程炸礁采用的均为松动爆破，理论上不会有普遍的飞石现象。
3、合理确定爆破参数
本工程的爆破施工全部需采用深孔松动分层爆破，严格控制单次爆破规模，并且运用微差爆破技术或设置减震孔等综合措施，减小地震冲击波，确保周围建（构）筑物结构安全，下面就具体的爆破参数加以介绍。
3.1 深孔松动爆破
A）分层台阶高度H
深孔松动控制爆破台阶高度的选定分两种情况：一是当岩石爆破开挖不太深时，由岩石开挖深度确定台阶高度；二是岩石爆破开挖比较深，需根据钻机钻不同孔深的钻孔效率并结合岩石开挖的深度综合考虑，一般分2～3个台阶，甚至更多。
B）抵抗线W
对于钻孔直径为75mm<d<100mm时，实际抵抗线W与台阶高度H的经验关系式为：W=0.5H
C）炮孔间距a
炮孔在平面上分布呈梅花形，相邻三个炮孔组成等边三角形这样的炮孔分布，炮孔间距a与实际抵抗线W关系式为：
a=W/sina60°=1.15W
D）炮孔超钻h1
超钻时h1与台阶高度H的经验关系式为：
hl＝(0.2～O.3)W
本工程中取h1＝0.3w。
E）炮孔深度
本工程采取垂直钻孔，其炮孔深度L与台阶高度H和超钻h1的关系式为：
L＝H+h1
F）堵塞长度h0
堵塞长度h0与实际抵抗线W的经验关系式为： h0≥W
根据实践经验，本工程中炮孔堵塞长度h0取3m。
G）炮孔装药量Q
药量计算经验公式为：Q＝qHaW
式中，单耗q是计算装药量的关键参数，通常取单耗q为0.2～0.4kg/m3。为了让单耗取的符合实际，施工过程中需要“试炮”。
H）起爆方法
本工程采取塑料导爆管非电起爆方法。
3.2 微差爆破
A）微差间隔时间的确定
经验公式： Δt=td＋L/Ve=KW底＋L/Ve
式中：Δt――微差间隔时间，ms；
td――从爆破到岩体开始移动的时间，ms；
K――系数，一般为2-4ms／m，也可通过观测确定；
W底――台阶底盘抵抗线，m；
L――裂缝宽度，m，一般取O.01m；
Ve――裂缝开裂速度，m／ms。
目前在微差爆破中，经常采用间隔时间为50～100ms。本工程采用的时间间隔为50ms。
B）大区多排微差爆破起爆方案
大区多排孔微差爆破是解决大区域爆破施工常采用的手段，能大大提高施工效率，采用的起爆方法通常有以下五种，即：方形（矩形）布孔，排间微差起爆；三角布孔，奇偶式微差起爆；方形（矩形）布孔，波浪式微差起爆；方形（矩形）布孔，V形顺序微差起爆；方形（矩形）布孔，对角线微差起爆。
结合本工程实际特点，宜选择“方形布孔，V形顺序微差起爆”方式。
4、一次爆破的最大用药量计算
根据各个炸礁点周边建（构）筑物的距离、抗震性能的不同，分别计算一次爆破的最大用药量。
4.1 安全距离及安全允许速度
根据现场踏勘，确定炸礁点附近敏感建（构）筑物，并按照相应的设计文件或者《水运工程爆破技术规范》，确定各建（构）筑物的安全振动速度。
4.2 最大用药量计算
最大用药量可以按照下式计算。

