中环线A2.1标翔殷路立交工程施工组织设计方案.doc

1技术标标书总说明
1.1文件的编制
本施工组织设计方案，在详细阅读《招标文件》，充分理解设计要求，深入现场考察的基础上，对目标工期、施工质量控制、项目管理机构及劳动组织、施工机械设备、主要分项工程的施工方法及技术措施、质量安全、文明施工保证措施等方面进行的组织设计和部署，力争各方面能够充分符合业主的各项要求，确保工程各项管理目标的实现。
在编制过程中，我们遵循以下原则：
1.1.1为更好的建设好中环线工程，我们倡导并坚持“绿色施工，科技施工，人文施工”的施工原则；
1.1.2施工方案的选择，按照“安全可靠、经济合理、方便施工、技术先进”的原则进行；同时充分考虑地质条件、环境保护和文明施工的要求；
1.1.3本工程的施工组织总体上本着“技术可行，措施可靠，突出重点，均衡施工”的原则进行，能确保质量和工期，以及施工期间不降低周边交通通行能力。
1.2 方案总说明
1.2.1 根据工程施工区的地形、地质水文条件，综合考虑技术、经济等方面的因素，结合交通组织方案统筹安排本标段的施工内容。
1.2.2 桥梁施工是本标段工程施工任务的主线，钢箱梁结构是重点，方案详细叙述钢箱梁的施工方法及作业流程。
1.2.3 遵循工程建设“为民、便民、利民”的原则，安排用于翔殷路南北两侧居民出行的人行地道尽早施工，尽早建设完成并投入使用。人行地道围护结构是本工程另一重点，施工中采取有效措施，确保施工质量及施工安全。
1.2.4 明朗桥拓宽改建施工影响到主线高架桥的桩基施工，为此，明朗桥施工先期快速完成。
1.2.5 中原路口处地铁8号线正在施工，我方进场后积极与其施工单位进行施工配合与协调。
1.2.6 在工程施工中，我们充分注意了以下方面的内容，并采取了相应的施工措施：
1.2.6.1 施工期间（尤其桥梁工程、人行地道工程施工阶段）的交通组织是施工方案的重要组成部分，坚持“先交通对策到位，再进行工程施工的原则”，必须保证施工、交通两不误；
1.2.6.2 地下管线的迁移及时与否,直接影响工期，施工中紧密配合管线单位，作好管线的迁移与保护。
1.2.6.3 充分注意本工程是在老路基础上辟筑的特点，地面道路及桥梁工程的拓宽（加固）改建必须严格控制沉降差异及防治（路面）反射裂缝，保证结构的整体性和稳定性；
1.2.6.4 根据工程特点及要求，积极谨慎地采用成熟的施工工艺及方法。

2施工组织设计文字说明
2.1编制综述
2.1.1编制依据
2.1.1.1招标单位正式发售给本投标人的招标文件、答疑书、补遗书图纸及其它补充资料。
2.1.1.2通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料。
2.1.1.3招标单位在“标前会议”提出的有关要求。
2.1.1.4本承包人拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。
2.1.1.5严格遵守当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求，尊重与维护当地多年来约定俗成的乡规民约和风土人情。
2.1.1.6招标文件及设计图纸中采用的有关规范、规定和标准；国家、部颁及上海市的施工技术（验收）规程、质量标准、安全生产及文明施工标准和文件等。见下表《有关规范、规定和标准》。
2.1.1.7ISO9000质量体系。
2.1.1.8ISO14000环境管理体系。
有关规范、规定和标准
序号
名 称
编 号
1
城市道路设计规范
CJJ37-90
2
道路交通标志和标线
GB5768-1999
3
混凝土和钢筋混凝土排水管
GB-87
4
沥青路面施工及验收规范
GBJ92-86
5
混凝土外加剂应用技术规范
GBJ119-88
6
砖石工程施工及验收规范
GBJ202-83
7
钢筋混凝土工程施工及验收规范
GBJ204-83
8
公路工程施工及验收规程
DBJ08-229-98
9
上海市政工程施工及验收技术规程
1993年
10
建设工程质量检验评定标准
GBJ301-88
11
地基与基础工程施工及验收规范
GBJ202-83
12
城市道路工程施工及验收规范
DBJ08-225-97
13
地下防水工程质量验收规范
GB50208-2002
14
建筑安装工程质量验收统一标准
GBJ300-88
15
钢筋焊接及验收规范
JGJ18-96
16
混凝土结构工程施工及验收规范
GB5024-92
17
钢结构工程施工及验收规范
GB50205-95
18
市政地下工程施工及验收技术规程
DGJ08-230-1999
19
市政桥梁工程施工及验收规范
DBJ08-228-97
20
市政道路、排水管道成品与半成品施工及验收规程
DBJ08-217-95
21
上海市钻孔灌注桩施工规程
DBJ08-202-92
22
基坑工程设计规程
DBJ08-61-97
23
地基基础设计规范
DGJ08-11-1999
24
地基处理技术规范
DBJ08-40-94
25
地下工程防水技术规范
GB500108-2001
26
市政道路工程质量检验评定标准
GJJ1-90
27
市政桥梁工程质量检验评定标准
GJJ2-90
28
市政排水管工程质量检验评定标准
GJJ3-90
29
城市测量规范
GJJ8-1999
30
公路桥涵施工技术规范
JTJ041-2000
31
招标文件技术规范

