钢管贝雷梁支架安全专项施工方案加计算书(按专家意见).doc

------大桥接线延伸段工程

-------工程高大模板支架
安全专项施工方案

二0一八年三月十九日

目录
一、工程概况 1
1.1工程设计详情 1
1.2高大模板情况 5
1.3施工现场总平面布置图 5
1.4施工要求 5
1.5技术保证条件 6
二、编制依据、编制原则及编制范围 6
2.1编制依据 6
2.2编制原则 8
2.3编制范围 9
三、施工计划 9
3.1总体施工计划 9
3.2劳动力计划 10
3.3设备配置计划 11
3.4材料配置计划 12
四、贝雷梁支架施工方案 13
4.1贝雷支架形式 13
4.2 翼缘板支架形式 20
4.3 支架搭设 20
4.4 支架变形监测 22
4.5 支架拆除 23
4.6 安全管理与维护 25
五、支架预压方案 25
5.1支架预压的目的 25
5.2支架预压的方法 26
5.3预拱度的设置 28
六 现浇箱梁施工工艺 29
6.1现浇箱梁施工步骤 29
6.2 施工工艺流程 30
6.3箱梁模板安装 30
6.4钢筋制作安装及预应力管道安装 32
6.5 箱梁内模安装 35
6.6梁体砼浇注 35
6.7混凝土养护 38
6.8预应力张拉 38
6.9 压浆、封锚 39
6.10箱梁沉降观测 42
6.11支架卸落及拆除 44
七、季节性施工的技术组织措施 45
7.1雨季施工措施 45
7.2夏季施工措施 46
7.3台风季节施工 46
八、 安全保证措施 47
8.1安全管理制度及办法 47
8.2安全组织措施 49
8.3高空作业安全技术措施 49
8.4 施工用电安全技术措施 49
8.5 机械设备及车辆安全措施 51
8.6 夜间施工安全措施 52
8.7支架搭设安全技术措施 52
8.8火灾预防措施  52
8.9防落水及救生措施 53
8.10防漂浮物撞击的措施 53
8.11支架防洪渡汛安全措施 54
8.12文明施工 54
九、应急预案 55
9.1编制目的 55
9.2危险源辨识 55
9.3应急组织机构与职责 57
9.4应急预案处置程序 58
9.5应急措施 60
9.6应急物资及装备 65
9.7预案管理 66
9.8预案修订与完善 67
附件： 68
一、贝雷支架体系受力验算书 68
1.1设计原则 68
1.2荷载组合 68
1.2.1荷载取值 68
1.2.2荷载分项系数取值 69
1.2.3荷载组合 69
1.2.4计算说明 70
1.3贝雷支架计算 70
1.3.1 竹胶板计算 70
1.3.2 [8 槽钢计算 71
1.3.3 I10工钢计算 71
1.3.4 贝雷桁架检算 73
1.3.5 横梁检算 76
1.3.6 支墩检算 78
1.3.7 支架抗倾覆计算 79
1.4翼缘板支架计算 79
1.4.1 竹胶板计算 79
1.4.2 5*5cm的方钢计算 80
1.4.3 [8 槽钢计算 81
1.4.4 立杆计算 82

2

-----工程高大模板支架
安全专项施工方案
一、工程概况
1.1工程设计详情
1.1.1总体说明
本项目位于同安新城最北端中洲岛片区，为中洲岛规划路网一部份，位于同安新城最北端中洲岛片区，中洲岛片区北侧紧邻沈海高速公路，东侧为已建成的洪塘片区，西侧为正在进行中的丙洲片区，南侧为同安湾海域，为连接中洲岛与洪塘片区（翔安区）、中洲岛与丙洲片区（同安区）的重要通道。项目设计起点连接在建的环东海域中洲岛桥梁工程西溪大桥连接线终点（即华强文科技产业园北大门），设计终点与--南路平交。总体走势由西向东，设置一座--大桥跨越东溪及规划滨海旅游路。该项目桥梁及两端接线全长537.683m，其中桥梁全长158.0m。桥下无通航要求。详见下图：
施工位置

