施工组织设计计划书.doc

海南东线高速公路博鳌出口路工程第F合同段
（K7+000~K10+477.795）

施
工
组
织
设
计

编制单位：广东省基础工程公司
编制日期：二OO二年九月二十日
编 制：
审 核：

广东省基础工程公司

海南东线高速公路博鳌出口路工程F合同段
项目经理部文件

博鳌路F标字[2002]005号 签发人：刘敬雄

关于海南东线高速公路博鳌出口路
第F合同段总体工程开工的申请报告

海南东线高速公路博鳌出口路工程海通公司总监部：
海南东线高速公路博鳌出口路南线工程第F合同段由我司承建。在达成与海南东线高速公路博鳌出口路工程建设指挥部签订合同协议书后3天内，我司即按投标书设定计划开始组织工程人员、施工机械及设备的全面进场。在总监部正确的监理下，并在指挥部的大力协助下，目前，我司施工前各项紧前工作主要表现在以下四方面：
（1）、完成设立驻地工程指挥部（项目经理部）与各职能部门；工程技术及管理人员已全部到位；项目经理部机构组织健全、完善，符合投标书有关项目组织标准。
（2）、完成施工机械及设备全部进场到位，并且安装及调试完毕；已进场的机械及设备符合投标书有关性能与数量之规定。
（3）、完成设立“工地试验室”。目前工地试验室已完成项目工程所要求的土工、砂浆（或混凝土）配合比标准试验，原材料验证试验，以及粉喷桩成桩工艺试验。各试验成果符合规范要求。
（4）、完成水准点、导线闭合或附合复测；完成对全线征地桩位、中线桩位、边桩位及路基设计原地面横断图的复测。各复测成果满足于监理及设计要求。
鉴此准备工作已全面就绪，且全路段正线征地已基本完成，总体工程具备施工条件，特此申请开工。
妥否，请予批复！

海南东线高速公路博鳌出口路
F合同段项目经理部
二OO二年九月二十日

《施工组织设计》纲目

一、 施工组织设计的文字说明
二、 投入本合同工程主要施工机械及设备表
三、 工程配备的各种试验、测量及检测仪器及设备表
四、 项目组织机构图
五、 质量检查程序框图
六、 分项工程进度率计划图
七、 工程管理曲线图
八、 施工总平面布置图
九、 主要分项工程施工工艺及其框图
十、 分项工程生产率和施工周期表
十一、施工总体计划表