32
铁路钢桥制造规则
JB212-85
33
桥梁用结构钢技术条件
GB/T714-2000
34
钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级
GB/3323-87
35
钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级
GB11345-89
36
《AWS SD1.1-98》标准，美国焊接学会ANSI/AASHTO/AWS D1.5-96

37
美国国家标准 桥梁焊接规范

38
建设工程施工现场管理规定

39
上海市建设工程文明施工管理暂行规定

40
中华人民共和国工程建设标准强制性条文和上海市工程建设地方标准强制性条文

2.1.2编制原则
2.1.2.1遵守招标合同文件各项条款要求，认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。
2.1.2.2严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范和质量评定验收标准。
2.1.2.3坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。
2.1.2.4自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、科学管理的原则。
2.1.2.5“严格贯彻安全第一”原则。
2.1.2.6坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的原则，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备，积极寻求为建设单位节约投资的合理化建议，对技术方案不断地进行优化。
1.2.7实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。
2.1.3编制目的
在满足建设单位各项要求条件的前提下，确保工程施工质量达到全优，争取施工工期提前，把施工对周边环境破坏和扰动控制在规定的范围之内。
2.2工程概况
2.2.1工程简介
中环线(浦西段)A2.1标翔殷路立交工程，位于国和路与军工路之间的翔殷路上，属于中环线北段组成部分，地处杨浦区境内,工程范围西接中环线五角场立交(A2.2标)，东接中环线军工路立交 (A1.2标)，起止里程为K2+465～K4+275.68，路线全长1.81Km。工程实施项目包括二军大正门前的地面快速路，长度828.18m，过二军大正门～军工路段的高架快速路，长度982.5m，并有一座跨越虬江的明朗桥拓宽改建工程和二军大前新建的二座人行地道工程。横向道路包括黑山南路、中原路、沙岗路、包头路和翔殷支路，工程范围至交叉口渠化交通设计范围。
2.2.2设计概况
本工程采用“地面＋高架快速路”组合方案，道路中心线采用规划中心线。国和路～中原路段：长度828.18m，采用地面“8快4辅”快速路建设形式，受沿线控制建筑影响，该范围实施道路征地线为53～64m，标准人行道宽5m，局部人行道宽2m～4m不等。中原路至军工路段：长度982.5m，采用高架快速路建设形式，高架快速路采用双向8车道，整体式高架结构，高架下地面道路采用双向6车道，双幅路断面布置，道路实施线宽度50～52m。
2.2.3自然条件
本桥所过区域水系发达，地表覆盖松散沉积层，结构松散，孔隙发育，透水性能良好，地下水位较高。本地域属北亚热季风气候区，冬夏季长，春秋季短，夏季炎热多雨，冬季寒冷少雨。
2.2.4主要技术标准
2.2.4.1道路等级
翔殷路（国和路～军工路）为中环线的组成部分，道路等级为城市快速路，两侧设有辅道或地面道路，地面道路建设标准为城市主干路，机动车专用。
2.2.4.2计算处行车速度
快速路（地面和高架）计算行车速度80km/h;
地面快速路两侧辅道（工程起点～中原路）的计算行车速度取40km/h;