1.1.2设计概况
--大桥为单幅桥梁，起点桩号为K0+219.317,终点桩号K0+377.317，与路线交角为96°，大桥平面位于直线上及圆曲线上，纵断面位于R=2000m的竖曲线上，桥梁纵坡分别为1.5%及3.0%；其中心桩号为K0+298.317，桥梁总长158.0米。桥型布置为一联（36+2×40+36）m预应力砼连续箱梁。桥梁全宽由标准宽度25.3米变到46.54米，标准断面横向布置为［7m(人行道)+7.5m(机动车道)+ 10.8m(马拉松赛道及防护栏)］=25.3m。
本桥跨越--支流，桥位处河槽底宽120m,现状顶宽160m。道路起点顺接现状西溪大桥接线，终点与现状--南路（同龙路）相交。
下部桥墩均采用三柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。桥墩顺桥向宽度为1.8m,横向宽度1.6米，桩基础接承台，承台厚度2.0m。桥墩基础采用双排6Φ1.5m群桩基础。
桥台采用钢筋混凝土U型桥台，钻孔灌注桩基础。桥台承台厚度为2.0米，基础直径为1.20米。台后行车道位置设8米桥台搭板。
上部箱型梁采用等高度单箱多室直腹板箱型截面。箱梁顶宽由标准宽度25.3米变到46.54米，悬臂长度3.0m，箱梁底宽由19.3变到40.54米。箱梁梁高2.1m，顶板及底板跨中厚0.25米。箱梁腹板跨中厚0.45米，支点处厚0.6米，连接器位置腹板加厚为0.8米。箱梁腹板上设置通风孔，通风孔间距为4米，距梁底0.8米，孔径为8cm。横断面图如下：

桥梁主梁设置预应力及顶板横向预应力。纵向预应力钢束设置腹板束。上部箱梁采用分段浇注，钢束分段张拉。钢束均采用Φs15.2-15钢绞线，标准强度Rby=1860MPa，采用内径Φ90毫米塑料波纹管制孔，M15-15锚具。横向预应力钢束采用Φs15.2-3钢绞线，标准强度Rby=1860MPa，采用内径60×19毫米塑料波纹管制孔，M15-3锚具。1.1.3--大桥布置图
--大桥布置图如下：

