道路及桥梁工程施工组织设计.docx

道路及桥梁工程施工组织设计

施工组织设计

第一章 工程概况
第一节：工程概况
本标段起讫里程DK56+500~DK67+010，正线施工长度为10.510km。共有大桥1座，中桥2座，小桥2座，圆管涵3座，盖板涵21座，车站1个。
第二节：自然条件
一、本标段沿线主要为丘陵地形，地形起伏不大。丘陵间有少量较大的冲沟，覆盖层为2.0米左右的砂粘土，其下为砂类土，基岩为玄武岩。DK63+000至DK67+010地区性段为山前平原地貌，地形较为平坦，地层主要为第四系河流冲积物，本标段沿线经过部分地段为沼泽地、淤泥等软土范围，厚度为0.5~2.0m左右，软土地段采用换土，压入碎石、换填渗水料等进行处理；DK63+299~DK63+315段为水塘，采用抛石挤淤的方法进行处理。
二、工程所在地属亚热带季风气候，四季分明，阳光充沛。年平均降水量709~784mm，多分布在7~8月；标准冻结深度1.60m，最大冻结深度1.80m；地震基本裂度为小于Ⅵ度，地震动峰值加速度≤0.05g。
三、工程所在地地下水较发育，有青龙河流过本标段，水资源较丰富，在玄武岩裂隙内含有较丰富的地下水。
四、本标段靠近靖宇县城，公路交通、有线及无线通信十分便利。

高压电力线路和其它农电线路均可作为本标段的电力资源加以利用。物质材料供应较为充足。
第三节：工程范围及数量
本标段正线施工里程长10.510km，主要工程数量如下：
大桥1座 117.20延长米
中桥2座 120.76延长米
小桥2座 21.42延长米
涵洞24座 518.11延长米
26延长米
路基土石方 填方568390m3（其中石方82580m3） 挖方20673m3（其中挖淤泥2100m3） 弃土93726m3
抛填片石450m3
浆砌片石 12540m3
车站房建 49340m2
第四节：主要设计技术标准
线路等级：地方铁路Ⅱ级
正线数目：单线
限制坡度：上行8‰，下行25‰
路基面宽度：非渗水路基面宽5.6米
岩石、渗水路基面宽4.9米
路堤边坡坡度：边坡高度≤8米时，采用1:1.5

边坡高度＞8米时，8米以上部分采用1：1.5，
8米以下部分采用1：1.75
桥梁设计活载：“中-活载”
设计洪水频率：大中桥1/100，小桥涵1/50
牵引种数：内燃机车
机车类型：东风4型
到发线有效长度：450米
最小曲线半径：地方铁路400米，专用线300米
闭塞类型：64D单线半自动
第五节：工期、质量保证措施
根据《靖宇至辉南地方铁路新建工程施工招标书》要求：
1、工期：2003年5月8日开工，2004年10月8日竣工（桥面系及相关附属工程随架梁铺轨进度实施），详见路基工程、桥涵工程、站场、房建、给排水工程的施工工艺工期保证措施及第三章第三节工期保证措施。
2、质量：确保全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准。确保部优，争创国优。工程一次验收合格率达到100%，优良率90%以上，并满足全线创优规划要求。详见路基工程、桥涵工程、站场、房建、给排水工程的施工工艺、质量保证措施及第六章质量保证措施。

第二章 总体施工组织布置及规划
第一节：编制依据
一、《靖宇至辉南地方铁路新建工程施工招标书》及设计图纸和各种技术资料。
二、2003年4月7日在靖宇县宾馆举行的标前会议精神，答疑及补疑书等各种资料。
三、国家和铁路现行施工技术规范、规程及质量、安全技术规程，铁路现行的工程质量验收评定标准。
四、通过现场实地考察和调查所掌握的资料和信息。
五、我局的综合施工能力、技术实力、现有的机械设备以及近年来参加铁路、高速公路等类似工程所积累的丰富施工经验。
六、国家现行的有关环境保护和水土保持的法律、法规。
第二节：编制原则
一、严格遵循《靖宇至辉南地方铁路新建工程施工招标书》规定的内容，达到设计文件的标准，充分体现业主的要求。
二、在仔细考察工程实地、认真研究招标书和有关规定的基础上，充分地考虑了本标段的工程特点及气候情况，合理组织人员、设备、物资进场，科学组织施工。
三、成立精干、高效的组织机构，就近调集本单位优秀的专业施工队伍和精良的施工机械设备，齐心协力，全力以赴建好宇辉铁路。四、严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化施工安全管理，使各项工作落