施工组织设计

一、工程概况及工程特点分析
(一)、编制依据
1、海南省东线高速公路博鳌出口路南线工程招标文件
2、公路工程勘测规范
3、公路工程设计规范
4、公路工程施工规范
5、公路工程验收规范
6、两阶段施工图设计及现场调查资料
7、本公司在同类工程施工历史中积累的经验。
（二）施工路线走向
路线起讫点
海南东线高速公路博鳌出口路工程第F合同段，起于琼海市博鳌镇北山村，起点桩号K7+000；路线沿东北走向至博鳌镇培兰村，终点桩号K10+477.795，路线全长3.478公里。
（三）、工程概况
1、工程范围
本合同段工程包括：路基土石、软基处理、涵洞及排水、路基防护与路面基层工程。
2、主要工程数量
本合同段主要工程数量有：路基挖土方3367m³，挖石方74388 m³，填方191902 m³，挖淤泥11282.5 m³,粉喷桩112730.7m，砂砾垫层17469.7 m³,土工织物65599 m2，圆管涵12座，7.5#浆砌片石防护工程12725.6m³, 7.5#浆砌片石排水工程5079.3 m³,15cm厚碎石垫层61000.5㎡，32cm厚水泥稳定碎石基层59192.1㎡。
（四）技术指标
按微丘区二级公路标准新建。
（1）设计行车速度 80公里/小时
（2）路基宽度 18米
（3）路面宽度 16.5米
（4）荷载标准：汽车—20级，挂车—100
（5）路线平纵指标
平曲线最小半径 420米；
最大纵坡 1.7%
最短坡长 200米
（五）沿线自然地理特征
1、地形地貌
路线地处琼海市东部,整体地势西高东低。主要地貌呈现剥蚀波状平原，广泛分布于万泉河中下游地区，基岩多为奥陶~志留系、下白垩统、石灰~二叠系，地层为第四纪松散海积物。地层以冲洪积层分布最为广泛，其中土质岩性组成主要是砂质粘土层及砂砾层夹泥炭。沿线路经水田、低洼地带相对较多，软弱地段覆表层软土分布较厚。
2、气象
（1）气温，多年平均气温为23.3~24.1度。极端最低气温5度。极端最高气温40度。
（2）、降水
平均降雨量2042.6毫米，其中5月至11月份降水量1706.8毫米，占全年降水量的83.6%。年降雨日165天,最多207天,最少125天。
3、台风
台风集中在七月至十月，最大风力12级。
4、水文
沿线地下水源丰富且水质好，对砼无侵蚀作用，可作为生活用水和工程建设用水。
（六）、沿线筑路材料、水、电等建设条件的调查
（1）沿线筑路材料
a、石料
沿线石料质地优良，就近调查的料场有：长坡石料场与琼海市泮水石料场。
b、砂（砾）料
全段工程用砂（砾）均来源于万泉河，储量丰富，平均运距约为15公里。
c、四大建筑材料
水泥、钢筋等建筑材料，包括钢筋混凝土圆管构件，均可从当地公司统一供应。
（2）、工程用水用电
a、工程用水
沿线地表水和地下水的水质良好，对砼无腐蚀性，符合民用及工程用水标准。
b、工程用电
我项目部已通过与当地供电部门取得联系，拟在培兰境内路段设置1台400kvA变压器和1台150kvA变压器，作为本标段粉喷桩施工与工地试验室等临时工程用电，全路段工程用电消耗功率累计约550KW 。
二、施工总体规划与布置
（一） 施工组织机构
在合同任务书下达十天内，施工组织机构已完成如下规划与布置：
1、设立“广东省基础工程公司海南东线高速公路博鳌出口路工程第F标段项目经理部”，实行项目经理负责制，全面负责指挥、协调施工和对外联络，全权代表承包人履行合同中规定的权力和义务。
2、项目经理部下设总工一名，项目（常务）副经理两名，并设工程技术部、计划合同部、机械设备部、材料供应部、工程质检部、施工安全部、财务部、工地试验室、办公室等九个职能部门，对口管理具体职能业务。详见附表。