式中：Q——炸药量，齐发爆破为总药量，延时爆破为最大一段药量，单位为千克(kg)；
R——爆破振动安全允许距离，单位为米(m)；
V——保护对象所在地质点振动安全允许速度，单位为厘米每秒(cm／s)；
K、α——与爆破点至计算保护对象间的地形、地质条件有关的系数和衰减指数，可按下表选取，或现场试验确定。本工程为中硬岩石，计算K值取200，α值取1.5。
表 爆区不同岩性的K、α值
岩 性
K
α
坚硬岩石
50～150
1．3～1．5
中硬岩石
150～250
1．5～1．8
软岩石
250～350
1．8～2．0
采用前面给出的最大炸药量计算公式，将各炸礁点周围的敏感建（构）筑物均分别进行最大药量的计算，并取其中的较小值作为该炸礁点的最大药量，为安全起见，如果计算结果大于200kg的，按照200kg取值。
5、炸药类型
选择低威力、低爆速的炸药,有利于减小爆破产生的地震冲击波。本工程采用目前在航道整治炸礁施工中普遍使用的乳化炸药，但炸药的爆速应控制在2800～3100m/s之间。
6、炸礁施工工艺
本工程大部分为水下炸礁和水下清渣。
水下炸礁工艺流程为：预裂爆破形成减震缝或设置减震孔（必要部位）→爆破参数选择→设置导标→钻爆船定位→潜孔钻钻孔→装药→塞孔→网路连接微差起爆→盲炮处理。
各炸礁点根据所处的位置和周边建（构）筑物的不同，其中部分点在施工中需要采取预裂爆破技术或设置减震孔保护炸礁点周围的敏感建（构）筑物安全，其余各炸礁点采用控制药量、深孔松动爆破以及微差爆破相结合的技术就可以确保周边建（构）筑物的安全。
7、清渣工艺
水下清渣均采用8m3抓斗式挖泥船将渣石装至石驳，运至弃渣区弃渣。
水下清渣工艺流程为：设置导标→挖泥船定位→下斗抓渣→石渣装驳→运输卸渣。
二、疏浚工程
对于疏浚工程，由于疏浚区大多位于主航道或临近主航道，当疏浚区处在主航道上且不禁航施工时，施工期间一定要根据航道尺度、水流、水深情况合理选择船舶航行线路，并由航道维护部门设置临时助航标志或进行航标调整，并发布航道公告，告之过往船舶航行注意事项，以策安全。
当疏浚区临近主航道时，疏浚施工对航行船舶仍有不利影响，此时除施工单位应采取一定措施（如沉链过江）外，还应由航道维护部门对疏浚工程影响范围内的航道设置临时助航标志和专用施工标志，并发布航道公告。施工时，要求从航道外向航道内施工，给过往船舶留足航行通道。以避免施工船舶和过往船舶争抢航道。
第二章、施工总体组织及规划
第一节、总体主导思想
根据本工程特点，结合我单位的技术装备实力和类似工程实践经验，为确保实现工期、质量和安全目标，施工组织的总体思路及目标是：
1、抓紧做好施工准备； 2、重点抓好组织管理；
3、水下施工率先进行； 4、科学管理猛抓工期；
5、配足专业机械技工； 6、组织有序连续均衡；
7、严格质量安全管理； 8、注重环保文明施工；
9、加强各方协同配合； 10、按期完工工程创优。
第二节、项目管理组织机构
一、管理组织原则
我公司领导高度重视本工程，中标后，将其列为今年在建重点工程项目之一，实行项目法人管理。组建整体功能强的公司直属项目经理部，全权负责组织实施。调遣类似工程经验丰富、业绩突出的专业工程队承建施工。
项目经理部组成：项目经理、项目副经理、项目总工程师、计量计划部、工程技术部、质量管理部、安全管理部、财务劳资部、测量室、试验室、材料管理部、综合办公室等组成。项目经理部下辖各施工作业队。
二、组织机构图说明