到实处，确保本标段工程优质、高效、顺利进行，创造良好的社会信誉。
五、严格执行国家有关环境保护和水土保持的法律法规，充分体现干好一项工程，造福一方人民的宗旨。
六、积极采用先进的新技术、新工艺、新材料、新设备。
七、充分发挥和利用上场机械设备的效能，努力提高机械化作业水平。
第三节：施工区段划分及施工队伍部署
一、施工组织管理机构
我集团公司拟成立“中铁十九局集团有限公司宇辉地方铁路项目经理部”，全面组织本标段工程的施工，项目部设施工技术科、测试中心、质量管理科、安全管理科、计划财务科、物资设备科和办公室等五科一室一中心。拟上场的施工队伍土方机械施工队、桥涵一队、桥涵二队、桥涵三队、房建一队、房建二队。详见《拟上场施工队伍组成、组织机构及主要负责人》表。

拟投入本工程主要负责人情况表

二、主要施工技术力量
根据本标段工程特点，我集团公司拟抽调足够的经验丰富的各类技术人员投入本工程。项目经理部配备各类专业工程师，纵向由项目经理部总工程师和各施工队主管工程师，横向由各类专业工程师形成严密的管理体系。拟上场的施工技术人员资历、职称、职务及拟在本工程中从事的专业情况。详见《拟上场施工队伍组成、组织机构及主要负责人》表。
三、施工队伍划分及施工队伍部署
根据本标段工程特点及分布情况，将本标段按分类工程划分为三个施工单元，即：土方工程为第一单元，由机械队负责施工；桥涵工程为第二单元，由桥涵施工队负责施工；房建工程为第三单元，由房建施工队负责施工。具体任务划分见下表。施工队伍部署详见宇辉地方铁路第07标段平面布置图。

第三章 施工进度安排及保证工期措施
第一节:施工进度计划和施工顺序
一、施工顺序
1、施工顺序的安排原则：
由于交通便利和施工场地较为方便，施工准备工作和施工阶段的各项工作按全面组织平行施工作业，在三个单元内各自展开。
2、施工准备工作：
由于本标段交通比较便利。，修建施工便道、临时房屋、生产生活用水、工作场地等生产生活设施，配备足够力量尽早完成，为工程尽早开工创造条件。
3、桥涵工程：
三个桥涵施工队开工后，紧前安排各自负责的大、中桥及框架桥的工程施工，小桥涵也应尽早开工，为路基土石方施工创造条件。
4、站场土石方工程：
全线土石方工程数量不大，但段落较多，紧前安排车站内土石方施工，为房建工程早日开工创造有利条件。
5、土方工程：
土方工程施工先考虑以挖作填，取土地段不足时，以取土场取土进行补充，全线土石方合理调配。
6、站台、房建、给排水工程：
车站范围内土石方施工完毕即可施工，房建工程施工前先做好车站范围内的防护及排水工程，避免雨季水大造成不必要的损失，然后陆续

展开车站站房和站台等工程施工。
二、施工进度安排
1、开竣工日期
开工日期：2003年5月8日，竣工日期：2004年10月8日。
2、施工进度安排说明
本标段施工进度安排是根据工程数量、工程特点、工程难易程度实事求是安排的，虽然招标文件要求工期较长，但我集团公司在安排施工队伍、施工技术力量和施工机械设备上还是按正常施工考虑的，所以全线工程（除桥面系相关附属工程随架梁铺轨进度实施以外）提前1个月。在铺轨之前我局将留用一部分施工人员进行线路养护、成品保护，直到全线交工验收为止。
3、各主要项目开、竣工日期
（1）施工准备：2003年5月8日——2003年6月8日
（2）桥涵工程：
青龙河大桥： 5~20m，2003年6月10日——2003年9月30日 DK58+247.62 3~16m中桥：2003年8月1日——2003年9月30日
DK64+112.0 12~16~12框架桥：2003年7月20日——2003年9月30日
涵洞工程：2003年6月10日——2004年7月31日
桥面系及其附属工程在铺轨结束后的一个月内完成。
（3）土石方工程