3、根据本合同段的工程情况，拟下设5个施工队：土石方施工队、粉喷桩施工队、排水及涵洞施工队、路面基层施工队及防护工程施工队。
（二）人员、机械设备及原材料的组织
1、人员组织：所有项目机构人员组织按照标书有关规定之时间进程循序到位，下属的各生产施工队员工将在工程具体实施计划安排下陆续进场就位。
2、施工机械及设备：所有施工机械及设备将按照投标书规定要求在合同协议书签定之后7日内全部落实到位。计划进场的主要施工机械设备详见附表。
3、原材料：所有施工原材料，在开工令下达之前将按有关规范完成有关试检，且须通过监理工程师认可以后方可准许进场。
(三)临时设施布置
1、生产、生活用电
在培兰境内路段分别设置1台400kvA变压器和1台150kvA变压器，作为本标段粉喷桩施工与工地试验室等临时工程供电设施。全路段工程用电消耗功率计划用量约550kw 。
2、驻地营建
驻地项目指挥部即项目经理部、工地试验室设于琼海市博鳌镇培兰村境内，相应位置的路线里程桩号为K10+300右50米。施工营地及生活住房全部租用当地民房。项目部下属各生产队主要驻营在K8+020处原侨光小学校园及其附近建筑群。
3、沿线临时施工便道基本采用场内贯通，路线与老路交接路段，适当采取防护措施，以及完备交叉口的附属标识。
4、施工用水采用万泉河水源，以水车输送；沿线生活用水采用地下水源，供水方式为设置自来水管道。
5、临时通讯设备以移动电话为主，各部门及其主要负责人均配备移动电话，项目经理部、工地试验室及各生产队均安装坐机，沿线通讯设施完备。
6、工地试验室配备齐全有关项目工程的试验器材、设备，其具体配置详见附表；项目指挥部除设置以上工地试验室外，还配置达到施工精度要求的工程测绘设施、综合办公设施及消防临时设施等。
（四）施工工期及劳动力使用计划
1、施工工期
开工日期：2002年9月28日；
竣工日期：2003年3月31日；
总工期： 187日历天。
2、各分项工程施工进度计划：
（1）施工前准备：计划于2002年9月28日开工，2002年10月6日完工，计划完成时间为8天。施工内容有：场地平整，施工及生活临时设施，水、电安装，队伍调遣，软基处理、路基施工设备、材料进场，达到全线进入生产高潮的目标。
（2）软基处理工程：计划于2002年10月6日开工，2002年11月30日完工，计划完成时间为55天。施工内容有：挖淤泥、换砂砾垫层、土工格栅及粉喷桩的施工。
（3）路基土石方工程：计划于2002年10月19日开工，2003年2月5日完工，计划完成时间为110天。施工内容有：路堑开挖、路堤填筑。
（4）涵洞工程：计划于2002年10月8日开工，2003年12月31日完工，计划完成时间为84天。施工内容有： 圆管涵、边沟涵。
（5）防护及排水工程：计划于2002年12月1日开工，2003年3月20日完工。计划完成时间为110天。施工内容有：边沟、排水沟、截水沟、护坡及护面墙。
（6）15cm厚级配碎石底基层：计划于2003年2月5日开工，2003年2月19日完工，计划完成时间为15天。施工内容有：铺筑15cm厚级配碎石及其碾压成型。
（7）32cm水泥稳定碎石基层：计划于2003年2月19日开工，2003年3月31日完工，计划完成时间为40天。施工内容有：分层铺筑32cm厚稳定碎石及其碾压成型。
3、劳动力使用计划。
本合同段总体工程劳动力使用计划拟管理层人员共28人,其他职工及临时工由原标书计划人数增至290人，以预备某些子项目平行作业所需。计划劳动力配置高潮期为2002年11月中旬至2002年12月中旬。高潮期需用人数总计不少于318人。
三、主要工程的施工方案和施工工艺
(一)、路基土石方施工方案、施工方法。
1、场地清理