爆
破
作
业
组

船
舶
施工组

机
修
组
护岸作业组
测
量
组

安全管理部
综合办公室
财务劳资部

质量管理部
工程技术部
材料管理部
项目经理
项目副经理
项目总工程师
机械管理部
计量计划部
筑坝作业组

（1）项目经理为项目施工总负责人。
（2）项目副经理负责项目生产进度、安全方面的工作。
（3）项目总工程师负责项目工程技术方面的工作。
（4）财务劳资部负责项目资金的筹措与收支管理。
（5）工程技术部负责项目的技术方案、措施、现场技术控制。
（6）计量计划部负责计量支付竣工资料管理。
（7）质量管理部负责质量检查及监督。
（8）机械管理部负责机械设备的配备、管理、维修保养。
（9）安全管理部负责日常安全生产方面的工作。
（10）综合办公室负责后勤、对外协调及接待等方面的工作。
（11）材料管理部负责材料的采购、台帐、发放等方面的工作。
第三节、总体施工方案
一、施工队伍布署
为确保工期，依据业主的工期要求，并结合本工程特点，布署1个测量组负责现场测量、1个爆破作业组负责陆上石方爆破及水下炸礁爆破、1个船舶施工组负责航道挖泥、清渣、土石方运输施工、1个护岸作业组负责护岸施工、1个机修组负责施工机械维修、1个筑坝作业组负责筑坝施工作业。
二、总体施工方案
1、设备、人员动员周期及进场方式
我单位一旦收到中标通知书，立即组建项目经理部。做好先期进场的施工队伍和机械设备的调遣准备工作。7日内组织施工人员、设备按计划，依靠汽车和船舶运输进入现场。
2、施工准备
进场后修建生产及生活临时设施，规划场内便道，完善场内水、电、通讯系统，搭建临时设施，与业主衔接相关施工准备工作。施工准备时间不超过15天。根据建设方提供的测量范围有关三角网和水准网点基本数据。在7天内将校核结果以书面形式报告监理工程师，利用监理工程师批准提供的最终正式的三角网及水准点资料进行施工放样测量，布设控制点和水准点；在现场放设出土石方开挖线，标示出基础开挖线关键点线，尺度及相互关系等，标明其轮廓，并测量其标高，计算出应开挖深度，报监理工程师核实。同时，开始着手购备各种材料，办理水下作业许可证、爆破许可证、航道、海事管理相关许可证等各种施工有关手续等，申请开工报告，待工程师复核批准，即可正式开工。
3、施工安排
3.1、进入施工现场后，立即着手进疏浚工程挖泥试挖，进场航道是连接工地与外界的主要通道，以保障航道施工具有良好的交通条件。
3.2、进行水下炸礁施工及清碴施工。顺序依次分别为下游至上游。
3.3、水下炸礁施工及清碴施工到可以停靠泥驳后，同时进行陆上开挖石方工程施工。
3.4、水下炸礁完成至设计要求标高，将施工设备随即转入上游施工点依次施工。
4、清理现场，完工验收。
5、制定完善的保工期、保质量、保安全、文明施工与环保措施及责任制，营造和谐的建设与施工环境，建立与保持良好的连续均衡施工秩序，以加快总体施工进度，确保按期提前完成本项目工程。
三、施工总进度计划安排
本工程总工期730天，计划开工时间为2015年10月1日，计划竣工时间为2017年10月1日，具体开工时间以开工令为准。因施工战线较长，必须合理安排，才能保证按时完工。
四、质量目标
贯彻落实“百年大计，质量第一”的方针，严格按施工图纸、招标文件及国家现行相关的技术标准、规范、验收标准进行施工，确保本工程质量达到合格标准。
五、安全生产及文明施工、环境保护目标
贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，杜绝死亡事故，控制年负伤率0.5‰以下，无火灾、无炸药事故，无机械设备及交通肇事责任事故。
推行标准化现场管理，按国家、地方及港航局有关文明施工与环境保护的法令法规进行施工现场布置及组织施工，做到：现场布置科学合理，施工全过程文明有序，对周围环境无污染，无干扰，无相关投诉，创文明施工工地。
环保目标：不破坏可视范围景观，不污染环境。
第三章、施工总平面布置
一、施工交通
根据施工现场实际情况，修建便道。道路宽度不低于7m，以满足材料设备进场。
二、生产、生活设施布置
拟在南充市区租用民房设置项目部办公室、试验室及生活用房。在上渡口码头附近设置钢筋加工棚、机械修理房、料场、及临时锚地。
三、施工用水、电
在条件许可的状况下外接电网，条件不满足的条件下租用柴油发电机组发电施工。施工用水自行解决。