正线路基土石方：2003年6月10日——2004年8月10日
站场路基土石方：2003年6月10日——2003年8月10日
路基附属工程：2004年4月1日——2004年8月15日
（4）站场、房建、给排水：2003年8月15日——2004年8月15日
4、施工进度图表
具体详见《靖宇至辉南地方铁路土建工程07标段施工进度计划网络图》、《靖宇至辉南地方铁路土建工程07标段施工进度计划横道图》。
第二节：临时设施、临时工程及施工总平面布置
一、施工便道
根据《靖宇至辉南地方铁路新建工程招标文件》规定，结合现场考察实际，本着少占耕地，尽量不破坏植被的原则，施工便道从就近既有公路引进，引入线选择最佳方案，本标段拟新建便道6.0km，引入线1.8km，搭建便桥3座。
便道标准为：路面宽3.5m，每隔400~500m设一处会让避车台。
二、施工用水
通过现场考察，除青龙河大桥桥址有水外，其它施工场地均需打井取水，计划打井3口，井深20米左右，修建蓄水池3座，涵洞施工均采用汽车运输。
三、施工用电
施工用电从DK56+290处接入地方电源，架设线路1.5Km至靖宇站及房建工地，同时各工地自备发电机，保证施工前期用电和施工用电。

四、施工通讯
施工通信采用从靖宇县引入程控电话和无线电话相结合的方式，并配备一定数量的对讲机。
五、临时房屋
中铁十九局集团有限公司靖宇地方铁路工程项目经理部设在靖宇县城内，租用民房。其它各施工队房屋考虑搭建和租用民房相结合，生产房屋全部采取搭建。
六、取弃土场
根据招标书有关规定，本着保护生态环境、水土保持的原则，施工中按照业主指定的取土场（DK56+290处）按设计数量取土，施工弃土弃在线路两侧就近废弃的沟、地内，施工完成后所有取弃土场均进行复耕或绿化。同时施工中接受当地环保部门的监督和检查，避免因施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。
七、征地拆迁
1、本标段设有靖宇站，因此，永久、临时占地面积较大，拆迁建筑物及电力线路、砍树、挖树根改移河道等。
2、队伍上场后，项目经理部成立征迁办，设专人负责征地拆迁工作，积极主动与当地政府有关部门搞好现场调查统计，及时办理各种征地、拆迁报批和征迁手续。
3、负责具体办理建设土地征用、青苗树木赔偿、房屋拆迁、清除地面、架空和地下障碍物等工作，负责具体办理大型临时设施和过渡工程所需的租地及补偿工作。

4、制定切实可行的征地拆迁保证措施，详见《征地拆迁工作保证措施》。
临时房屋一览表

八、施工总平面布置图
详见《靖宇至辉南地方铁路土建工程07标段施工总平面布置图》
第三节：工期保证措施
根据《靖宇至辉南地方铁路新建工程施工招标文件》要求：2003年5月8日开工。全部工程2004年10月8日竣工。我集团公司根据自身的施工能力将提前1个月完成全部在建施工任务（除桥面系及相关附属工程随架梁铺轨进度实施以外）。工期保证措施如下：
我集团公司多年来参加了多条各等级铁路、高速公路的建设，一方面积累了较为丰富的铁路、公路路基桥涵的施工经验，另一方面锻炼出一批技术水平较高的施工管理人才和技术全面的骨干队伍，为确保本工程施工方案的科学性、实用性、可靠性奠定了基础，这些对确保工期也起到了保证作用。同时鉴于本工程的施工特点，为了保证工程优质、快

速的完成本合同段施工任务，局工程项目经理部成立专门的工期保证领导小组，分工明确，责任到人。组织机构框图如下：
1、就近调遣施工队伍，以最快速度上场施工
若我集团公司中标，立即抽调具有丰富施工经验的施工管理人员、工程技术人员以及施工队伍组织进场，做到进场快、开工早。
2、施工准备充分，保证施工生产连续
由于本工程地形不复杂，交通便利，因此上场之前要对施工场地进一步进行调查、核实，所确定的施工便道便桥位置准确，施工场地布局合理，避免出现因施工准备不充分造成的停工窝工现象，保证施工生产的连续性。
3、配齐、配强各类人员
我集团公司在投标文件中所明确上场的各类施工管理、施工技术以及各工种施工技术工人，确保在规定的时间内到位，按各自分工尽快展开工作，为高起点、高标准、高速度干好宇辉地方铁路创造必要条件。
4、建立岗位责任制，强化施工管理
实行工期目标管理，建立岗位责任制，明确各级管理人员职责，完善考核，各职能部门进行目标管理，围绕工期制定进度计划、工作计划，每月召开工程例会，检查完成情况，及时掌握动态。对未完成进度计划的查明原因，制订改进措施，使工程进度按计划进行，做到月保季、季保年、年保总工期。
5、优化施工方案，科学组织施工
根据本工程的施工特点，选择先进的施工方法。对于重难点工程进