清除公路用地范围内所有树木、树桩、树根、灌木、围墙、垃圾、表土草皮，拆除路基范围内及其附近因影响施工必须拆除的建筑物、障碍物和设施，清除物均运输至监理工程师指定或同意的地点放置。
2、测量控制系统建立
根据业主移交的导线点、水准点及有关测量资料，在开工前先进行检查，核对及复测，闭合或附合，且误差在规范范围之内，并经现场监理工程师复核认可之后，选定有利于道路定位的导线点作为控制点。同时，在施工区域附近不受干扰处设置若干加密控制点，使加密后的控制点与导线点组成一个闭合的控制网络，控制点用砼进行加固。
3、软基处理
本标段软土地基较多，K9+100~K9+980及K10+390~K10+477.795段软土分布较厚，一般为２-6m，埋深１-3 m，按设计要求本路段采用土工格栅、砂垫层及粉喷桩处理方式。软土地基处理是本标段路基施工中的重点和难点。为确保工程质量，施工阶段需加强工地技术管理，严格按有关的操作规程实施，认真做好质量检查和验收工作。
（1）、砂砾垫层及砂垫层施工
a、地基铺设50厘米砂砾垫层，坡脚两侧加宽2米，护坡道范围内全部铺设。
b、砂垫层材料采用细度模数Mx为2.5~3.5的中粗砂。
c、砂垫层及基底应进行分层压实，采用50KN以上压路机碾压４遍以上，其重型压实标准不应小于85%。
(2)、土工格栅施工
a、在碎石垫层以上按路堤底宽全层面满铺TGSG25型双向土工格栅。摊铺土工格栅时应注意拉直平顺，紧贴下承层，不使土工格栅出现扭曲、褶皱和重叠现象。
b、土工格栅主拉方向必需垂直于路中心线方向，沿路基横断面方向应整幅铺设，不允许有搭接情况；沿路基中线方向搭接时重叠宽度不少于15厘米，搭接方式采用U型钉锚固或用撕裂膜绑扎。
c、土工格栅的抗拉强度应不小于25KN/米，（对应的延伸率为10%），每平米质量在700克左右。
(3)、粉喷桩施工
粉体喷射搅拌法加固土技术，系目前国内外在对付含水量超过１2%的软弱土层地基加固最可靠的方法.其原理是通过专用的深层搅拌喷射机械,将粉状的胶凝材料用压缩空气，喷入地层深部，凭借钻机的旋转钻头叶片与原位软土均匀搅拌混合并吸收地下水，经一系列的物理化学反应,形成具有整体性强,水稳性好和强度高的柱体(即粉喷桩)。其胶凝材料充分吸收了桩周围的地下水，同时，有少量的凝胶颗粒沿桩周呈放射状的扩散和渗透，兼而对天然含水量高的饱和软土，加固效果尤为显著。本司将凭多年的施工经验及先进的机械设备，采用新工艺，新技术确保做好粉喷桩的施工。
①、施工工艺
a、钻机就位
根据桩位平面图布桩并编号，搅拌钻机根据施工流水安排，对准桩位。
b、下钻
启动搅拌钻机，钻进０.５m后，开动空压机喷射压缩空气，以防钻进时堵塞
灰口，同时借助压缩空气减少负载扭矩，使钻进顺利，被加固的土体在原位搅动切碎。
c、钻进结束
钻至设计加固深度后停钻，本工程软土层比较均匀，埋深变化不大，平均加
固深度分别是：K9+100~K9+980为６m, K10+390~K10+477.795为5m。
d、提升
钻到设计加固深度后，钻机原位反向旋转，启动水泥发送装置，等水泥料送出后，再开始提升。为使土体和水泥进行充分拌合并满足设计喷粉量的要求，以确保粉喷桩体的质量，钻机提升速度和水泥发送装置的转速应严格按照施工规范及工艺设计的要求。
e、提升结束，桩体形成
钻头提升至桩标高时，关闭水泥发送装置。钻机原位旋转１min，排空管道中的余灰，再继续提升至地面。
f、打开喷粉机灰罐，检查喷灰量（现已配备计算机自动监控设备，纸带打印装备）。达到设计喷灰量要求时，方允许钻机移位。若发现罐内水泥排空或灰量达不到设计要求时，按照施工及质量检验规程进行二次喷搅（复打）。每根桩的编号及喷灰量等均应记入计算机原始记录（计算机内存１500根桩，保存时间半年）。
②、工艺流程