高架道路下地面道路（中原路～工程终点）设计车速取50km/h;
中环出入口的计算行车速度取40km/h。
2.2.4.3车道和路缘带宽度
道路类型
宽度（m）
中环快速路
小型车
23.25
大型车
23.5
中环辅道和地面道路
3.5/每车道
公交停靠车道
3.00
路缘带宽度
快速路（高架与地面快速路）
0.5
出入口
0.25
地面道路（50km/h）
0.5
地面道路（40km/h）
0.25
地面道路交叉口进口道最小宽度
3.0～3.25m
2.2.4.4荷载等级
快速路、匝道和立交：城－B级
地面桥涵（重车路线）：城－A级
人群荷载：按《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）取用
路面计算荷载：BZZ-100型标准车
2.2.5地下管线情况
2.2.5.1包头路以西至莱茵半岛小区正门段沿翔殷路走向的主要管线自北向南有：
信息电缆一路，36孔，埋深约1.8米。
信息电缆一路，24孔，埋深约1.5米。
给水管道一路，管径400mm，埋深约2.0米。
电力电缆1根，埋深约0.5米
军用信息缆一路，4根，埋深约1.5米。
35KV高压架空电力线6根，悬高约15.2米，同杆架设有高压，10KV电力线3根，悬高10.4米和低压380V电力线4根，悬高9.6米。
架空通迅线3根，悬高约6.0米。
给水管道一路，管径600mm，埋深约0.9米。
雨水管道一路，管径450mm，埋深约1.7米。
电力电缆三路，埋深约0.6米。
35KV高压架空电力线3根，悬高13.0 米，同杆架设有高压10KV电力线3根，悬高11.7米、低压380V电力线8根和通讯线6根悬高5.9米。
煤气管道一路，管径1200mm,埋深约2.2米。
煤气管道一路，管径300mm,埋深约2.0米。
2.2.5.2包头路至翔殷支路段沿翔殷路走向的主要管线自北向南有：
1、给水管道一路，管径500mm，埋深约1.1米。
2、信息电缆一路，36孔，埋深约1.4米。
35KV高压架电力线一路6根，悬高15.1米，同杆架设有高压10KV电力线3根，悬高13.2米和低压280V电力线4根，悬高11.0米。
军缆2根（空军提供）。
给水管道一路，管径400mm,埋深约2.0米。
信息电缆一路，6孔，埋深约2.8米。
信息电缆1根，埋深约2.3米。
雨水管道一路，管径700mm，埋深约3.3米。
煤气管道一路，管径300mm，埋深约2.5米。
电力电缆一路，埋深约1.6米。
35KV高压架空电力线一路3根，悬高13.5米，同杆架设有高压10KV，电力线3根，悬高12.2米，低压380V电力线8线，悬高10.3及通讯线8根，悬高6.0米。
电力电缆两路，埋深约0.7 米。
煤气管道一路，管径1200mm,埋深约2.0米。
2.2.5.3营口路以西到二军大正门段沿翔路走向的主要管线自北向南有：
电力（军用）3根，埋深约0.7米。
信息电缆一路，2孔，埋深约1.0米。
信息电缆2根，埋深约1.2米。
信息电缆一路，36孔，埋深约1.7米。
信息电缆一路，24孔，埋深约1.4米。
给水管道，管径300mm，埋深约1.0米。
军缆3根（空军提供）。
35KV高压架空电力线一路6根，悬高16.6米，同杆架设有低压380V 电力线4根，悬高12.9米，380V低压线4根，悬高7.7米。
军缆1根（空军提供）。
给水管道一路，管径600mm，埋深约2.0。
雨水管道一路，管径700mm，埋深约2.0米。
电力电缆1根，埋深约0.2米。
35KV高压架空电力线一路3根，悬高16米，同杆架设有高压10KV电力线3根，悬高13米、低压380V电力线8根，悬高11米及通讯线11根，高5.8米。
电力电缆三路，埋深0.5～1.0米。
煤气管道一路，管径1200mm，埋深约1.7米。
电力电缆1根，埋深约0.7米。
给水管道一路，管径900mm，埋深约1.7米。
给水管道一路，管径300mm, 埋深约1.5米。