场后，根据施工设计，做进一步的现场调查，制定出切实可行的实施性施工方案。施工中广泛开展“五小”活动，充分发挥科技生产力作用，加快施工进度，坚决杜绝计划执行过程中的随意性，使整个施工过程时刻处于受控状态。
6、合理资源配置，满足工期要求
根据本工程特点，按施工要求合理配置施工资源，对重点工程重点投入，按施工要求进行规划布置，做出设备进场计划、材料供应计划以及资金使用计划，并在规定的时间内完成施工准备工作。
7、开展劳动竞赛
工程展开施工后，本着稳扎稳打、稳中求快的原则，根据工程进展情况，适时组织劳动竞赛，开展比进度、比质量、比安全的活动，调动职工的积极性和劳动热情，不断掀起施工高潮，加快施工进度，确保总工期的实现。
8、加强机械设备管理，确保设备完好率
由于隧道和土石方施工机械设备较多，而且一部分为大型专用设备，这些设备的使用好坏直接影响施工工期，为此项目经理部设置了机械专职工程师，加强机械设备的管理和使用，施工队配专职修理工人技师，定期对设备进行保养和维修，减少设备的故障率，加快施工进度。
9、强化质量管理，杜绝返工现象
工程质量的好坏直接影响施工进度，项目经理部成立质量领导小组，严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制，配齐专职质检工程师，各施工队队长为工程质量第一责任人。

目的在于各施工队要严格按照设计资料和施工规范标准进行施工，确保各项工程一次合格率为100%，坚决杜绝因质量不合格而造成的返工现象。
10、做好施工保障工作
首先协调好与地方政府和群众的关系，以减少对群众的干扰，尊重地方民风民俗，为施工全面展开创造条件；其次细致了解掌握当地水文气象信息，制定可行的特殊季节施工措施，合理安排施工工序，落实到位，为施工生产提供可靠的后勤保障。
路基工程工期保证措施
一、施工顺序及安排
1、先行施工无桥涵地段的靖宇车站土石方，确保早日开工。
2、雨季来临前处理完软土路基，为路基土石方全面开工创造条件。
3、涵洞工程提前完成，桥梁工程台身先行施工，为路基长区段施工创造条件。
4、做好土石方调配管理工作，缩短运输距离，避免重复取弃土。
5、路基防护工程紧随施工，做到施工一段，成型一段。
二、物资、设备保证
1、所有路基用各种材料根据施工区段和施工进度安排早计划、早进场，保证正常施工所需。
2、施工用机械设备选型合理、配套、性能先进，为连续性施工提供可靠保证。
3、土石方施工主要靠机械设备，因此加强机械设备的维修和保养至

关重要，同时对机械零配件要备齐、备足，保证机械设备的完好率。
三、措施保证
1、技术措施：路基填方严格遵循“四个区段，八个流程”的施工工艺，路基顶面平整，坡面明显，排水通畅；挖方地段事先做好排水系统，防止雨水汇入工作面。路基挡护合理安排，为挖填方施工创造条件。
2、质量保证：路基填料事先做好试验；路基施工前先进行试验段施工，确定松铺厚度，含水量、压实遍数和密实度的最佳组合；填方段压实度力争达到一次检验合格，避免出现返工现象。
3、安全保证：路基施工尤其是软土路基和路堑挖方边坡地段加强安全防范措施，车辆运输要有专人调度，保证机械车辆正常运行。同时对路基各区段做好防洪准备，防止水毁路基。
桥涵工程工期保证措施
一、施工顺序及安排
1、桥涵工程开工后，三个桥涵施工队先行施工各自管段内的涵洞工程，然后集中精力进行桥梁施工，为区间和站场路基土石方施工创造施工场地，保证路基长区段施工，段落成型，不留路基缺口，加快施工进度。
2、大中桥工程按施工组织设计分批开工，首先施工两侧桥台，待混凝土强度达到设计强度后及时进行台背及锥体回填，和区段路基同步施工，一步到位，既保证台后填土质量，又缩短施工周期。
3、所有桥涵基础开挖及混凝土浇注工作安排在枯水季节，确保雨季来临之前完成，防止水毁基坑和增加抽水工作量。