纵断面图

平面图

横断面图
1.1.4桥跨支架高度、类型见一览表
桥梁名称
跨号
跨径m
纵坡i%
横坡i%
支架类型
支架高度m
备注
--大桥
第1跨
36
1.5
1.5
贝雷桁架
5.15
至水面高度
第2跨
40
1.5
1.5
贝雷桁架
5.15
第3跨
40
-3.0
1.5
贝雷桁架
5.15
第4跨
36
-3.0
1.0
贝雷桁架
5.15
1.1.5工程地质特征
根据地面调查及钻探揭露，拟建道路沿线岩土层主要由人工填筑土（Qml）、第四系全新统海积层（Q4m）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）、残积层（Qel）及下部燕山晚期中粗粒花岗岩（r53(1)b）构成。
工程区位于“闽东燕山断坳带”东侧与闽东沿海变质带相接触的中部，主要经历了燕山期与喜玛拉雅二期构造运动，并奠定了本区地质构造基本格局。根据野外工程地质调查及钻探揭露，拟建场地岩土体的分布及特征按埋藏顺序分述如下：杂填土（Qml）①、（含少量中砂）淤泥（Q4m）②a中砂（Q4m）②b、含卵石中粗砂（Q3al+pl）③、粉质粘土（Q3al+pl）④、残积砂质粘性土（Qel）⑤、全风化花岗岩（r53(1)b）⑥、砂砾状强风化花岗岩（r53(1)b）⑦、碎块状强风化花岗岩（r53(1)b）⑧、中风化花岗岩（r53(1)b）⑨。
上述各岩土层的分布规律、厚度等详见工程地质断面图及工程地质柱状图。另外本次勘探过程中，基岩风化带层在钻探过程中，均未发现有空洞、临空面、软弱夹层等分布。根据地面调查及钻探揭露，拟建道路沿线岩土层主要由人工填筑土（Qml）、第四系全新统海积层（Q4m）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）、残积层（Qel）及下部燕山晚期中粗粒花岗岩（r53(1)b）构成。
根据野外工程地质调查及钻探揭露，拟建场地岩土体的分布及特征按埋藏顺序分述如下：
（1）、杂填土（Qml）①。
（2）、（含少量中砂）淤泥（Q4m）②a。
（3）、中砂（Q4m）②b。
（4）、含卵石中粗砂（Q3al+pl）③。
（5）、粉质粘土（Q3al+pl）④。
（6）、残积砂质粘性土（Qel）⑤。
（7）、全风化花岗岩（r53(1)b）⑥。
（8）、砂砾状强风化花岗岩（r53(1)b）⑦。
（9）、碎块状强风化花岗岩（r53(1)b）⑧。
（10）、中风化花岗岩（r53(1)b）⑨。
根据地勘资料，基岩风化带层在钻探过程中，均未发现有空洞、临空面、软弱夹层等分布。
1.1.6水文地质特征
场地所处的区域潮波受台湾海峡潮波系统控制，为谐振潮。历年最高潮水位4.76m（以厦门零点为潮位基准面，下同），最低潮位-3.08m，平均低潮位-1.31m，平均高潮位2.65m。年平均海平面变化不大，但月平均海平面随季节变化显著，变幅达0.31m，多年月平均海平面最大值出现在10月份，最小值出现在4月份。海水表层年最高温度31.6℃，年最低温度10℃，平均温度21.3℃，与气温相近。
该区域的涨潮历时与落潮历时相差不大，平均涨潮历时为6小时8分钟，平均落潮历时为6小时18分钟，落潮历时稍长于涨潮历时。
1.1.7参建单位
建设单位: 厦门百城建设投资有限责任公司
设计单位：
地质勘查单位：
监理单位:
施工单位:
1.2高大模板情况
根据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）文件规定，本工程模板支撑系统涉及集中线荷载超过20kN/m的构件，为超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，必须编制高大模板支撑系统安全专项施工方案，并组织专家论证审查。
1.3施工现场总平面布置图
施工现场总平面布置图详附图。
1.4施工要求
1．本工程高大模板支撑荷载较大，高大模板施工时主要应确保模板支撑架的稳定。
2．在施工前，应编制高大模板支撑系统安全专项施工方案，并组织专家论证审查。并根据论证审查报告修改完善安全专项施工方案，经施工企业技术负责人、总监理工程师签字后，方可实施。
3.施工单位在安全专项施工方案经总监理工程师批准后，应按规定到质量安全监督站办理办理有关报备手续。
4.高大模板工程施工完毕后，应按规定组织专项验收，在监理单位等相关单位验收符合要求后，应通知质量安全监督站进行监督验收。
5.高大模板工程验收合格后，施工单位方可进入下一道工序施工。
6．高大模板支撑系统安全专项施工方案中应包括混凝土浇注方案。
1.5技术保证条件
1．严格按照《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）文件规定编制高大模板工程安全专项施工方案及组织召开专家论证会。
2．严格按照《关于强化建设工程施工安全和实体质量监督的若干措施》（厦建质监[2007]14号）、《关于加强模板工程安全生产管理的通知》（厦建质监[2009]38号）文件规定，对模板支撑体系采用U型顶托向钢管支撑有效传递竖向施工荷载。
3．根据《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）规定，对高大模板支撑体系搭设的基本构造要求严格按照规范第5.1.6条、6.1.9条、6.2.4条强制性条文要求进行设置。
4．本工程的桥梁基础，桥墩台、栈桥施工有其他的专项施工方案，本专项是在其基础上进行专项的施工。
严格执行其它有关标准、规范、规程及管理文件规定。
二、编制依据、编制原则及编制范围
2.1编制依据
1、《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》；本项目的《施工图》和《总施工组织设计》
2、《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1-2004)；
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/ F50-2011）；
4、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90—2015）；
5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；
6、 《钢筋焊接与验收技术规程》（JGJ18-2012）