自动监控
施工准备

平整场地

钻进
桩机就位
钻至设计孔深

复喷、提升
桩机移位
.3
提升、喷灰

③、施工程序
a、办理有关施工前往来单位及责任人有关手续。
b、清理施工现场地下、地面及障碍物。
c、检查三通一平工作：路面要有25吨装卸车所需的承载力和宽度，便于设备的进出场及材料供应；施工中的施工用电和生活用水要确保供应，电表、水表计量；按粉喷桩机功率要求，每部桩机配一台90KW/台的发电机及一台空压机，满足正常施工要求。
④、测量放线
根据施工测量控制点测放轴线及角桩，再依角桩用网格法测放桩位，桩位放样误差≤5cm，用施工现场水准点测放标高，并标记于一固定处，用来确定施工中的孔深、停灰面等一系列参数。
⑤、钻机就位
将钻机移至设计孔位上，并使钻头对准孔位中心，将钻机进行水平较正，使钻杆轴线垂直对准钻孔中心位置。
⑥、钻孔
钻机就位并调平后启动钻机开始下钻，同时打开空压机送气，钻孔钻至桩底设计标高。
⑦、钻杆提升并喷灰
当钻孔到设计深度后，开始喷灰并反钻搅拌提升到设计停灰面停止送灰。
⑧、桩头复喷
为确保成桩质量，桩顶１／３范围进行复打，并再次喷灰搅拌提升至设计停灰面停止送灰。
⑨、钻头升离地面
⑩、移动桩机打下一根桩。
4、路基挖方施工
合同段沿线路基开挖计划分3个工作面展开进行:以K7+800及K8+480为主要施工展开点。另K10+080作为预备工作面。路基开挖前需做好截水沟和排水沟，通畅排水，并根据土质情况做好防渗工作，以利施工。
（1）土方开挖
本标段需开挖土方3367m3。土方开挖采用挖掘机或履带式装载机开挖、配合自卸汽车运输，推土机堆集为主。对地质较复杂处开挖以人工为主。在开挖过程中，严格按照放线、坡度和标高施工，以避免超挖或少挖，产生浪费或返工。并注意边坡的稳定性，自上而下进行开挖，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。施工中如遇土质变化需修改施工方案时，要及时报监理审批。
路堑挖土边坡的施工要求同填土边坡类似。对砂类土边坡，施工时先用机械挖出的斜坡，留出20～30cm的余量，然后打桩、定线，人工整修坡面。对砂砾类土边坡，施工中根据土壤、地质水文等条件确定坡度，一般湿度大，边坡高时，用较缓坡度，按标准图设计数据放测施工。路基土方开挖流程顺次：测量放样确定开挖范围、开挖、整修路拱及边坡、报监理工程师验收。
（２）石方开挖
本标段共需开挖石方74388m³，施工时根据岩石的类别、风化程序和节理发育程度等确定开挖方式。对于软石和强风化石，能机械直接开挖的均采用机械开挖，也可人工开挖。凡不能使用机械或人工直接开挖的石方，才采用爆破施工。对边坡稳定性影响很大，施工时尽量采用中、小爆破。
爆破法开挖石方的程序如下：施爆区管线调查→炮位位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全人员炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的损伤及造成的损失）。
石方爆破必须采取切实有效的安全措施，施工中从岩石走向来确定爆破设计。为保证边坡稳定，用边坡预裂爆破和宽孔距微差、挤压、松动爆破。严格、科学控制装药量，在不影响安全的前提下控制好爆破粒径，以利填方施工。在村镇附近的爆破作业采用小炮松动爆破，并对爆破面加以覆盖，避免飞石。石方爆破的方案、实施以及安全措施，须经监理工程师同意后方可实施。
（3）土石方调运
土石方调运应以“就近挖填，就近弃土”为调配原则。根据本标段路基土石方数量计算表分析，沿线挖方段平面布置相对均衡，而填方以尾段所占比例明显较高。全路段取、弃土场主要设于K9+000-K10+000段左侧，纵向平均运距为0.9公里。全段总填缺土方201382M3（其中包含软弱地基处理填方增量），挖余土石方74781M3。以本标段独立平衡土石调配，则需向场外取土场借土126601M3。为达到全南线工程总体调运合理化，由D标段调入填石20942M3，以尽可能地减少本合同段场外取土数量，提高本合同段路基填筑进度。
4、路基填方施工
本标段共有填方23184m3。其施工流程是：施工准备、测量放线、基底处理、 调运填料、摊铺平整、碾压夯实、检验签认、路槽整形、边坡平整，各工段和各流程不允许交叉作业。
（1）路堤填料的选择
为保证路堤的强度和稳定性，尽量选用当地稳定性良好并具有一定强度的土石作填料。不得选用液限大于50，塑性指数大于26的稳定性差的填料，如高液限粘土、粉质土等作为路基填土。路基填料最小强度（CBR）和最大粒径应严格按以下规范要求执行：