二、物资、设备保证
1、桥涵用材料到现场经检验合格后方可使用，而且进料数量要略微大于使用数量，材料规格、种类、配齐配全。
2、自行采购材料在使用之前半个月送抵工地。经核实无误并报检合格后方可使用。
3、桥涵施工用配套机械设备必须提前到达使用工地，并提前五天进行试运转，确保其性能正常后方可使用，保证施工生产的连续性。
4、防洪、防雨材料必须按有关规定要求配齐、配足，防止天气突然变化和基坑突发涌水。
三、措施保证
1、技术措施：桥涵施工必须按事先制定的实施性施工组织设计所确定的施工方法进行，任何单位不得擅自更改，施工前必须使所有施工人员熟练掌握各项技术标准和施工顺序，确保施工生产顺利进行。
2、质量措施：所有分项工程和重点工序开工前进行技术交底，施工中严格执行“三检”制度，保证上道工序为下道工序服务，实现质量控制一次验收合格，减少窝工和杜绝返工现象，避免因质量不合格而延误工期。
3、安全措施：针对本项目桥涵工程特点，尤其是对有水挖基等重点部位加强防范措施，确保安全施工。
房建、站场及其它工程工期保证措施
1、房建、站场、给排水虽然工程数量不大，但施工工序多，而且相互关联性强，因此合理安排各施工工序是保证施工工期的关键。

2、房建、站场和给排水施工专业性强，技术标准高，因此我局投入施工的房建施工队均是具有多年施工经验的专业化施工队伍。
3、本工程所在地虽然降雨量不大，雨季周期较短，但提前做好雨季施工准备也是控制工期的关键。
工程进度管理奖罚措施
1、目标分解：根据总工期目标，制定单位工程目标计划，分解出工序目标控制标准，以此为基础制定旬、月施工计划。施工计划的编制要符合实际，切实可行，直接下达给施工队，队以此为基础下达给施工班组。
2、进度奖罚制度
项目经理部在开工之初就下达各施工生产计划，同时出台奖罚标准，实行工资收入与进度挂钩，充分体现多劳多得。对施工进度有益的“五小”发明创造及合理化建议设立专项奖励基金，经核实无误后直接奖励给发明者本人，充分调动全体干部职工的生产积极性。同时对推广新技术、新工艺有特殊专长和突出贡献的单位和个人也进行奖励。
3、职务抵押制度
对参加施工的施工队长及管理人员实行进度职务抵押制度。对月底超额完成进度者，根据超额数量进行奖励；对完成进度者不奖不罚；对一个月进度完不成者给予罚款，两个月进度完不成者实施双倍罚款并给予黄牌警告，对连续三个月进度完不成者撤消其行政职务。
4、定期检查评比
（1）项目经理部每月月底组织一次进度大检查，根据检查评比情况

进行奖罚，奖励当场兑现，被罚单位和个人在验工计价中扣回，而且以正式文件下发各施工队。
（2）对超额完成任务的单位进行总结，好的经验和做法在全标段范围内推广。
（3）完不成任务的单位停工整顿，查找原因，提出整改措施，经检查合格后方可继续施工。
确保施工便道畅通的措施
1、本标段所有便道均指定专人进行维修与保养，定期检查。
2、施工便道的排水系统完善，尤其是雨后要查看重点及危险地段，发现险情及时采取必要措施，防止出现交通事故。
3、施工便道路面均采用砂夹碎石结构，保证雨天车辆正常行驶。

第四章 施工方案、技术措施
施工工艺和方法
第一节：路基及防护工程
一、概述
（一）工程概况
本标段（DK56+500~DK67+010）线路全长10.51km，其中站场路基（DK56+500~DK57+600）为1.10km，区间路基9.15km，其余路段为大中桥。
1、主要工程项目及数量
路基工程主要工程项目有：区间路基土石方、站场土石方、路基基底加固及软基处理、基床加固、边坡加固和防护、平（立）交道口改移道路、路基排水等工程。
工程数量详见《路基主要工程数量表》。
2、特殊路基地段
本标段软土路基地段分布在DK57+600~DK66+780之间，累计长度为6837米，平均深度不等，基底透水性较差，承载力低，工程力学性质极差。需做换填A类料处理。抛石挤淤450m3。
3、路基土石方数量
本标段路基土石方（包括站场土石方）填方：568390 m3，利用土填方349197 m3，借方填筑219193 m3。挖方114599 m3，其中挖淤泥2100 m3，弃方93726 m3。

路基主要工程数量表

(二)施工组织及安排
1、本标段路基工程安排一个机械队和三个桥涵队，具体配置如下表。
施工队伍、劳动力安排及各种机械配置表

2、施工安排
合理安排施工顺序和关键工序的作业循环，挖、装、运、卸、平、压实等工序紧密衔接，；连续作业，避免施工干扰。软基处理、站场相应的路基填挖方先期施工，尽快完成，为站场施工和路基土石方工程的全面展开创造有利条件。路基防护及附属工程适时穿插，及时跟上。
3、土石方调配
路基施工区段较多，根据招标文件的要求，本着在经济运距范围 2003年6月10日~2003年9月15日 软基处理： 2003年5月22日~2003年6月15日 区间路基土石方： 2003年6月10日~2004年8月10日 路基附属工程： 2004年4月1日~2004年8月15日
二、施工方案
路基土石方施工采用合理的调配方案，以靖宇车站站场为主要施工区，路基分段施工。
土质路基的路堑段采用纵向正台阶法开挖，土方开挖采用挖掘机直接开挖，自卸汽车运土。
软土路基采用换填A类料，水塘段先放水，再抛石挤淤填筑。