7、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；
8、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）；
9、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2016）；
10、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；
11、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）；
12、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；
13、《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-2011）；
14、《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）；
15、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；
16、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）；
17、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；
18、《工程建设标准强制性条文（房屋建筑部分）》；
19、《建设工程施工重大危险源辨识与监控技术规程》（DBJ13-91-2007）；
20、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质〔2009〕87号）；
21、《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》(建质[2009]254号)；
22、《关于加强模板工程安全生产管理的通知》（闽建建（2003）47号）；
23、《高大模板扣件式钢管支撑体系施工安全管理规定》（闽建建[2007]32号）；
24、《关于建立建设工程施工现场重大危险源报告制度的通知》（闽建建〔2009〕12号）；
25、关于印发《房屋建筑工程常用模板及支撑安装推荐图集》的通知（闽建建〔2012〕13号）；
26、《关于进一步加强模板工程监督管理的通知》(闽建质安监总 [2009]029号)；
27、《关于加强防范建筑工地火灾事故的紧急通知》（厦建工〔2008〕124号）；
28、《关于调整建设工程重大事故灾难应急预案的通知》（厦建工〔2009〕5号）；
29、《厦门市建设工程施工现场防火安全管理暂行规定的通知》（厦建工〔2009〕30号）；
30、《关于加强建设工程安全生产应急管理工作的通知》（厦建工〔2010〕84号）；
31、《关于开展建筑施工模板工程专项整治工作的通知》（厦建工〔2011〕79号）；
32、《关于强化建设工程施工安全和实体质量监督的若干措施》（厦建质监[2007]14号）；
33、《建设工程现场施工重大危险源督查暂行办法》（厦建质监［2009］13号）；
34、《关于加强模板工程安全生产管理的通知》（厦建质监[2009]38号）；
35、闽建质安监总[2014] 166号、闽建建[2015] 23号；
36、厦建工[2014]113号《关于开展建筑施工模板工程质量安全专项整治工作的通知》；
2.2编制原则
①、严格按中标合同文件所规定的工程施工工期，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。
②、坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学管理、经济适用的原则。在确保工程质量的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。
③、合理安排施工程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行流水作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡的进行。
④、施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响。
⑤、结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。
⑥、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。
⑦、严格执行招标文件明确的设计规范、施工现场规范及验收标准。
⑧、根据建质87号文规定危险性较大的分部分项工程范围：【混凝土模板支撑工程：搭设高度8m及以上；搭设跨度18m及以上；施工总荷载15kN/m2及以上；集中线荷载20kN/m及以上】，本支架工程属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围，方案编制严格按照超过一定规模的危险性较大的分部分项工程编制。
2.3编制范围
本方案编制范围为--大桥，起点桩号为K0+219.317,终点桩号K0+377.317，桥梁总长158.0米。本方案适用项目桥梁钢管贝雷支架支撑体系。
三、施工计划
3.1总体施工计划
现浇箱梁总体施工安排从2018年4月01日到2018年12月30日，采用贝雷梁支架进行施工。
施工时，首先搭设0号台至节段分界处的Ⅰ节段支架，总长度123.541m。支架搭设完成，底模安装后按1.2倍上部恒载超预压。然后搭设施工平台和底模板，立侧模、绑扎钢筋，并布设预应力钢束管道，浇筑该段箱梁混凝土。待混凝土强度达到设计强度95%后，且混凝土龄期不少于7天，开始顺序张拉梁体预应力束。
Ⅰ节段梁体完成后，清楚上部杂物，拆除该节段部分支架，只保留3号墩至节段分界处的支架。然后搭设节段分界处至4号桥台的Ⅱ节段支架，总长度28.459m。支架搭设完成，底模安装后按1.1倍上部恒载超预压。然后搭设施工平台和底模板，立侧模、绑扎钢筋，并布设预应力钢束管道，浇筑该段箱梁混凝土。待混凝土强度达到设计强度95%后，且混凝土龄期不少于7天，开始顺序张拉梁体预应力束。
待梁体全部施工完毕，拆除Ⅱ节段支架。安装防撞护栏，涂防水层，铺筑桥面铺装沥青混凝土，并安装伸缩缝及其它桥面附属设施。
横道图见下图。