四、施工通讯
项目部主要人员配备手机进行通讯，同时项目部配备高频通讯系统，统一频率，进行内部调度，以及与航道管理部门、地方海事处及过往船舶的联系，确保施工与航运的安全。
五、砼、及钢筋加工场地
自制钢筋加工棚，并对钢筋加工场地进行硬化，以加工钢筋网。
六、污水处理
主要处理施工生产、生活废水，污水经处理池过滤、沉淀检查合格后排放。冲洗机械的废水禁止进入排水系统，收集后单独处理。
七、施工总平面布置图
详见附件五：施工总平面布置图
第四章、施工进度及工期计划
一、总体目标
1.本工程质量目标：合格工程。在我公司ISO9001—9002质量手册中，明确我公司的质量方针是：质量第一，信誉至上，坚持标准，建造满意工程。本工程项目的质量目标是：确保单位工程合格率100%，优良率达90%以上，工程竣工达到合格工程标准。
2.安全目标：杜绝因管理不善，违章作业而引起的机械设备，安全运输、爆破等重大责任事故；职工伤亡事故死亡率控制在0.1‰，重伤率控制在0.25‰以内；重大火灾事故控制为零。
3.工期目标：本合同段计划开工时间：2015年10月1日，竣工时间：2017年10月1日，内部控制工期为700天。我公司加强科学管理，严密组织，争取在计划工期内提前完工。
二、主要工程项目的进度安排
1.本标段计划工期730天
概括分为第一阶段：施工准备期：15天
第二阶段：工程施工期：700天
第三阶段：工程交验期：15天
2.施工期总体安排
阶段
时 期
时间(d)
工作内容
第一阶段
施工准备期
15
锚地布设，施工方案报批
施工场地安排、施工复测
第二阶段
工程施工期
700
航道挖泥、水下炸礁清渣、陆上石方爆破、挖运作业，护坡、拆块石坝体等
第三阶段
工程交验期
15
清场和交验
3．计划开、竣工日期和施工进度横道图（详见附表四、计划开、竣工日期和施工进度横道图）
三、劳动力配置计划
根据工程量、工期目标，结合定额水平、综合施工能力，计划配置劳动力施工，确保劳动力组织优化。详见《附表三、劳动力计划表》
四、主要施工机械及检测设备配置计划
根据本工程项目和规范要求，拟投入本工程的机械和检测仪器，详见《附表一 、拟投入本标段的主要施工设备表》和《附表二、 拟配备本标段的试验和检测仪器设备表》。
五、材料供应计划
本工程所用的材料，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。
六、节约计划
精心组织施工，合理安排施工进度，合理安排交叉作业顺序，提高施工效率。施工中，工长必须根据现场情况，合理安排劳动力投入避免出现劳动力投入过多造成人力浪费，影响工程进度。
合理安排现场临时排水设施，保证雨后机械设备能尽快作业。
工程部技术人员、测量人员必须保证不出现返工、超挖（超过规范要求）情况，每道工序一次性合格，并达到优良。
物资部必须随时了解现场的材料使用情况，不得出现因材料不到位而出现停工现象，同时严格控制材料的使用，不得浪费。
机械设备部制定具体的机械设备管理制度，将责任落实到人，合理使用设备。减少设备维修频率，提高设备完好率和使用率。
“贯彻安全就是效益”的思想，现场安全员及技术员必须按照技术方案安全规程操作，保证不出现安全事故，减少不必要的经济损失。
第五章、资源配备计划
一、施工机械、人员进场计划
1、为优质、安全、高效地完成施工任务，我司将直接、统一领导，合理安排，调配专业的码头施工管理技术人员和专业机械设备。
2、开工前我们将组织人员进行工作岗位的技术培训，以适应本合同段技术及管理的要求，满足业主招标文件的要求，适应FIDIC条款要求。
3、我们承诺投入本合同工程的主要施工机械设备均按时按数量到位。
4、同时一旦签定合同协议书，我们将按照合同条款和施工情况的要求在不超过一个月内分二批组织设备、人员进场。
签订合同的第7天内，进场人员及设备的数量详见下页表。主要进行驻地建设和其它基本准备工作。
签订合同的第15天内，进场人员及设备数量见下要表。完成全线导线、水准、断面的复核复测工作，进港道路改建等工作。设备、人员全部到齐，进入全面施工队段。
(一)主要人员动员周期表
序号
人 员
数量
第一批进场(签定合同7天内)
第二批进场(签定合同15天内)
1
项目经理
1
1