电力电缆一路，埋深约1.9米。
煤气管道一路，管径300mm，埋深约1.9。
2.2.5.4营口路以东到莱茵半岛小区正门段沿翔殷路走向的主要管线自北向南有：
信息电缆2根，埋深约2.1米。
信息电缆一路，36孔，埋深约1.3米。
给水管道一路，管径400mm，埋深约1.4米。
架空通迅3根，悬高6.2米。
35KV高压电力线一路6 根，悬高14.8米，同杆架设有10KV电力线3根，悬高13.2米。
军缆3根（部队提供）。
给水管道一路，管径600mm，埋深约1.4米。
雨水管道一路，管径600mm，埋深约1.5 米。
35KV高压架空电力线一路3根，悬高15.0 米，同杆架设有高压10KV电力线3根，悬高9.7米，低压380V电力线4根，悬高7.6米及通迅线4根（含海军缆1根）悬高5.8米。
电力电缆两路，埋深约0.7米。
煤气管道一路，管径1200mm ,埋深约1.6米。
煤气管道一路，管径300mm, 埋深约1.6米。
2.2.5.5国和路至梅花新村主要管线沿翔殷路分布自北向南依次为：
军用信息电缆，3根，埋深0.60～0.80m。
军用信息电缆，1根，埋深0.60～0.70m。
信息管块，24孔，埋深1.10～1.20m。
信息管块，18孔，埋深1.40～1.60m。
军缆3根（部队提供）。
给水管道，管径200mm，埋深0.60～0.90m。
给水管道，管径300mm，埋深0.60～0.80m。
架空电力线，35KV 6根，悬高16.0m；10KV 3根，悬高13.5m。
路灯电缆，1根，埋深0.20～0.30m。
架空电力线，220V 4根，悬高4.0～6.0m。
给水管道，管径800mm，埋深1.10～1.60m。
雨水管道，管径700～1200mm，埋深2.0～3.0m。
路灯电缆，1根，埋深0.30m。
架空电力线，35KV 3根，悬高16.0m，10KV 3根，悬高约13.5m；架空信息线，1路14根，悬高4.0～5.0m。
电力电缆，1根，埋深约0.6m。
煤气管道，管径1200mm，埋深1.20～1.60m。
电力电缆，1根，埋深约0.7m。
给水管道，管径900mm，埋深约1.0m。
给水管道，管径300mm，埋深0.60～0.80m。
煤气管道，管径200mm，埋深0.60 – 0.90m。
另有多处给水、煤气管道进入单位或居民小区。
2.2.5.6梅花新村至该翔殷路分布的管线自北向南依次为：
军用电力电缆，1根，埋深约0.7m。
预排信息管2孔，埋深0.70～0.90m。
军用信息电缆，1根，埋深0.60～0.70m。
信息管块，24孔，埋深1.10～1.20m。
信息管块，18孔，埋深1.40～1.60m。
军缆3根（部队提供）。
给水管道，管径200mm，埋深0.60～0.90m。
电力电缆，1根，埋深0.60～0.80m。
给水管道，管径300mm，埋深0.60～0.90m。
架空电力线，35KV 6根，悬高16.0m；10KV 3根，悬高14m。
架空电力线，220V 4根，悬高6.0m。
路灯电缆，1根，埋深0.20～0.30m。
给水管道，管径800mm，埋深1.10～1.60m。
军缆1根（部队提供）。
雨水管道，管径1200～1800mm，埋深2.9～3.8m。
路灯电缆，1根，埋深0.20～0.30m。
架空电力线，35KV 3根，悬高16.0m；10KV 3根，悬高约14.0m；架空信息线，14根，悬高5.0m。
煤气管道，管径200mm，埋深0.60～0.90m。
电力电缆，1根，埋深0.60～0.80m。
煤气管道，管径1200mm，埋深1.20～1.60m。
电力电缆，1根，埋深0.70～0.90m。
给水管道，管径900mm，埋深0.70～1.20m。
另有多处给水、煤气管道进入单位或居民小区。
2.2.6、施工条件
本工程主要是交通不便，可供利用的施工场地较狭窄。地下管线密集。
2.2.7主要工程数量
主要工程数量表
序号
项 目
单位
数量
备 注
一
主线桥梁