3.2劳动力计划
现浇箱梁施工主要劳动力配置如下表：
现浇梁施工主要劳动力配备表
工种
人员
工作内容
钢筋工
50
普通钢筋及预应力钢筋加工制作成型、绑扎
电焊工
5
钢筋焊接
混凝土工
10
混凝土振捣、养护
木工
18
安装、拆除模板
架子工
30
负责施工支架的搭设与拆除
普工
20
接茬处理、材料倒运
电工
2
保证施工用电
司机
2
25T吊车、场内运输车
张拉工
6
预应力张拉、注浆
人员合计
143
根据施工需求,可适当增加
劳动力组织方式：采用架子队组织模式。施工人员、机械按施工工艺及工期要求进行合理配置。其中电焊工、电工等特殊工种均需持证上岗，严禁特殊工种无证上岗。
项目组织机构表
姓名
性别
出生年月
毕业专业
毕业时间
职务

3.3设备配置计划
本着“技术先进，满足施工需求，性能可靠，适当备用”的原则对箱梁施工所需设备进行配备，确保满足施工生产需要，设备由项目部根据施工的不同阶段，按照保重点促一般的要求统一调配、合理使用，确保工程顺利施工。
（1）机械设备配置原则
施工机械设备的配置原则：满足要求，确保使用，略有富余，并充分发挥各机械效率。
(2)机械设备数量进场计划
各主要机械设备及实验、测量设备在监理工程师规定的截止日期前进场。其他设备根据工程实际进展情况在工程需要时进场。
(3)主要机械设备配置
现浇箱梁主要施工机械设备配置如下表：
主要机械设备进场计划见下表