2
项目副经理
1
1

3
总工程师
1
1

4
测量负责人
1
1

5
测量配备专业人员
3
1
2
6
质量检验负责人
1
1

7
质检配备专业人员
2
1
1
8
试验负责人
1
1

9
试验配备专业人员
2
1
1
10
财务负责人
1
1

11
机械设备负责人
1
1

12
机械设备配备专业人员
3
1
2
13
安全负责人
1
1

14
安全配备专业人员
2
1
1
15
计划统计负责人
1
1

16
参建技工及普工
70
18
52
17
维修、看守、勤杂等人员
10
10
10
(二)主要施工机械动员周期表
序号
机械名称
数量
进场时间（签定合同7天内）
进场时间（签定合同15天内）
1
抓斗式挖泥船
1
1
0
2
钻孔炸礁船
1
0
1
3
拖轮
1
1
0
4
泥驳
2
2
0
5
机动艇
1
0
1
6
起锚艇
1
1
0
7
双拼扫床船
1
1
0
8
挖掘机
1
0
1
9
手持式风钻
4
0
4
10
钢筋调直机
1
0
1
11
钢筋切断机
1
0
1
12
内燃空压机
2
0
2
二、材料进场计划
根据目前建筑材料市场的实际情况，结合本项目的特殊情况，材料组织工作是项目经理部的工作重点之一，是保证工程工期的关键所在，务必提前抓紧进行。
进场后抓紧会同业主、监理共同进行材料调查，要求材料来源为大型料场，加工设备满足规范要求，确保材料质量和供应量满足工程施工需要。
1、石料：
本项目附近石料丰富，能够满足建设需要。
2、水电
沿线水资源比较丰富，可满足工程用水需要。
施工用电考虑利用当地电网，同时我公司将配备足够的发电机组，确保工程用电要求。
3、水泥、钢材
水泥、钢材从符合要求的大型厂家直接购买。
三、资金使用计划
强化资金监管职能，对项目资金实行集中管理，参战人员思想统一，把资金管理作为各项经营管理工作的中心来抓，满足项目施工生产资金需求。
1、用制度约束经营行为。项目部组建后，着手整章建制。制定岗位责任、资金管理、差旅费、备用金、资金支付、薪酬、投资控制、财务支出审批、工程计量与结算以及账户管理等十几项有关资金方面的管理制度。用制度约束项目经营行为，强化资金支付程序、理顺资金管理关系，保证资金安全运作。
2、资金实行计划管理。项目部每月按业主、公司下达的施工生产计划及施工组织设计等要求编制施工生产计划，同时按月编制资金计划报公司审核，资金计划编制是按当月安排施工生产应完成的计划产值扣除甲供料、质保金、代扣税金及上缴管理费等款项后，再根据业主支付给项目工程款的一定比例进行审批。项目资金实施计划管理，既不影响项目施工生产，又可保证项目资金管理做到可控。
3、强化资金审批程序。项目资金支付严格按照“申请→审批→复核→支付”顺序办理，对属于重要事项支付的款项，履行了党政联签程序；对公司明确规定的权限，履行先审批后办理制度，保证资金使用合法、安全、高效。
4、完善资金支付手续。项目所有资金支付必须有明确依据、合法手续，对无计划、无有效合同、无合法凭证、无合规手续的款项不得支付；对项目部权限以外的经济事项一律不得资金支付，避免法律风险。
5、减少现金使用量。严格遵守货币资金结算有关规定，对不属于现金开支范围的大额结算业务一律通过银行转账方式结算；每月现金支付按照业主核定的额度控制使用，尽量减少现金使用量，保证资金安全。
第六章、主要工程项目的施工方法
本工程包括水下炸礁、疏浚等施工内容。拟采用水下钻孔爆破施工工艺进行炸礁施工，抓斗式挖泥船进行疏浚（清渣）施工，陆上石方开挖采用手持风钻打孔爆破施工工艺，挖掘机进行挖除施工，均用拖轮配合泥驳进行弃渣。对于上述施工（工序）项目，我公司均拥有成熟、先进的施工工法和丰富的施工经验，能够提供技术支持，保证工程的按期顺利完成。