1
钻孔灌注混凝土
m3
14566
φ=0.8m
2
基础混凝土
m3
5106
承台
3
下部结构混凝土
m3
2664
墩台身
4
现浇钢筋混凝土箱梁
m3
20282
C50混凝土
5
钢箱梁
t
2697

6
桥面铺装
m2
26829

7
锚具
套
2918

8
预应力钢绞线
t
732

9
钢材加工与制作
t
8393

10
钢支座
只
86

11
伸缩缝
m
365

二
明朗桥拓宽改建工程
座
1

三
人行地道及泵房

1
K2+697.6人行地道
座
1

2
K3+80人行地道
座
1

四
地面道路工程

1
翻挖老路
m2
21833

2
挖土
m3
6641

3
回填土
m3
3660

4
沥青砼面层
m2
62900

5
砼圬工
m2
194

6
钢筋
t
11

五
排水工程

1
雨水管Ф600
m
995

2
雨水管Ф800
m
1688

3
雨水管Ф1200
m
373

4
污水管UPVC DN300
m
371

5
污水管UPVC DN400
m
732

6
雨水连管UPVC DN225
m
1000

7
井水口
座
150

2.3工程特点、重点、难点及其对策
2.3.1工程特点：
2.3.1.1工程地处交通繁忙地段，施工干扰大
翔殷路交通量较大。特别是在道路交叉口地段，在施工期间必须进行有效的交通组织，才能保证交通通畅，又能有效地减小对施工的干扰。
2.3.1.2施工工期紧，施工任务重
本工程计划施工工期为18个月，包含道路辟筑及地下管线搬迁时间，同时本工程的工程量较大，施工受交通及规划红线所限，有些地段只能采取分幅施工，施工效率低，故施工工期较为紧张。
2.3.1.3工程所涉及的项目及施工领域较多
本工程包含了桥梁工程、道路工程、排水工程、地下通道工程等施工项目，涉及工程技术多，综合性强，施工领域多。
2.3.1.4本工程文明施工要求高
我们的目标是争创上海市市级文明工地。
2.3.1.5基础采用钻孔灌注桩，桩基深、数量多、工期紧张。
主桥采用深57m的钻孔灌注桩基础，共计511根，数量大，钻孔桩穿越粘土层、亚粘土层，土层呈硬塑、软塑交错状。由于桩基是后续工程施工的制约因素，必须在短时间内完成，工期比较紧张。
2.3.2工程重点：
2.3.2.1跨越国和路大跨度钢箱梁制造与安装
本箱梁为三跨一联，梁宽30.2m，全长156m，为全焊结构，由于跨度大，横向宽，给钢箱梁的制作、安装、运输都带平了不便，且它的工厂制作技术与现场安装焊接技术，都需要达到国内外领先施工水平才能完成，是本桥施工的一个重中之重。
2.3.2.2人行道工程基坑支护
本工程的两座人行地道工程的围护结构，虽然长度不算长，跨度也不大，但它作为城市市政工程，对周边建筑及交通安全都存在潜在不安全因素。因此，在本施组中，也把它作为一个重点工程来考虑。
2.3.3工程难点：
工程范围内地下管线密集，将造成施工连续性差，由管线调查资料可以看出，施工范围内地下管线非常密集，而且其中包括许多重要管线，因此管线的迁移与保护是本工程施工过程中的一个重点和难点，它必将对施工连续性产生影响。
2.3.4确保工程重、难点部位施工相应对策
2.3.4.1大跨度钢箱梁制造与安装：
本箱梁我单位拟采用现场全断面焊接成桥技术，受现场施工条件及运输条件限制，沿桥梁纵向分为5-6m左右一节，钢箱梁横向不分节(在交通运输条件允许的情况下)，跨中采用多个钢管柱临时支墩，采用大型吊机双机抬吊，在焊接方面应用了陶质衬垫CO2自动焊单面焊双面成形技术，高级焊工施焊。并应用反变形焊接技术。
全断面焊接技术的应用，使钢箱梁成桥建造质量及成桥线形完全满足设计规范要求，焊接质量可靠。保证了桥梁建造周期，降低了制造成本，能取得较高的经济效益。钢箱梁全断面焊接作为一种科学、先进、可靠的钢箱梁成桥安装技术，有效提高了大桥运行的安全性、经济性。
在本次钢箱梁工厂制造过程中我单位采用：数控切割等离子进行精密切割及无余量下料技术、CO2气体保护自动焊机施焊技术、机械化装配单元件技术、单元件反变形焊接技术、单元件的施焊程序及收缩量的控制技术、钢箱梁的3＋1匹配制造技术、进行出厂梁段的预拼技术、钢箱梁在加工过程的精度控制技术等多项国内领先钢箱制造技术，以保证出厂梁段无论在制造尺寸精度，还是钢构件焊接强度等各方面都达到国内外的先进水平。
2.3.4.2人行地道围护工程：
2.3.4.2.1严格遵循“时空效应”理论以及信息化施工