三、施工方法及施工工艺
（一）路基土石方工程
路基填筑按照“四区段，八流程”的施工方法组织标准化作业，依照试验段先行的原则，开工前，在熟悉设计文件的基础上，进行现场试验。
1、试验段填筑的施工工艺
（1）试验目的
通过试验段填筑，确定最适宜的碾压机械，最有效的填筑厚度、最经济的压实遍数。
（2）试验条件
做好与压实度密切相关的土质调查，选择有代表性的地段，按不同填料初选松铺厚度、含水量及压实机械碾压参数，分别进行填筑试验，记录各种压实参数变换情况下的压实数据。
（3）整理成果数据
绘制填料厚度、含水量、压实方法、压实遍数与压实度相互规律曲线，取得施工最佳参数，确定标准化施工工艺。
2、填土路堤
（1）基底处理
①拆迁地面建筑物，砍伐树木、清除地表植被及腐殖土。
②横向坡度缓于1：5时，清除表土即可；地面横坡为1：1.5~1：2.5时，在原地面挖台阶，台阶宽度不小于1m。
③水田、池塘、洼地、积水地段，采用排水疏干，挖除淤泥；淤泥

较厚、池塘内水较深、排水有困难时，采用抛填片石处理。
④浸水路堤在路基边坡外修筑2米宽反压护道，下边坡坡度较一般路堤放缓一级，采用浆（干）砌片石护坡或浸水挡土墙防护加固。
⑤为保证基床质量，在基床厚度范围内应无软弱土夹层，否则按设计要求采取地基改良加固措施。
⑥挖方段与填方段接头的处理：地基土为硬土时，地基表层换填0.2m厚的砂垫层夹铺一层二布一膜复合土工膜；地基为松土时，将基床土层翻挖压实，基床表层换填0.2m厚的砂垫层夹铺一层二布一膜复合土工膜。
⑦基底密实度检查：基底平整压实后经试验检测合格并经监理工程师签证认可后，方可进行路堤分层填筑。
（2）分层填筑
①采取全断面分层填筑方法。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，为保证路堤边坡压实，路堤两侧各超填0.3m~0.5M，最后刷坡整修。
②根据试验段施工所得结果，向现场施工人员进行交底。
③为减少摊铺平整时间，卸料要均匀。
④填筑路堤时，同一层内各种填料不得混杂填筑。
（3）摊铺平整
①填筑区段填土后，用推土机和平地机进行摊铺平整。
②在摊铺平整的同时，用推土机对路肩进行初步压实。
（4）洒水或晾晒
填筑路堤时，必须严格控制填料的含水量，当含水量过低时，在表

层洒水并尽可能均匀，待含水量达标后碾压。当填料含水量超过规定时，在摊铺后进行晾晒，达到最佳含水量时碾压。
（5）碾压密实
压实前检查松铺厚度、平整程度，符合要求后方可开始碾压。用振动压路机进行碾压时，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，行驶速度控制在4km/h内，由两边向中央，纵向进退式进行。横向接头重叠0.4m~0.5m，前后相邻两区段间纵向重叠2.0m，做到压实均匀，无漏压和死角，达到设计要求密实度。基床以下路堤压实质量检验标准见下表：

一般路基基床压实标准

一般路基基床以下路堤填层压实标准
检测频次：K30试验，每填高约1.2米，200米范围内检查2点，中

间1点，距离路基边1米处1点。压实度试验，每填高一层，100米范围内检查6点，边上4点，中间2点。
（6）检验签证
在检查填料质量、填筑厚度、平整度、横坡度等符合规定标准的基础上进行密实度测定，检测合格并填写相关表格后，技术人员请监理工程师签证认可；对检测密实度达不到规范要求的地段返工处理。
（7）路基修整
路基整修包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，路基整修应严格按照设计尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修应达到检验标准要求，详见下表。
基床以下路堤填层允许偏差