第一节、测量控制
测量是工程施工的基础，测量的精度将直接关系到工程施工质量。在工程施工中，我们将严格按照交通部颁发的《水运工程测量规范》的要求，做好施工测量工作，我公司一定确保平面控制和高程控制的精度，保证工程质量。
工程开工前，由项目总工组织编制详细的测量方案和工作计划，项目经理审批后交由测量小组实施。在施工过程中，测量小组将按照测量方案和工作计划的要求，对钻爆施工、清渣施工、疏浚和边坡施工船舶进行定位，在工程进行过程中对各个施工区域（包括炸礁区、疏浚区、筑坝区）水深进行水深测量，看是否达到设计要求的标高和坡比。陆上开挖土石方，同样要进行精细测量控制，防止出现多挖和欠挖，保证边坡的横平顺直，为防护打好基础。
1、测量准备
（1）测量仪器准备
根据本工程的施工特点和工期及作业需要，我公司拟调配先进的施工测量仪器对工程施工进行跟踪、检测。所有仪器均经检验合格后使用，并具备有效期内的仪器鉴定合格证书。
（2）建立控制网
施工前，对监理工程师提供的测量控制点、网进行复核，确保达到《水运工程测量规范》的精度要求，然后根据施工要求，在施工现场引测施工控制点，建立平面和高程控制网。控制测量计划如下表所示：
控制测量计划
工作项目
数 量
测量内容
精度和数量
控制点校核
设计提供的所有控制点
高程、平面系统
满足《水运工程测量规范》要求
建立平面控制网
根据现场条件确定
平面系统
建立高程控制网
根据现场条件确定
高程系统
2、平面控制
施工测量平面控制采用GPS RTK 1+2（1台基准站、2台移动站）定位系统进行，该系统可达到厘米级的平面位置精度。使用GPS定位前须设置GPS基站，并进行调试。定位台、站的设置应按《水运工程测量规范》的要求执行。
3、高程控制
（1）施工中采用GPS RTK定位系统结合施工水尺进行高程控制，GPS RTK一般可达到3厘米左右的高程控制精度，结合施工水尺相互进行校核。
（2）施工前在施工区附近上、下游设立两把水尺，施工中定时观测水尺变化并及时向施工技术人员通报。水尺的设置及水位观测应符合现行行业标准《水运工程测量规范》的规定。
（3）水位通报应及时、准确。通报读数应准确到不低于3cm。
（4）钻爆船的钻孔深度根据设计底高和当时的水位由套管或钻杆的入水深度确定，并由下式计算：
钻孔深度=水位－设计底高－水深－超深。
（5）挖泥船的清渣深度根据施工时水位和设计底高经换算后由与抓斗相连的钢缆长度控制。
4、施工测量
在水下炸礁工程施工中，施工测量包括的主要内容有：施工放线、船舶定位和水深测量。施工放线一般在开工前进行；船舶定位贯穿施工过程始终，采用GPS RTK 1+2定位系统进行实施定位；而水深测量除了开工前进行外，主要在施工中对炸礁区及疏浚区域进行自检。水深测量应按照以下要求进行：
（1）测图比例应根据工程性质、规模和要求，满足施工检测及规范要求；
（2）测量前应对平面控制点、水平点、水尺进行检查复核；
（3）测量的方法和精度符合《水运工程测量规范》的规定。
（4）测量结果应及时交监理工程师认可。
5、完工自检测量
根据我公司质量管理体系的要求，在竣工测量之前，须进行完工自检测量（邀请业主代表或监理工程师参加），整理测量资料，自检测量通过后才能报请交工验收。
炸礁区域竣工自检测量在大比例尺水深测量的基础上，进行硬式扫床。
（1）扫床方案：扫床时采用硬式横扫的方式，具体方法是：以钻爆船作为扫床船，在两台潜孔钻机钻架上固定扫床架进行扫床。钻爆船由两根主缆以及左右四根横移钢缆固定船位，通过左右横移钢缆的收放在炸礁区按断面方向移动船位，达到扫床目的。如下图：
钻机钻架
钻爆船