主要施工机械设备进场计划
序
机械设备名称
型号
数量
进场时间
备注
1
装载机
ZL50D
1
本机械量只是满足现场开工时需要，根据不同施工进度可增加施工机械

2
挖掘机
EX300-3
1

3
汽车吊
QY25
1

4
千斤顶
YQZ1000/800
2

5
插入式振动棒
ZN25-ZN50
10

6
抹光机
WH160-36CX
1

7
钢筋弯曲机
GW40-1
1

8
钢筋切断机
GQ32
3

9
钢筋调直机
GJ4-14
1

10
电焊机
BX3-500
5

11
抽水机
IS200-150
2

12
张拉设备
YDCN内卡式350t
2

13
灌浆设备

1

14
砼搅拌机
JS500
2

15
砼配料机
PL800DS
2

16
汽车泵
47m
2

17
罐车
10m³
10

18
圆盘锯

1

19
刨木机

1

20
手提电锯

2

3.4材料配置计划
施工所需砼采用商品砼，其它辅助材料自行采购。
（1）材料应提早进场，确保有足够的时间对材料进行检验。 材料按照均衡生产、节约资金及减少租地的原则组织供应。 根据施工预算对材料分析和施工进度计划，编制主要材料供应计划，确保生产合理、有序、均衡进行。
（2）施工过程中，根据工程实际进展情况，分阶段、分批量合理供应主要材料，减少材料积压所占用的资金及场地，提高资金及场地的利用率。 主要材料设备采购前需经业主和监理工程师确认。关键性材料的选择必须具备订货前的审批手续，并将生产厂家的资质情况及拟购材料的合格证、实验报告等相关资料报送监理工程师审查通过，征得业主方同意后方可签订采购合同及进场使用。
（3）材料设备必须符合设计及使用要求以及相关行业协会的标准和要求，具有相关国家、省、市认可的产品合格证、质量保证书及产品说明等相关资料。
（4）材料选择
模板采用18mm（厚）胶合板。
木方：采用80×80mm木方。
支撑系统：选用φ630mm螺旋焊接钢管，厚10mm；
贝雷梁采用普通不加强型300*150cm、200*150cm贝雷片。
横梁：大横梁采用I36a工字钢，分配梁采用I10工字钢。
砂箱：采用钢管内套混凝土预制块。
主要材料进场计划见下表
序号
项目名称
单位
数量
1
模板（胶合板18）
㎡
620
2
直径630mm，壁厚10mm钢管
m
200
3
I36a工字钢梁
m
750
4
贝雷桁架梁（3m/片）
片
900
5
横向分布 I10工字钢
m
3600
6
桁联[10槽钢
m
876
7
其他构件
t
25
8
砂箱
个
150
四、贝雷梁支架施工方案
--大桥跨越东溪，梁部跨度最小处36m,最大处40m，为了满足梁部翼缘板施工需要及解决地形限制的影响，决定采用贝雷支架。考虑到翼缘板的弧形设置，在贝雷支架上搭设整体装配式翼缘板支架，通过将零散的各构件进行组合形成整体装配式，整装整拆。
4.1贝雷支架形式
贝雷支架体系采用“插打钢管桩+钢管立柱+贝雷片桁梁结构”，共设20排临时墩。横向间距设置为7.15+9+9+7.15+8.65+9.5+9.5+8.65+8.65+9.5+9.5+
8.66+7.15+9+9+7.15m。
（1）支架两端支墩以桥墩台的承台顶面做为支墩基础，承台顶面预埋钢板与钢管桩联接。详图如下：
承台顶面预埋钢板大样图
（2）跨中临时支墩使用振动锤直接插打钢管，每根钢管桩的承载力不低于1000KN。立柱钢管之间的联结采用[14槽钢连接，按上下对应设置两排。
①钢管桩在栈桥上进行加工，利用汽车吊进行场内搬运，钢管桩下沉采用履带吊配合振动锤施工，振动锤选用DY—60型,激振力60t。首先起吊钢管桩，在测量人员控制下，钢管桩精确定位，钢管桩嵌入河床覆盖层后，履带吊松钩，用振动锤打设钢管桩，在打设钢管桩过程中要不断检测桩位与桩的垂直度及桩管入土的深度，发现偏差要及时纠正。按此方法，逐步完成每根钢管桩的施工。
②钢管桩的入土深度经过试桩确定，试桩根数为3根。并以试桩参数确定后续钢管桩的贯入度和入土设计深度。
钢管桩的打设，按贯入度和设计深度双控制。以贯入度控制为主，当桩底已达到设计标高，而贯入度仍较大时，应继续插打，使其贯入度达到控制贯入度，控制贯入度为2cm/min。
③钢管立柱安装：按照图纸设计要求，将加工好的钢管立柱进行编号，对号入座。立柱焊接、安装要求应严格按照《钢结构设计规范》（GB50017-2003）、《钢结构施工质量验收规范》(GB50205-2001)的相关要求执行。对进场的钢管立柱核对证书、数量、规格品质、技术条件、主要标志等是否符合要求，不符合材料标准的严禁使用；进行外观检查和尺寸检查，表面无明显锈蚀、麻坑等缺陷，并对原材料的直径、管口圆度、管面对管轴垂直度、弯曲失高等进行抽检。钢管立柱之间横向用14号槽钢，斜向用14号槽钢每节间连接，顶部安放高70cm的卸漏砂箱为起落架，以便拆模。为保证钢管立柱受力均匀、平衡传力，须保证钢管在铅垂状态下下沉。
由于钢管立柱在周转使用中会一定损耗，在使用时选择无缺陷、无损伤的钢管，钢管立柱需要接长时必须采用螺栓连接，在管桩两端焊接法兰盘。
④钢管桩间剪刀撑施工所需材料技术人员实测桩间距后下料，同步进行剪刀撑的加工。在施工过程中现场技术人员及时检查焊缝质量，合格后进行纵横梁的架设。纵梁（横梁）安装就位后并简易固定，电焊工按测量放样位置进行施焊。剪刀撑布置如下图：
（4）贝雷支架主要材料规格如下：
①分配梁：I10工字钢，间距0.6m；[8槽钢，间距20cm。 布置范围：贝雷梁桁架上；
②主力桁架：采用单层贝雷梁，两片为一组用90cm支撑架连接，每片贝雷梁用U型螺栓与横梁连接以增强支架整体稳定性；
③大横梁：置于支墩钢管顶砂箱上，采用双拼I36a横梁；每节长9米，中间采用电弧焊联接。
④钢管柱支墩：采用φ630mm螺旋焊接钢管，厚10mm；
⑤起落架：采用卸漏砂箱，采用外径φ630mm钢管制作外套管、预制φ608砼块作内套管，高70cm，每个钢管支柱上设一个；
（5）贝雷梁支架示意图如下:
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纵断面示意图