按照时空效应理论指导基坑施工，遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层分段开挖、分段施作结构、严禁超挖、限时作业”等原则，进行基坑开挖及支护的信息化施工，以减少基坑变形，并注意纵向坡的稳定。开挖支撑时，严格控制每一步开挖支撑的时间、空间施工控制参数。同时建立一套严格科学的测量监测体系，进行信息化施工，以确保基坑及周围环境的安全。严格控制钢支撑架设及复加轴力控制变形的工艺和质量，严格控制降水质量和降水工艺。实施信息化施工，全程监测监控，确保基坑及周边环境的安全。
2.3.4.2.2基坑开挖过程中的信息化施工监测监控：
施工过程中建立严格的监测网，对施工全过程进行监测监控，以达到确保安全、指导施工、积累资料、改进设计的目的。必要时可采取相应的施工措施，如复加轴力，跟踪注浆等，以满足信息化施工的要求。施工监测项目包括：围护结构水平位移、顶部沉降、坑周地表沉降、地下水位、钢支撑轴力、周围建筑物沉降和倾斜、周围地下管线位移、围护结构内力、坑外土压力等。
2.3.4.3工期确保
本工程采用大型机械化作业，提高工效，合理合排各工序流水作业，按施工进度网络图指导施工以确保工程按期完成。在人力、财力、物力上加大投入。
在施工过程中确保施工人员与机械设备满足施工生产的需要。能够达到随时可以增加人员和机械设备，确保按工期按时完成。
按期完成本工程，不仅是我们的责任，也是我们造福一方人民的义务，更是我们创一方信誉，赢得一方市场，树立重信守诺优良承包商形象的前提。为此，我们在施工中的指导思想是：
早进场、早准备、早开工。
如我单位中标，我们绝对保证做到：前期施工的人员于5日内进场、各种机械设备于8日内进场；并做到签定合同后25天内开工。
增加平行作业面，加大设备、人员、周转材料的投入。
周密计划，合理安排，狠抓关键线路。
强化施工现场调度，科学组织，紧密衔接，有序控制。
2.3.4.4管线协调
我单位成立公用管线协调领导小组，配合业主、监理、及管线单位做好各方面的协调工作，并积极配合管线单位，开挖样洞，核对弄清地下管线的确切情况(包括标高、埋深、走向、规格、容量、用途、性质、完好程度等)，并制定切实可行的管线保护方案、临迁措施。
2.4工程总体筹化
2.4.1施工总体布署
2.4.1.1原则
2.4.1.1.1根据本工程特点和工程规模，结合现场情况，合理安排，均衡组织施工。
2.4.1.1.2满足建设单位招标文件中有关工程安全、质量、环保及文明施工的要求，选配经验丰富的技术人员、训练有素的相应专业的施工队伍，配备先进完好的机械设备，合理进行施工组织。
2.4.1.1.3满足工期要求，采用各种有效措施，确保实现工期目标。
2.4.1.1.4本着“先主体，后附属”的原则，合理安排工期。
2.4.1.2施工区段划分
根据本标段分项工程分布特点并结合场地等实际因素将本标段划分为五个区段，其施工范围如下：
主线桥梁施工区：共27跨，全长982.5m。
引道道路排水施工区：全长828.18m。
主线桥下道路排及水施工区：全长982.5m
明朗桥拓宽改建施工区
人行地道施工区：两座，里程分别为K2+697.6,K3+080.0。
2.4.2总体施工方案
2.4.2.1总体施工顺序说明
根据本标段工程特点，结合现场施工条件，道路、主线桥梁并行施工，根据工序安排及缓解机械、材料配备的紧张状况，道路施工安排先引道施工后桥下道路的施工顺序，桥下道路施工紧随主线桥梁跟进，为了缩短工期，主线桥梁采用流水作业，明朗桥的拓宽改建作为交通组织方案的重点工期控制工程，尽早组织开工，并要求在最短的时间内迅速完工。跨明朗桥的主线桥安排在明朗完成后进行施工。
主线桥钻孔桩施工使用反循环回转钻机，承台基坑采用轻型井点降水钢板桩挖掘机开挖，人工配合，墩台身系梁模板采用定型钢模，特殊部位使用组合钢模和胶合板；混凝土采用商品砼，混凝土水平运输以混凝土运输车为主，混凝土垂直运输以混凝土泵泵送为主，吊车及吊斗提升为辅；明朗桥空心板梁在工厂集中预制；连续梁采用现浇法施工，支架根据需要，分别采用满堂式支架和八三式军用墩配六四式军用梁支架；钢箱梁节段采用工厂内加工，现场在支架上组装方案，安装采用双机抬吊方式进行。
明朗桥水中墩桩基采用钢板桩围堰，桩基反循环回转钻机成孔，空心板梁集中预制，现场吊装。
人行地道工程与地面快速路工程分南北半幅作业，以免影响车辆通行。桥梁引道（挡墙）部分先施工中间挡墙及路基填筑，后施工两侧。
2.4.2.2主线桥梁施工顺序
2.4.2.2.1钻孔桩施工顺序
钻孔桩2004年5月1日开始施工，7台钻机从P8-P14墩同时进行，为预应力砼连续箱梁能同时施工两跨作准备，便于施工流水作业。P18-P14墩钻孔桩完成后即向两侧展开，P24-P25墩因位于虬江两岸，如先施工，则阻碍现有交通，安排在最后施工，桩基工程最终可在2004年12月29日完成。