竖扫杆

横扫杆

加强杆

拉 绳

水面

水面

设计炸礁底高

（2）扫床质量控制
平面控制：采用GPS RTK 1+2（1台基准站、2台移动站）测量系统结合施工定位软件实时确定船位，并在电脑上显示出来。即首先将船位移动到扫床起始位置，根据水位情况下放扫杆至设计深度后，顺着断面横向移动船位至该断面炸礁区结束，然后船位下移一个扫床断面并反向移动至该断面炸礁区结束。如此反复进行即可完成扫床作业。船位移动的同时可在电脑屏幕上实时显示出扫杆的运动轨迹。
高程控制：扫床前设置临时水尺，扫床过程中指派专人精确观读水位，以便随时确定并调整扫床架的入水深度，扫床架入水深度由下式计算：
H = h － h1
式中：H—扫床架入水深度（m）
h—水位
h1——设计河床底高
第二节、水下钻孔爆破
本炸礁工程拟炸礁工程量为：38066m3。根据施工区域的水深、爆破面积以及爆破工程量情况，我公司拟采用1艘200吨级以上的钻爆船配合中风压液压潜孔钻机实施。
1、施工工艺流程
钻爆船采用锚缆定位并由双GPS进行测量位置。定好位后，在需要钻孔的位置下套管、钻杆，进行水下钻孔作业。当钻至预定深度后，起升钻杆，检查孔深后，进行装药、堵塞和联线作业，并作好钻孔和装药记录。一个有效轨道长度钻完后，按预定的排距移动钻爆船，再进行钻孔作业，待钻孔装药量达到要求后，移动钻爆船到安全区，并确认所有船舶、机械设备和人员均处于安全区后，发令通电起爆。至此，一炮次结束，照此循环进行施工。水下钻孔爆破工艺流程下图：
钻爆船定位
水下钻孔
炮孔装药
钻爆船移位
连接起爆网络
起 爆
下道工序
根据爆破效果调整钻孔和爆破参数

水下钻孔爆破工艺流程图

2、钻爆设备
选择200吨级以上专用钻爆船1艘，均配有专用定位绞锚设施，船舶定位和移动灵活方便（自动化程度高），吃水较浅（1.2m）。钻探船上备有2台中风压液压潜孔钻机、1台20m3空压机，同时钻机在钻爆船轨道上移动进行钻孔，钻孔效率高。
3、钻爆船的定位和施工展布
钻爆船定位时采用高精度的GPS RTK 1+2进行实时定位，不仅能在电脑屏幕上随时监控船位，甚至能看到每个钻孔的位置。
钻爆船展布采用六缆定位法，即两根主缆，两侧各设两根边缆，在通航侧使用沉链，以保证航行船舶顺利通过。沉链由于自身较重，在穿过航道时能够沉入水底，不会影响通航船舶的安全。如下图所示：
锚链
航道方向
锚泊式钻爆船定位展布示意图
钻
爆
船
锚链
主缆
边缆
边缆
边缆
边缆

4、钻孔参数的选择
钻孔参数基于《水运工程爆破技术规范》、《爆破安全规程》确定，主要包括钻孔孔距和排距，钻孔直径和超深。它们跟炸礁区岩土分类、挖泥船清渣能力等因素密切相关。根据本工程实际情况，选用的钻孔参数如下：
（1）钻孔间距、排距
炮孔间距a＝2.0 m，炮孔排距b＝2.0m，各排炮孔呈梅花形交错布置。如图所示：

炮孔布置示意图

（2）钻孔直径、超深
钻孔直径：110mm。
超深：即施工时的超钻深度，为做到清渣后不留“残埂”，超深必不可少，根据我公司长期航道整治施工的经验结合现场的特点，并考虑到炸礁区爆破层较厚，超深Δh按1.5米计算。爆破时超深形成的爆破漏斗对破裂岩石的影响见下图：
自由面
炮孔
炮孔
设计底高线
超钻深度
Δh=1.5
炮孔排距b=2

爆破漏斗线
炮孔爆破漏斗叠加示意图
炮孔