横断面示意图

4.2 翼缘板支架形式
翼板处支架采用弧形架代替钢管架，架体材料采用钢管、槽钢、方钢组合而成，可以整装整拆。板底下采用5*5cm的方钢做为分配梁，间距200 mm。托梁采用8#槽钢，间距≤800 mm。立杆的横距0.6米，纵距≤0.8米。
示意图如下：

4.3 支架搭设
（1）钢管立柱
钢管立柱需要接长时必须采用螺栓连接，在管桩两端焊接法兰盘，并设牛腿加固，法兰盘采用16mm钢板加工，上面共设置8个φ25螺栓孔，分节要在现场加工，吊机安装，每节长度根据墩身高度及吊车起吊能力确定，分节尽量要少。钢管立柱之间横向用20号槽钢，斜向用10号槽钢每节间连接，顶部安放高70cm的卸漏砂箱为起落架，以便拆模。为保证钢管立柱受力均匀、平衡传力，须保证钢管在铅垂状态下立于承台上，所以在承台施工预埋钢板时，需要保证其平整性。桥墩两侧设置抱箍，将两侧钢管立柱与墩身环抱形成整体，增加稳定性。
（2）卸漏砂箱
卸漏砂箱总高45cm，采用外径φ630mm、厚8mm螺旋钢管制作外套管，采用长×宽×厚=75×75×2cm钢板焊接封底，左右两侧对称开口便于漏砂，长×高＝10×5cm，装砂高15cm；砂箱内制作φ608mm、高400mm的C35砼预制块作为内套。内套和外套之间的缝隙用黏土封堵，以防雨水进入使砂下沉，影响支架落架。示意图如下：

（3）大横梁
置于支墩钢管顶砂箱上，采用双拼I36a横梁。采用25吨吊车吊运就位，在支墩上焊接成整体。
（4）贝雷梁桁架
采用单层贝雷梁，每片贝雷梁用U型螺栓与横梁连接以增强支架整体稳定性。贝雷梁在支墩上的支撑点应置于贝雷梁杆件节点上，若因布置原因不能置于节点上，则在支撑点处增设贝雷梁竖杆。
（5）分配梁
采用I10工字钢，按0.6m间距布置，[8 槽钢按0.2m间距布置，并与模板预留对拉杆位置相错，采用吊机安装，从中间往两边排放，人工拨移就位。
（6）对拉螺栓：选用M12的普通对拉螺栓。
（7）支架各细部结构：单层贝雷支架砂箱连接、横向剪刀撑、钢管与基础连接、钢管管节基础缀板加强、钢管与墩身连接、支撑架与横向分配梁U形螺栓固结等各细部结构示意图分别如下：