项目分类
路面底面以下深度（cm）
填料最小强度（CBR）（%）
填料最大粒径（cm）
路

堤
上路床（0-30cm）
≥8
≤10cm
下路床（30-80cm）
≥5
≤10cm
上路堤（80-150cm）
≥4
≤15cm
下路堤（＞150）
≥3
≤15cm
零填及路堑路床（0-30cm）
≥8
≤10cm

（2）路基填土方的填筑及压实
路基填方施工采用水平分层、纵向分段、分层填筑、分层碾压的方法。若原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经压实符合规定之后，再填上一层。原地面纵坡大于12%的地段，采用纵向分层法施工，沿纵坡分层、逐层填压密实。分层摊铺厚度为30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于8厘米。填料含水量应控制在最佳压实含水量±2%以内。施工时根据实际施工条件，采用推土机与挖掘机或装载机配合借土，自卸车运土至路基范围内下料，平地机平整后，振动式压路机碾压。
用透水性良好的土作填料时，可不受含水量的限制，但须按规范要求进行分层填筑、摊铺、压实；用透水性不良的土作填料时，除必须分层填筑、摊铺、压实外，还需控制其含水量达到或接近最佳含水量。
当地面横坡不陡于1:5时，直接填筑路堤，但填前要将地表土进行压实处理。地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成宽度不小于3米的台阶，台阶顶面做成2%~4%的内斜坡，再填筑路堤。每层填料铺设的宽度，超出路堤两侧设计宽度各50厘米，在边坡防护时加以修整，以保证完工后的路堤边缘压实达到规范要求。横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成内倾斜的台阶，台阶宽不小于1.0米，其中挖方一侧在行车道范围内的宽度不足一车道宽度时，则应开挖一个车道宽，其上路床深度范围内的原地面应予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工。
若填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，应按1:1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叉交叠衔接，其搭接长度，不得小于2.0米。对于陡峻山坡半挖半填路基，设计边坡外面的松散弃土应在路基竣工后全部清除。不同土质混合填筑路堤时，应符合下列规定。
①以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应作成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，就应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。
②不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不小于0.5米。
③凡不因潮湿或冻融影响而变其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。
零填及挖方路堑地段，路床在0—30厘米范围内的压实度不符合要求，须翻挖碾压；若位于翻浆的土层上经翻挖晾晒后仍不能达到最佳含水量，则换以透水性良好的填料。
每一层填土必须经监理工程师检验合格，才能进行上一层的施工。本标段路基压实度采用重型击实标准：

路面底面以下深度
压实度
路

基
上路床（0-30cm）
≥93%
下路床（30-80cm）
≥93%
上路堤（80-150cm）
≥90%
下路堤（＞150cm）
≥90%
零填、路堑路床及填石路堤（0～30 cm）
≥93%