2.4.2.2.2墩台身及系梁、承台施工顺序
承台、墩台身及系梁在每个墩台钻孔桩完成后即可施工，计划工期从2004年6月12日到2005年1月23日。
2.4.2.2.3现浇连续箱梁施工顺序
现浇连续梁施工从P8-P11和P11-P14两跨同时施工，首跨于2004年7月3日，最终在2005年3月28日结束。
2.4.2.2.4钢箱梁施工顺序
钢箱梁的安装工作限于地铁M8线施工的影响，工期拖后，要在2005年1月7日开始架设，其钢箱梁节段的制作在2004年10月18日开始制作，时间上较为充裕。
2.4.2.2.5桥面铺装及附属施工顺序
防撞墙及中央分隔带等附属结构可同箱梁平行作业，在每跨箱梁完成的同时，即可施作，桥面铺装工程在全部箱梁完工后一次性铺装完成。
2.4.2.3道路工程施工顺序
根据道路交通组织方案，道路工程总体分两个阶段进行施工。
第一阶段：先进行人行道边线范围两侧临时便道，然后封闭道路的南侧半幅进行施工，车辆从北侧半幅行走，保证21m道路宽度，行车道43.5m+人行道23.5m。
第二阶段：待北侧施工完毕，车辆从北侧行走，并保证21m道路宽度，行车道43.5m+人行道23.5m，然后施工南半幅。
2.4.2.4明朗桥施工顺序
化先安排组织施工，两侧两台桩机同时作业。争取尽早完工，为其位置的主线桥施工创造条件。
2.4.2.5地下人行通道施工顺序
人行地道主体通道北侧半幅安排两阶段施工完成。第一阶段：围场后，现有交通在地道主体通道南侧半幅位置通行（保证21m宽度），此时施工北侧半幅地基加固处理、围护结构施工，施工完毕后，进行道路翻交，交通翻至北侧半幅，此时开始进行主体通道南侧半幅、南北两侧人行梯道（包括残疾人坡道）结构处各工序施工。第二阶段：南侧半幅主体通道施工完成，结构顶板覆土回填可以行车后，现有交通由北侧半幅翻至南侧，进行北侧半幅基坑降水及以后各工序施工。北侧半幅地基加固处理及围护结构施工在第一阶段完成，可有效提高两道工序施工机械设备使用效率。结构施工完毕后，进行地道泵站、铺装层及装潢等项内容施工。
2.4.3施工工期进度安排
本合同段合同要求工期18个月，我单位计划施工17个月，提前1个月完工，本承包人计划2004年4月1日开工,2005年8月31日竣工，共计518天，总体工期进度安排见《总体施工进度计划网络图》见下页：
2.4.4交通组织方案
2.4.4.1交通维护原则
交通维护原则遵循以人为本、安全第一、占一还一、对公交影响最小化的新理念。本工程规模较大，同时交通复杂。桥梁施工要求占地面积较大，因而桥梁工程的施工将会对原有交通产生一定的影响。为此我们将根据不同的现状，合理采取相关有效措施，既能使本工程施工顺利进展按期完成，又能使当地交通功能得到满足，使工程施工对当地交通的影响减小到最低程度。
2.4.4.2 交通维护措施
2.4.4.2.1制定分阶段交通组织方案。根据本工程不同地段的地理位置和周围道路、车流情况，结合工程分阶段施工情况，在开工前分别制定交通组织方案，报业主和交通管理部门。一经方案审定，并在工程实施期间严格按批准的方案执行。
2.4.4.2.2我们将严格执行“二通三无五必须”的文明施工规范，确保施工工地沿线单位和出入口畅通无阻。牢固树立“建路想到行路人，文明施工为人民”的便民利民爱民思想。由于施工造成的交通封锁，通过辟筑临时交通便道以维持正常交通需要，并维护好道路上的交通流向，做好保洁工作。施工期间的交通组织及便道设置，均遵照市政府有关法规条令，在得到主管部门批准后方予实施。
2.4.4.2.3施工场地采取全封闭隔离措施，施工区域与临时交通道路之间封闭隔离，满足封闭施工要求，其封闭隔离设施上部采用2.5m高彩钢板，下部采用砼砌块，钢管支撑，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后决定。主要出入口设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，服从交通管理部门的指令和管理。
2.4.4.2.4我们在工程具体实施前，将主动与交通部门联系，介绍、汇报本工程概况、施工方案、
总平面布置及工程材料、土方、混凝土的运输量和运输计划，请交通部门给予支持和指导，进一步改进、完善交通运输方案，制定实施细则。 设立专职的“交通纠察岗”，负责指挥车辆进出工地，维持交通秩序。为了少影响市区的交通，土方外运和混凝土浇灌作业尽可能安排在夜间。
2.4.4.2.5接受交通管理部门和建设单位的监督检查，一旦发现有影响交通的问题，立即进行整改。