基床以下路堤边坡、平台允许偏差

路基面允许偏差

（8）边坡修整
依据路肩边线桩，按设计坡度挂线刷去超填部分，同时进行夯实、整修，整修后达到边坡坡面平顺稳定，不亏坡，曲线圆滑。

路基填筑施工工艺见下页《路基填筑施工工艺流程图》。
3、填石路堤
（1）填料选择与鉴定
填料按试验结果确定其最佳级配、最大粒径及其它物理力学性质，根据鉴定结果选取填料并确定施工方案。
（2）基底处理
①在填筑前，要按规范要求进行清理、平整、碾压，使基底密实度达到设计要求。
②基底按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡进行处理，使地面平顺无凹坑，以利排水。
路基填筑施工工艺流程图

（3）边坡码砌
①边坡码砌与填筑层铺设同时进行，保证靠近边坡的填料碾压密实。 ②在填筑第二层时，码砌进度应超前，每层边坡码砌要在碾压前完成，码砌后的边坡坡度率符合设计要求，每层码砌高度0.4~0.5m，坡面大致平整或设有规则的台阶。
（4）分层填筑
①填筑时，采用按横断面全宽纵向分层填筑压实。半填半挖地段不得将石块直接横向倾填，亦按照纵向分层填筑压实方法施工。
②每层填料采用级配良好的岩块混合填筑，岩块最大粒径不得大于填层厚度的2/3，较大的岩块须经破碎后方可填入。
③填筑时安排好运行路线，专人指挥卸车，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。
（5）摊铺平整
填料卸下后，先用推土机铺平，使之大致平整，岩块之间无明显高差，大块石要破碎解体，然后人工配合找平，达到层面平整，无孤石突出，以保证碾压密实。
（6）振动碾压
①采用压路机碾压。
②分层碾压，从低处起先两侧后中间，先慢后快，先静压后振压。横向行与行之间重叠0.4~0.5m，前后相邻两段之间重叠1.5~2.0m。
③为使路肩处碾压密实，压路机与线路纵向呈45°角进行反复碾压。 ④每段碾压后，表面局部凸凹不超过30mm。

（7）路面修整
路堤按设计标高完成后，先恢复中线及边线后整修表面，用压路机碾压，使表面平整无浮碴，横坡度符合设计要求。
4、土质路堑开挖
土方运距在50m范围内直接采用推土机推运，其余地段采用挖掘机装土，自卸汽车运输，人工配合挖掘机修坡。
土质路堑开挖时应注意：
（1）施工前仔细调查自然状态下山体稳定状态，分析施工期间的边坡稳定性，发现问题及时加固处理。
（2）施工前切实做好地表排水工程，排出的水不得危及附近道路和农田。
（3）加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，早做边坡防护。
（4）高边坡边开挖边防护。
（5）雨季未完工程，要做好施工中临时排水处理。
（6）路堑基床施工：开挖接近堑底时，鉴别核对地质，然后按基床设计断面测量放样，开挖修整，或按设计采取压实、换填等措施。

路堑施工工艺流程图

5、刚性与柔性过渡段施工工艺
根据现场构筑物形式的实际情况，将本标段刚性向柔性过渡段分为：

路堤与路堑过渡段、路堤与涵侧过渡段、路堤与台背过渡段。
（1）做好过渡段结合部位及附近范围的基底处理，提前做好防、排水工作，避免水从结合部位渗入路基造成病害。
（2）路堤与路堑过渡段结合部位向路堑方向开挖台阶，台阶高度为30cm，自下而上分层填筑、压实渗水土，严禁滚填。路堑底面与路堤面结合处要向路堤方向逐渐顺坡，顺坡长度≥30m。
（3）台背、涵侧填土
①桥梁台背、锥坡、涵洞两侧、挡土墙背后填土，使用透水性好的材料，对称分层填筑压实。桥梁台背填土与锥坡填土同时进行。
②台背填土压实采用蛙式打夯机、汽夯配合压路机施工。
③缺口填筑，为保证缺口填筑质量，缺口土方与路基衔接部分采用推土机挖台阶，台阶向内侧倾斜，然后分层填筑，每一层松铺厚度不超过20cm。
④桥台、涵背和涵顶的填土压实度标准：从填方基底或涵洞顶面到路基基床顶面均为97%。
⑤挡土墙墙趾部分的基坑应及时回填夯实，并做向外倾斜的横坡，回填结束后及时封闭。
⑥回填构造物时，构造物的强度应满足规范要求，回填压实过程中，应防止损坏构造物。涵顶填土压实厚度大于1m时，方可通过重型机械和汽车。
（四）路基排水工程
本标段设计侧沟、排水沟浆砌片石数量为11580m3，挖土23880m3，