路基填筑土方，不论采用何类压实机械，均应在该类土的最佳含水量-2%～+2%以内压实。各种压实机械碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水量及所要求的压实度大小有关，根据要求的压实度作试验路段的试验结果确定，压实机具采用振动压路机或35～50T轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快，由弱至强振压。
现场测定路基土密度的主要方法有环刀法、灌砂法和核子密度仪法，施工时可根据具体条件选用适当的方法。路基压实度的检查频率应符合施工技术规范要求，采用灌砂法时，每200米应检测4处。填石路堤根据压实机具和压实遍数通过试验来确实压实度。
（3）填石路堤的施工
本标段由于受地形影响较大，填挖工程量集中，对于深路堑中挖出的石料可以较好地组织，加以利用以降低工程造价，但要先检查石料强度和风化程度能否符合要求，填石路堤要求其强度值不小于15Mpa，用于护坡的不低于20Mpa。对二级公路填石路堤，石料最大粒径不超过层厚的2/3，且不大于15cm。
用石方作填料时，须将填料解小、摊铺、压实，其填料粒径、压实机械型号、遍数必须完全符合技术规范的要求。一般要求石料强度不得小于15Mpa。施工时逐层填料、分层压实，先用自卸汽车先低后高、先两侧后中央卸料，然后用人工摊铺平整，对于粒径25cm以上石料，先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑石粉或砂性土塞填，最后压实。压实机具采用50T羊角压路机碾压，由于填石路堤压实不容易检查，通过压实机具吨位数和压实遍数来控制，根据经验数据来控制。
填石路堤的地面横坡大于20度，岩石表土厚度不足30厘米时，将表土清除，并将底层岩面凿成向内倾斜的台阶。填石要用采用分层填筑，每层松铺厚度不大于30厘米，路床面150厘米以内尽可能不采用填石路填以确保路床面的调平。填石路堤均应分层填筑、分层压实、分层松铺厚度不得大于1米。
填石路堤的压实用50T以上的重型振动压路机或50T羊角压路机进行，压实时先两侧（即靠路肩部分）后中间，压路路线对于轮碾纵向平行，以通过12T以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。
填石路堤施工注意事项
A、对岩性相差较大的填料，特别是岩石强度相差较大时，将不同岩性的填料分层或分段填料。
B、用强风化石料或软质岩石填筑路堤时，用重型压路机压实时，可能会被碾压成碎屑，这类石料必须先检验基CBR值，符合要求才能使用，否则不得使用。使用时按土质路堤技术要求施工。
C、填石路堤床顶部至路床底部30CM范围内应用符合路床要求的土填筑，并分层压实，以提高路床级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层表面空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以硬度力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。
（4）土石路堤的施工
土石混合料中石料强度大于20Mpa时，其粒径不得超过压实厚的2/3，超过的予以清除，并在填筑时，避免上不层石重叠以造成碾压时不稳定。当土石混合为中所含石块为软质岩时，其粒径可与压实层厚度相同，超过层厚的人工打碎。
土石路堤不得采用倾填方法，只能用分层填筑，分层压实。当土石混合料中石料含量超过70%时，用人工铺筑，先铺填大块石料，大面向下，放置平稳，再铺小石料，石渣或石屑缝找平，然后碾压。当土石混合料中石料含量不止于70%时，用推土机铺填，每层铺填厚度根据压实机械类型和规格确定，但不宜超过30cm。用机械铺填时注意避免硬质石块，特别是集中在一起的且尺寸大的硬质石块。
土石路堤施工注意事项：
A、压实后渗性差异较大的土石混合料分层或分段填筑，不得纵向分幅填筑；
B、土石混合料均为硬质石料时，不论石料类别如何，可混在一起填筑；均为软质石料且压实后渗性基本相同，也可滋在一起填筑；
C、对于二级公路，在土石路堤的路床顶面以下30cm范围内昼不采用土石混填，而是填筑符合路床要求的土并分层压料，以保证在路床调和范围内强度均匀一致，并有利于与路面结构的结合。
（5）高填方路堤的施工
高填方路堤的基底按照前述规定进行场地清理，并按照设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度宜不小于90%。当地基松软，仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，则进行地基改善加固处理，以达到设计要求。高填方路堤的基底处于陡峻山坡上或谷底时，按照设计要求挖台阶处理，并严格分层填筑分层压实。当场地狭窄时，压实工作采用手扶式压路机碾压。
高填方路堤分层压实松铺厚度与一般公路填方相同，根据填筑材料类别和压实机具性能确定。填筑时要按路堤高度和边坡将该层的路堤宽度（包括加宽量）填足，不得缺填，以免填至上面才发现路堤填宽不够，边坡补填，不仅松土不易与原边坡土结合紧密，而且不好压实。
（6）构造物台背填土施工
在路基施工时，预留出桥涵两侧L+30cm路基土方，在桥涵完成后施工。施工台背处理30cm普通土填方同步进行，同时按水平分层，填土分层碾压厚度为20cm靠近台背处用手扶式压路机碾压，其它处用大型压路机碾压，台背填土压实度要达到95%。注意对称填土，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面压实度均不小于95%。
构造物台背填筑施工时注意事项：
①控制填料的质量，填料的细料含量不宜过大；
②台背填筑透水性材料前，构造物的台前防护工程及其上部构造应完成；
③填筑涵洞时，两侧对称均匀分层回填压实。如使用机械回填，则涵台胸腔部分及检查井周围先用小型压实机械填好后，方可用机械进行大面积回填，涵顶填土压实厚度必须大于50cm时，才可通过重型机械和汽车。
④严格按有关施工规范施工，控制每层填筑厚度和碾压遍数。每层填筑厚度一般不超过20cm，当采用小型夯具时，松铺厚度不超过15cm。碾压遍数一般不少于10遍。并对每层填筑质量实施检测，透水性材料以干容重或空隙率控制施工质量。
5、雨季路基施工
路基施工受气候条件的影响很大，季节性强，雨季施工适宜安排的项目有：
（1）碎砾石土、砂类土路堤的填筑和路堑开挖；
（2）挖方高度小，运输距离较短的土质路堑开挖；
（3）各种路基排水、防护和加固工程。
重粘土、膨胀土及盐渍土地段不宜在雨季施工。
雨季路堤填筑前，在填方坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。然后选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、石方碎渣和砂类土作为填料，含水量过大无法晾干的土不得作雨季施工填料。填筑时分层填筑，每一层的表面做成2%~4%的排水横坡。当天填筑的土层当天完成压实。防止表面积水和渗水，将路基浸软。借土填筑时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m。路堤填筑完成后，为防止路床积水，在路肩处每隔5-10m挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。
雨季路堑开挖前，在路堑边坡坡面顶2m以外修筑截水沟，并做好防漏处理，截水沟接通出水口。土方分层开挖，每挖一层均设置排水纵横坡。挖方边坡不要一次挖到位，可沿坡面留30cm厚，待雨季过后再整修到设计坡度。以挖作填的挖方随挖、随运、随填。开挖路堑至路床设计标高以上30-50cm时停止开挖，先在两侧挖排水沟，待雨季过后再挖至设计标高后压实。
雨季施工还需注意：
①雨季期间安排计划，应根据施工现场情况，对因雨易翻浆地段优先安排施工。对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，优先施工的同时，集中人力、机具，采取分段突击的方法，完成一段再开一段，切忌在全线开展路基填筑施工。
②施工时坚持“两及时”，即遇雨及时检查，发现路基积水尽快排除；雨后及时检查，发现翻浆要彻底处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段尽量用推土机等机械铲除，小片翻浆相距较近时，一次挖通处理。填筑透水性好的砂石材料并压实。
6、路基质量设计要求
1）、路基质量设计要求
路基质量控制标准