2.2.4.4.3 交通组织方案实施
在进场后，及时与甲方、业主及相关单位取得联系，确定施工场地范围，验桩交桩，进行管线复查及地质勘察等工作，并与施工现场内所需迁移管线、绿地等公用设施的单位取得联系，以便开工前做到场地平整及时，施工场地随施工进度不同而进行调整。在管线搬迁过程中予以积极配合。
受建筑红线所限，根据地道施工各节段结构形式的不同，在设计和施工中采用不同的交通组织方案：
2.4.4.3.1K2+465～K2+210道路工程段交通组织
交通组织分两阶段进行，第一阶段：先进行人行道边线范围内拆迁和两侧临时道硬化，然后封闭道路的南侧半幅进行施工，车辆从北侧半幅行走，保证21m道路宽度，行车道43.5m+人行道23.5m。第二阶段：待北侧施工完毕，车辆从北侧行走，并保证21m道路宽度，行车道43.5m+人行道23.5m，然后施工南半幅；见附图《道路工程二阶段交通组织示意图》
2.4.4.3.2人行地道段交通组织
在K2+465～K2+210段道路上有两座地下人行通道，里程分别K2+697.6和K3+080，根据施工顺序此段交通方案作局部调整，人行地道施工先施工北侧围护结构，车辆从南侧半幅绕行，北侧围护结构结束后不进行开挖，转到南侧进行围护及主体结构施工，车辆从北侧半幅直行。待南侧围护及主体结构施工结束回填后再进入北半幅进行基坑开挖及主体结构施工，车辆又从南侧半幅绕行。见下图《人行地道交通组织示意图》：

2.4.4.3.3主线桥梁段交通组织
K0+210～K3+293主线桥引道段(含挡墙、填筑)：一阶段先进行人行道边线范围内拆迁和两侧临时道路硬化，然后封闭中间挡墙施工范围，采取引道全幅施工，车辆从两侧行走；两侧各留9.4m行车宽度，机动车道3.5m2＋人行道2.4m。二阶段施工可按照交通现状可采取封闭单侧交通的施工方案来进行挡墙两侧地道路施工，这样交通只能保持两车道的通行能力;也可在主线桥完成通车后，再来施工此段道路，这样直行车辆可在桥上行走，大大缓解了交通压力。
K3+293～K4+275.68主线桥梁段：一阶段先进行人行道边线范围内拆迁和两侧临时道硬化，然后封闭道路中间进行桩基及下部和上部结构及桥下道路的施工，车辆从两侧行走。二阶段待中间施工完成后，交通车辆改由桥下通行，强保持双向四车道的通行能力，道路施工转入主线桥桥下。见附图《主线桥工程二阶段交通组织示意图》
2.4.4.3.4交叉路口段交通组织
在本工程沿线经过三个较大