断面型式为梯形。
其施工方法及工艺如下：
1、侧沟、排水沟均以7.5#浆砌片石砌筑。
2、侧沟、排水沟的下游出口段，应绕开路堤坡脚及桥台前锥体坡脚向外引出，防止水流冲刷，如下方为弃土堆，其渗水条件差，应于弃土堆外侧挖沟引出。
3、侧沟、排水沟底部坡度要符合线路坡度和地形坡度，达到流水畅通，几何尺寸符合设计要求。
4、勾缝施工
（1）先清除草根、泥土，并冲洗缝隙。
（2）将基座凿平一定宽度。
（3）勾缝砂浆应嵌入缝中，并与石料牢固结合，灌注砂浆插捣密实，填满至缝口抹平。
四、路基工程各种技术保证措施
1、路基工程质量通病防治措施
路基工程质量通病防治措施见附表。

2、安全保证措施
（1）加强对职工的安全教育，并定期进行安全检查评比活动，加强对职工的劳动保护工作。
（2）机械司机必须持证上岗，对施工机械及车辆应勤检查、勤保养。运输车辆严格遵守交通规则，文明行车，严禁酒后驾车、开快车、开赌气车；
（3）在施工便道与公路相连处设置警示牌；夜间施工车辆设专人指挥。
（4）制定安全目标，建立健全安全制度和奖惩制度。

3、质量保证措施
（1）贯彻分级图纸会审制度，熟悉图纸，领会设计意图。
（2）坚持技术交底、工程日志记录制度；
（3）严格测量复核制认真做好测量记录，准确控制路基边桩及路基尺寸，避免出现超欠挖，为确保路基边坡压实度，路基两侧加宽30~50cm；
（4）严格按施工规范施工，及时检查路基密实度，保证路基填筑质量；
（5）加强工程检查签证制，凡未经过监理工程师签证者，不得进行下道工序施工；
4、工期保证措施
（1）编制实施性施工组织设计，科学组织施工，路基填筑采取“四区段、八流程”，组织平行流水作业，合理安排各施工工序。
（2）采用性能良好配套合理的机械设备，根据施工进度调配组织好机械设备数量，按照土方调配方案进行有序的施工；
（3）与当地气象部门取得联系，掌握天气变化情况，并随之调整施工计划和施工车辆；
（4）采取倒排工期法，控制好各施工区段及施工单元的施工时间，确保路基施工工期的实现。
5、雨季施工保证措施
（1）雨季施工地段，应先完成涵洞，并做好防水、防洪、排水工作，尽可能不在雨季安排压实。
（2）严禁在雨中或连绵雨天进行非渗水填料的填筑施工。

（3）雨季施工的每一压实层面均应作成2~3%的横坡排水。路堤边坡应随时保持平整、不能有坑。收工前，必须将铺填的松土压实完毕。
（4）雨季填筑路堤，应根据使用机具的性能和数量，合理组织几个工点或几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工，不宜全面铺开。
（5）雨后路基面经晾干处理后才能进行下步工序的施工。
6、环境保护措施
针对本标段自然地理环境特点，施工现场环境保护工作重点考虑全面规划，因地制宜，严禁施工对自然生态的破坏，保护环境，防止水土流失，为此 ，制定如下措施：
（1）在取弃土、排污等施工过程中，任何时候都接受监理工程师、业主及地方政府环保机构工作人员的检查，执行其对环保工作的要求。
（2）路基施工统筹安排，细化调节，最大限度地实现以挖作填，对不能利用的废土应与监理工程师和地方政府协商，寻找适当的弃土场，尽可能不占或少占农田。
（3）在施工期间，道路要经常洒水保持湿润，减少施工灰尘对附近居民的农作物的影响。
7、弃（取）土场保护措施
（1）严格按设计和当地政府有关部门指定地点弃（取）土。
（2）施工之前，做好弃土堆、取土场的规划、设计，严格按照规划施工。
（3）弃土场与取土场的坡度满足规范要求，并对坡面植草防护。

第二节：桥梁、涵洞工程
一、综述
（一）工程概况
本标段共有大桥1座，117.20延长米；中桥2座，120.76延长米；小桥2座，21.42延长米；涵洞24座，518.11延长米； 3~16m中桥 2003年8月1日~2003年9月30日
DK58+860.0 1~9.0m框架桥 2004年5月10日~2004年7月20日
涵洞 2003年6月10日~2004年7月31日

DK59+247.62 5~20ｍ大桥 2003年6月10日~2003年9月30日
DK64+112.0 12~16~12框架桥 2003年7月20日~2003年9月30日
DK64+956.2 1~8.0m框架桥 2004年6月10日~2004年8月10日
二、桥梁工程施工方案
根据各桥梁的结构形式和桥位处的地形特点，采取不同的施工方案，具体见下表。
宇辉地方铁路07