4.4 支架变形监测
（1）观测桩的制作及埋设
在钢管贝雷梁支架每根钢管立柱底部处焊接一Φ16mm钢筋头（长度5cm）作为观测点，施工过程中进行其沉降和位移变形监测。
在钢管贝雷梁底部位沿着箱梁模板纵向在端头、1/4、1/2、3/4跨度处布设反光贴片作为观测点。
监测频次：从钢管贝雷梁支架钢管立柱安装到拆除过程中，每6h观测一次，当发现变形速度较快时，观测频次提高到2h测一次，当监测结果发生异常时应立即停止施工，研究处理措施。
（2）观测方法
水平观测桩标高采用水准仪观测，水平测量应达到二等水准测量标准，测量精度应达到±1mm，读数取为至0.1mm。
位移观测采用全站仪利用一直稳固的基线边，采集坐标的形式进行位移监控。
（3）观测桩保护要求
设立专门小组，进行观测桩的埋设、测量和保护工作，小组人员分工明确，责任到人。所使用的仪器，固定观测人员，采用相同的观测方法，在基本的环境和观测条件下工作。
（4）沉降、水平位移观测的控制标准
所有测试数据必须真实准确，记录清晰，不得涂改；记录数据签字齐全。所测数据必须当天及时输入电脑，核对无误后在计算机内保存。
（5）观测小组成员
项目部测量队队长任观测小组组长，测量员2人任小组成员。组长负责组织变形及沉降观测工作，制定测量方案。组员2人负责外业测量，1人负责记录、处理数据。
4.5 支架拆除
待箱梁箱体砼达到设计要求张拉压浆，压浆强度达到设计要求后经项目负责人和总监理工程师同意后方可拆除。支架拆除顺序：箱梁预应力张拉完成→沙筒放砂下落→拆除底模→拆除贝雷梁横向连接片→拆除贝雷梁片→拆除主横梁2I36a工字钢→吊卸砂筒→拆除钢管立柱剪刀撑→分节拆除钢管立柱→循环拆除下一孔钢管贝雷梁支架。
（1）拆除内模及侧模等
侧模：梁体混凝土达到设计强度后开始内模、侧模拆除，松开侧模竖向撑杆，松开侧模横向联接螺栓，两侧外模拆除，运往下一孔梁进行侧模拼装。
（2）落砂筒
梁体张拉完成后，方可卸落砂筒。同时打开同一孔（跨）同一排上（即横桥向同一主横梁下的）每一个砂筒卸漏口（必要时采用弯钩钢筋掏砂），均匀降低贝雷桁架，使底模板、主次楞及贝雷梁底脱离。
砂筒打开顺序：从跨中向桥墩（台）横桥向同时逐步打开（打开时间需一致）。
（3）拆除底模
底模依次拆除分配梁上竹胶板、预拱度调节块，然后人工抽出分配梁。拆除过程中注意保护避免高空坠物。
（4）拆除贝雷梁
①底板下贝雷梁片
因单组贝雷梁宽度较窄，拖拉过程中容易发生倾覆，贝雷梁片拆除前进行重新重组，可将贝雷梁分组（横向）。在横梁上安装电动葫芦，将贝雷梁水平拖至翼板外缘，再用1~2台25t吊车配合，将贝雷梁吊起放下解体。
详细情况由拆架单位和施工人员沟通处理。
②翼缘板下最外侧贝雷梁的吊装
吊装前做好安全警示、警界绳等标识。采用1~2台吊车同时配合，起吊时，吊点宜设于1/4L梁处。统一指挥吊车整体将梁片吊装移走。
（5）拆除I36a工字钢主横梁
解除主横梁与桩柱连接，利用汽车吊直接吊离主横梁缓慢下放。
（6）拆除钢管支墩
解除砂筒与钢管桩之间的连接，利用汽车吊吊离砂筒。
钢管桩拆除注意事项：应分水平桁以上部位及以下部位两部分的钢管拆除。首先应解除水平桁以上位置的钢管支墩间的横向连接及其与墩身之间的连接（如顶楔、撑架等），然后分节松开法兰盘连接螺栓分节吊离钢管，再拆除钢管支墩纵向的剪刀撑、水平桁连接杆件。最后用吊机一根根吊装钢管支墩，遵循“解除一根，吊走一根”的原则。
（7）拆除注意事项
拆支架过程中，不许乱截乱拆，要注意所拆材料的完好率，以保证材料以后可重复利用，节约资源。
支架拆除时每跨先从跨中开始，再延伸到支点，横向对称均衡卸落，先翼缘后梁底。必须按照“从上到下，后搭先拆”的原则逐层进行，先拆非承重模板，后拆承重模板。
拆除人员必须站在平稳牢固可靠的地方，保持自身平衡，不得猛撬，以防失稳坠落，严禁使用起重机直接吊除没撬动的模板。
拆下的配件应及时整理，作业人员在2m（含2m）以上高处作业必须系安全带，保险绳生根攀牢，严禁上下同时作业。
拆除人员进入岗位后，应首先检查，加固松动部位，将步层内的材料等杂物安全输送至地面后方可落架。
4.6 安全管理与维护
（1）永久性桥墩两侧钢管立柱均为单排结构，在墩旁两侧立柱设置纵向剪刀撑和水平连接杆件，并与墩身抱箍形成整体，以增加支架纵向稳定性。
（2）剪刀撑和水平杆件与钢管立柱连接部位，采用节点板焊接牢固，形成刚性连接，切忌采取点焊或者单侧焊缝方式连接。
（3）为加强贝雷梁的横向稳定性，在每一组贝雷梁的底部与双拼工字钢分配梁交接部位增设U型限位装置，防止贝雷梁横向侧移。
（4）立柱顶面双拼I36a工字钢横向分配梁，必须在梁端和立柱支撑部位增设加劲钢板，将2根工字钢焊接形成整体受力。
（5）钢管立柱上下端头应平齐，沿钢管周边采取围焊形成与封口钢板连接牢固。下封口钢板通过预埋地脚螺丝与条形基础内部钢筋焊接牢固。
（6）钢管立柱应保证其良好的垂直度，贝雷梁与工字钢横梁顶面、工字钢横梁底面与砂箱顶面必须密贴。若因箱梁纵坡和横坡影响，导致接触面存在缝隙，必须填塞楔形钢板使其密贴，确保支架均衡受力。
（7）高墩立柱钢管需要接长时，设置上下法兰盘加劲连接，并将每个连接螺栓拧紧。且避免相邻钢管立柱连接头处在同一水平面。
（8）贝雷梁支点处剪力较大，支撑点应设置在贝雷梁的节点部位，不宜支在水平玄杆上，无法避免时，应在贝雷梁支点设置加强立杆，提高支点抗剪能力。
五、支架预压方案
5.1支架预压的目的
为检查地基承载力及支架承受梁体荷载的能力，减少和消除支架产生的非弹性变形、方木间的间隙、地基瞬时沉降等并获取支架预压沉降观测值用来做设置预拱值的参考数据、保证支架的稳定性，最终保证现浇箱梁的质量。预压的目的除了检验支架的稳定性外，还需要取得以下数据供其余跨预留拱度控制。
A、卸架后箱梁本身自重及活载的一半产生的竖向挠度δ1；
B、支架在荷载作用下的弹性变形δ2；
C、支架在荷载作用下的非弹性变形δ3；
D、支架基底在荷载作用下的非弹性变形δ4。
5.2支架预压的方法
预压拟采用模拟箱梁砼浇注，砂袋堆载预压方案，模拟箱梁自重的1.1倍用砂袋预压，预压分三级60%、80%、100%G加载，由测量队专人每天早上9：00及下午16：00，采用水准仪对支架同一个点沉降情况进行认真、准确观测、记录，同时根据观测记录，分析、推断出支架弹性及非弹性变形，为其它现浇箱梁支架提供预留参考值、并分析各主要构件变形与方案吻合程度。
通过逐级加载，由专人对各构件沉降及变形进行逐级观测、分析，如出现任何不正常情况，则立即卸载至下一级安全预压荷载值，并调整、分析后重新加载预压，确保支架承载力安全。
1、 预压荷载计算
该联箱梁跨径布置：36+2×40+36m，梁最大宽为46.54m，梁最大高度为2.1m。
A、单位钢筋混凝土容重26KN/m3, 0#台～4#墩台采用C50砼3379.8m3，箱梁自重：87874.8t。
B、压载重量（结构形式见后附箱梁一般构造图）
按预压荷