序号
检 查 项 目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
土方路基
石方路基
1
压实度(%)
零填及路堑上路床(cm)
0～30
93
层厚及碾压遍数符合要求
土方路基按压度评定方法检查，石方路基施工记录

上路床
0～30
93
路堤(cm)
下路床
30～80
上路堤
80-150
90

下路堤
＞150
90
2
弯沉(0.01mm)
不大于设计计算值

按弯沉值评定方法检查
3
纵断面高程
+10，-15
+10，-30
水准仪，每200m测断面
4
中线偏位(mm)
50
100
经纬仪，每200m测4点，弯道加HY、YH两点
5
宽度（mm）
不小于设计值
不小于设计值
米尺，每200m测4处
6
平整度（mm）
15
30
3m直尺，每200m测4处×3尺
7
横坡（%）
±0.5
±0.5
水准仪，每200m测4个断面
8
边坡
坡度
不陡于设计值
不陡于设计值
抽查，每200m测4处
平顺度
符合设计

2）排水与防护工程施工
①本合同段路基排水采用排水沟、边沟、截水沟、边沟涵等设计，各类沟渠均为７.５号砂桨片石铺砌或水泥砼铺砌。防护工程有护坡及护面墙。排水与防护工程施工必须符合有关质量规范要求。
②防护工程
本标段防护工程有：植草皮15695m2，7.5#砌片石护坡7072m3，7.5#砌片石护面墙5653m3，HP土工格网1327m2。
防护工程用的砂浆砼均采用机械拌和，不应直接在砌体面上或路面上以人工拌和，并应随拌用。施工时砌体基础设置在天然地基或经压实达到设计承载力的地基上，当砌体基础在岩石上时，清除表面风化层至新鲜岩面，并嵌入岩层；当砌体基础开挖至设计标高，出现软弱土层，其承载力不够时，采用扩大基础或其他措施，基础底部必须夯压密实，使其地基强度符合图纸要求。砌筑时注意砌体沉降缝的设置及所用填料符合图纸要求和规范规定。砌体受滑动稳定控制时，采用倾斜基底或凸榫基底等防滑措施。
当砌筑砌体基础的第一层砌块时，基底清除、平整、排水等处理完毕后，可直接坐浆砌筑，砌体分层错缝砌筑，镶面石一丁一顺排列，砌缝横平竖直，砌体石料使用前浇水清洗、湿润，砌体的砂浆和小石子砼的取样检验和强度评定必须符合规范要求，砌体砂浆须饱满。
在边坡土方压实度符合要求的前提下，先按规定放样，然后开挖土方，再砌筑砌体及植草。
坡面防护包括植物防护和工程防护，铺种植物时坡面应整、密实、湿润、铺、种植物后应适时进行洒水施肥、清除杂草等养护管理，直到植物成长，覆盖坡面；当坡面设有圬工骨架在其内铺草皮时，骨架应嵌入坡面，表面应与草皮衔接。工程防护主要有骨架护坡和护面墙，浆砌片石护面墙施工前先将坡面夯实平整，对浆砌片石护脚外露面和坡项边口选用较大平整面的石块，并修凿整平。填方边坡上的浆砌片石护坡在路堤沉压或夯实后施工，以免因路堤沉降而引起的破坏。
护面墙在修筑之前，对防护的边坡，先清出新鲜面，对凹陷处挖为错台。对风化迅速的岩层，清挖出新鲜面后立即修筑护面墙。对护面墙的项部用粘土夯填压实并向外设5%的排水坡，以防水渗入墙后引起破坏；墙背设15cm砂砾垫层作反滤层。护面墙坡面应平整、密实、线形顺适，局部有凹陷处，应挖成台阶后用墙身相同的圬工找平，墙基应坚固可靠，当地基软弱时，应有要取加深或加强措施；墙面及两端面砌筑平顺，墙背与坡面密巾结合，墙顶与边坡间缝隙应封严，局部坡面镶砌时，应切入坡面，表面与同边平顺衔接；砌体石质坚硬，浆砌砌体砂浆和砌筑咬扣必须紧密、错缝、严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝应牢固、美观；每隔10～15米设置一道伸缩缝，并作好伸缩缝和泄水孔。
防护施工应保证路基稳定，保护生态平衡。
③排水设施和涵洞施工
本标段排水工程有7.5#浆砌片石边沟4409m3，砼盖板373m3，7.5#浆砌片石截水沟670.3m3，钢筋砼圆管涵311.38m，边沟涵48m。
在施工中，首先校核本标段的路基排水系统的设计是否完备和妥善，必要的予以补充或修改。同时，根据实际情况在施工现场设置一些必要的临时排水设施，保证施工顺利进行。所有排水设施和涵洞的位置、标高、形式、尺寸和纵坡需符合图纸要求、规范规定或监理工程师要求，挖好的排水设施沟槽，先进行整修，使沟底与沟壁坚实平顺后，进行铺砌养生，所有砌石或砼浇筑必须符合规范要求，排水工程所用的砂浆和砼采用机械、拌和机振捣。排水设施的铺底抹面砂浆须保证强度和光洁度，以防冲刷脱落露石。砌筑前先进行测量放样，进行基坑土方开挖，在已挖好的沟槽面上铺一层砂浆石料使用前用水浇湿清洗、湿润，再砌筑片石，砌筑时坐浆砌筑，砌体分层错缝砌筑。
涵洞进出水口的沟床整理顺直，与上下游导流排水系统的连接要圆顺，形成顺畅的水流通道。边沟的排水引入涵洞或路基以外的沟谷，边沟和涵洞的洞口建筑衔接适当，使边沟水沟顺畅引入涵洞。
圆管涵的施工时要注意以下问题：
（1）基应充分、均匀地碾压密实，防止不均匀沉降；
（2）对基底地质不均一的情况，报监理工程师，并采取经同意的有效措施进行处理，处理时注意分段施工问题，注意其分段部位沉降缝处理。
（3）钢筋砼圆管涵采取预制安装，将设计图纸和意图与预制构件商进行技术
交底，按设计要求预制管节。运输至涵位用汽车式起重机安装，施工中一是要注意预制圆管节的强度和平整度，二是要注意吊环预埋的位置和牢固度。
（4）管涵上通车：在砼充分养生后，经监理工程师批准后方可进行，此
时圆管顶覆盖层采用细小料